フィッツナウ・リギ鉄道
| フィッツナウ・リギ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 スイスのリギ山頂へ向かう歯車式列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | リギ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線番号 | 603 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路長 | 6.975 km (4.334 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路数 | 1または2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 架線方式 | リッゲンバッハ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径 | 60メートル（200フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1500V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大勾配 | 25.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
フィッツナウ・リギ鉄道線は、ルツェルン湖畔のフィッツナウからリギまでを走るスイス標準軌のラック式鉄道です。1871年にリギバーン社によって建設され、現在はリギ鉄道が所有しています。山の反対側を走るアルト・リギ鉄道線と、ヴェッギス・リギ・カルトバート・ケーブルカー（ Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad、LWRK）も同様です。
歴史
フィッツナウ・リギ鉄道（VRB）は、1871年5月21日にリギバーン（Rigibahn ）として開通し、ヨーロッパ初の山岳鉄道となった。ヨーロッパ初のラック式鉄道は、1870年にオスタームンディゲンの石切り場で既に開通していた。この石切り場は、1871年10月にマーケティング上の理由から正式に開設された。[ 2 ]フィッツナウ・リギ鉄道は、技術者のニクラウス・リッゲンバッハ、フェルディナント・アドルフ・ネフ、オリヴィエ・チョッケによって建設された。当初は、フィッツナウ（海抜439メートル）からカルトバート（標高1453メートル）を経由してリギ・シュタッフェルヘーエ（標高1550メートル）までしか走っていなかった。1873年6月27日、[ 3 ] [注 1 ]鉄道はリギ・クルム（標高1752メートル）まで延長された。この区間はシュヴィーツ州に位置しており、VRB（鉄道公社）は事業権を有していませんでした。線路はARB（鉄道公社）が所有し、VRBが賃借していました。路線は主に単線ですが、1874年からはフライベルゲンの要請停車場からリギ・カルトバート＝フィルストまで複線化されています。
リギバーンは当初、夏季のみの運行でしたが、徐々にウィンタースポーツが発展し、冬季の運行も開始されました。
1875年に完成したリギ・シャイデックへの狭軌鉄道（リギ・カルトバート・シャイデック鉄道、RSB）は、カルトバートで開業しました。この鉄道は1931年に廃止され、1942年には廃止されました。ヴェッギス発のヴェッギス・リギ・カルトバート間ケーブルカー（ヴェッギス・リギ・カルトバート線、LWRK）もリギ鉄道が運行していましたが、1968年以降はカルトバートで運行を終了しています。
フィッツナウ・リギ鉄道（1970年1月1日からは正式にフィッツナウ・リギ鉄道と呼ばれる）は、1875年からアルト＝ゴルダウから運行されているアルト＝リギ鉄道の線路とリギ・シュタッフェルで接続している。VRBは、ARBの線路と並行してリギ・クルムの共通ターミナルまで走る線路を使用していた。両鉄道はかつて厳密に分離され、競合関係にあった。唯一の接続は、リギ・クルムの共同車庫の建物の前にある乗り換えテーブルであった。1990年になって初めて、リギ・シュタッフェルでARBとVRBの間に接続線が建設された。これが合併の始まりであり、合併は1992年に完了した。
VRBは1937年に電化され、フィッツナウ-リギ・クルム線に架線が敷設されました。フライベルゲンのトラバーサーは1959年にラック式鉄道のポイントに置き換えられ、カルトバードでも1961年に同様のことが起こりました。これらのポイントは2000年と2012年に新しいシステムに置き換えられました。2012年にはカルトバード駅舎が全面的に改修され、プラットホームに2本目の線路が設置されました。カルトバード駅舎は取り壊され、新駅舎の建設は2014年5月に着工され、2014年9月に完了しました。新しいカルトバード駅舎は2015年3月1日に開業しました。
技術データ
鉄道には以下の技術データがあります。[ 4 ]
電気システム
| 電気操作の導入 | 1937年10月3日 |
| 電気操作用機器： | 整流設備3基 |
| 三相電流供給 | 15kV/50Hz |
| 直流電圧： | 1,500V |
| 整流器ステーションの電力： | 4,000kW |
速度
| 蒸気機関車 | 時速9km |
| 上り | 時速18/23km |
| 下り： | 時速12～14km |
| フィッツナウ～リギ・クルム間の所要時間： | 30分 |
| 定員： | 約850人 |
車両
- 331kW電気機関車1両（18号機）
- 330kWの電気自動車4両（1～4号車）
- 752kWの電気自動車1台（5号車）
- 824kWの電動プッシュプルセット2台（21～22番）
- 309kWの除雪車1台（自走式ではない）
- 340kWの蒸気機関車2両（16～17号車）
- 客車9台
- 貨車、公用車、除雪車など13台
備考
- ^ 1873年6月23日という日付が頻繁に引用されるが、これは連邦参事会が鉄道会社の取締役会に対し、1873年6月25日の会議まで線路の一部を公共事業に引き渡すことを承認しなかったという事実と矛盾する。 – 参照：「Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen」 . Intelligenzblatt für die Stadt Bern (ドイツ語). 1873年6月26日. 補足5ページ、中央。
参考文献
脚注
- ^『スイス鉄道地図帳』Schweers + Wall. 2012年、22ページ、ISBN 978-3-89494-130-7。
- ^ Elsasser, Kilian T. (2000年10月). Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (ed.). "Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, Januar 2000 bis März 2002" (PDF) . IN.KU (ドイツ語) (32). Winterthur: 1– 4. 2018年9月3日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) . 2019年7月12日閲覧
- ^ Jegher、C(arl)、編。 （1937年6月5日）。 「ミッテルンゲン。(…) ヴィッツナウ～リギバーン間の電鉄」。Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。 Vol. 109、いいえ。 23ページ279. ISSN 0036-7524。
- ^ “Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau” (ドイツ語)。リギ・バーネンAG。2016 年 4 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年7 月 11 日に取得。
出典
- クロナウアー、ヨハン・ヘインリッヒ (1871). 「Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb.」Allgemeine Bauzeitung (ドイツ語). 第36巻. 423–426ページ
- タイラー、J. (1872 年 1 月 3 日) 「Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Aisenbahnsystem in seiner Anwendung」。Allgemeine Bauzeitung (ドイツ語)。 Vol. XXXVII. 386ページ以降
- フローリアン・イナブニット (2002)。リギ・バーネン。ツァーンラートバーン ヴィッツナウ – リギ(ドイツ語)。ライシゲン：プレルボック・ドラック＆フェルラーク。ISBN 3-907579-19-4。
