フリシンゲン海軍基地
| フリシンゲン海軍基地 | |
|---|---|
フリシンゲン海洋施設 | |
オランダの ゼーラント州フリシンゲン | |
 西側から見たフリシンゲンの航空写真。写真上部に海軍施設が見える。 | |
| サイト情報 | |
| タイプ | 海軍基地 |
| 所有者 | ゼーラント州 |
| オペレーター | オランダ海軍（旧） |
| 一般公開 | はい、開けた地形です |
| 状態 | 廃止 |
| 位置 | |
| 座標 | 北緯51度26分39秒、東経3度34分56秒 / 北緯51.444052度、東経3.582191度 / 51.444052; 3.582191 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1687 |
| 使用中 | 16世紀～現在 |
| 戦闘/戦争 | ワルヘレン作戦（1809年） |
フリシンゲン海軍基地（オランダ語：Marine Etablissement Vlissingen）は、ゼーラント海軍本部、そして後にオランダ海軍の基地でした。歴史的に重要な主要な海軍施設が数多く存在し、ゼーラント海軍本部造船所とゼーラント国立造船所（Rijkswerf Zeeland）が置かれていました。後にRijkswerf Zeelandの敷地はスヘルデ造船所に引き継がれ、現在もダーメン・スヘルデ海軍造船所として軍艦の建造を続けています。
フリシンゲンの位置
フリシンゲンはスヘルデ川の河口に位置しているため、大型船でも容易にアクセスできます。中世もそうでしたが、21世紀の現在もそれは変わりません。フリシンゲンを船舶にとって安全な場所にしたのは、港湾の人工設備でした。多数の軍艦がウェットドックで通常作業を行い、その後ドライドックまたはライクスワーフの係留スリップで修理を行うことができました。
フリシンゲン海軍基地の施設
オースターヘブン、最初の波止場
フリシンゲンの市壁は17世紀初頭に拡張された。これにより市壁の内側にいくつかの防御用運河が建設され、大きな港を造る余地が生まれた。1609年から1614年にかけて、現在のドックと今は消滅した海閘門にほぼ相当する地域が掘削された。後の乾ドックがあった場所のすぐ北には、橋のかかった海閘門、ザスブルッゲがあった。[ 1 ]現在のドックが建設される前から、市の行政官がすでに乾ドック、つまり「ドッケ」と呼んでいたのはそのためである。ザスブルッゲの東側には、新しくできたオーステルハーフェンが潮汐の影響を受ける開放的な港だった。ここは「ヘルベルゲ」とも呼ばれ、完璧ではないものの、冬の嵐や流氷から安全な大きな港であった。
新しい港は、単に地面を掘削するだけでは完成しませんでした。1622年、市は115メートルの岸壁を建設することを決定し、これが後にディスホックハウス（Dishoeckhuis）と共にハウトカデ（Houtkade）となります。1628年には、この岸壁をサスブルグ（Sasbrug）まで延長するよう命じられました。そして1629年にはペペルダイク（Peperdijk）の岸壁も建設されました。[ 2 ] サスブルグの下にある閘門はうまく機能せず、ドックにも問題がありました。船は地面に横たわっており、横転させることができませんでした。これらの問題が、ネーデルラント共和国の艦隊のために、より大きく、より優れたウェットドックを建設するというアイデアをもたらしたようです。[ 2 ]
ドック
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1687年、ヴィルヘルム3世総督はゼーラント州総督に書簡を送り、共和国の船舶に適したドックを建設する許可を求めました。そうでなければ、ドックは完全に荒廃してしまうでしょう。市政府は、特に既存のドック周辺に設立された民間造船所の撤去について懸念を抱いていました。フェーレにドックを建設すると脅迫された後、市は1688年4月にこれに同意しました。その後まもなく、市議会は明らかに邪魔になっていた旧ランメケンスポート[ 3 ]の取り壊しも許可しました。
新しい、はるかに大きなウェット ドックの建設は 1687 年に始まり、1693 年に完了し、総費用は 598,000 ギルダーとなりました。[ 4 ]このドックは、海閘門で閉ざされた、はるかに広く深い水域で構成されていました。終わり近くでは、以前のドックよりも少し短くなりました。古い Sasbrug は撤去され、1694 年に浮き橋に置き換えられました。 [ 3 ]このドック内では、大艦隊が敵、嵐、潮流から安全に、また船底の下に常に十分な水を保つことができました。平時でも、これはおそらく戦時中と同じくらい重要でした。というのは、当時はほとんどの船が通常の状態だったからです。これは、ほとんどのマスト、索具、機器が取り外され、最小限のメンテナンスしか行われなかったことを意味しました。潮の満ち引きで移動し、時々底にぶつかる船は、ほとんど静止した水面に停泊している船よりも、はるかに早く損傷し、劣化していくことは想像に難くありません。ドックは定期的に掘り出さなければならなかったでしょう。 1810年にフランス人はドックを干潮時より4.7メートル下まで掘り下げた。[ 5 ]
シーロック
海閘門は、海に近く、地下が非常に不安定であったため、技術的に大きな課題を伴いました。地盤の変動、海食虫、そして基礎下の水位上昇によって、基礎は繰り返し破壊されました。1744年、最初の海閘門は廃止されました。[ 6 ]
新しい閘門を建設するため、既存の閘門の両側にダムが建設されました。新しい閘門は1745年から1753年にかけて建設されました。長さは約39.30メートル、幅は14.60メートル、干潮時より2.5メートル深いものでした。これは非常に堅牢な構造で、大規模な修理が必要になるまでには30年近くかかりました。修理されたとしても、おそらく扉の部分のみだったでしょう。[ 7 ]
1806年、フランスは海閘門の上部を17.5メートルに拡張したが、これは独創的な行為であったが、適切に機能する閘門にはつながらなかった。1810年、フランスは閘門を46.22メートルに延長し、全体の幅は17.5メートルとなり、危険な構造によって水深が深くなった。一方、この高額な工事は1812年に既に完了していた。1833年、閘門の木製部品の一部が水中に浮いているのが発見された。1834年に状況が調査され、1834年から1835年にかけて暫定的な修理が行われた。1840年代初頭には、潜水鐘とろうそくの明かりで修理が行われた。1847年から1848年11月にかけて、閘門は乾式となり、海側の徹底的な修理が24万3000ギルダーの費用をかけて行われた。[ 8 ]
乾ドック
オランダ初の乾ドックは、1704年から1705年にかけて、ドックに隣接して37,000ギルダーの費用をかけて建設されました[ 9 ]。 1697年に設計したジョン・ペリー船長にちなんで、「ペリーのドクジェ」というあだ名が付けられました。ペリー(1670-1733)は技術者で、後に『現皇帝下のロシアの現状』(1716) [ 10 ]やその他の作品で知られるようになりました。ドックが2つの水域の間という奇妙な位置にあるのは、ドックの水位が一定であることに関係しています。乾ドックを空にする伝統的な方法は、満潮時に船を入れ、干潮時に水を流してほとんどの水を取り除くことでした。もちろん、後者はドック側で行うことなどできませんでした。乾ドックは、汲み出さなければならない残留水の量を減らすために船の形をしています。ポンプは馬力で駆動されていました。
乾ドックの主な問題は、技術者がドックからの水を乾ドック内に侵入させないことであった。乾ドック用の防水閘門を作る解決策は、 1683年にフランスで発明されたケーソンまたは船扉であったが、この解決策は採用されなかった。1737年に扉の近くに大量の水が突然湧き上がり、1738年には反対側でも同じことが起こった。いくつかの修理が行われたが、完全には効果がなかった。海軍のフナ食い虫も一因となり、1737年から1745年にかけて乾ドックは徐々に荒廃していった。[ 11 ] その後、何十年も機能しなかった。乾ドックの必要性は一般的に認識されていたが、大した対策は講じられなかった。
ほぼ一世紀も使われていなかった古い乾ドックは、1836年から1837年にかけて17万6000ギルダーをかけて改修された。伝統的な閘門扉はケーソン扉に取り替えられた。乾ドックの市街地側の閘門（レーヴェンスルイ）はダムに取り替えられ、レーヴェンスルイ自体も拡張されて既存の乾ドックとつながった。乾ドックの寸法は当時、69メートル×18.7メートルだった。[ 12 ]ドックを空にするために蒸気エンジンが設置された。拡張されたため、修復された乾ドックはほとんどすべてのオランダ軍艦を受け入れることができた。1861年に進水した全長72.86メートルのアドルフ・ファン・ナッサウは、おそらくフリシンゲン乾ドックに収まらなかった最初のオランダ軍艦であろう。
フォールハーフェンとビューテンハーフェン
フォアハーフェン（手前の港）は、閘門と海の間にある水域でした。船が閘門まで到達できるよう、この港を必要な水深に保つには、常に多大な労力が費やされました。その一環として、埠頭から水を高速で排出することで、あらゆる種類の砂や堆積物を海に押し流しました。ブイテンハーフェンは街の外にある港でした。外海からブイテンハーフェンを通ってフォアハーフェンに至る航路も、水深を一定に保つ必要がありました。船はブイテンハーフェンに安全に停泊できましたが、冬季には他の場所に移動しなければなりませんでした。
最初の海軍本部造船所
ネーデルラント共和国時代、海軍関係は5つの地方海軍本部によって管轄されていました。ゼーラント海軍本部には複数の造船所があり、最も重要なものはフリシンゲンにありました。現在のドックが建設される前、海軍本部造船所は最初のドックの市街地側にありました。そこは後にライクスヴェルフの大型建造スリップが作られた場所とほぼ同じです。当時の民間造船所と同様に、現在のドックが建設された際に海軍本部造船所も新しい場所に移転しなければなりませんでした。[ 13 ]
第二海軍省造船所
現在のドックが建設された後、海軍造船所は移転されました。造船所とそのスリップは、フォールハーフェンの東側、新しいドックのすぐ外側に移転しました。フォールハーフェンの反対側には、いくつかの民間造船所がありました。1749年の火災により、装備長の家屋を除く海軍造船所のすべての建物が焼失しました。 [ 14 ]
海軍本部造船所は再建されました。1798年の地図[ 15 ]には、当時の海軍本部造船所の建物とスリップが示されています。当時、造船所には2つの大きなスリップ、1つの小さなスリップ、そして船を水から引き上げるためのスリップウェイがありました。1807年の地図には、まだ4つのスリップウェイがあったことが示されています[ 16 ] 。
海軍造船所はそれほど多くの船を建造しなかったものの、比較的大型の船をいくつか建造しました。その根拠は、ある程度の大きさまでは、大型船の方が小型船よりも安価だったからです。フリシンゲンは深いスヘルデ川に面していたため、大型船の建造は容易でした。一方、アムステルダムでは大型船を海に出すために ラクダに乗せなければなりませんでした。
ゼーマガジインまたはアーセナル
造船所で最も目立った建物はゼーマガジン（Zeemagazin）、別名アーセナル（Arsenal）[ 17 ]であった（「旧アーセナル」やフランス統治時代の現在のアーセナルと混同しないように）。1749年の火災の後、海軍本部は1767年に新しいアーセナルを建設する許可を求めた。最初の礎石は1767年10月12日に置かれ、1809年にイギリス軍によって破壊され、むき出しの壁だけが残った。1810年にフランス軍は、大きなバットレスを備えた、より重厚で耐爆性の建物として再建を開始した。壁の厚さは1.5～1.9メートルで、屋根は石造りだった[ 18 ] 。 1825年に屋根は上部に小さなギャラリーがある亜鉛製のものに取り替えられた。そこから港の眺めがよく見えた。後に建物の屋上にタイムボールが取り付けられ、船員がマリンクロノメーターを合わせることができるようになりました。内部には気象観測のための部屋が設けられました。建物内は3階建てで、それぞれに6つの大きな部屋があり、帆船の作業場を含む船舶の装備に必要なすべてのものが収容されていました。[ 19 ] 海軍が撤退した後、建物は1875年からデ・スヘルデ造船所で使用されました。建物は1968年から1969年にかけて解体されました。
マストハウス
兵器廠の前には船にマストを立てたり、船からマストを外したりするためのマスト置き場があった。 [ 19 ]マストはマストハウス（マストロード）に保管されていた。ドックで予備として保管される船については、ドックに入る前にマストの上部を取り外し、陸上で移動させるのではなく、ドック内の建物に保管するのが合理的だった。これらの部品は船間で交換可能だったため、これはさらに合理的だった。したがって、1779年の海軍本部造船所の絵が何を描いているかがわかっている。これはマストハウスの上から大兵器廠の方を見たもので、スリップと、海閘門の後ろのドックにいる船が描かれている。マストロードは1809年に破壊された。
フランス時間
フランス統治下でも、この古い造船所は操業を続けた。1803年より前にフランス政府はドックの北側にあったアドミラルハウスを購入していた。ここにはフランス海軍の基地担当官が入居していた。1803年当時、この担当官はフランソワ・ラザール・ギーで、その息子コンスタンタン・ギーは1802年12月3日にここで生まれた。[ 20 ]オランダ政府は後にアドミラルハウスを基地司令官の宿舎として継続した。1809年、イギリス遠征軍が建造中の船2隻を拿捕し、他の2隻を破壊した。またフリシンゲンの海軍施設もほぼ全て破壊された。フランスはフリシンゲンの海軍基地に関心を持っていたため、1810年に海軍基地の再建に着手した。軍艦の建造にはアントワープのほうがはるかに優れた施設があったからである。
ライクスヴェルフ・フリシンゲン
ライクスヴェルフ：2つの造船所
独立回復後、オランダ政府は再びフリシンゲンに造船所を建設することを望んだ。これが後にフリシンゲン造船所となる。1814年7月中旬、オットー・ヴィレム・ゴビウス少将（1758-1848）がフリシンゲン海事局の「局長」とゼーラント海域の軍艦および船舶の「司令官」に任命された。[ 21 ]任命文は彼の二重の責任を反映していた。彼は造船所の「局長」であり、その地域の「司令官」でもあった。オランダ造船所も2つに分割されることになった。設備ヤード（Werf van Uitrusting）は海に近く、旧造船所の敷地を含んでいた。1817年からはドックの遠端に新しい建造場が建設されることとなった。
設備造船所
当初、ライクスヴェルフは旧フランス海軍基地の単なる後継施設でした。新造船、予備艦からの引き上げ、あるいは航海から帰還した艦艇に艤装を施すための海軍基地兼造船所でした。この点において、ライクスヴェルフは単なる基地以上の存在でした。艦艇は砲、マスト、艤装を降ろして保管し、その後係留または傾斜させることができました。その後、再武装などを行うことができました。19世紀初頭の地図を見ると、以前の造船所の敷地の大部分は、かなり空のまま残っていたことがわかります。
倉庫1号館（旧兵器廠）
装備ヤードは、前述のZeemagazijn（武器庫）を使用していました。1814年には「Magazijn Generalaal der levensmiddelen van oorlog」と呼ばれており、1814年には食料品の総合倉庫として使用されていたことを示しています。[ 22 ]後に、Magazijn（倉庫）1号とも呼ばれました。
倉庫2号館（オースト教会）
西側の水面、閘門の北側には、控え壁のある大きな倉庫がありました。それはマガズィン（倉庫）2号と呼ばれていました。かつては1650年から1654年にかけて建てられた東教会でした。教会の屋根の上には小さな塔がありましたが、1749年の火災で焼失しました。ポッテカイの燃えていた海軍本部倉庫から帆布が吹き飛ばされ、小さな塔に張り付き、教会は瞬く間に焼け落ちました。1752年以降、教会は修復されました。1808年、教会はフランス軍に倉庫として接収されました。1809年にはイギリス軍の砲撃で焼け落ち、壁だけが残りました。1812年、建物は倉庫として再建され、フリシンゲン鉄道の一部となりました。[ 23 ] 1815年からそのように使用されていました。4つの階層には、アンカー、ケーブル、索具、チェーンが保管されていました。[ 19 ]オンデル通りには控え壁の小さな部分が残っており、おそらくライクスヴェルフに残る唯一の建物です。
タケルマガジン
倉庫2号の南に、新王国はいくつかの建物を放棄し、造船所に面した美しいファサードと正面装飾を備えた長方形の新しい建物を建設した。 [ 19 ]タケルマガジンでは、シュラウドやその他の索具が製造・保管された。1817年9月、新しく建設されたタケルマガジンの前の土地を舗装するための入札が発表された。[ 24 ]タケルマガジンは航空写真に写るまで長く残っていたが、後に取り壊された。
その他の建物
水辺の東側には、樽製造用の建物、樽保管用の建物、ライフル工房、そしてブロック製造用の工房が新たに建てられました。埠頭の西側には事務所とビール倉庫がありましたが、おそらくどちらも既存の建物だったのでしょう。
建設造船所
閉鎖された地形
造船所は乾ドック西側のドック周囲の約半分を占める囲まれた土地に設立された。造船所の初期の頃は、あらゆる種類の建設の公開入札から追うことができる。 1816年10月、コルヴェニエル通りからペッパー通りへ道路を敷設するよう命じられた。[ 25 ]これにより、土地にアクセス可能となった。 1817年4月、土地にまだ残っている建物をいくつか取り壊すよう命じられた。ヴァルス通りに面した複数の建物のファサードを壁で塞ぐ。コルヴェニエル通りに2つの壁を建てる。コルヴェニエル通りの角にある建物（アドミラルハウスの隣）を監視所に改造する。市壁に平行して、約200メートルの壁を2区間建設する。[ 26 ]これにより、造船所の北側が市から閉ざされた。 6月には3回目の入札が行われ、100メートルの壁を建設する。アントワープの大きな木造倉庫、大きなマストハウス、大砲とボートの倉庫を解体し、フリシンゲンに再建する。[ 27 ]その後、1818年6月に、新しい造船所の後ろの溝に沿って117メートルの壁を建設する、17メートルの壁を建設する、ヴァル通りのいくつかの家の後ろの壁を高くし、28メートル延長する、という命令が出された。[ 28 ]
伝票
造船所には戦列艦とフリゲート艦を建造できる大きなスリップが 2 つありました。これらは船をドックと一列に並べて進水できるように作られました。造船所の文書でスリップについて最初に言及されているのは1817 年 11 月下旬です。1818 年にはスリップを掘り出しており、1819 年には最初のスリップの建造と 2 番目のスリップの開始について言及されています。1819 年 8 月、最初の船 (ゼーウ) が最初のスリップで起工しました。1820 年 10 月、ゼーウの屋根を屋根板で覆うように命令がありました。[ 29 ] 1822 年 5 月、フリシンゲンで建造中の戦列艦ネプトゥーヌスに木製の屋根を建設するように命令がありました。[ 30 ]ある意味では、現在もドックに残骸として残っている 2 つのスリップは、これらの 2 つのスリップの後継でした。大きなスリップのすぐ近く、ドックに対して少し斜めに、船を水から引き上げるためのスリップウェイがありました。このスリップウェイには（後に？）蒸気動力が備えられました。1823年には、北側にドックに対して直角に2つの小さなスリップが造られました。これらにも屋根が付けられました。
建設現場の建物
造船所には、いくつかの重要な建物がありました。これらは、ドックの北側にある造船所の囲いから時計回りに並んでいるように説明できます。北側には、水辺に門番のための小さな家がありました。門をくぐると右手に、石の基礎の上に建てられた広大な木材倉庫がありました。その隣には大きな建物があり、下階には事務所と木材倉庫、上階には銅と鉄の細工品の倉庫、塗装と木材の作業場、そして模型と建築図面を置く部屋がありました。この建物の屋根裏部屋は「鋳型屋根裏部屋」と呼ばれ、建造される船の鋳型を保管するために使用されました。次の建物は彫刻家の作業場とビールの貯蔵庫でした。造船所の西端、大きなスリップウェイの「後ろ」には鍛冶場がありました。造船所の南側には石炭倉庫、ボート倉庫（オランダ語でスループ倉庫）、そしてペペルダイクにはマストハウスがありました。[ 31 ]
鍛冶屋はかなり巨大な建物でした。地図を見ると、おそらく以前の建物の一部、もしくは既存の建物の一部を利用していたことが分かります。1818年に建設され、22の暖炉を備えていました。道具や設備のほとんどは、閉鎖されたアントワープの鍛冶屋から持ち込まれたものでした。[ 32 ]鍛冶屋は後に拡張されました。最初は片側に銅と配管工の作業場が隣接して建てられ、反対側には鉄と釘の倉庫が建てられました。後に鉄と釘の倉庫は拡張され、装甲板を加工できる作業場になりました。ふいごに代えて蒸気機関が導入され、蒸気ハンマー、蒸気駆動の旋盤、プレーナー、ドリルなどが導入されました。 [ 33 ]
造船所の活動
艦隊の回復
1814年4月23日に連合国とフランスが休戦協定に調印した後、1814年5月6日にオランダ人がフリシンゲンを占領した。当初、海軍基地/造船所の再建はむしろ机上の空論にとどまったようである。倉庫は1814年8月20日までフランスの管理下にあったため、工具も設備もなかった。 [ 34 ]休戦協定とパリ条約（1814年）に従って、オランダ人は以下のものを手に入れたため、やるべき仕事があった。4月23日以前に拿捕されたすべての船（テセル艦隊を含む）、オランダで建造されたすべての船、ベルギーで建造された船の3分の1。フリシンゲンで取り戻したオランダ船は、戦列艦チャタム（食料貯蔵船として）とフリゲート艦フリースラント、エウリュディツェ、ケナウ・ハッセラーと8隻の砲艦であった。アントワープでは、オランダの戦列艦「オランデーズ」と「トロンプ」、フリゲート艦「ミネルヴァ」と「ファン・デル・ヴェルフ」、そしてスクーナーが発見された。オランダ軍は南部で勢力を回復し、前進した。[ 35 ]
| 船 | 以前の名前 | 銃 | タイプ | 発売 | エン | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ケナウ・ハッセラー | ダイアナ | 32 | フリゲート | 1805 | 1841年ニューウェディエップで販売 | 1814年10月出航 |
| ファン・デル・ウェルフ | 44 | フリゲート | 1812 | 1821年から植民地海軍まで | 西インド諸島へ 1815年11月 | |
| エウリュディケー | 32 | フリゲート | 1802 | BU 1847 フリシンゲン | 西インド諸島へ 1815年11月 | |
| トロンプ | 68 | 戦列艦 | 1808 | 1820年から植民地海軍まで | 東インドへ 1817年3月 | |
| フリースラント | オーロロア | 32 | フリゲート | 1803 | BU 1817年4月[ 36 ] | |
| オランデーズ | デ・ルイテル、ピート・ハイン、ロッテルダム、K・ホランダー | 90 | 戦列艦 | 1806 | BU 1819 フリシンゲン | |
| チャタム | 90 | 戦列艦 | 1800 | BU 1823 フリシンゲン | ||
| ミネルヴァ | 32 | フリゲート | 1805 | BU 1835 フリシンゲン |
| 船（元フランス） | 新しい名前 | 銃 | タイプ | 発売 | 終わり | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| オーギュスト | プリンス・ファン・オラニエ | 80 | 戦列艦 | 1811 | 1825年に売却 | 西インド諸島へ 1815年11月 |
| カール大帝 | ナッソー | 74 | 戦列艦 | 1807 | 1818年から植民地海軍まで | 東インドへ 1816年3月 |
| セザール | プリンス・フレデリック | 74 | 戦列艦 | 1807 | 1821年イギリスで販売 | 東インドへ 1816年8月31日[ 37 ] |
| アルバナイス | バタビエ | 74 | 戦列艦 | 1808 | BU 1817 | |
| ティルジット | ネプチューヌス | 80 | 戦列艦 | 1810 | BU 1818 | |
| フリードランド | フラミング | 80 | 戦列艦 | 1810 | BU 1823 | |
| プルタスク | ウォータールー | 74 | 戦列艦 | 1807 |
植民地への船
1814年、オランダ艦隊の最重要課題は、イギリスからオランダに返還された植民地の支配権を取り戻すことだった。耐航性のある軍艦はほとんどなく、新艦の建造には時間がかかりすぎた。そのため、フリシンゲン基地と造船所は利用可能な艦艇を選択し、艤装を施す必要があった。これらの艦艇の本質的な問題は、あまりにも急いで建造されたこと、不適切な木材が使用され、職人の技量が劣っていたことであった。フリシンゲンは、それらを可能な限り最良の状態にし、艤装を施す必要があった。1814年10月12日、フリゲート艦ケナウ・ハッセラーがドックから出たことで、小さな成果が得られた。10月14日、同艦はフリシンゲンを出港して外洋に出た最初のオランダ艦となったと言われている。
アントワープからオランダ船と旧フランス船もフリシンゲンへ移動し、そこで装備を整えました。1814年10月13日には、74門砲を搭載した旧フランス戦列艦シーザーがアントワープから到着し、14日には84門砲を搭載したカール大帝が到着しました。両艦ともドックに入渠しました。1815年6月には、ワーテルローの戦いの直前に、トロンプ号とアルバナイス号がアントワープからフリシンゲンに到着しました。1815年8月25日には、ホランダー号とフリードランド号がフリシンゲン沖に停泊しました。26日には、フリードランド号（後に「フラミンガー」と改名）が港に入渠し、1時間半でドックに入渠しました。この船は80門の大砲と21フィート8インチの喫水を備えていたと記録されている[ 38 ]。 1815年9月14日、ピーターセンの指揮するフリゲート艦ミネルヴァがアントワープから到着した。
1815年11月21日、V・A・ファン・ブラームの指揮する戦隊がフリシンゲンを出港し、オランダ領西インド諸島に向かった。艦隊は、レーヴェ・ファン・アドゥアルト艦長のプリンス・ファン・オラニエ（84、元アウグステ）、コルフ艦長のフリゲート艦ファン・デル・ヴェルフ、ギネゾー艦長のフリゲート艦エウリディーチェ、シュペングラー少尉艦長のブリッグ艦イレーネ、クアリエル少尉艦長のスクーナー船ハイで構成されていた。[ 39 ] 1816年5月3日、プリンス艦はフリシンゲンの前に戻った。1816年7月16日、プリンス・ファン・オラニエは、おそらく横滑りした後、任務に備えて再装備されていた。夕方にはメインマストとミズンマストを立てていたが、突然、シアレッグが後ろに倒れた。最初にメインマストに衝突して折れ、次にミズンマストに衝突して折れ、その後、雷鳴とともに船尾甲板に全弾が命中した。船員は1名が死亡し、7名が負傷した。 [ 40 ]修理後、地中海行きのプリンス・ファン・オラニエ号は8月24日にドックから港へ向かった。[ 41 ]
1816年、フリシンゲンはさらに2隻の旧フランス戦列艦を東インドに派遣した。1817年にはトロンプがそれに続いた。その後数年間、老朽艦の派遣は行われず、次々と解体された。これらの艦に起きた惨事は、おそらくこの政策変更と関係があったのだろう。これらの惨事による損失、植民地が統制下に置かれたこと、あるいはより優れた艦が利用可能になったことなども、老朽艦の建造を中止する理由となったかもしれない。
古い造船所で建造された新しい船
造船所は旧式艦の出航に忙殺されていたため、本格的な新型軍艦を建造するために必要なスリップはおそらく存在していなかっただろう。しかし、再建された造船所が旧地で何らかの建造を試みたと考える根拠はある。1818年6月20日、ブリッグ艦クーリエがフリシンゲンで進水した。[ 42 ]これはフリシンゲン独立以来、フリシンゲンで建造された最初の艦であり、建造期間を考慮すると、新造船所のスリップではなく、旧地にあった造船所が使用された可能性が高い。
建設造船所で建造された最初の船
新王国ネーデルラント建国初期に進水した帆船を概観すると、最大の帆船はフリシンゲンで進水したことがわかります。1819年8月には「ゼーウ」がフリシンゲン造船所で起工しました。[ 43 ]しかし、1825年にゼーウが進水した後、1826年に海軍が同船の艤装を開始する前に、外港を深くする必要がありました。 [ 44 ]これらのほか、フリシンゲンでは軽フリゲート艦と小型船舶のみが建造されました。そのため、ライクスヴェルフ（オランダ造船所）の初期には、あまり活動が活発ではありませんでした。
スクリュー推進（1850-1860）
スクリュー推進の導入は、アムステルダム造船所の新たな成長期の幕開けとなりました。蒸気フリゲート艦、さらには補助蒸気動力を備えたフリゲート艦は、1850年代のアムステルダムでは建造が困難なほど巨大でした。
装甲船（1860-1868）
外国勢力が船舶の装甲化を開始すると、オランダ当局はアムステルダムではなくフリシンゲンに装甲化施設を建設することを決定しました。
ライクスヴェルフ フリシンゲンで建造された船
| 船 | タイプ | 発売 | ディスプレイ | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| デ・ロイテル | フリゲート | 1853 | 後に砲郭装甲艦に改造された | |
| アメリア王女 | 補助動力付きコルベット | 1855 | 1,512 | |
| エヴェルセン | 蒸気フリゲート艦 | 1857 | 3,375 | スクリュー推進用に設計された最初のオランダのフリゲート艦。 |
| ベスビオ | 補助動力付きスループ | 1858 | 759 | |
| ゼーラント | 蒸気フリゲート艦 | 1859 | 3,300 | |
| アドルフ・ファン・ナッサウ | 蒸気フリゲート艦 | 1861 | 3,750 | |
| レーワルデン | 蒸気コルベット | 1861 | 2,030 | |
| キュラソー | 蒸気コルベット | 1863 | 2,030 |
ライクスヴェルフ・フリシンゲンの終焉
1867年、オランダ政府は装甲施設をアムステルダム造船所に移転することを決定しました。この移転はフリシンゲン造船所の終焉を意味しました。フローニンゲン級蒸気コルベット艦2隻の予期せぬ改修が必要になったため、終焉は遅れていました。最後の改修後、アントウェルペンの要塞が完成し、1868年8月に曳航され、造船所の撤退が始まりました。
コーニンクライケ・マーチャッピ・デ・スヘルデ
ライクスヴェルフがフリシンゲンを去った後、建造所の敷地はデ・スヘルデ造船所に買収されました。スヘルデ造船所は間もなくデ・スヘルデ王立造船所となり、オランダ海軍向けに多数の艦艇を建造したため、実質的にはライクスヴェルフ・フリシンゲンの継承者となりました。デ・スヘルデ造船所は現在、ダーメン・スヘルデ海軍造船所として存続しており、オランダ海軍のみならず他国の海軍向けにも主要軍艦を建造している唯一の造船所です。
注記
- ^ウィンケルマン 1873、30ページ。
- ^ a bウィンケルマン 1873、32ページ。
- ^ a bウィンケルマン 1873、34ページ。
- ^ Tromp 1851、11ページ。
- ^ Tromp 1851、33ページ。
- ^ Tromp 1851、14ページ。
- ^ Tromp 1851、29ページ。
- ^ Tromp 1851、78ページ。
- ^ Tromp 1851、12ページ。
- ^ペリー 1716 .
- ^ Tromp 1851、13ページ。
- ^ Tromp 1851、83ページ。
- ^ウィンケルマン 1873、98ページ。
- ^ウィンケルマン 1873、99ページ。
- ^ 1798年の状況を示す地図
- ^ GemeenteArchief 2013 .
- ^アーセナル
- ^ウィンケルマン 1873、100ページ。
- ^ a b c dウィンケルマン 1873、p. 104.
- ^ “コンスタンティン・ガイズ・テントーンステリング・フリシンゲン” .ゼーウセ・クーラント県。 1954 年 7 月 8 日。
- ^ "「Gravenhage den 22 Julij」 . Nederlandsche staatscourant . 1814 年 7 月 23 日。
- ^ “フリシンゲン、デン、9 月 12 日” .オランダ州立裁判所。 1814年9月20日。
- ^ウィンケルマン 1873、62ページ。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1817年9月24日。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1816年10月15日。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1817年4月30日。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1817年6月21日。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1818年6月30日。
- ^ 「マリン」 .ミデルブルグシュ・クーラント。 1820年10月17日。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1822年5月15日。
- ^ウィンケルマン 1873、102ページ。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1818年4月4日。
- ^ウィンケルマン 1873、103ページ。
- ^ “フリシンゲン、デン、9 月 12 日” .オランダ州立裁判所。 1814年9月20日。
- ^ハーマン 1923、120ページ。
- ^ “ヴァン・マリン省” .オランダ州立裁判所。 1817年4月2日。
- ^ “ゼー・ティジンゲン” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1816年9月3日。
- ^ “フリシンゲン、アウグストゥス 27 日” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1815年8月29日。
- ^ “フリシンゲン、デン、11 月 21 日” .レーワルダークーラント。 1815年11月29日。
- ^ “フリシンゲン、デン 19 Julij” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1816年7月20日。
- ^ “フリシンゲンのデン、アウグストゥス 26 日” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1816年8月27日。
- ^ “フリシンゲン、デン 20 Junij” .過剰なクーラント。 1818年6月30日。
- ^ “フリシンゲンのデン、アウグストゥス 26 日” .オプレッテ ハールレムシェ クーラント。 1819年8月31日。
- ^ Tromp 1851、94ページ。
参考文献
- GemeenteArchief (2013)、De Vlissingse admiraliteitswerf、市立アーカイブ フリシンゲン、p. De Vlissingse admiraliteitswerf
- Herman, H. (1923)、Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing 1810-1814、Vereeniging het Nederlandsche Zeewezen、p. Onze zeemacht tijden de Fransche Overheersing
- ペリー、ジョン（1716）「現皇帝下のロシアの現状」ベンジャミン・トゥーク、ロンドン、p. 現皇帝下のロシアの現状
- Tromp、AE (1851)、Geschiedkundig overzigt van de aanleg en de gemaakte veranderingen aan het dok der marine te Vlissingen en de daarvoor liggende grote zeesluis、Verhandelingen en Berigten betrekkelijk het Zeewezen、p。 オーバージグト
- Winkelman、HP (1873)、Geschiedkundige Plaatsbeschrijving van Vlissingen (オランダ語)、PG de Veij Mestdagh、Vlissingen、p. フリシンゲンの広場
