ハル港

ハル港
ハル港のP &Oフェリーターミナル
地図
ハル港のインタラクティブマップ
場所
国イングランド
場所キングストン・アポン・ハル
座標北緯53度44分17秒 西経0度19分55秒 / 北緯53.738度 西経0.​​332度 : CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク （ハル川とハンバー川の合流点）
詳細
運営英国関連港

ハル港は、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州キングストン・アポン・ハルにある、ハル川とハンバー川の合流点にある港です

港での海上貿易の歴史は少なくとも13世紀まで遡ることができ、当初はザ・ヘイブン、後にオールド・ハーバーとして知られるハル川の河口で主に行われていました。1773年にハル・ドック会社が設立され、ハルの最初のドックが、以前ハルの市壁があった土地に建設されました。その後半世紀の間に、旧市街の周囲に、かつての要塞の跡地にタウン・ドックとして知られる環状のドックが建設されました。最初はザ・ドック（1778年）（またはジ・オールド・ドック、1855年以降はクイーンズ・ドックと呼ばれる）で、続いてハンバー・ドック（1809年）、ジャンクション・ドック（1829年）が建設されました。拡張部分のレイルウェイ・ドック（1846年）は、新設されたハル・アンド・セルビー鉄道にサービスを提供するために開設されました。

川の東側で最初のドックであるヴィクトリア・ドックは1850年に開設された。西のハンバー川岸に沿ったドックは、1862年にウェスト・ドック（後のアルバート・ドック）の建設から始まった。ウィリアム・ライトによる拡張部分は1880年に開設され、さらに西​​にあるセント・アンドリュース・ドックは1883年に開設された。1885年には、同じ会社であるハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道ドック会社によって建設された新しい鉄道線に接続された新しい東部ドック、アレクサンドラ・ドックが建設された。1914年には、競合する鉄道会社であるハル・アンド・バーンズリー会社とノース・イースタン鉄道によって共同でキング・ジョージ・ドックが建設され、これは1969年にクイーン・エリザベス・ドックの拡張によって拡張された。2016年現在、アレクサンドラは風力発電所建設に使用するために近代化されており、工場と河口側の埠頭が建設中である。この開発はグリーン・ポート・ハルとして知られている。

タウン・ドック、ビクトリア・ドック、セント・アンドリュース・ドックは1970年代までに利用されなくなり、閉鎖されました。その後、一部は埋め立てられ再開発され、ハンバー・ドックと鉄道ドックはハル・マリーナとしてレジャー船の停泊地として利用されました。

港の他の施設としては、アルバート・ドックのハンバー川岸に建設されたリバーサイド・キー（旅客フェリーとヨーロッパ行き列車の停泊施設）と、ハンバー・フェリーがリンカンシャー州ニューホランドへ出航するコーポレーション桟橋がありました。ハル川沿いには多くの工場があり、複数の乾ドックもありました。ハルの東、ヘドン近くのソルト・エンドは20世紀に石油の集散拠点となり、河口に桟橋が設けられて出荷が行われ、後に化学工場として発展しました。

2023年現在、主要港は英国港湾協会によって運営されており、年間100万人の旅客を処理すると推定されており、英国の主要な針葉樹材輸入港となっている。[ 1 ]

歴史

背景

ヴァーツラフ・ホラーによる17世紀の地図。ハーヴェン内の様々な城塞と市壁の要塞の位置を示しています

ハルはハンバー川の河口の北側、南に曲がった部分の西側に位置しており、港として自然に有利な位置にあります。この部分では水深が（平均して）深くなっています。ハル川も同じ地点からハンバー川に流れ出ています。[ 2 ] [地図1 ]港の最初の開発は、1200年以前に羊毛生産地であったモー修道院によって輸出ルートとして着手されました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

港としてのハルの歴史において重要な出来事は、エドワード1世によるハルの獲得である。1297年、ハルはヨークシャー州から海外へ商品を輸出できる唯一の港となった。[ 6 ]こうして、13世紀と14世紀には、ハルは羊毛の輸出におけるイギリスの主要港となり、[ a ]その多くはフランダースへ、ワインは主要な輸入品であった。[ 7 ] [ b ]この時期に、ハル川は当時の重要な町ベヴァリーまで航行可能となり（1269年）、ハルとベヴァリー、ホルダーネス、そしてヘスルとベヴァリーの間のヴィア・レジア（アンラビー付近）を結ぶ道路が建設された（1302年頃）。[ 6 ]

15世紀までに、ハンザ同盟との貿易が重要になっていった。同時期には、イングランドの織物産業の成長により、ハルからの織物輸出が増加し、羊毛輸出は減少した。[ 8 ] 16世紀には、ハル港を通じた織物貿易量は大幅に減少したが、鉛の輸出量は増加した。[ 9 ] 17世紀後半には、ハルはロンドンとブリストルに次ぐ英国第3の港となり、鉛と織物の輸出、亜麻と麻、そしてバルト海からの鉄とタールの輸入を行っていた。 [ 10 ]

1773年まで、貿易はハル川の西岸にある一連の埠頭であるザ・ヘイブンとしても知られるオールド・ハーバーを介して行われており、[ c ]ハイ・ストリート沿いの埠頭に面して倉庫や商人の家が並んでいた。[ d ]

ハル・ドック・カンパニー

旧クイーンズ・ドックの入り口近くにある、ハル・ドック・カンパニーの2番目のオフィスビル（1820年建設）
3番目のハル・ドック・カンパニーのオフィス（1871年建設）。クイーンズ・ドックとプリンス・ドックの旧交差点にあった。

18世紀になると、ヘイブンは増加する貿易量に不向きであることが次第に明らかになりました。狭いだけでなく、潮の干満があり、河口からの泥が堆積しやすいからです。[ 12 ] [ 13 ]変化を促すさらなる要因は、税関職員が貨物の過度の遅延を引き起こすことなく、輸出品を容易に検査し計量できる「合法的な埠頭」の需要でした。[ 14 ]

1773年、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ハルの商人たちはドック会社を設立した。 [ 13 ]これはイギリスで最初の法定ドック会社である。[ 15 ]国王はハルの市壁を含む土地をドック建設のために与え、[ 16 ]そして、1774年キングストン・アポン・ハル港湾法（14 Geo. 3. c. 56）が可決され、ドック会社が株式とローンによって10万ポンドまで調達することが認められ、こうしてハル初のドック（オールド・ドック）（ウェット・ドック）の建設が始まった。 [ 12 ] [ 13 ]タウン・ドックとして知られる3つのドックは、市壁に沿ったもので、会社によって1778年から1829年の間に建設された。オールド・ドック（後のクイーンズ・ドック、1778年）、ハンバー・ドック（1809年）、ジャンクション・ドック（後のプリンス・ドック、1829年）。 [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]タウン・ドック（鉄道ドック）の延長は、当時開通したばかりのハル・アンド・セルビー鉄道の終点のすぐ北に1846年に建設された。 [ 17 ]ハル川東側のハル初のドック（ヴィクトリア・ドック）は1845年から1850年の間に建設され、木材取引の主要なドックとなり、その後20年間で大規模な木材池の建設などにより拡張されました。 [ 20 ]

1860年、貿易量の増加と蒸気船の大型化に対応する新しいドックの建設を推進するために、ライバル会社であるウェスト・ドック・カンパニーが設立されました。この計画は、ハル市、ハル・トリニティ・ハウス、ノース・イースタン鉄道（NER）、そしてハルの様々な人々によって支持されました。計画されたドックの建設地は、ハル川の西側、ハンバー川の海岸でした。その後、ドック・カンパニーは同じ場所にさらに大きなドックの建設を提案し、議会によって承認されました。1861年ハル・ドック法（章第24・25節） [ 21 ] [ e ]このドックは1869年に開設されるまでウェスタン・ドックとして知られ、アルバート・ドックと名付けられ、1880年に拡張部分のウィリアム・ライト・ドックが開設された。 [ 22 ]ウィリアム・ライト・ドックの西、ハンバー川の海岸沿いに3つ目のドック（セント・アンドリュース・ドック）が1883年に開設された。 [ 23 ] 3つのドックは、ハルの中心部で終わるセルビーからハルへの鉄道線の真南に平行していたため、鉄道による積み替えには理想的であった。

1885年、アレクサンドラ・ドックがオープンした。このドックは、ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社によって所有・運営されていた。これにより、ハルにおけるドック施設のドック会社の独占は終わり、2社の間でドック料金の値下げ競争が始まった。ドック会社は赤字経営となり、1886年からより大きな組織との合併を模索し、ノース・イースタン鉄道がその当然の選択となった。[ 24 ] 1891年、ドック会社はアルバート・ドックを改良するための資金をノース・イースタン鉄道に求め、ノース・イースタン鉄道はドック会社の株式と負債を株式と引き換えに取得した。アルバート・ドックを改良する代わりに、ノース・イースタン鉄道はアレクサンドラ・ドックの東に新しいドックを建設するために多額の資金を費やすことを決定したが、この提案はハル・アンド・バーンズリーとハル市の両方から反対された。ドック会社とNERは、1893年の北東鉄道（ハルドック）法（56＆57 Vict. c. cxcviii）によって法的に合併されました。この法律の条項の1つには、今後7年間で約50万ポンドがドックの改良に使われることが規定されていました。[ 25 ]

1893年の合併法には、ハル・アンド・バーンズリー会社を保護する条項があり、ハル・アンド・バーンズリー鉄道（H&BR）に相談することなく、北アイルランド鉄道（NER）が新たな深水ドックを建設することを禁じていた。このため、アレクサンドラ・ドックの東側にドックを建設するという共同提案が提出され、1899年のハル共同ドック法（62 & 63 Vict. c. ccxlii）で可決された。[ 26 ]新しいドックは1914年にキング・ジョージ・ドックとして開業した。[ 27 ]

ドックの所有権（1922年～）

ハル・アンド・バーンズリー鉄道は1922年にノース・イースタン鉄道の一部となり、[ 28 ]ハルのドックは再び単一の会社の管理となった。1921年鉄道法により、1923年にNERはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に合併された。 [ 28 ] 1948年、 1947年運輸法によりイギリスの運輸事業の多くが国有化され、イギリス運輸委員会の管轄となった。これにはロンドン・ノース・イースタン鉄道(LNER)の港湾および鉄道事業も含まれていた。1962年、1962年運輸法によりイギリス運輸ドック委員会が設立された。1981年、 1981年運輸法により同社は民営化され、アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポートズが設立された。同年11月23日、この日発生した全国的な記録破りの竜巻の一環として、F0/T0竜巻がドックを直撃した。 [ 29 ]竜巻は非常に弱く、被害は限定的でした。その日遅くに、2番目のより強い竜巻がハルの北東の住宅街を襲いました。

ドック

ハル川とハンバー河口の文脈におけるハル港、関連する鉄道、駅、閘門、橋、側線を示す地図
1912年頃のハル・ドックの地図（鉄道網全体は示されていません）

タウンドック

オールドドック

1922年のハル、クイーンズドック

1700年代半ばまでに、ハル川、またはオールドハーバーの船舶の過密状態は、船舶の損傷に加え、荷役や輸送の遅延を引き起こすほどにまで達していました。そのため、ハルの施設拡張に関する予備的な調査が開始されました。ハル市が行動を起こし、測量士を雇って新しい港の適切な場所を探したのは、1760年代後半になってからでした。同時に、英国税関は民間の埠頭で取り扱われる貨物の検査の必要性をなくし、新しいドックまたは埠頭、つまり「合法的な埠頭」に税関手続きを組み込むことを求めました。[ 30 ] [ 31 ]

ロバート・マイルンとジョセフ・ロブソンによる最初の調査では、ハル川の東側に新しい港を建設することが推奨された。東岸の既存の開発により、そこに新しい港を建設することは不可能になりがちであったが、同じ利害関係者は、既に拠点を置いている西岸から貿易の中心が移ることを望まなかった。1770年代初頭、ジョン・グランディは、ハル川の排水に依存する土地を所有する農民から、提案された新しい埠頭がハル川に与える影響を評価するよう契約された。グランディの1772年の報告書では、川を拡張するか、ハル・シタデルの背後の水路またはハルの市壁の堀を港湾と排水の両方に使用すべきであると提案した。グランディはまた、水路に水門を設置してウェットドックとドライドックの両方を設けることも提案した。[ 32 ]グランディが町の堀の跡地に埠頭を建設するという提案について、費用（ジョン・ウーラー）と川への影響（ジョン・スミートン）に関する報告書が作成された。埠頭の建設費は5万5000ポンドから6万ポンド、埠頭の建設費は1万1000ポンドから1万2000ポンドと見積もられた。スミートンの報告書では、川の流れに関して問題は生じないとされていた。1773年初頭に両方の報告書が提出された後、市当局と税関はすぐに計画を進めることに同意した。排水への影響を理由とするわずかな反対があったものの、1774年に建設法案が成立した。[ 33 ]

ハル初のドックであるオールド・ドックは、ヘンリー・ベリーとジョン・グランディ・ジュニアの設計により、1775年から1778年の間に建設された。ジョン・スミートンの推薦により、ルーク・ホルトが常駐技師として任命された。[ 34 ]建設当時のドックの寸法は、長さ1,703 x 幅254フィート (519 x 77 m)、[ 35 ] [地図2 ]水門の両端の長さx幅は200 x 36.5フィート (61.0 x 11.1 m)、深さは24.5フィート (7.5 m)、[ 36 ]水門の流域の寸法は212 x 80フィート (65 x 24 m) であった。[ 37 ]

ドックの入り口はノース ブリッジのすぐ南、ハル川沿いにあり[地図 3 ]、ドック自体は北壁の小道に沿って西南西にベヴァリー ゲートまで建設されました。[ f ]ドックの壁は地元産のレンガでできており、縁石にはブラムリー フォール石が使用されていました。[ 35 ]水門の壁の前面建設に使用されたセメントは、イタリアから輸入されたポゾランを使用することで防水加工が施されました。 [ 12 ] [ 36 ]壁の杭は、幅 12 x 9 インチ (300 x 230 mm) から下部では 3 インチ (76 mm) に狭くなる杭で構成され、杭には 幅 12 x 6 インチ (300 x 150 mm) の枕木が深くトレネイルで固定されていました。[ 39 ]ドック建設中に掘削された沖積土は主に北側の土地に堆積し、地盤を5フィート（1.5メートル）上昇させた。この土地は後に建築用地として売却された。[ 35 ]

作業の一部は不十分であることが判明し、後に再建が必要となった。[ 12 ] [ 40 ]地盤が弱いという問題により、ドックが完成する前の1776年にドックの壁がずれて膨らんだ。ホルトとベリーは両方とも、地盤の柔らかい場所で追加の杭打ちを推奨したが却下された。その後の壁の移動により、追加の杭打ちが必要であることが判明した。1778年までに、ドックの壁の一部が適切な位置から3フィート (0.9 m) ずれており、壁の設計の悪さとバットレスによって状況が悪化していた。ハル川の水門でさらに問題が発生し、建設が完了する前に水門収容所の北壁が崩壊した。[ 41 ]これらの挫折にもかかわらず、ドックは1778年9月22日に正式にオープンしました。 [ 42 ]閘門は完全な崩壊を防ぐために1780年代に再建する必要があり、[ 43 ] 1814年に閘門と水域はジョン・レニー・ザ・エルダーの指導の下、ジョージ・ミラーを常駐技師として再建されました。[ 44 ] [ 45 ]

閘門はポッツオラナモルタルを塗ったレンガで再建され、ブラムリーフォール石で仕上げられた。再建後の閘門は、長さ120.75フィート、幅38フィート（36.80メートル、11.58メートル）、土台からの高さは24.5フィート（7.5メートル）であった。[ 46 ]水深は潮汐によって15フィートから20フィート（4.6メートルから6.1メートル）の間であった。[ 47 ]ドックの入り口には、使い勝手を考慮してバランス調整されたオランダ式の二重可動橋があり、人が閘門を渡ることができた。[ 12 ]橋の主要部分は鋳鉄製で、シェルフ鉄工所（ブラッドフォード）のエイデン・アンド・エトウェルによって建造された。[ 48 ]同時に、閘門の貯水池も再建され、新しいハンバー・ドックと同じ設計となった。新しい貯水池は長さ213フィート（65メートル）、幅は上部から下部まで80.5フィート（24.5メートル）から71フィート（21.6メートル）に狭まった。閘門と貯水池は1815年11月13日に再開された。[ 49 ]

このドックは、さらにドックが建設されるまでは「ザ・ドック」と呼ばれていましたが、[ 50 ]その後は「オールド・ドック」と呼ばれました。[ 51 ] 1855年に正式にクイーンズ・ドックと命名されました。[ g ] [ h ]

ドックは1930年に閉鎖され、10万ポンドで市に売却されました。その後、埋め立てられ、クイーンズ・ガーデンとして知られる装飾庭園に生まれ変わりました。[ 53 ] [ 54 ]

ハンバー・ドック

1952年のハンバー・ドック

オールド・ドックへの入り口はハル川を経由していたため、混雑した川を通ってドックにアクセスする船には依然として問題があった。1781年、オールド・ドックとハンバー川を結ぶ運河が提案された。一般に海上貿易はまだ成長中であった。[ 55 ]税関は1793年にトーマス・モリス、ウィリアム・ジェソップ、ジョセフ・ハダートに2つ目のドックの立地について独立した3つの報告書を依頼した。3人とも市壁の堀の南端のドックと、ギャリソンとしても知られるハル・シタデルの跡地のドックを検討した。2つの報告書は新しいドックを町の堀に建設することを推奨し、新旧のドックを結ぶ運河を提案した。その後ドック会社はジョン・ハドソンとジョン・ロングボサムに町の堀のドックやその他の改良の調査と費用の算出を依頼した。[ 44 ]ドック会社の怠慢もあって、新しいドックの実現には多少の遅れがあったが、1802年までに議会で2番目のドックを建設する法案が可決された。今度はヘッスル門からほぼ北に向かって、再び市壁に沿って建設されることになっていた。[ 55 ]

ジョン・レニーとウィリアム・チャップマンが技師として雇われた。[ 56 ] [ 57 ]彼らは、ハンバー川に面した水溜りのある町の溝にドックを建設する費用として 84,000 ポンドという楽観的な見積もりを提出した。古いドックの壁の沈下と崩壊の経験から、水門とドックの壁はより頑丈に建設されることとなったが、それでも多少の沈下は起こった。[ 58 ]ドックの壁は、斜めの杭基礎の上に立つようになり、壁の質量は垂直に対して緩やかな角度で、背後の土の重さに対抗するようになった。[ 59 ]水門の土台は逆アーチで構成され、この設計は 1814 年に再建されたオールド ドックの水門にも使用された。 [ 60 ] 水門ピットの建設中に、淡水の泉が発見され、[ i ]建設が困難になった。[ 61その結果、ジェームズ・ウォーカーは1830年に閘門の更なる修復工事を指揮した。[ 62 ]

ジョン・ハラップが現場の技師だった。[ 63 ] [ 64 ]建設は1803年に始まり、1809年に22万ポンドの費用で完成した。[ 65 ]掘削で出た泥はハンバー川の岸に新しい土地を作るために使われ、上部の粘土層も工事用のレンガを作るのに使われた。[ 61 ] [ j ]

ドックの入口は、橋脚のある外側の水路を通ってハンバー川から入ることができた。[地図 4 ]ドック自体は長さ 914 フィート (279 メートル)、幅 342 フィート (104 メートル)、閘門は長さ 158 フィート (48 メートル)、幅 42 フィート (13 メートル) であった。水深は季節ごとに潮の満ち引き​​によって 21 ～ 26 フィート (6.4 ～ 7.9 メートル) まで変化した。[ 65 ] [地図 5 ]閘門には、全長 81 フィート 9 インチ (24.92 メートル)、幅 8 フィート 3 インチ (2.51 メートル) の鋳鉄製の 2 枚羽根の旋回橋が架けられており、エイデン・アンド・エトウェル社によって建設された。6 本の主リブが道路を支えていた。[ 68 ]

ドックは1808年12月3日に初めて水が満たされ、1809年6月30日に正式にオープンしました。建設費用は、1802年の法律の本文に定められている通り、ドック会社、ハル市、ハル・トリニティ・ハウスの間で分割されました[ 69 ] 。 [ 70 ]

ハンバー・ドックは1968年に閉鎖され、1983年にハル・マリーナとして再開されました。[ 64 ]ドック、水門、水門にかかる旋回橋（1846年に架け替えられたもの[ 71 ]）は現在、指定建造物となっています。[ 72 ]旋回橋（ウェリントン・ストリート橋）は2007年に修復されました。[ 71 ] [ 73 ]

ジャンクション・ドック

ジャンクション・ドックにあるプリンセス・キー・ショッピングセンター

1802年キングストン・アポン・ハル港湾法（42 Geo. 3 . c. xci）には、ハンバー・ドック建設に関する規定の一つとして、ドック会社が、ドックで荷揚げされる貨物の平均トン数が一定レベルに達した時点で、オールド・ドックとハンバー・ドックの間に第三ドックを建設することになっていた。この条件は1825年に満たされた。必要な議会法（1824年キングストン・アポン・ハル港湾法（5 Geo. 4 . c. 52））は既に可決されており、第三ドックの建設は1826年に開始された。[ 74 ]

このドック、ジャンクション・ドックは、オールド・ドックとハンバー・ドックの間に建設され、両ドックに接続されました。[地図6 ]これにより、ハルの旧市街は3つのドック、川、河口に囲まれた島となり、[ 51 ] 1802年の法令に定められたベヴァリー門とマイトン門の間の古い要塞の線に沿って建設されました。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

設計はジェームズ・ウォーカーが担当し、トーマス・ソートン、後にジョン・ティンパーリーが常駐技師となった。[ 78 ] [ 79 ]建設費は18万6千ポンドであった。[ 80 ] [ k ]ドックの壁はハンバー・ドックと似た設計で、水門も同様に逆アーチ型の底部を備えていた。[ 81 ]北側の水門の建設に使用された仮締切が解体されている間に、漏水により旧ドックの壁が約60フィート（18メートル）にわたって陥没し、崩壊した。[ 78 ] [ 82 ]残骸の除去は潜水鐘を使用して行われ、壁は杭打ちで補修された。[ 83 ]

ドックは1829年に開設され、長さ645フィート（197メートル）、幅407フィート（124メートル）で、両端に幅36フィート（11メートル）の水門があり、それぞれに橋が架かっていた。[ 84 ]橋はバランスリフト式で、橋と水門はハンター・アンド・イングリッシュ（ロンドン、ボウ）製で、鉄はダービーシャー州アルフレトン製だった。[ 85 ] 1855年、ヴィクトリア女王とアルバート公の訪問を記念してプリンス・ドックと改名された。[ g ]

ドックは1968年に閉鎖されました。[ 86 ]ドックの一部は今も残っていますが、ハンバー・ドックとの閘門は設置されていません。1991年に開業したプリンセス・キー・ショッピングセンター[ 86 ]は、ドックの一部に支柱を立てて建設されました。現在、ドックには噴水が設置されています。[ 87 ]

鉄道ドック

ドック会社は1844年5月に新しい支線ドックの建設を申請し[ 88 ] 、キングストン・アポン・ハル・ドック法1844年（7&8 Vict. c. ciii）に基づいて権限を獲得し、これにより東ドック（後のヴィクトリア・ドック）の建設も可能となった。1844年後半、会社は支線ドックの拡張を申請し[ 89 ]、これは1845 年キングストン・アポン・ハル港湾法(Vict.c. v. 8 および 9)。

鉄道ドックはハンバー・ドックの西側、キングストン・ストリートの北側に接しており、他の町のドックよりも小規模であった。13,130平方フィート（1,220平方メートル）[地図7]、およそ716フィート×165フィート（218メートル×50メートル）のドックは、10万6000ポンドの費用で建設された。1846年12月3日に開業した。[ 90 ] [ 91 ]ドック会社の技師はJ・B・ハートリーで、東ドックの技師でもあった。[ 92 ]

その主な目的は、新しく建設されたハル・アンド・セルビー鉄道との貨物輸送であった。[ 17 ]ハル・アンド・セルビー鉄道の旅客ターミナルはハンバー・ドックのすぐ西、レイルウェイ・ストリートに面しており、貨物上屋はその北側にあった（マナー・ハウス・ストリート駅を参照）。貨物上屋からはハンバー・ドックまで鉄道線が通っていた。[ 93 ]

ハンバー・ドックと同様に、このドックは1968年に閉鎖され、1984年にハル・マリーナの一部となった。[ 94 ]

ビクトリア・ドック

町のドックの平面図と東側に建設予定のクイーンズ・ドック（1839年）

1825年にジャンクション・ドックが建設された後、港とその貿易は引き続き大幅に成長し、新しいドックの必要性が生じた。[ 95 ] 1838年、新しいドックを推進するために独立した会社であるクイーンズ・ドック・カンパニーが設立された。約12エーカー（4.9ヘクタール）の新しいドックは、クイーンズ・ドックと呼ばれ、[ h ]ジェームズ・オールダムによって、ハル川とシタデルの東、ハンバー川との合流点近くのドライプールの約30エーカー（12ヘクタール）の敷地に設計された。提案されたドックには、ハンバー川とハル川への入り口があった。この計画には18万ポンドの資本が提案された。[ 90 ] [ 96 ]議会での法案審議は1838年に開始された。[ 97 ] [ l ]

クイーンズ・ドック・カンパニーは、ドック・カンパニーが同様の提案を取り上げた後、このプロジェクトを断念した。[ 98 ] 1839年9月、ジェームズ・ウォーカーはドックの設計図を依頼され、[ 99 ]その年の末に議会で法案の手続きが開始された。[ 100 ]ドックの主な目的は、増加する木材貿易に対応し、町のドックを解放することであった。[ 101 ]西ドックや、オールド・ハーバー（ハル川）をドックに改造する代替案も検討された。[ 102 ]ウォーカーのドックは、建設されたドックとほぼ同じで、[ m ]ハンバー川とハル川の両方に入り口があった。[ n ]この設計では、後日、木材池を備えた東側の拡張も考慮されていた。[ 103 ]

1840年の法案は地元の反対により撤回された。1844年、会社は同じ場所にドックを建設する法案と、鉄道ドックなどの他の工事について議会に法案を提出した。[ 95 ] [ 106 ]新しい東ドックと鉄道ドックの建設許可は1844年に下り、この新しいドックの建設は1845年に始まり、1850年に30万ポンドの費用で完成した。[ 107 ]このプロジェクトのドック会社の技師はJ・B・ハートリーで、計画はジェームズ・ウォーカーの設計と全体的な形で似ていた。[ 92 ]礎石の正式な設置は1845年11月5日に行われ、正式に開通したのは1850年7月3日で、ドックはビクトリア女王に敬意を表してビクトリア・ドックと名付けられました。[ 90 ]

ドックの面積は約12.83エーカー（5.19ヘクタール）で、ハーフ・タイド・ベイスンが3エーカー（1.2ヘクタール）、ハンバー川に面した外側のベイスンが2.75エーカー（1.11ヘクタール）、ドライプール・ベイスンが1.125エーカー（0.455ヘクタール）であった。[ o ]ドックはウォーカーの1840年の提案よりも若干大きな設計になっていた。水深は27.5～22フィート（8.4～6.7メートル）（大潮～小潮）、ハンバー川とハル川への入口はそれぞれ60フィートと45フィート（18メートルと14メートル）の幅だった。[ 108 ]入口は2つあり、大きい方の入口はハンバー川に面していた。外側の水路からは、2つの平行な水門を経由してハーフ タイド 水路に通じ、[ p ] [地図 8 ]、さらにドック自体に通じていました。[地図 9 ] 2番目の入口は、オールド ドックとドライプール橋の入口の南にあるハル川に面しており、外側の水門はドライプール 水路として知られる2番目の水門のあるエリアに直接通じていました。[ q ] [地図 10 ]最初の木製池は、ドックの建設後すぐに追加されました。[ 110 ]

1845年、ヨーク・ハル・アンド・イースト・アンド・ウェスト・ヨークシャー・ジャンクション鉄道は、ヨークからハルへの鉄道路線をイースト・ドック終点として提案しました。その結果、ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道（Y&NMR）は、イースト・ドックを鉄道網に接続する独自の計画を前倒しせざるを得なくなりました。[ 111 ] [ 112 ] Y&NMRのヴィクトリア・ドック支線は1853年に開通しました。[ 113 ]

1863年、ドック自体が東に8エーカー（3.2ヘクタール）拡張され、さらにドックの東側に12エーカー（4.9ヘクタール）の木材用池（No. 2）が建設された。ハーフタイド・ベイスンの東側にあった元々の木材用池（No. 1）は、ハンバー川の干拓地を通って拡張された。[ 107 ] 1875年には、2つの池の面積はそれぞれ14エーカー（5.7ヘクタール）と8エーカー（3.2ヘクタール）となった。[ 108 ]

ドックの西側の境界はハル・シタデルによって定められていたが、これはドック会社に売却され、1864年に取り壊された。その後、その場所は木材置き場として使われた。[ 20 ]旧シタデルの土地の一部はマーティン・サミュエルソン・アンド・カンパニー（後のハンバー鉄工所）によって造船に使用され、[ 114 ]その後クック、ウェルトン＆ゲメル（1883年から1902年）によっても使用された。[ 115 ] [ 116 ] C.＆W.アールも、ハンバー川の岸辺、ビクトリア・ドックに隣接してその南に造船施設（1851年設立）を持っていた。[ 117 ]

東側の木材池（第2）の北西の角の一部は、ドック北側の鉄道の配置変更により、 1900年頃に埋め立てられた。[ 118 ] 1930年代後半、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、第2池の入口を閉鎖し、南側を部分的に埋め立て、ドックの鉄道関連木材取扱施設の広範な改善の一環として、アールズ造船所の旧造船所の東側に木材保管庫と側線を拡張した。[ 119 ] [ 120 ]

20世紀後半までに、両方の池は埋め立てられ、木材置き場と側線が造られました。[ 118 ]この利用形態は閉鎖まで維持されました。[ 121 ]ドックの主要な用途の一つは木材の取引でした。また、屠殺場や冷蔵倉庫など、牛の輸入のための施設も備えられていました。石炭もドックを通じて輸出されていました。[ 122 ]

ドックは1970年代に閉鎖され、埋め立てられました。1980年代後半には、その土地は住宅地の建設に利用されました。[ 123 ]ハンバー川側のドック入口の水路は、永久に封鎖されているものの、現在も残っています。[ 20 ]

ウェスト・ドック

アルバート・ドック

現代のアルバート・ドック（2007年）

市会議員トーマス・トンプソンは、 1830年代初頭から、ウェストハルのハンバー川沿いにドックを建設することを推進していた。1860年、この場所にドックを建設するため、ハル市、ノース・イースタン鉄道、ハル・トリニティ・ハウス、そしてハルの有力者たちの支援を受けてウェスト・ドック会社が設立された。同社は、全長約1,000ヤード（910メートル）、面積14エーカー（5.7ヘクタール）のドックを提案した。これに対し、ハル・ドック会社は対抗案を提示した。両案とも議会に提出され、ドック会社は1861年ハル・ドック法（24 & 25 Vict. c. lxxix）を成立させた。[ 124 ] [ r ]

1861年ハル・ドック法は、ハンバー川の海岸に新しいドックを建設することを認可しました。ドックの建設中に、さらに2つの法律が制定されました。1866年ハル・ドック法（ヴィクトリア朝第77紀元29年および30年）はドックの西側への拡張を認可し、1867年ハル・ドック法（ヴィクトリア朝第25紀元30年および31年）は西側と南側へのさらなる拡張を認可しました。[ 127 ] [ s ] 1861年に認可されたドックの長さは2,500フィート（760メートル）であったが、1866年の法令により長さは3,350フィート（1,020メートル）に延長され、囲まれた区域は22.8エーカー（9.2ヘクタール）に、水深は満潮から小潮まで29～24.5フィート（8.8～7.5メートル）であった。閘門、泊地、西側の埋立地を含む総面積は76エーカー（31ヘクタール）であった。[ 128 ]技師はジョン・ホークショー、現場技師はJC・ホークショーであった。[ 129 ]

建設は1862年10月に開始され、[ 130 ]北ドック壁の基礎石は1864年5月にウィリアム・ライトによって据えられた。[ 129 ]南ドック壁と埠頭は埋め立て地にあり、工事を囲み3つの部分に分割する仮締切りが建設された。埠頭壁は砂と石灰モルタル、ホースフォース産の石材を用いて、粘土と砂を掘削して到達した粘土層の上に平均10フィート（3.0メートル）の厚さのコンクリート基礎を敷設した。建設中の1866年9月17日、南ドック壁の1つが決壊し、ハンバー川が浸水した。決壊箇所は10月13日までに修復された。[ 130 ]閘門建設中、掘削作業は「ボイル」[ i ]に悩まされ、工事の基盤が弱体化した。1866年9月17日、ボイルによって川岸が決壊し、工事に水が流入した。 11月、工事を保護するため、南壁からハンバー・ドック近くの堤防まで、全長約380フィート（120メートル）のダム建設が開始された。1867年3月3日、閘門ピットに水が溜まり、基礎工事を完了するために広範囲にわたる専門的な修復工事が必要となり、水が溜まった部分の処理には11月20日までかかった。[ 133 ]建設中に困難に直面したため、当初400フィート（120メートル）の予定だった閘門の長さは320フィート（98メートル）に短縮され、幅は80フィート（24メートル）となった。[ 134 ]

ドックの機械はキャプスタンや閘門も含めて水力で動いていた。ドックには独自の動力源があり、長さ20フィート×直径6フィート（6.1メートル×1.8メートル）のボイラー3基が40馬力（30kW）の蒸気エンジンに電力を供給していた。蒸気エンジンは700ポンド／平方インチ（4,800kPa）の油圧アキュムレーターを介して油圧システムに動力を供給するとともに、ドックの周りに水道水を汲み上げることもできた。[ 135 ]工事にはノース・イースタン鉄道のハル・アンド・セルビー線の貨物線と側線の移設（1864年）も必要だった。 [ 136 ]完成するとドックは北東鉄道（NER）との接続が含まれ、両方の岸壁に複線または幅の広い側線が敷設され、水門の入り口は油圧式の旋回桁橋でレールが渡されていた。ドックの側線はドックの西側にあるNERのシステムに接続されていました。[ 128 ] [ 135 ]

マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）の船舶輸送のため、メインドックの外に小さな埠頭が建設されました。埠頭とメインドックはどちらも5エーカー（2.0ヘクタール）の入水域に面していましたが、 1875年頃にMS&LRの航行スペースを確保するために部分的に埋め立てられました。[ 137 ] （レールウェイ・クリークも参照）。

ドックの建設費は559,479ポンドで、うち113,582ポンドは掘削に、同額がドックの壁、そして閘門と機械を除く閘門全体の建設費が88,655ポンドであった。[ 138 ]ドックは1869年にウェールズ皇太子夫妻（アルバート・エドワード皇太子、後のエドワード7世とアレクサンドラ皇太子妃）の臨席のもと開港し、アルバート・ドックと名付けられた。[ 22 ] [ 139 ] [地図11 ]

アルバート・ドックとウィリアム・ライト・ドックは1972年に商用船の入港が禁止され、魚ドックとして利用されるようになりました。ハルの漁船団は1975年にこれらのドックに移転しました。[ 139 ] 2010年現在、両ドックは一般貨物輸送に利用されており、[ 140 ]ハルの漁業の大幅な縮小に伴い、水揚げ地点としても機能しています。[ 141 ]

2013年12月、北海の高潮と高潮（サイクロン・ザヴァー）により、アルバート・ドックの水がリバーサイド・キーのウォーターフロントから閘門を通過して越水し、ハル市中心部が浸水した。[ 142 ] [ 143 ]その結果、洪水防御改善計画は2年前倒しとなり、[ 144 ]長さ3,120フィート（950メートル）、高さ3フィート3インチ（1メートル）の壁を含む630万ポンドの洪水防御改善工事が2014年11月に開始され、[ 145 ]壁は2015年11月に完成した。[ 146 ]

ウィリアム・ライト・ドック

アルバート・ドックがまだ建設中だった1866年、ドック会社はドックの西側への拡張を許可する別の法律を取得し、さらに西​​と南への拡張を許可する1867年の法律[ t ]も取得しました[ 127 ]

建設は1873年に開始され[ 147 ] 、 RAマリリアーが技師、ジョン・ホークショーが顧問技師を務めた。[ 137 ]ドックは、アルバート・ドックの8エーカー（3.2ヘクタール）の拡張部分として計画され、60フィート（18メートル）の水路を経由してアクセスすることになった。礎石は1876年にウィリアム・ライトによって正式に据えられた。[ 148 ]

ドックは1880年に開設され、ドック会社の会長にちなんでウィリアム・ライト・ドックと名付けられました。[ 22 ]ドックの面積は5.75エーカー（2.33ヘクタール）でした。[ 149 ] [地図12 ]

2013年の高潮（サイクロン・ザヴァー）によりドックの北西側の壁に損傷が発生し、その結果、英国港湾協会（ABP）はドックの約22,000平方フィート（2,000平方メートル）を埋め戻して修復しようとした。[ 150 ]

リバーサイド・キー

1922年のリバーサイド・キー

1904年、当時ハル・ドックの主な所有者であったノース・イースタン鉄道（NER）は、アルバート・ドックに隣接するハンバー川河口の岸に岸壁を建設し、関連工事を行う権限を議会に申請しました。[ 151 ] 1905年には、長さ5,580フィート（1,700メートル）の岸壁を建設し、通常の大潮の干潮位より16フィート（4.9メートル）下の深さまで浚渫する許可が得られました。[ 152 ]

この埠頭は、食料品など迅速な取り扱いを必要とする貨物のための深水埠頭として設計されました。これにより、閘門への入港遅延や干潮待ちを回避できました。[ 152 ] [ 153 ]追加工事には、アルバート・ドック隣接地に果物取引用の2階建て倉庫の建設と、ドック入口にかかる単線の鉄道旋回橋を複線橋に架けることが含まれていました。[ 154 ]

アルバート・ドックから外側の木造埠頭に沿って長さ 2,500 フィート (760 メートル) の岸壁が建設され、河口に向かって約 90 フィート (27 メートル) 伸びていた。この建設は、以前の岸壁の隣接部に深さ約 40 フィート (12 メートル) のミドルスブラ鉱滓を堆積し、約 45 度の傾斜をつけた盛土で構成され、基礎部分はシートパイルで支えられていた。岸壁の残りの支柱は、約 10 フィート (3.0 メートル) 間隔で配置されたブルーガムとピッチパインの木材杭で形成された。長いブルーガムの杭は地表より上に伸び、構造物の屋根の支柱となった。建設された岸壁は、入換用の油圧式キャプスタンと電動クレーンを備えていた。また、船舶の給水と消火用の給水装置が設置され、ガス照明が使用された。[ 155 ]電気機器はクレイヴン・ブラザーズが供給した。水力は蓄圧塔を介して供給され、この蓄圧塔は時計塔としても機能していたが[ 156 ]、第二次世界大戦後に解体された。[ 157 ]

埠頭には大陸間のボート列車用の旅客駅も設けられていた。[ 153 ] [ 158 ]埠頭の600フィート（180メートル）が旅客交通用に整備され、埠頭のデッキはプラットフォームを提供するために3フィート（0.91メートル）上げられた。[ 159 ]駅はボート列車の終着駅として使用された。[ 160 ] [ 161 ]

埠頭は1907年に使用開始された。[ 162 ]当初はランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）とNERの共同フェリーがゼーブルッヘ行きとして運行され、その後ウィルソン・ラインがノルウェー行き、ハル・アンド・ネーデルラント蒸気船会社がロッテルダム行きの船舶を運航した。[ 156 ]埠頭は1911年に完全に完成した。[ 163 ]

第二次世界大戦中のハル・ブリッツでは、1941年5月に敵の爆撃による火災で埠頭が破壊された。[ 162 ] [ 164 ] 1950年代には、新しい1,065フィート（325メートル）の長さのコンクリート埠頭が建設され、1959年に正式にオープンした。[ 162 ]アルバート・ドックの南側は、1964年に新しいリバーサイド・キーと同様のデザインに近代化された。[ 162 ] [ 165 ] [地図13 ]

セント・アンドリュース・ドック

2005年の堆積したドック

セント・アンドリューズ・ドックは、アルバート・ドックの拡張工事と同時に建設されました。当初の計画では、面積10エーカー（4ヘクタール）、長さ1,802フィート（549メートル）のドックが建設され、ハンバー川から長さ250フィート（76メートル）×幅50フィート（15メートル）の広い閘門を経由して入港する計画でした。アルバート・ドックの拡張工事と同様に、技師はマリリアーとホークショーでした。[ 137 ]

このドックは1883年にウィリアム・ライト・ドックのすぐ西に開設され、その面積は10.5エーカー（4.2ヘクタール）以上でした。[ 23 ]当初は石炭の取り扱いのために利用されることが意図されていましたが、完全に漁業のために利用されました。[ 166 ] [ u ]

ハル・ドック会社がノース・イースタン鉄道に買収された後、ドックは約10エーカー（4.0ヘクタール）拡張され、1894年に工事が開始されました。この工事には、ボートの修理用のスリップウェイの建設も含まれていました。[ 23 ]新しいドックであるセント・アンドリュース・ドック拡張部は、西端で水路で接続されており、スリップウェイは最西端にありました。[ 167 ]建設中に、西端のコッファーダムが決壊しました。この結果、ドック内のほぼすべての船舶が損傷しました。2万ポンドの損害には、3隻の汽船と3隻の他の船舶の破壊が含まれています。[ 168 ]原因は、 杭打ちと掘削中に湧き出た地下の泉[ i ]であると考えられました。 [ 169 ]

1930年代後半には、ドックの改良と拡張の計画が立てられました。[ 170 ] [ 171 ] 1938年までに計画の大部分は延期され、ドックの拡張は行われませんでした。[ 172 ] 1947年に、ドックのスリップウェイの改良に関する議論が再開されましたが、作業は行われませんでした。[ 173 ]

このドックは1975年まで使用されていましたが、漁業がアルバート・ドックに移転したため閉鎖されました。[ 174 ]ドックの一部は1980年代に埋め立てられました。西側はセント・アンドリュース・キー・リテールパークとして再開発され、[ 175 ] [ 176 ]ドック入口周辺の東側は、その社会的・歴史的価値から1990年に保護地区に指定されました。 [ 166 ] ドック入口と一部の海運会社の建物はそのまま残っていますが、ドックの遺跡は完全に土砂で埋まっています。[ 166 ] [地図14 ]

2013年、慈善団体セント・アンドリュース・ドック・ヘリテージ・パーク・アクション・グループ（STAND）は、漁業で命を落としたハルのトロール船員6,000人を追悼する記念碑のデザインを選定し、ハンバー川のドックの隣に設置することとした。[ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]

アレクサンドラ・ドック

1914年の地図。アレクサンドラ・ドック、拡張されたビクトリア・ドック、タウン・ドック、ウェスト・ドック、そしてH&BRとNERの鉄道システムが示されています
1922年のハルのアレクサンドラ・ドック

アレクサンドラ・ドックは、ハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社による開発事業の一環として、ハンバー川の干拓地に1881年から1885年にかけて建設された。設計はジェームズ・アバネシーが担当し、技術者のジェームズ・オールドハムとジョージ・ボーンのパートナーシップにより、ACハーツィグが常駐技師として施工された。請負業者はルーカス・アンド・エアドであった。閘門や荷降ろし設備を含むドックの機械は油圧駆動で、アームストロング・ミッチェル・アンド・カンパニーによって供給された。[ 181 ] [ 182 ]乾ドックおよびメイン・ドックの水位を調節するためのポンプ機械はグウィン・アンド・カンパニー（ロンドン）によって供給された。400馬力（300kW）の高圧復水エンジン2基が遠心ポンプを駆動し、そのエンジンは6基のランカシャー・ボイラーで駆動されていた。[ 183 ]

ドックはビクトリア・ドックの東側に建設され、ハンバー川への排水口が設けられていた。ドックに水を供給するための水はホルダーネス排水路から供給された。これは、ハンバー川からの水の浸入によってドックが堆積するのを最小限に抑えることを目的としていた。ドックの面積は46.5エーカー（18.8ヘクタール）で、敷地面積は192エーカー（78ヘクタール）であったが、そのうち152エーカー（62ヘクタール）はハンバー川の潮汐の影響を受ける陸地であったため、干拓のために6,000フィート（1,800メートル）の盛土を建設する必要があった。ドックの建設には、蒸気と油圧を動力源とする機械が使用された。[ 184 ] [ 181 ] [ 185 ]閘門基礎の建設中、およびドック壁の一部で、基礎の崩落の恐れがある「吹き抜け」（または「沸騰」[ i ] ）が発生し、補修工事が必要となった。 [ 186 ]ドック壁は、白亜質の砕石に切石を張り合わせて建設される予定であったが、石工の衝突により、壁の下部の一部はポートランドセメントで建設された。ドック壁の上部は花崗岩で張り付けられた。[ 187 ]ハンバー川の入口から深水路までの水路を造成する際に浚渫された土砂は、ドック内の造成された壁の一部を埋め戻し、ドック東側の前浜を盛土するために使用された。[ 188 ]

ドックは1885年7月16日に開港し、ウェールズ王女アレクサンドラにちなんで命名されました。工事費は1,355,392ポンドでした。[ 181 ]

入口閘門は長さ550フィート（170メートル）、幅85フィート（26メートル）でした。ドックの北東隅には、長さ500フィート（150メートル）、幅60フィート（18メートル）の2つの石炭ドックと、それより少し大きいもう1つの石炭ドックが建設されました。このドックの主な用途は石炭の輸出でした。[ 185 ] [地図15 ]

1899年、ドックは7エーカー（2.8ヘクタール）拡張され、[ 185 ] [ 189 ] 1899年9月25日に正式に開港した。[ 190 ]拡張された部分では、岸壁が約0.5マイル（0.8キロメートル）追加され、以前のドックと同じ深さで建設され、ドックの壁はコンクリート製になった。請負業者は、リーズのホースフォースにあるウィテカー・アンド・サンズ社で、H&BRのR・ポーリーが指揮を執った。拡張部分は当初、石炭および坑内支柱の取り扱いのために4台の石炭ホイストが設置された。[ 191 ]

1911年にハンバー川河口（西埠頭）に桟橋が追加されました。[ 192 ]桟橋の長さは1,350フィート（410メートル）、春潮時の最低水深は18フィート（5.5メートル）で、石炭輸送用の電動コンベアが備え付けられていました。[ 158 ] [地図16 ]

アレクサンドラ・ドックは1982年に閉鎖され[ 193 ] 、その時点で鉄道網への接続が削除されました。[ 194 ] 1991年にドックは再開されましたが[ 193 ]、鉄道接続はありませんでした。[ 195 ]

1990年代初頭、港湾の一部は浚渫骨材の海上ターミナルと工場として開発され、ハンソン（旧ARC）とセメックスの合弁会社であるハンバー・サンド・アンド・グラベル社（1993年設立）として運営された。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ] 1990年代後半には、レディ・ミックス・コンクリート社（後のセメックスUKマテリアルズ[ 199 ]）のためにドック地にコンクリートバッチング工場が建設された。 [ 200 ]

1990年代には、川沿いのコンテナターミナルであるQuay 2000の開発が提案されました。[ 201 ]後にQuay 2005と名付けられたこの計画は、[ 202 ]西埠頭の場所に建設される予定でした。[ 203 ]ビクトリアドックビレッジの住民からの反対により、公的な調査が必要となりました。[ 204 ]検査官は計画の拒否を勧告したが、この決定は運輸省によって覆され、[ 205 ]プロジェクトは 2005 年 12 月に承認された。[ 206 ]工事を許可する英国港湾協会 (ハル) 港湾改正命令 2006 ( SI 2006/1135 ) は 2006 年に発効した。[ 207 ]施設の建設はハル・リバーサイド・コンテナ・ターミナルと改名され、当初 2008 年までに完了する予定であったが、[ 208 ] [ 209 ]ターミナルの建設は遅れ、[ 210 ]その後、計画は港に洋上風力発電事業を誘致するように変更された。[ 211 ]（§ グリーン・ポート・ハル を参照。）

2010年現在、この埠頭では骨材、バルク農産物、バルク化学薬品、木材などの貨物を取り扱っており、Ro-Roターミナルも備えていた。[ 141 ]

グリーン・ポート・ハル

2011年1月、シーメンスとアソシエイテッド・ブリティッシュ・ポートズは、アレクサンドラ・ドックに風力エネルギー機器製造工場を建設することに関する覚書（MOU）に署名しました。 [ 212 ] [ 213 ] [ 214 ]提案されている開発のためのインフラは、すでに計画承認を得ており、チャウダーネスに既存の環境緩和策がある計画中のキー2005川沿いの施設も活用されます。[ 215 ] [ 216 ]この場所は、北海に計画されている大規模風力発電所（ドッガーバンク、ホーンシー、イースト・アングリア・アレイ風力発電所）に比較的近いこと、そして既存の港湾インフラが存在することから、選定されました。[ 217 ]

2005年埠頭計画には、ハンバー川河口岸のドック入口西側、19エーカー（7.5ヘクタール）の土地の埋め立てが含まれていた。当初の計画では、埋め立て地はほぼ直台形で、ハンバー川に330フィート（100メートル）以上突き出ており、南側の前面は1,300フィート（400メートル）以上であった。[ 218 ] [ v ]この計画では、海図基準面から最大38フィート（11.5メートル）下まで埠頭と進入路を浚渫することも認められていた。[ 219 ]

グリーン・ポート・ハルの開発には、風力タービンの物流施設として再利用されたキー2005河口埠頭が含まれていた。また、操業用地を増設するため、閘門西側のドックに約28,000,000立方フィート（780,000 m 3 ）の土砂を盛土する必要があった。当初の計画では、最大380,000平方フィート（35,000 m 2 ）のナセル工場、事務所、倉庫、外部保管エリア、ヘリポート、最大6 MWの風力タービンが含まれていた。工事は、北東隅の乾ドック施設の周囲の土地を除くドックエリアのほとんどを占める予定だった。ドック内の企業は、主にハル港内の他の場所に移転することになっていた。[ 220 ] [ w ]

当初の予想では、建設は2012年に開始され、施設は2014年までに稼働する予定でした。[ 221 ]契約締結は、計画上の問題と英国の再生可能エネルギー政策に関する不確実性のために遅れました。[ 222 ]既存の事業の移転は2012年までに行われました。[ 223 ]

シーメンスとABPの2011年MOU契約は2014年3月に締結された。[ 224 ] [ x ] 2014年後半、計画の修正により、2つの生産施設がアレクサンドラ・ドックに統合された。[ 225 ]港湾施設へのABPの投資額は1億5000万ポンド、シーメンスの投資額は2つの拠点全体で1億6000万ポンドと見積もられた。施設は2016年から2017年の間に稼働開始する予定であった。[ 224 ]タービン工場の計画は2014年に提出され、承認された。[ 226 ] [ y ]ドックの土木工事の契約（約1億ポンド）は、 GRAHAMとLagan Construction Groupの合弁会社に発注され、CH2M Hillがコンサルタントエンジニアを務めた。[ 227 ]正式な起工式は2015年1月に行われました。[ 228 ] 2015年4月に提出されたこの敷地の改訂計画には、ブレード製造工場と、風力発電所の設置作業のための倉庫やその他の物流施設のみが含まれていましたが、ナセルの製造は含まれていませんでした。[ 229 ]フォルカー・フィッツパトリックは2015年7月にブレード工場の建設契約を獲得しました。[ 230 ]クラグストングループは2015年9月に関連するサービスおよび物流ビルの建設契約を獲得しました。[ 231 ]

開発の一環として、ハンバー海運のランドマークとなっていたウェスト埠頭の建物の一つに1960年代にレン（ポンゴ）・ルード船長によって描かれた「デッド・ボッド」の落書きが除去され、後世のために保存された。[ 232 ] [ 233 ] 2017年初頭、修復後、「デッド・ボッド」は2017年文化都市の祝賀行事の一環としてハルのハンバー・ストリート・ギャラリーに一時的に移設された。[ 234 ]

ブレード工場は、2016年12月1日にグレッグ・クラークビジネス・エネルギー・産業戦略大臣の出席のもと正式に開設されました。[ 235 ]工場計画の予想寿命は約30年で、その後は一般港湾利用に戻される予定です。[ 236 ]

2021年8月、シーマンスは、長さ330フィート（100メートル）を超える大型ブレードを扱えるように、ブレード工場の規模を倍増するために1億8600万ポンドを投資すると発表した。[ 237 ]この計画は2023年までに完了する予定である。[ 238 ]

ハル・ジョイント・ドック

キング・ジョージ・ドックとクイーン・エリザベス・ドックの航空写真（1995年）

1890年代、北アイルランド鉄道（NER）はアレクサンドラ・ドックの東に対抗するドックの計画を開始しました。これは最終的に、NERとハル・アンド・バーンズリー鉄道（HBR）、そしてハル・ドック会社の間で共同協定が結ばれ、1899年ハル・ジョイント・ドック法（ヴィクトリア朝第62～63世紀）が制定されました。ドックの建設は1906年まで延期され、1914年に完成しました。この時点で、新しいドックは正式にキング・ジョージ・ドックとして知られるようになりました。同じ閘門を共有する南東へのドックの延長部は、1969年にクイーン・エリザベス・ドックとして開通しました。1993年、ドックはハンバー川の岸辺、閘門の外側にターミナルを増設し、リバー・ターミナル1として知られています。 現在はロッテルダム・ターミナルとして知られ、ノースシー・フェリーが利用しています

キング・ジョージ・ドック（1914年～）

1890年代初頭には、ハル港湾施設の更なる拡張が必要となり、特に大型石炭輸送船​​のためのドックと荷役施設、そして新型蒸気トロール船のための施設が求められました。北アイルランド鉄道（NER）はハル・ドック会社と投資および操業条件について協議を行っており、これがハル・ドック会社のNERによる買収につながりました。[ 239 ]

1892年、北アイルランド鉄道の役員会は、アレクサンドラ・ドックの東側に新しいドックを建設するために約100万ポンドを投資する方が、ドック会社のアルバート・ドックの入口を拡張するために約2万2千ポンドを費やすよりも有効だと決定した。同委員会は、ドック会社の合併と新しいドックの建設のための法案を議会に提出した。[ z ]どちらの法案も否決され、合併法案は1893年に再提出された。この法案には、自社のアレクサンドラ・ドックに競合するドックが隣接して建設される可能性を懸念していたハル・アンド・バーンズリー鉄道 (HBR) の利益を保護する条項が盛り込まれた。そのため、法案には、東側に計画されているドックについて北アイルランド鉄道にHBRに通知することを義務付け、HBRがそのような開発に共同事業者として参加する選択肢を持つことを認める条項が含まれていた。1893年北東鉄道（ハル・ドック）法（56 & 57 Vict. c. cxcviii）が可決され、1893年に合併が行われた。[ 25 ]北東鉄道は1897年にハルのドックの大規模な改良のための法案を提出したが[ aa ]、1898年にはさらに拡張された改良計画を提出したが[ ab ] 、どちらも川の浚渫に関する責任を問われて廃案となった。翌年、北東鉄道はハル鉄道と共同で、アレクサンドラ東部に新しいドックを建設するための法案を提出した。これには新しい接続鉄道線路も含まれていた[ ac ]。これは1899年ハル共同ドック法（62 & 63 Vict. c. ccxlii）として可決された。[ 240 ]

1956年のキングジョージドック

両社は1899年に開発費を1,419,555ポンドと見積もった。このうちドックと閘門の建設費は1,194,160ポンドで、計画は完成まで7年かかると見込まれていた。[ 241 ]この法律では60エーカー（24ヘクタール）のドックが指定されており、1906年までに完成する予定だった。当初の建設は、当初の設計で入札した費用が高額だったため、32エーカー（13ヘクタール）に縮小された。[ 242 ] 1906年ハル共同ドック法 （6 Edw. 7 . c. xlvi）により、当初の計画に若干の修正が加えられ、ドックの建設期間が延長された。[広告] [ 242 ]

ドックの建設は1906年にS・ピアソン＆サン社と契約され、 [ 243 ]見積額は85万ポンドでした。[ 244 ]同じ頃、グレート・セントラル鉄道のライバルであるイミンガム・ドックがハンバー川の南岸で建設中でした。[ 245 ]ドックの敷地のほとんどは当時のハンバー川の堤防の向こうにあったため、ハンバー川の前浜から土地を埋め立てる必要がありました。30エーカーと50エーカー (12ヘクタールと20ヘクタール) を囲む2つの仮の堤防が建設され、さらに最南端の堤防の向こう側に、間もなく建設される閘門を遮断する木製ダムが建設されました。地下水圧のため、[ i ]ハンバー川の下にある氷河地質は脆弱で、流砂の層を含んでいました。[ 246 ] 1911年の初めまでに、新しいドックエリアを囲む堤防はほぼ完成しました。ドック本体とドック壁の掘削の大部分も同様であった。ドックの閘門は、地質に砂利を含んだ水が含まれていたため、水密構造物を形成するために閘門底から47フィート（14メートル）下まで鋼矢板を挿入する必要があった。[ 247 ]ドック壁はコンクリート製で、スタッフォードシャーブルーのレンガと花崗岩で仕上げられ、コーピングされた。地盤条件が悪く基礎が適切に構築できなかったため、一部のドック壁は傾斜構造で建設され、ブルーガム材の桟橋が設けられた。[ 246 ]

1914年建造の平屋鉄筋コンクリート倉庫、北西アーム、北埠頭（2007年）。[ ae ]

1914年に建設されたドックの水域は53エーカー（21ヘクタール）で、北東から南西に走る水門によって川とつながっている約1,000 x 1,050フィート（300 x 320メートル）の中央部分で構成されていました。北東と北西の2つの主要な支線は最初に構築され、どちらも約1,350フィート（410メートル）の長さでした。西側の支線には倉庫施設があり、[ ae ]最北端の埠頭の中央と東部には、船が埠頭に斜めにドッキングできるように設計された6つの石炭バースがありました。メインの水門自体は750 x 85フィート（229 x 26メートル）の長さで、別のゲートセットによって500フィートと250フィート（152メートルと76メートル）の2つのセクションに分割されていました。[地図17 ]閘門の水深は干潮時と満潮時の間で19.75～42.25フィート（6.02～12.88メートル）となり、ドック自体は最低水深32フィート8インチ（9.96メートル）に維持される予定だった。設計では南東と南西の2つのアームを拡張することができ、最終的な面積は約85エーカー（34ヘクタール）となる見込みだ。[ 249 ]北東アームの東端には、550×66フィート（168×20メートル）と450×72フィート（137×22メートル）の2つのドックが設置され、それぞれ最大水深22フィート（6.7メートル）であった。[ 250 ] [ 251 ]

ドック設備の多くは、ハル社から440ボルトの電力供給を受けて稼働していた。これには、電動石炭コンベア、クレーン、ドック照明、および水力動力を供給するためのポンプの動力などが含まれる。[ 249 ] [ 248 ]油圧設備（リーズのハソーン・デイヴィー社製）は、閘門と乾ドックのゲート、および石炭ティッパーに使用された。[ 249 ] [ 248 ]クレーンはロイス社（マンチェスター）とクレイヴン・ブラザーズ社、浮きクレーンはヴェルフォ・グスト（A・F・スマルダーズ）社から供給された。石炭処理設備はヘッド・ライトソン社製であった。[ 248 ]閘門の機械と機構はハイドロリック・エンジニアリング社（チェスター）によって製造され、乾ドックの排水用の遠心ポンプと電動モーターはベッドフォードのW・H・アレン社によって製造された。[ 252 ]

1914年6月26日、ジョージ5世がハルを訪れ、ハル・ジョイント・ドックを正式に開所した。その後、ドックは国王ジョージ5世に敬意を表してキング・ジョージ・ドックと命名された。[ 243 ] [ 253 ] [ 254 ]ドックの設計はベンジャミン・ベイカー卿とジョン・ウルフ＝バリー卿が担当した。[ 254 ] [ 255 ]建設はT・M・ニューウェルとR・ポーリーが監督し、W・エブドンが常駐技師、T・L・ノーフォークが設備建設監督を務めた。[ 248 ]ドック事務所の建築設計は、北アイルランド鉄道の建築家ウィリアム・ベルが担当した。[ 248 ]

このドックは、一時期、北アイルランド陸軍のパルズ大隊（ノーサンバーランド・フュージリア連隊第17大隊）の本拠地となっていました。大隊は1914年9月22日に訓練のためにドックに到着しました。1914年11月、大隊はイースト・ヨークシャー沿岸の基地へと移動しましたが、司令部はドックに留まりました。1915年6月20日、大隊はキャタリックに向けてドックを出発しました。[ 256 ] [ 257 ]

1919年の穀物サイロ（2007年）

1914年、北西埠頭の端に40,000トン（39,000長トン、44,000短トン）の鉄筋コンクリート製穀物サイロが建設中であったが[ 248 ]、1919年に完成した。[ 254 ]メインの建物は、幅96フィート×長さ241フィート（29メートル×73メートル）の2つのブロックで構成され、各ブロックには12フィート（3.7メートル）四方で深さ50フィート（15メートル）の貯蔵容器が144個あった。各建物ブロックは、計量装置を備えた受入棟と、埠頭の下の900フィート（270メートル）に及ぶ地下鉄を介して、北西埠頭の北または南の埠頭に接続されていた。建物と埠頭地下鉄の基礎工事はドック請負業者（S.ピアソン）によって行われ、メインの建物は英国鉄筋コンクリートエンジニアリング会社によって建設され、穀物処理設備はヘンリーサイモンリミテッド（マンチェスター）によって供給されました。[ 258 ]

1959年、英国運輸委員会はドックの475万ポンドの改良計画を承認した。この計画の最大の部分（200万ポンド）は、石炭積載設備を完全に撤去し北岸壁を拡張し、最北端と北東側のドック壁の梯形（対角線）係留配置を標準的な直線ドックサイドに変更することであった。その他の改良には、木製岸壁構造をコンクリート製に交換（特に南西アーム）、平屋建て倉庫に40万平方フィート（37,000 m 2）を超える貯蔵スペース、新型​​電動クレーン、追加の穀物処理設備、フォークリフトや移動式クレーンなどの移動式機械処理設備への投資が含まれていた。また、この工事には穀物サイロの容量拡張と、ドックの水を高いレベルに維持するために設計された貯水池の設置も含まれていた。[ 259 ] [ 260 ]

1965年にロールオン・ロールオフフェリー用のバースの設置が始まり、ユニット貨物輸送のためのドックの利用が増加した。[ 254 ]

クイーン・エリザベス・ドックの拡張（1969年～）

1968年、キング・ジョージ・ドックの南東側の埋立地に28エーカー（11ヘクタール）の拡張工事が開始されました。拡張部分は1969年8月、エリザベス2世女王によって正式に開港され、クイーン・エリザベス・ドックと命名されました。[ 162 ] [地図18 ]

近年の歴史（1970年以降）

1971年にクイーン・エリザベス・ドックにコンテナターミナルが開設されました。1973年には2つのロールオンロールオフターミナルが開設され、1975年までに2つのドックに6つのターミナルが設置されました。[ 162 ] [ 261 ]

1984年、アングリア・オイルズ（現オーフス・カールスハムン）はキング・ジョージ・ドック地区に自動化された植物油精製所を開設した。 [ 262 ]

PD Ports (元Humberside Sea and Land Services) は、1990 年にハル コンテナ ターミナルの運営を開始しました。2000 年代半ばまでに、処理量は年間100,000 TEUを超え、主な顧客 はSamskipでした。

「ハル・オールウェザー・ターミナル」（2007年）。[ af ]

1993年、キング・ジョージ・ドックの南、ハンバー川河口の岸に、1,200万ポンドをかけて建設された大型ロールオン・ロールオフ船用のターミナル、リバー・ターミナル1がオープンした。[ 263 ] [地図19 ]屋根付きターミナルは1997年にオープンし、当初はブリティッシュ・スチール・コーポレーションの鋼材取り扱い用に建設された。[ 264 ] [ af ] 2009年にハル全天候型ターミナルに改名され、施設は拡張され、乾燥バルク、紙、アグリバルク（肥料）など、天候に敏感な他の貨物の取り扱いが可能になった。[ 265 ] [ 266 ]紙製品用の屋根付き上屋（フィンランド・ターミナル）は2000年にオープンし、2006年までに7万平方フィート（6,500平方メートル）に拡張された。[ 267 ]

2001年、ハンバー川の岸に新たな施設が開設されました。ロッテルダム・ターミナル（1993年にリバー・ターミナル1が建設された跡地に）は、P&Oノースシー・フェリーズの新造船「プライド・オブ・ロッテルダム」と「プライド・オブ・ハル」をハル・ロッテルダム航路で運行するために、1,430万ポンドをかけて建設されました。[ 268 ]

1919年に建てられた穀物サイロは2010年から2011年にかけて解体された。[ 269 ] [ 270 ]

2010年現在、2つのドックには、85万立方フィート（24,000 m 3）の冷蔵倉庫とゼーブルッヘ行きの旅客サービス施設が併設されている。オーフス・カールスハムン社は、このドックで大規模な植物油加工工場を運営しており、クイーン・エリザベス・ドックの南東にあるキングストン・ターミナルは石炭製品の輸入に利用されている。2010年には、2つのドックにロールオン・ロールオフ（RO）バースが10カ所設置されていた。[ 141 ]

2013年に、ドラックス発電所への供給のため、164フィート（50メートル）のサイロを備えた、年間100万トン（98万ロングトン、110万ショートトン）の処理能力を持つ海上鉄道バイオマス施設が建設されました。[ 271 ] [ 272 ]この施設は、 2014年12月にハル市長のメアリー・グリュー議員によって正式に開設されました。[ 273 ] [ 274 ] 160×390フィート（50×120メートル）の専門バイオマスドライバルク倉庫が2015年後半に開設されました。[ 275 ] [ 276 ]

その他の施設

乾ドック

キング・ジョージ・ドック、アレクサンドラ・ドック、ウィリアム・ライト・ドックの他に、ハル川沿いにも乾ドックがあった。[ 277 ]ハル川の西岸、ハンバー川河口への出口に近いハル中央乾ドック（サウス・エンド・ドックとも呼ばれる）[地図 21 ]は最大のもので、長さ345フィート（105メートル）、入口51フィート（16メートル）で、[ 277 ]ドックは数回拡張された。[ 278 ] 1843年に建設され、後に拡張されたこのドックは、1992年以降使用されておらず、現在はグレードIIの指定建造物となっている。[ 278 ] [ 279 ] [ 280 ] 2013年9月、市議会はウォーターゲート・デベロップメント社によるドックを野外娯楽施設に変える計画を承認した。[ 281 ] [ 282 ]これは隣接するオフィススペース開発の一部で、デジタルイノベーションセンター（C4Di）として知られ、[ 283 ]ワイクランド社によって@TheDockとして開発されました。[ 284 ] C4Diビルの建設工事は2014年後半に開始されました。[ 285 ] 2014年12月、ドックを恒久的に密閉するコンクリートダム壁の建設が開始されました。[ 286 ]

ハル川の東岸には、クラウン・ドライ・ドック[地図22 ]があり、幅104フィート×奥行き21フィート（31.7メートル×高さ6.4メートル）[ 277 ]、川の放水口とビクトリア・ドックのドライプール・ベイスン入口の中間に位置していた。さらに上流には、幅214フィート×奥行き48.5フィート（65.2メートル×高さ14.8メートル）のユニオン・ドック[地図23]があり、クイーンズ・ドック入口の向かい側に位置し、1800年代前半に建設された[ 287 ] 。さらに上流には3つ目のドック[地図24 ]があった。

ハル川の西岸、川沿いのノース ゲートの市壁のすぐ内側に船舶修理施設があり、その歴史は 15 世紀にまで遡り、18 世紀までにはスリップウェイが設置されました。クイーンズ ドックへの入り口はこの地区に後に建設され、クイーンズ ドック湾の北と南にそれぞれノース ブリッジ ドライ ドックと No. 1 ドライ ドックの 2 つの乾ドックが残っています。ノース ブリッジ ドライ ドック[地図 25 ]と No. 1 ドライ ドック[地図 26 ]は、長さが約 150 フィート (46 メートル)、入口の幅が 40 フィート (12 メートル) 未満の比較的小さな乾ドックでした。[ 277 ]両方とも 19 世紀後半に拡張されました。[ 288 ] [ 289 ] [ 290 ]さらに、メインドックが埋め立てられた後、旧クイーンズドックの船着場は密閉ドックに改造されました。[ 291 ] [ 292 ] [地図 3 ]

岸壁、埠頭、桟橋

ビクトリア桟橋、その背後にミネルバ桟橋、遠くにアルバートドック入口の水門とリバーサイドキー

アルバート ドックのリバーサイド キー、アレクサンドラ ドックの旧桟橋、キング ジョージ ドックのロールオン ロールオフ川ターミナルに加えて、港にはハンバー川とハル川の両方に水辺のバースがあります。

コーポレーション桟橋（またはオールド・コーポレーション桟橋、別名ブラウンロウ桟橋）は、ライムキルン・クリークとハンバー・ドック西桟橋の間にあった。[地図 27 ]ウェスト・ドックの建設により、古い桟橋の取り壊しが必要となった。[ 293 ] [ 294 ]ハル・アンド・セルビー鉄道（1840年）は、ライムキルン・クリークに埠頭を持っていた。そこは南北に走る小さな港だった。マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）もこの埠頭を利用し、ここから軽貨物サービスを運行していた。 [ 295 ] [ 296 ] [地図 28 ]クリークは、1860年代のウェスト・ドック建設の結果、塞がれた。[ 297 ] 1861年の法令の規定により、鉄道会社のためにレールウェイ・クリークと呼ばれる場所に代替施設が提供された。[ 298 ] [ 299 ]レイルウェイ・クリークは新しいウェスト・ドック（アルバート・ドック）の工事の一環として建設されました。1863年初頭、ライムキルン・クリークの東に新しい港が作られました。ライムキルン・クリークは、NERとMS&LRの会社のための代替措置が講じられるまで開通したままでした。[ 300 ]工事の完了後、東西に走る小さなレイルウェイ・クリーク港は、東端でアルバート・ドック湾に接続されました。[ 301 ] [地図 29 ] 1873年、NERはこの場所に倉庫を建設しました。これは、 2人ともNERの建築家であるトーマス・プロッサーが設計し、ベンジャミン・バーリーが改修しました。[ 302 ] [ ag ]

コーポレーション桟橋は1810年に建設され、本土と平行ではあったが直接つながっていなかった。[ 303 ] 1847年にT字型の桟橋に改造された。[ 303 ]ハルからニューホランドへのフェリーの終点として使われていた。当初は MS&LR が、後に LNER とBritish Railが運行していたが、1981年にハンバー橋が開通したためこのサービスは終了した。[ 304 ] 1854年にビクトリア桟橋に改名されたが[ 66 ] [地図 30 ] 、両方の名前が一般的に使われていた。後にハル・ビクトリア桟橋と名付けられた鉄道切符売り場は、 1849年頃に MS&LR によってこの場所に設置され、1981年6月25日のフェリーサービスの停止とともに閉鎖された。[ 305 ]桟橋は何度か改造されている。浮き桟橋は1877年に追加され、1980年に撤去されました。[ 303 ]上部の遊歩道は1882年に追加され、[ 306 ] 20世紀半ばに撤去されました。2005年現在、主要な木造構造はL字型です。[ 303 ]

ヴィクトリア桟橋の西側にはハンバー・ドックの水域を囲むL字型の桟橋があった。[ 307 ] [ 308 ]ハンバー・ドックの桟橋は、1840年頃に対角線状の配置（北東/南西）からドックに対して直角の桟橋（北/南）に改修された。[ 309 ] [ 310 ] [ ah ]西桟橋は、アルバート・ドックの入口の水域がMS&LRの収容能力拡大のために部分的に埋め立てられ、アイランド・ワーフが作られた 1875年頃に廃止された。アイランド・ワーフはアルバート・チャネルと呼ばれる水路によって本土と隔てられていたが、 1960年代に埋め立てられた。 [ 137 ] [ 311 ] [ 312最初の建物は2006年に完成し、2番目のオフィスビルは2007年に完成しました。[ 313 ]

東側の桟橋は1920年代に建てられた木造のもので、「ミネルヴァ桟橋」と呼ばれていました。[ 314 ] 20世紀後半に鋼鉄製の桟橋に置き換えられました。[ 315 ] [ 316 ]

2010 年現在、残りの桟橋は船舶の停泊に使用されていますが、貨物の取り扱いには使用されていません。

ハル川には全長にわたって広大な船着場、埠頭、倉庫があり、オールド・ハーバーは全長200フィート（61メートル）までの船舶を受け入れることができ、全長180フィート（55メートル）までの船舶が2マイル（3.2キロメートル）航行可能であった。[ 317 ] 2010年の時点で、オールド・ハーバーでの貨物取扱はほぼ停止している。ハル川の境界内で上流へ植物油や鉱油を輸送するためにはしけが今でも使われており、JRリックス・アンド・サンズ社[318] 、[ 319 ] 、クローダ・ケミカルズの植物油化学処理工場[ 319 ] 、ストーンフェリーのカーギル植物油工場などへの輸送も行われている。

ソルトエンド桟橋

ソルトエンドには、1914年にノース・イースタン鉄道とハル・アンド・バーンズリー鉄道によって、バルク鉱油の輸入用の桟橋（第1石油桟橋）が建設され、ソルトエンドのタンクファームに接続されていました。桟橋はハンバー川に1,500フィート（460メートル）延長して建設され、春の干潮時には水深30フィート（9.1メートル）に達しました。[ 158 ] [ 320 ]石油輸入によって促進された化学産業の発展は、 現在BPソルトエンドとして知られるソルトエンドの化学工場へと発展しました

第2桟橋は1928年に第1桟橋の西側に建設され、鉄筋コンクリート構造の第3桟橋は1958年に建設されました。元の第1桟橋は1959年に取り壊され、新しい構造物に置き換えられました。[ 162 ]第2桟橋は1977年に取り壊されました。[ 321 ] 2010年現在、第1桟橋と第3桟橋の両方が使用されています。[地図31 ]

港湾福祉

港に到着した船員には、港湾牧師による実務的な支援と福祉支援が提供されます。[ 322 ]

災害、事故、戦争被害

PS連合の爆発

1837年、定期船ユニオン号がハンバー・ドック湾で爆発し、[ 323 ]ドック側にいた通行人を含む20人以上が死亡し、多数の負傷者が出た。船自体も沈没した。[ 324 ] [ 325 ]

R38型飛行船事故

1921年、R38型飛行船がビクトリア埠頭付近で急旋回中に分解しました。その後爆発し、炎上する残骸がビクトリア埠頭付近のハンバー川に墜落し、乗船していた49人の乗客のうち45人が死亡しました。[ 326 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、ハルの港湾は激しい攻撃を受けました。ハンバー川の機雷に加え、[ 327 ]ハルの港湾は爆撃を受け、全てが損傷を受けました。アルバート・ドックの木造のリバーサイド・キーは1941年に完全に破壊されました。[ 328 ]

火災

1929年にはセント・アンドリュース・ドックの魚市場が大火災で焼失し、1951年にはハンバー・ドックの一般貨物倉庫も焼失しました。 [ 329 ] 1970年には、液化ガスを積んだ車両がウィリアム・ライト・ドックとセント・アンドリュース・ドックにつながる地下鉄の上に衝突し、ガス爆発と火災が発生しました。この事故で2名が死亡し、17名が重傷を負いました。[ 330 ] [ 331 ]

酸漏れ

2017年9月18日、キング・ジョージ・ドック上空に発生した大規模な酸漏れに緊急隊が対応しました。580トン（570ロングトン、640ショートトン）の塩酸が入ったタンクから日中に漏れが発生したため、ハンバーサイド消防救助隊は近隣住民に対し、予防措置としてドアと窓を閉めるよう警告しました。2017年9月19日の早朝、消防士は漏れが発生したユナイテッド・モラセスの敷地付近の家屋から蒸気が風で吹き飛ばされていることを確認し、ドック付近の地域は安全であると宣言しました

しかし、風向の変化を受けて24時間以内に緊急隊が現場に戻ってきた。救急車を含む複数の緊急車両が近くで待機しているのが見えた。酸はその後、安全に運び去られるようタンカーに積み替えられた。この事故の影響で8人が体調不良を訴えた。4人は現場で診察を受け、直ちに退院したが、4人は更なる検査のため病院に搬送された。全員が症状の悪化を受け、最終的に退院した。環境庁は、ハンバー川への漏洩やその他の環境への影響は確認されていないと確認した。[ 332 ]

こちらもご覧ください

ハル港に関連した展示があるハルの博物館

法律

1774年キングストン・アポン・ハル港法
議会法
英国議会
長いタイトルキングストン・アポン・ハルに公共の埠頭または波止場を建設および設置し、国王陛下の関税収入をより確実に確保し、キングストン・アポン・ハル港の商業の利益を図る法律。同港を利用する船舶の便宜を図るため、貯水池、水門、道路、その他の工事を備えた埠頭またはドックを建設する法律。国王陛下に属する一定の土地を充当し、同港の国王陛下の関税から一定額の資金をこれらの目的に充当する法律。また、キングストン・アポン・ハルの町および港内におけるその他の必要な規則を制定する法律。
引用14 Geo. 3. c. 56
領土の範囲 グレートブリテン
日付
国王の裁可1774年5月20日
卒業式1774年1月13日[ ai ]
その他の法律
改正
状態：改正済み
制定当時の法令文
  • 14 Geo. 3 . c. 56 (1774)、キングストン・アポン・ハル・ドック法{{citation}}北緯53度44分43秒西経0度20分07秒 / 53.74520; -0.33534: ハル・ドック会社の設立、ドック（後のクイーンズ・ドック）の創設、合法的な埠頭の設置、その他の権利と責任。[ 333 ]

1801年ハル市場およびドック改善法
議会法
英国議会
長いタイトルキングストン・アポン・ハルのマーケットプレイスを拡張および改良し、そこからハンバー川まで快適な通りを建設し、当該町に属し、同町に寄港するフェリーおよびマーケットボートのためのドックと埠頭または着岸場所を設けるための法律
引用41 ジョージ3世（イギリス） 65年頃
英国内で現在施行されている1801 年ハル市場およびドック改善法 (修正を含む) のテキスト( legislation.gov.ukより)。

注記

  1. ^その多くは当時ブラックハワー・ムーアと呼ばれていたノース・ヨークシャー・ムーアからのもので、加えて小麦、トウモロコシ、鉛、皮革が輸出され、14世紀後半には布地も輸出されました。
  2. ^また、染料（茜、ウォード、媒染剤用のミョウバン）、木材、鉄、鉄鉱石、さまざまな外国製品。
  3. ^川の東側は後になって開発されるようになった
  4. ^ハイストリートには今でも商店の建物が残っており、そのほとんどは後世に建てられたものだ。ウィルバーフォース・ハウスは1660年に建てられ、かつてはこの目的で使われていた。 [ 11 ]
  5. ^ 1861年ハル・ドック法の条項の一つに、ドック会社をハル市が市営ドック・トラストに転換できるというものがあり、加えて同社が支払う配当金が制限されていた。ドック会社は民間の営利企業として設立されたため、ハルの町では港自体よりも株主の利益を優先するのではないかという偏見が広まっていた。株主は港の発展に関心がないとされていた。 [ 22 ]
  6. ^壁は取り壊されたが、門の全てが取り壊されたわけではなく、20世紀にクイーンズ・ドックとプリンス・ドックの建設の間の隙間を占めていた部分が再発見された。 [ 38 ]
  7. ^ a bドックは、1854年にヴィクトリア女王とアルバート公がハルを訪問した際に、王室一行が蒸気ヨット「フェアリー」でドックを視察したことを記念して改名されました。[ 52 ]
  8. ^ a b 1838年に提案された「クイーンズ・ドック」はビクトリア・ドックの前身であり、1854年に「クイーンズ・ドック」と名付けられた1778年の元のハル・ドックと混同してはならない。
  9. ^ a b c d eヨークシャー・ウォルズの帯水層に源を発し、砂を突き破って湧き出る地下水脈。[ 131 ] [ 132 ] （自噴帯水層も参照）
  10. ^造成された土地はビクトリア桟橋の南東のエリアで[ 66 ]ネルソン通りを形成し、ドックの南と西ではウェリントン通りを形成した。 [ 67 ]
  11. ^ボールドウィン 1973、9ページでは165,000ポンド
  12. ^ベセル (1841 年、27 ページ)の脚注「 11 月 16 日付のロンドン ガゼットに、クイーンズ ドックを創設する法案の通知が掲載されました」を参照。
  13. ^ウォーカーの1840年のドックは14エーカー（5.7ヘクタール）の広さで、岸壁面積は約21エーカー（8.5ヘクタール）だった。ドックのうちハンバー川閘門に近い9エーカー（3.6ヘクタール）の部分は水深が23～17フィート（7.0～5.2メートル）（満潮時～干潮時）で、残りの部分は浅く、水深20～14フィート（6.1～4.3メートル）だった。彼の推定費用は30万ポンドだった。ドックにはハンバー川に5エーカー（2.0ヘクタール）の入渠域と、当時最大の外輪船が通行可能な210×60フィート（64×18メートル）の閘門、そしてオールドハーバーへの幅36フィート（11メートル）の通路が設けられる予定だった。 [ 103 ]
  14. ^ライト（1875年、87ページ）は「当初このドックはハンバー川からの入口のみを持つように建設される予定だった」と述べているが、1839年のロンドン・ガゼット紙に掲載された最初の通知ではオールド・ハーバーへの接続が記述されており、 [ 100 ] 1840年6月の議会委員会の法案審査の議事録でも同様である。 [ 104 ]建設されたドックからハル川への接続は1850年代初頭まで建設されなかった。 [ 105 ]
  15. ^ドック：12エーカー3ロッド13パーチ、ハーフタイド・ベイスン：3エーカー、ビクトリア・ドック・ベイスン：2エーカー3ロッド、ドライプール・ベイスン：1エーカー20パーチ。シーハン（1864年、293ページ）
  16. ^ 1つの閘門は狭く、はしけ船用であった。 [ 109 ]
  17. ^ドライプール盆地とハル川への接続は1850年代初頭に完成した。ハル川への入口は正式な開通時（1850年）には認可されていなかったが、1852年までに建設が開始され、すぐに完成した。 [ 105 ]
  18. ^参照: 1860年のロンドン・ガゼット紙に掲載されたウェスト・ドック・カンパニーの通知[ 125 ]および1860年のロンドン・ガゼット紙に掲載されたハル・ドック・カンパニーの通知[ 126 ]
  19. ^ 1865年と1866年のロンドン・ガゼット紙の通知：
  20. ^アリソン（1969）は、ウィリアム・ライト・ドックの建設権限が与えられた年を1865年と誤って記載している。
  21. ^ライト（1875年、90ページ）は、ドックは一般貿易を目的としていたと述べている。
  22. ^ 1911 年の「ウェスト ワーフ」の概要にほぼ近似しています。
  23. ^ハル市議会の計画申請:
  24. ^ハルのキング・ジョージ・ドックの東、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのポール近郊の追加敷地が計画に追加され、タービンのローターブレードを製造する予定であった。 [ 224 ]
  25. ^ハル市議会の計画申請:
  26. ^ドック建設案は、より広範な計画の一環として提出された。「ノース・イースタン鉄道。ノーサンバーランド、ニューカッスル・アポン・タイン、ダラム、ヨーク（北東および西ライディングス）、キングストン・アポン・ハルにおける新設および既存の鉄道、ドック、道路、歩道、その他の工事および土地に関する追加権限。[...]」『ロンドン・ガゼット』（26226）。6270～6271ページ、§8～12。1891年11月23日。
  27. ^より広範な計画の一部として提出されたものについては、「ノース・イースタン鉄道。キングストン・アポン・ハルおよびミドルズブラにおけるドック工事の建設に関する権限；新設および既存の鉄道、道路、歩道、その他の工事に関する追加権限[...]」を参照。ロンドン・ガゼット（26797）。6724ページ、§1～10；6725ページ、§AC。1896年11月24日。
  28. ^より広範な計画の一部として提出されたものについては、「ノース・イースタン鉄道。キングストン・アポン・ハルにおけるドック工事の建設に関する権限；新設および既存の鉄道、道路、歩道、その他の工事に関する追加権限[...]」を参照。ロンドン・ガゼット（26913）。6704～6705ページ、§1～14。1897年11月23日。
  29. ^ 「ノース・イースタン鉄道とハル・アンド・バーンズリー鉄道（共同ドック）。ノース・イースタン鉄道会社とハル・バーンズリー・アンド・ウェスト・ライディング・ジャンクション鉄道・ドック会社が共同で、かつ個別に、キングストン・アポン・ハルに新しいドック鉄道と工場を建設する権限；共同委員会の構成；ハル・アンド・バーンズリー鉄道の一部に対するノース・イースタン鉄道会社の運営権限；両社間の協定；両社への追加資本権限；基金の運用および法律の改正」を参照。ロンドン・ガゼット（27025）：7252-55。1898年11月22日。、また 「港湾と水路」（PDF）。エンジニア誌第85巻、1898年4月15日、348ページ。
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  31. ^ a b北側には375×90フィート（114×27メートル）の平屋建て倉庫が3棟、南側には375×70フィート（114×21メートル）の2階建て鉄筋コンクリート倉庫が3棟あり、それぞれ平らな屋根の部分も倉庫として使用できる。[ 248 ]
  32. ^ a bターミナルは、施錠されていない旧乾ドックの上に建設されました。[地図20 ]
  33. ^レイルウェイ・クリークは 1906年頃に埋め立てられました。（Ordnance Survey 1:10000 1970）
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出典

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  1. ^北緯53.738度 西経0.​​332度ハル川とハンバー川の合流点北緯53度44分17秒 西経0度19分55秒 / : CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク （クイーンズ ドック（オールド ドック、またはザ ドック）、現在のクイーンズ ガーデン）
  2. ^北緯53.74520度 西経0.​​33534度クイーンズ・ドック（オールド・ドック、またはザ・ドック）、現在のクイーンズ・ガーデン北緯53度44分48秒西経0度19分47秒 / 53.746607; -0.32973 / / 53.74520; -0.33534 (Queen's Dock (Old Dock, or The Dock), now Queen's Gardens)
  3. ^ a b 北緯53.746607度 西経0.​​32973度クイーンズ・ドック入口水路、後に乾ドック53°44′48″N0°19′47″W / / 53.746607; -0.32973 (Queen's Dock entrance basin, later dry dock)
  4. ^ 北緯53.73779度 西経0.​​335927度ハンバー・ドック入口53°44′16″N0°20′09″W / / 53.73779; -0.335927 (Humber Dock entrance basin)
  5. ^ 北緯53.739636° 西経0.​​337549°ハンバー・ドック（現在はハル・マリーナの一部）53°44′23″N0°20′15″W / / 53.739636; -0.337549 (Humber Dock (now part of Hull Marina))
  6. ^北緯53.742176度 西経0.​​338550度ジャンクション・ドック（後にプリンシズ・ドック、現在はプリンシズ・キー・ショッピングセンター）53°44′32″N0°20′19″W / / 53.742176; -0.338550 (Junction Dock, later Prince's Dock, now site of Princes Quay shopping centre)
  7. ^ 北緯53.739712度 西経0.​​340856度鉄道ドックは現在ハルマリーナの一部となっている53°44′23″N0°20′27″W / / 53.739712; -0.340856 (Railway Dock, now part of Hull Marina)
  8. ^ 北緯53.741926° 西経0.​​319263°ハーフタイドベイスン、ビクトリアドック53°44′31″N0°19′09″W / / 53.741926; -0.319263 (Half Tide Basin, Victoria Dock)
  9. ^ 53.743732°N 0.320027°Wビクトリア・ドック（廃止）53°44′37″N0°19′12″W / / 53.743732; -0.320027 (Victoria Dock (defunct))
  10. ^ 北緯53.744117° 西経0.​​325200°ドライプール・ベイスン、ビクトリア・ドック（廃止）53°44′39″N0°19′31″W / / 53.744117; -0.325200 (Drypool Basin, Victoria Dock (defunct))
  11. ^ 北緯53.734888° 西経0.​​346980°アルバート・ドック53°44′06″N0°20′49″W / / 53.734888; -0.346980 (Albert Dock)
  12. ^ 北緯53.7313815° 西経0.​​358812°ウィリアム・ライト・ドック53°43′53″N0°21′32″W / / 53.7313815; -0.358812 (William Wright Dock)
  13. ^北緯53.735362度 西経0.​​341550度リバーサイド・キー（1950年代に再建）、元のキーは西に2倍拡張された53°44′07″N0°20′30″W / / 53.735362; -0.341550 (Riverside Quay (1950s replacement), original quay extended twice as far west)
  14. ^ 53.729312°N 0.367407°Wセント・アンドリュース・ドック（東入口付近）53°43′46″N0°22′03″W / / 53.729312; -0.367407 (St Andrew's Dock (location close to eastern entrance))
  15. ^ 53.744753°N 0.296448°Wアレクサンドラ ドック53°44′41″N0°17′47″W / / 53.744753; -0.296448 (Alexandra Dock)
  16. ^北緯53.741333° 西経0.​​302336°アレクサンドラ・ドック西桟橋（西埠頭）、1911年建設、「Quay 2005」拡張予定地、および「Green Port Hull」拡張予定地（2013年計画）53°44′29″N0°18′08″W / / 53.741333; -0.302336 (Alexandra Dock west pier (West Wharf), built 1911, planned site of 'Quay 2005' expansion, and site of expansion of 'Green Port Hull' (planned 2013))
  17. ^ 北緯53.741214° 西経0.​​271790°キング・ジョージ・ドック（入口水門）53°44′28″N0°16′18″W / / 53.741214; -0.271790 (King George Dock (entrance lock))
  18. ^ 北緯53.739606度 西経0.​​261192度クイーン・エリザベス・ドック（キング・ジョージ・ドックの延長）53°44′23″N0°15′40″W / / 53.739606; -0.261192 (Queen Elizabeth Dock (extension to King George Dock))
  19. ^ 53.741081°N 0.282001°Wリバーターミナル1、RO-ROターミナル53°44′28″N0°16′55″W / / 53.741081; -0.282001 (River Terminal 1, ro-ro terminal)
  20. ^北緯53.74163度 西経0.​​25743度、「ハル全天候型ターミナル」、キング・ジョージ・ドックの旧南乾ドック、北東ドックアームの上に建設53°44′30″N0°15′27″W / / 53.74163; -0.25743 ("Hull All Weather terminal", built over former southern dry dock, north-eastern dock arm, King George Dock)
  21. ^ 北緯53.738960度 西経0.​​332687度ハル中央乾ドック（廃止）53°44′20″N0°19′58″W / / 53.738960; -0.332687 (Hull Central Dry Dock)
  22. ^北緯53.742867度 西経0.​​328809度クラウン・ドライ・ドックは現存しないが、2010年時点ではハル川に面した閘門が残っている。53°44′34″N0°19′44″W / / 53.742867; -0.328809 (Crown Dry Dock)
  23. ^北緯53.746528度、西経0.328345度ユニオン・ドライ・ドックは2010年現在も残っているが完全に堆積しており、ドックの入り口はハル川東岸の歩道沿いの鉄橋で渡れる。53°44′48″N0°19′42″W / / 53.746528; -0.328345 (Union Dry Dock)
  24. ^ 53.749218°N 0.330899°W乾ドック（廃止）53°44′57″N0°19′51″W / / 53.749218; -0.330899 (Dry Dock (defunct))
  25. ^北緯53.746981度 西経0.​​330007度ノースブリッジ乾ドック53°44′49″N0°19′48″W / / 53.746981; -0.330007 (North Bridge Dry Dock)
  26. ^ 北緯53.746252度 西経0.​​329402度第1ドライドック53°44′47″N0°19′46″W / / 53.746252; -0.329402 (No. 1 Dry Dock)
  27. ^北緯53.73662度、西経0.34006度コーポレーション桟橋（または埠頭）、別名ブラウンロウ桟橋。 1860年代頃に解体。53°44′12″N0°20′24″W / / 53.73662; -0.34006 (Corporation Jetty (or Pier) also known as Brownlow's Jetty. Demolished c. 1860s)
  28. ^ 北緯53.7368度 西経0.​​3424度ハル・アンド・セルビー鉄道、ライムキルン・クリーク倉庫53°44′12″N0°20′33″W / / 53.7368; -0.3424 (Hull and Selby Railway, Limekiln Creek warehouse)
  29. ^ 北緯53.73718° 西経0.​​34075° レイルウェイクリーク53°44′14″N0°20′27″W / / 53.73718; -0.34075 (Railway Creek)
  30. ^ 53.737703°N 0.333852°Wコーポレーションまたはビクトリア桟橋53°44′16″N0°20′02″W / / 53.737703; -0.333852 (Corporation (or Victoria) Pier)
  31. ^ 北緯53.72727° 西経0.​​24766°ソルトエンド桟橋（2012年のおおよその位置）53°43′38″N0°14′52″W / / 53.72727; -0.24766 (Salt End jetties (approximate location 2012))
ウィキメディア・コモンズには、キングストン・アポン・ハルのドックに関連するメディアがあります
ウィキメディア・コモンズには、ハル港に関連するメディアがあります。
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