バージニア州（カルペパー地区およびバージニア州北部地区）の旧主要州道の一覧

以下は、アメリカ合衆国バージニア州のカルペパー地区として以前は統合されていたカルペパーおよび北バージニア地区（バージニア州交通局第7地区および第9地区[ 1 ] ）内に完全にまたは大部分含まれていた、かつての主要州道の一覧である。

SR110

州道110号線の標識
州道110号線
位置アレクサンドリア
長さ0.29マイル[ 2 ]  (470メートル)
存在した1947–1956

州道 110 号線は、アメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアにある短い主要州道で、ポトマック川を渡る橋で米国国道 1 号線をコロンビア特別区に接続する計画でした。

道路は、ファースト ストリートのすぐ南にあるヘンリー ストリート (国道 1 号線、現在は南行きのみ) を起点に、東北東に進んでワシントン ストリート (現在の州道 400 号線) とセカンド ストリートの交差点に到達し、セカンド ストリートを東に進んで川まで全長 0.29 マイル (0.47 km) となる予定だった。[ 2 ]セカンド ストリートの 0.16 マイル (0.26 km) の部分は州道への接続部分として追加され、州の資金でアレクサンドリア市が維持することになっていた。[ 3 ]提案された橋の場所は、第二次世界大戦中に北のロング ブリッジが攻撃された場合に備えてサードストリートに建設された仮設の鉄道橋、シェパーズ ランディング ブリッジのすぐ南だった。[ 4 ]その鉄道橋は 1947 年初頭に取り壊された。 [ 5 ] 1956 年、提案された橋が南 (現在のウッドロウ ウィルソン橋の位置)に移動したため、州道 110 号線は州道システムから削除された。 [ 3 ]

SR 232

州道232号線の標識
州道232号線
位置リバーコムズコーナー -ボストン
存在した1928–1943

州道232号線は、リバーコムズコーナーの州道27号線（現在の州道231号線）からスレートミルズを経由してボストンの州道3号線（現在の国道522号線）まで、現在の州道707号線に沿って東に延びていた。最西端の1マイル（1.6 km）は1928年に州道706号線として州の高速道路システムに追加され、[ 6 ] 1929年に2.5マイル（4.0 km）、[ 7 ] 1930年に1.7マイル（2.7 km）、[ 8 ]残りの2.1マイル（3.4 km）は1932年に延長された。[ 9 ]州道706号線は1933年の番号変更で州道232号線となり[ 10 ]、1943年に二次道路に格下げされた。[ 11 ]

SR 233

州道233号線の標識
州道233号線
位置モリスビル-キャトレット
存在した1928–1951

州道 233 号線は、現在の州道 806 号線に沿って、モリスビルのUS 17号線からエルク ラン、ブリスターズバーグを経由して、キャトレットの州道 28 号線まで北に延びています。南端の6.6マイル（10.6 km）は1928年に州道708号線として州の高速道路システムに追加され、[ 12 ] 1929年に2.5マイル（4.0 km）延長され、[ 13 ] 1930年に5マイル（8.0 km）延長され、[ 14 ] 1932年にはキャトレットを越えてさらに4.2マイル（6.8 km）延長されました。 [ 15 ] SR 708は1933年の再番号付けでSR 233になり[ 10 ]、残りの5.4マイル（8.7 km）は1933年10月にブリストウ近くのSR 28（現在のSR 215）まで延長されました。 [ 16 ]キャトレットの北東のセグメントは1940年の再番号付けで再編成されたSR 28の一部となり、[ 17 ]残りの部分は1949年に二次道路に格下げされ、進行中の建設工事は事実上完了した。[ 18 ]州高速道路委員会の議事録にこのルートが最後に記載されたのは1951年で、この工事で迂回された旧道の一部が放棄されたときである。[ 19 ]

SR 242

州道242号線の標識
州道242号線
位置カルペパー-フリントヒル-マーシャル
存在した1928–1948

州道242号線は、カルペパー近郊の州道229号線から北へ、現在の二次州道729号線を経由してベン・ベニュー（旧エルドラド・ターンパイク）とフリント・ヒル（旧フロント・ロイヤル・アンド・ゲインズ・クロス・ローズ・ターンパイク）まで伸び、その後北東に曲がって現在の州道647号線（バーノン・ミルズ以遠の旧セーラム駅とラッパハノック・ターンパイク）を通り、マーシャル近郊の州道55号線まで続いています。クレストヒル、ジェリーズ・ショップ、バーノン・ミルズを通る区間は、主要道路ではありませんでした。

州道707号線は1928年に作られ、ベン・ベニューの国道211号線から南にラッパハノック郡とカルペパー郡の境界まで走っていました。[ 20 ] 1930年にさらに南に2.4マイル (3.9 km) 延長され[ 21 ]、1932年には5マイル (8.0 km)延長され[ 22 ] 、 1933年の再番号付けで州道49号線の一部となりました。[ 10 ] 1933年後半には、州道49号線のこの部分がカルペパーの北の州道29号線まで残りの距離まで延長され、州道49号線はベン・ベニューからカルペパー (さらにジェファーソン) まで連続したものになりました。[ 23 ]ベン・ベニューから北西のフリント・ヒルまでの道路は、 1934年（1.4マイル（2.3 km）） [ 24 ]と1935年（2.5マイル（4.0 km））に州道49号線に追加されました。[ 25 ]

州道718号線の2つの区間[ 26 ] [ 27 ]は1932年に作られ、マーシャル近くの州道55号線から南西に2.9マイル(4.7 km)、フリントヒルの州道37号線(現在の国道522号線)から東に4.8マイル(7.7 km) [ 28 ] 、ラッパハノック郡とフォーキア郡の境界線の0.2マイル(0.32 km)手前まで走っています[ 29 ] (ただし、後の地図では境界線まで達していることが示されています[ 30 ] )。どちらの区間も1933年の再番号付けで州道242号線になり[ 10 ]、マーシャル側の端はその年の後半にさらに3⁄4マイル( 1.2 km)延長され[ 31 ] 、エイダのすぐ先まで伸びました[ 32 ]。

1940年の再番号付けの一環として、カルペパーからポウハタンまでの州道49号線は州道522号線の一部となり、カルペパーの北の孤立した部分は州道242号線の一部として再番号付けされた。 [ 33 ]州道242号線の元の部分は1942年（マーシャル側）[ 34 ]と1944年（フリントヒル側）[ 35 ]に二次的に格下げされ、既存の州道647号線の延長となった。[ 36 ]カルペパーからフリントヒルまでの区間は1948年まで存続したが、ベン・ベニューの南で進行中の建設工事が完了するまで州道729号線に格下げされた。[ 37 ]

主要な交差点
郡位置マイル[ 34 ] [ 35 ] [ 37 ]キロ目的地注記
カルペパー​0.000.00SR 229（リクシービルロード）
ラッパハノックベン会場20.27 [ 30 ]32.62US 211（リーハイウェイ）
フリントヒル24.1738.90US 522南（ザカリー・テイラー・ハイウェイ）US522号線の南端の重複部分
24.57 [ 30 ]39.54US 522北（ザカリー・テイラー・ハイウェイ）US522号線の南端の重複部分
​29.3247.19SR 647（クレストヒルロード）郡境（ラッパハノック川橋）
ルートのギャップ
フォークイエ​0.000.00SR 647（クレストヒルロード）
​3.595.78SR 55（ジョン・マーシャル・ハイウェイ）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

SR 243

州道243号線の標識
州道243号線
位置バートンビル-スタナーズビル- 南西
存在した1930～1943年

州道 243 号線は、バートンビルのUS 29 号線から西に、現在の 2 次州道609号線(旧フレデリックスバーグとバレー プランク道路) を通ってスタナーズビル近くの US 33 号線まで延長され、その後スタナーズビルの US 33 号線 (現US 33 ビジネス号線) から南西に 4 マイル (6.4 km)、現在の州道 622 号線、州道 624 号線、州道 602 号線に沿ってアミカスの1 ⁄マイル (0.80 km) 手前まで延びていた。[ 38 ]前者の部分は 1930 年に州道 719 号線として州の高速道路システムに追加され、[ 39 ]後者は 1932 年に追加された。 [ 40 ]このルートは1933 年の再番号付けで州道 243 号線になった。[ 10 ]スタンアーズビルの南西部分は1942年に二次道路に格下げされ、[ 41 ]一部は既存の州道604号線の延長となり、[ 38 ]残りの部分は1943年に既存の州道609号線の延長として合流した。[ 42 ]

SR 245

州道245号線の標識
州道245号線
位置ブルーモント
存在した1931–1943

州道245号線は、ブルーモントにおいて州道7号線から州道734号線に至る短い支線で、現在は二次道路となっている州道760号線沿いにあった。この路線は1931年に州道726号線として州道網に追加され、[ 43 ] 1933年の再番号付けで州道245号線となった（その際の説明では国道50号線への延伸が計画されていた）。[ 10 ] 1940年の再番号付けでは、州道234号線がアルディで再配置され、提案された延伸区間（州道734号線に沿うと明記されていた）を含む州道245号線全体が置き換えられた。[ 44 ] 1943年、この州道234号線は二次道路に格下げされた。[ 45 ]

SR 246

州道246号線の標識
州道246号線
位置ホーリン-ウッドビル
存在した1930～1942年

州道246号線は、現在の州道618号線に沿って、州道27号線（現在の州道231号線）からホーリンを経由してウッドビルの州道3号線（現在の国道522号線）まで東に延長された。東端の3.4マイル（5.5 km）は、1930年に州道723号線として州の高速道路システムに追加され、[ 46 ]残りの距離は1932年に西端まで延長された。[ 47 ]州道723号線は、 1933年の再番号付けで州道246号線となり[ 10 ] 、1942年に既存の州道618号線の延長として二次道路に格下げされた[ 48 ] 。 [ 30 ]

SR 247

州道247号線の標識
州道247号線
位置コロンビアの西
存在した1931–1943

州道247号線は、ホルムヘッドとコロンビアの間の州道6号線から南に州道624号線まで伸びる短い支線で、現在の州道656号線の一部に沿っていた。このルートは1931年に州道727号線として州の高速道路システムに追加され、[ 49 ]州道19号線（現在の州道6号線）の新しい線形を以前の線形（現在の州道624号線）に接続した。州道727号線は1933年の再番号付けで州道247号線になった（その際の説明では、ディキシーの南で国道15号線への延伸が計画されており、既存の道路を使用する場合、州道656号線をブレモブラフまでずっと辿る予定だった[ 50 ]）。[ 10 ]州道247号線は、既存の州道656号線の延伸として1943年に二次道路に格下げされた[ 51 ]。[ 50 ]

SR 248

州道248号線の標識
州道248号線
位置ワシントン州北西部
存在した1932～1943年

州道248号線は、ワシントン州の国道211号線（現在の国道211号線）から北西に1マイル（1.6 km）にわたり、現在の二次国道622号線（現在、ワシントン州とベントンビルを直接結ぶ道路はない）に沿ってベントンビル方面に延びていた。1932年に州道248号線は主要幹線道路網に追加され、当時は番号は付与されていなかったが[ 52 ]、1933年の再番号付けで州道248号線となり[ 10 ] 、1943年に既存の州道622号線の延長として二次幹線道路に格下げされた[ 53 ]。[ 30 ]

SR 275

州道275号線の標識
州道275号線
位置メカニクスビル-ポトマック川
存在した1941–1954

州道275号線は、旧ヒルズボロ・アンド・ハーパーズ・フェリー・ターンパイクに沿ってラウドン渓谷（現在は州道671号線）を通り、メカニクスビルの州道9号線から北へ、ラウドンハイツ付近のポトマック川で国道340号線まで続いていた。1941年に州道688号線の改良として州道275号線が州道主要幹線道路網に追加され、同時に国道340号線の接続区間も追加された。[ 54 ]そして1954年に州道671号線に格下げされた。[ 55 ]

主要な交差点

ルート全体はラウドン郡内にあります。

位置マイル[ 55 ]キロ目的地注記
メカニクスビル0.000.00SR 9 (チャールズタウンパイク) –リースバーグ、チャールズタウン、ウェストバージニア州
​7.5712.18US 340（ジェファーソン・パイク）–ハーパーズ・フェリー
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

SR 335

州道335号線の標識
州道335号線
位置SR 6 -スカイラー
存在した1928–1949

州道335号線は、州道6号線からスカイラーへの支線でした。州道1809号線（ヘブンウッド・レーン、旧州道6号線）からスカイラーのロックフィッシュ・リバー・ロード（州道617号線）まで、現在の州道800号線（スカイラー・ロード）に沿って走っていました。

この道路が州の高速道路網に初めて追加されたのは1928年で、州道19号線がスコッツビルからスカイラーまで延長されたとき（距離から判断すると、州道617号線の手前で止まっていた）。[ 56 ]州道19号線は1930年9月に仮の経路で移動され、スカイラーをフェイバー経由で迂回し、スカイラーへの道路が約3か月間システムから外された。[ 57 ] 12月に州道19Y号線として復元され、現在は現在の州道617号線まで延びている。[ 58 ]

1933年の再番号付けで州道6Yに指定が変更され（州道19号線が州道6号線になったため）[ 10 ] 、 1930年代後半には州道335号線に変更された。 [ 59 ]再建のため、1940年代に州道6号線は州道1809号線から現在の線形に移動され（州道800号線を残して）、州は州道335号線を延長してそれと合わせるのではなく、1949年4月に州道335号線を二次道路に格下げした。[ 60 ]現在の州道1809号線を含むスカイラー近郊の州道6号線の古い線形は8月に廃止された。[ 61 ]

参考文献

  1. ^ VDOT地区事務所
  2. ^ a b「1947年6月25日にリッチモンドで開催された州高速道路委員会の会議の議事録」（PDF）。 (740  KiB )、23ページ
  3. ^ a b「1956年3月29日リッチモンドで開催されたバージニア州高速道路委員会の会議の議事録」（PDF）。 (1.14  MiB )、29ページ
  4. ^ 「PRR年表、1942年、2004年8月版」（PDF）。 （41.0 キロバイト）
  5. ^国立鉄道歴史協会ワシントンDC支部、ワシントンDC鉄道史、 2007年1月5日アーカイブ、 Wayback Machine
  6. ^バージニア州高速道路委員会（1928年8月9～10日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。26ページ。[ラッパハノック郡] 706 国道16号線沿いの地点からスレートミルズ方面1マイル、1.00マイル
  7. ^バージニア州高速道路委員会（1929年8月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。163ページ。706ラッパハノック ルート706のボストン方面への延伸 2.50
  8. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。22ページ。[ラッパハノック郡] 706号線からカルペパー郡境までの延伸 [1.74マイル、ポーター・ローズ区間の前半]
  9. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。[カルペパー郡、ポーター・ローズ区間の後半] ラッパハノック郡境からオールド・ボストン方面へのルート706の延長 2.10
  10. ^ a b c d e f g h i jバージニア州道路局、「州高速道路主要システムにおけるルートの数と説明」、1933年7月1日
  11. ^バージニア州高速道路委員会（1943年5月12日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。24ページ。ラッパハノック郡道232号線 5.40 国道27号線との交差点からカルペパー郡境まで。この道路は交通量が少なく、地元でのみ重要な道路です。交通量 1941年 - 105、1942年 - 73。カルペパー郡道232号線 2.20 ラッパハノック郡境から国道3号線との交差点まで。これは前述のラッパハノック郡道232号線の延長です。交通量 1941年 - 237、1942年 - 112。
  12. ^バージニア州高速道路委員会（1928年8月9～10日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。24ページ。[フォーキア郡] 国道38号線モリスビル近郊の708ポイント、ブリスターズバーグ方面6.59マイル。
  13. ^バージニア州高速道路委員会（1929年8月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。163ページ。708フォーキエ ルート708のブリスターズバーグ方面への延伸 2.50
  14. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。21ページ。[フォーキア郡] 708号線、ブリスターズバーグからプリンスウィリアム郡境方面への708号線の延長 [5.00マイル、ポーター・ローズ区間の前半]
  15. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。[フォーキア郡、ポーター・ローズ区間の後半] キャトレット方面への708号線をプリンスウィリアム郡境まで延長
  16. ^バージニア州高速道路委員会（1933年10月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。22ページ。ルート233のプリンスウィリアム延長線からルート28の交差点まで 5.35
  17. ^バージニア州高速道路委員会（1940年10月10日）「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。39ページ。233国道17号線の交差点からブリスターズバーグ経由国道28号線の交差点まで。旧国道233号線の一部が国道28号線に変更。説明を書き換え。（国道28号線参照）
  18. ^バージニア州高速道路委員会（1949年4月19～20日）。「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。8ページ。フォーキア郡 国道233号線 15.21 キャトレットの国道28号線からモリスビルの国道17号線までの国道233号線。この路線は主要な重要性はなく、2つの主要路線間の地域的な接続として利用されている。この道路の交通量は1941年以降、着実に減少している。最新の交通量調査によると、現在の交通量は261 VPDである。これは1941年の調査結果より97 VPD減少している。注：国道233号線を主要道路網から削除する発効日は、この路線に現在設定されている資金が支出された時点となる。
  19. ^バージニア州高速道路委員会（1951年8月14日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。28ページ。
  20. ^バージニア州高速道路委員会（1928年8月9～10日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。26ページ。[ラッパハノック郡] ベン・ベニュー付近のルート21号線707番地から南に9.2マイル、カルペパー郡境まで9.20マイル
  21. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。20ページ。[カルペパー郡] 707号線を28号線方面へ延長（カルペパー方面）[2.35マイル、ポーター・ローズ区間の前半]
  22. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。[カルペパー郡、ポーター・ローズ区間の後半] 国道707号線を国道28号線（カルペパー方面）へ延長 5.05
  23. ^バージニア州高速道路委員会（1933年10月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。22ページ。カルペパー・エクステンション（国道49号線から国道29号線交差点まで）1.64
  24. ^バージニア州高速道路委員会（1934年9月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。ラッパハノック49番地ベン・ベニューからフリント・ヒル1.40
  25. ^バージニア州高速道路委員会（1935年10月1日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。ベンヴェニューからフリントヒルまでのラッパハノック国道49号線 2.50
  26. ^バージニア州道路局、フォーキア郡の主要道路と二次道路を示す地図、1932年6月1日
  27. ^バージニア州道路局、ラッパハノック郡の主要道路と二次道路を示す地図、1932年6月1日
  28. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23  ～ 24ページ。[フォーキエ郡、ポーター・ローズ区間の後半] 国道55号線マーシャル付近からフリントヒル方面 2.86。[ラッパハノック郡、ポーター・ローズ区間の後半] 国道37号線フリントヒル方面、フォーキエ郡境方面 3.79
  29. ^バージニア州道路局、ラッパハノック郡の主要道路と二次道路を示す地図、1936年7月1日改訂
  30. ^ a b c d eバージニア州道路局、ラッパハノック郡、1938年頃、1940年の国勢調査に再録
  31. ^バージニア州高速道路委員会（1933年10月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。22ページ。国道242号線フォークイエ出口（フリントヒル方面） .73
  32. ^バージニア州道路局、フォーキア郡の主要道路と二次道路を示す地図、1936年7月1日改訂
  33. ^バージニア州高速道路委員会（1940年10月10日）「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。40ページ。242カルペパー、ベン・ベニュー、フリント・ヒル付近の国道29号線の交差点から東に進み、マーシャル付近の国道55号線の交差点まで。（これはフォーキア郡の二次道路の短い区間である。）旧国道49号線の一部は国道242号線に変更された。（国道522号線を参照）
  34. ^ a bバージニア州高速道路委員会（1942年9月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。19ページ。フォーキエ・ルート242 - ルート55号線からマーシャルの西、フリントヒル方面南西3.59マイル
  35. ^ a bバージニア州高速道路委員会（1944年4月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。13ページ。ラッパハノック郡道242号線 4.75 フリントヒルの522号線交差点から東へ4.75マイル、フォーキア郡境まで。交通量が非常に少ない、地元の端っこの道路で、1941年には1日あたりわずか82台でした。
  36. ^バージニア州道路局、フォーキア郡、1938年頃、 1940年の国勢調査で再版
  37. ^ a bバージニア州高速道路委員会（1948年5月24～26日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。25  ～ 26ページ。カルペパー郡道242号線 11.47 ラッパハノック郡道242号線 12.70 24.17 カルペパー郡の北に位置する229号線からラッパハノック郡の522号線までの242号線。以下の区間の削除は、既存の改良予算の支出後に実施される予定である。[...] 242号線 - ベン・ベニュー南側で、当初予算27,082.94ドルに基づき工事が進行中。
  38. ^ a b cバージニア州道路局、グリーン郡の主要幹線道路と二次幹線道路を示す地図、1935年7月1日改訂、 1940年国勢調査で再版
  39. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。21ページ。[グリーン郡] 719 スタンアーズビル付近、南東方向、国道28号線方面 [4.00マイル、ポーター・ローズ区間の前半]
  40. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。24ページ。[グリーン郡、ポーター・ローズ区間の後半] ルート704[sic]のスタンアーズビル付近からアルベマール郡境方面への延長。アミカス4.00方面。
  41. ^バージニア州高速道路委員会（1942年9月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。18ページ。グリーン・ルート243 - スタンアーズビルのルート33から南へ、ルート604の始点まで4.00マイル
  42. ^バージニア州高速道路委員会（1943年5月12日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。グリーン郡道243号線 4.00 国道29号線交差点から国道33号線交差点まで。この道路は地方の接続道路であり、交通量はそれほど多くありません。1941年～1956年、1942年～1946年の交通量。
  43. ^バージニア州高速道路委員会（1931年7月24～25日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。71ページ。ラウドン726号線54号線からブルーモントまで。40
  44. ^バージニア州高速道路委員会（1940年10月10日）。「議事録」（PDF）（報告書）。バージニア州リッチモンド。39ページ。234ダンフリース付近の国道1号線の合流点からインディペンデントヒルとマナサスを経由してアルディ付近の国道50号線の合流点まで行き、そこから国道734号線を経由してブルーモント方面へ進み、そこからクラーク郡境付近の国道7号線の合流点まで。このルートは、将来このルートを延長し、旧国道245号線を吸収するために変更された。
  45. ^バージニア州高速道路委員会（1943年5月12日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。ラウドン郡道234号線 0.30 ブルーモントの国道7号線交差点から南へ、国道734号線始点まで。町道に面した短い道路で、交通量は少ない。1941年 - 交通量 269件、1942年 - 交通量 207件。
  46. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。22ページ。[ラッパハノック郡] 国道37号線723番地、ウッドビル付近、国道16号線方面西 [3.36マイル、ポーター・ローズ区間の前半]
  47. ^バージニア州高速道路委員会（1932年7月27～29日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。24ページ。[ラッパハノック郡、ポーター・ローズ区間の後半] 国道37号線、ウッドビル・ウェスト付近、国道16号線方面 1.31
  48. ^バージニア州高速道路委員会（1942年9月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。18ページ。ラッパハノック・ルート246 - ルート522から西へ、ルート27に接続するまで 4.87マイル
  49. ^バージニア州高速道路委員会（1931年7月24～25日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。71ページ。フルバナ727号線19号線西行き。50
  50. ^ a bバージニア州道路局、フルバナ郡の主要幹線道路と二次幹線道路を示す地図、1935年7月1日改訂、 1940年国勢調査で再版
  51. ^バージニア州高速道路委員会（1943年5月12日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。フルバナ郡道247号線 0.60 コロンビア西側の国道6号線交差点から国道624号線交差点まで。交通量が非常に少なく、地域的な用途でも利用されていない端の道路。1941年～1966年、1942年～1962年の交通量。
  52. ^バージニア州高速道路委員会（1932年8月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。9ページ。ラッパハノック・ワシントン北西（ベツレヘム方面）1.00
  53. ^バージニア州高速道路委員会（1943年5月12日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。ラッパハノック郡道248号線 1.00 バージニア州ワシントンの国道211号線交差点から国道622号線交差点まで。これは主に地域交通に利用されている短区間道路である。1941年：393号線から259号線、1942年：301号線から213号線。
  54. ^バージニア州高速道路委員会（1941年8月28日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。17ページ。ラウドン メカニクスビル近郊の国道6号線から北へ国道688号線を越えて、サンディフック橋につながる新設の国道340号線（提案中）まで 7.70
  55. ^ a bバージニア州高速道路委員会（1954年5月12～14日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。9ページ。ラウドン郡道275号線 7.57 メカニクスビルの国道9号線交差点からバージニア州とメリーランド州の州境までの国道275号線。
  56. ^バージニア州高速道路委員会（1928年8月9～10日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。19、23ページ。[ネルソン郡] 19 ルート19の延長 - スカイラーまで0.4マイル 0.40マイル。[アルベマール郡] 19 スコッツビル 16.55マイル スカイラー付近のネルソン郡境まで 16.55マイル
  57. ^バージニア州高速道路委員会（1930年9月5日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。5ページ。シャーリー氏の動議、トラクスタン氏の賛成により、暫定的にフェイバー経由となるルート19を採用し、距離が確保できたらスカイラーへの支線を延長する。動議は可決。
  58. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。9、20ページ。[ネルソン郡] 19Y アルベマール郡境-スカイラー [0.80マイル、ポーター-ローズ区間の前半] [アルベマール郡] 19Y 国道19号線（スカイラー方面） [0.80マイル、ポーター-ローズ区間の前半]
  59. ^ 1937年と1938年の公式州地図の部分スキャン
  60. ^バージニア州高速道路委員会（1949年4月19～20日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。4、8ページ。ネルソン郡 国道335号線 0.85 アルベマール郡境からスカイラーまでの国道335号線。国道6号線が移設されたため、この路線は両端に主要な接続路がありません。この道路は主要な重要性がなく、主要な道路にも接続していないため、この路線を二次道路システムに移管することが推奨されます。アルベマール郡 国道335号線 0.80 国道6号線の南0.63マイルに位置する国道800号線からネルソン郡境までの国道335号線。この国道335号線区間により、リンチバーグ地区の項目（3）で議論されている移管案が完了します。
  61. ^バージニア州高速道路委員会（1949年8月23日）。「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。44ページ。…第6区間 - 国道630号線南東交差点から国道335号線交差点までの国道6号線の旧位置。全長1.17マイル。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_former_primary_state_highways_in_Virginia_(Culpeper_and_Northern_Virginia_Districts)&oldid=1290642950#SR_335」より取得