フリシンゲン海軍ドック
フリシンゲン海軍ドック
ドク・ファン・ペリー （オランダ）
1964年のフリシンゲン海軍ドック
地図
フリシンゲン海軍ドックエリアのインタラクティブマップ
一般情報
位置Bij Dok van Perry 31,フリシンゲン,ゼーラント州,オランダ
座標北緯51度26分39秒、東経3度34分43秒 / 北緯51.444196度、東経3.578489度 / 51.444196; 3.578489
建設開始1704
完了1705
クライアントゼーラント海軍本部、オランダ海軍、デ スシェルデ (旧)
設計と建設
建築家ジョン・ペリー

フリシンゲン海軍乾ドックは、フリシンゲンにある乾ドックです。オランダ最古の乾ドックであり、現在は「ドック・ファン・ペリー」として知られる観光名所となっています。

コンテクスト

17世紀のドッキング

17世紀、軍艦は平常状態であることが当たり前でした。つまり、索具や大砲が取り外され、乗組員も乗っていない状態でした。ウェットドックは、波や潮流から船を守ることができるため、平常状態の船にとって理想的な場所でした。当時、ドライドックは発明されたばかりのものでした。ドライドックは、商船とは異なる設計になりつつあった専用軍艦の検査や整備に特に役立つことが分かりました。

ウェットドック

1750年のフリシンゲンの地図

オランダ海軍は5つの海軍本部に組織されていました。各海軍本部は、通常時の艦艇の保管に適した場所を必要としていました。ゼーラント海軍本部は1614年から既に小規模なウェットドックと港を保有していましたが、冬季には多くの軍艦が港底に停泊していたため、十分な場所ではありませんでした。[ 1 ]

1687年、ヴィルヘルム3世総督はゼーラント海軍本部に大規模なウェットドック建設のための融資の承認を求める書簡を州議会に送った。その理由は、そうでなければ海軍本部の軍艦が完全に老朽化してしまうためであった。この提案は承認され、LAコルネリス・エヴェルツェン・ザ・ヤンゲストと2人の技師がフリシンゲンとフェーレを訪れ、ウェットドックの建設場所と建設方法を検討した。[ 2 ]

フリシンゲン市政府はいくつかの懸念を抱いていた。既存のドック周辺に設立されていた民間造船所の撤去、ウェットドックの商業利用、そして市の負担額の高さが懸念材料だった。フェーレにドックを建設すると脅迫された後、市は1688年4月にこれに同意した。市議会はその後まもなく、明らかに邪魔になっていた旧ラムメケンスポート[ 3 ]の解体も許可した。新しく、はるかに大規模なウェットドックの建設は1687年に着工され、1693年に完成した[ 4 ]。

乾ドック

位置

乾ドック（1717-1755年）と説明
乾ドックの平面図

最初のドックが1614年に完成した際、現在の乾ドックがある場所にあった市の堀の一部と接続されていました。次に、市の堀は、レーヴェンスルイスと呼ばれる水門によって浅い港であるポッテカイと接続されていましたが、これは後に石造りの水門に置き換えられました。この水門にはゲートを備えた2つの大きな下水管があり、そこから水を導き、ポッテカイを浄化して深いところまで保つことができました。もちろん、満潮時には、水を反対方向に流すこともできました。水門になったにもかかわらず、この建造物は「レーヴェンスルイス」という名前を保持しました。[ 5 ]このレーヴェンスルイスとその後継には、一度に大量の水を排出できる水門室があり、洗浄効果があったと考えられます。1750年の地図には2つの下水管が示されています。

このつながりにより、旧市街の堀の部分は現在の乾ドックにとって理想的な場所となりました。乾ドックを空にする伝統的な方法は、満潮時に船を入港させ、干潮時に水を流すことでほとんどの水を排出することでした。もちろん、後者はドック側では不可能でした。しかし、ポッテカイは潮汐港であったため、この場所に乾ドックを建設すれば、ポッテカイ側の潮を利用しながら、湿ったドック側から船を入港させることができました。[ 6 ]

設計と建設

乾ドックの設計は、1697年にジョン・ペリー船長によって行われました。ペリー（1670-1733）は技術者であり、後に『現皇帝下のロシアの現状』（1716年）[ 7 ]などの著書で知られるようになりました。1704年に乾ドックの建設が決定され、3万7000ギルダーの予算が割り当てられました。建設は1704年に着工され、1705年に完成しました[ 8 ]。

特徴

乾ドックは船の形をしており、ポンプで汲み出さなければならない残留水の量を減らすためでした。これは非常に重要な意味を持っていました。なぜなら、ポンプは馬力で駆動されていたからです。ドックに入港できる船舶の最大長さは180フィートで、これはオランダ軍艦であれば誰でも入港できる長さでした。ドックの閉鎖は通常の閘門で行われました。商船は1フィートあたり10ストゥイバーで8日間ドックを使用することができました。[ 4 ]

1830年代の調査により、ドックの旧基礎は、乾ドックの全長にわたって3本の太いモミ材の梁が互いに近接して設置されていたことが判明しました。これらの梁の上に垂直にモミ材の「ケスペン」が架けられ、中央にはオーク材の梁が挟まれて支えられていました。[ 9 ]

最初の海軍勤務期間（1705-1745）

問題のあるサービス

乾ドックが稼働を開始するとすぐに問題が露呈した。主な問題は、技術者がウェットドックからの水を乾ドック内に十分に侵入させなかったことだった。その結果、乾ドックの床には常に水が溜まっていた。[ 8 ]乾ドック用の防水閘門を作るための解決策は、 1683年にフランスで発明された船舶ケーソン、あるいは船舶扉であったが、この解決策は採用されなかった。

1737年、扉付近で突然大量の水が湧き上がり、1738年には反対側でも同様の事態が発生しました。いくつかの修理が行われましたが、完全には効果がありませんでした。また、海軍の船舶寄生虫の影響もあり、1737年から1745年にかけて乾ドックは徐々に荒廃していきました。[ 10 ]

1744年、ウェットドックを閉鎖していた海閘門が使用できなくなり、乾ドックもさらに荒廃した。海閘門が1753年に修理されるまでほとんど使用できなかったためである。記念碑には乾ドックが閉鎖された年として1745年が刻まれている。[ 11 ]

運休（1746-1834）

修理の可能性

1762年には、乾ドックの扉の修理とドックの清掃が命じられた。[ 12 ] 1763年には、ドック全体、特に「ステーネン・ビール」またはレーヴェンスルイスと呼ばれる水門の状態が悪化し、ポッテカイ港の水深を水門からの排水では維持できなくなった。そこで複数の選択肢が検討された。第一に、3万ギルダーをかけて乾ドックを全面的に改修する。第二に、ダムを建設してドックを放棄する。第三に、メンテナンスと水門の修理を行う。この最後の選択肢が選ばれ、費用は9,570ギルダーとなった。[ 13 ]

1766年、オレンジ公ヴィルヘルム5世総督は13,656ギルダーを投じて乾ドックの修復を提案したが、これは実行されなかった。1774年までに乾ドックの壁は完全に荒廃した。この年、そして1777年にも、計画は頓挫した。[ 14 ]

1783年の報告書

1783 年のフリシンゲン乾ドックの模型

1783年5月、委員会はフリシンゲン海軍基地に関する報告書を発表した。報告書では、乾ドックに関して、作業場、倉庫、港の出口から遠すぎると指摘されていた。また、船舶の大型化により、60門や70門の砲を搭載した戦列艦には使用できないとされていた。しかし、乾ドックの修復の方が重要であった。その後、乾ドックの検討を行う予定であった。[ 15 ]

1795年の報告書

バタヴィア共和国の建国後、別の委員会が乾ドックについてより具体的な意見を述べた。フリシンゲンは潮位差が大きいため、乾ドックに最適な場所であった。乾ドックがあれば多くの船舶が保存され、より高品質で安価な修理が可能になるだろうとされた。[ 16 ]

フレンチタイム

フランス統治時代には、乾ドックを改修する計画が再び浮上しました。計画には、水門が9メートル外側に移動され、おそらく蒸気機関と関連機器のための2つの新しい建物が建設されることが示されていました。これにより、全長78メートル、幅はおそらく17.5メートルの乾ドックが建設されるはずでした。[ 16 ]

再建（1834-1838）

調査と新しいデザイン

フランス軍が撤退した後、当初は特に対策は取られませんでした。一方、レーヴェンスルイス（ステーネン・ビール）の水位は深刻な状態となり、決壊してドライドックとウェットドックの両方が浸水する恐れがありました。そのため、ウェットドック側の水門にダムが建設されました。1834年、ウェットドックでの工事によりドライドックの水位が著しく低下したため、技師のA・E・トロンプがドライドックの調査を行いました。[ 17 ]

トロンプは次に、船舶ケーソンと蒸気動力を用いた改修設計を行った。これによりドックは長くなり、新たに登場した大型戦列艦が利用できるようになる。[ 17 ]あまり目立たない変更点として、トロンプは内側の側面の上部を道路面より低くすることで、上部付近に浅い段差を設けた。[ 18 ] 84門砲搭載の戦列艦に対応できるよう乾ドックを改修する承認は、1835年12月31日に得られた。[ 19 ]

工事

フリシンゲン海軍ドック。1837 年の修理後のモデル。

乾ドックの再建は3段階に分けられ、第一段階は1836年3月26日に入札された。まず乾ドックの外側に2つのダムを建設した。次に、すべての掘削作業が行われた。船のケーソンを支える壁の基礎が築かれ、乾ドック自体の基礎も修理・補強された。キャンプ小屋には新しい木工品が取り付けられた。[ 20 ]この費用は43,000ギルダーで、ミデルブルフのD.ドロンカースが担当した。資材は海軍が供給した。[ 9 ] 1836年6月までに、乾ドックとポッテカイ（乾ドックの閉鎖場所）にダムの建設が開始された。[ 21 ] 1836年11月29日、ハリケーンがフリシンゲンを襲った。大型の杭打ち機が倒れ、作業員2名が重傷を負った。[ 22 ]

第二段階は1837年に開始される予定だったが、1836年9月1日にはすでに入札されていた。これらの注文には、船の水門、排水下水道、蒸気機関を設置するピットのレンガ積みが含まれていた。この時の入札にはほとんどの資材が含まれていた。[ 23 ]この注文はJJ van Uijeが47,000ギルダーで勝ち取った。[ 9 ] 1837年3月までに杭打ち、土工事、支保工の準備が整い、レンガ積みとレーヴェンスルイスの交換工事が開始されようとしていた。[ 24 ] 1837年6月までにレンガ積みは大幅に進んだ。1837年7月2日、国王はフリシンゲンと乾ドックを視察した。8月までに第二段階はほぼ完了した。1837年8月18日、フレデリック王子は乾ドックと造船所で建造中の船のケーソンを視察した。[ 25 ] 1837年11月までに乾ドックはほぼ完成しましたが、蒸気機関の作業はまだ進行中でした。[ 26 ]

第三段階はレーヴェンスロイス川の工事であった。工事の最終段階は、非常に厳しい冬のために遅延した。1838年3月10日、上部キャンプ小屋の建設、敷地を囲む柵の設置、そしてダムの撤去のための入札が行われた。[ 27 ] 1838年5月30日には船底ケーソンが設置され、蒸気機関もほぼ完成した。[ 28 ]再建の総費用は176,005.80ギルダーに上った。[ 29 ]

新しい乾ドック

ケーソンロック

ケーソン閘門は、船のケーソンを固定するための構造物です。この目的のため、側面と床には4つの溝が設けられています。それぞれの溝は幅60cm、深さ21cmで、石を丁寧に積み上げて固定して作られています。当時の模型船ケーソンには、これらの溝に合う2つの縁があり、ドックから排水する部分の大きさを変えることができました。船の外側には2つの記念碑が掲げられています。[ 30 ]

ケーソン閘門の長さは14.50メートル、道路面では幅17.50メートルであった。逆円弧の中心は干潟より1.29メートル下に位置し、円弧の側面では0.96メートルであった。円弧の半径は13.445メートルであった。円弧の上部の平坦な側面は18度の傾斜で後退し、干潟より4.98メートル上に位置していた。[ 31 ]

ケーソン閘門の建設と同時に、排水溝と機関車用のピットが掘削された。ピットの上にはポンプ室が建設され、18馬力の通常の低圧ワット蒸気機関が設置された。この機関は直径60cmの両吸い込みポンプを駆動した。毎分13ストローク、1ストロークあたり0.283m³の流量で、もしレーヴェンスルイスから排水が先に行われていれば、乾ドックを6時間で空にすることができた。[ 18 ]

レーヴェンスルイス（ステーネン・ビール）は、ドックを拡張するために取り壊される場合には、国が修復しなければならなかった。これは、レンガ造りの閉鎖可能な暗渠を備えたダムに置き換えられたときに行われた。暗渠は長さ11メートル、幅1メートル、弧の中央の高さは1.5メートルであった。壁の厚さは1メートルであった。両側には下水管のゲートがあった。上部のダムの幅は10.80メートルであった。レーヴェンスルイスによってポッテカイ港を水深まで維持する能力を失った自治体は、14,000人のガイドで補償された。[ 18 ]乾ドックに利用可能になったレーヴェンスルイスの床面部分は、乾ドックの拡張部分として使用できるように基礎で補強された。[ 32 ]

新たな次元

改築後、ドックの寸法は変更された。船のケーソンの内側から乾ドック本体の「船首」（前面）までの床の長さは、60メートルになった。レーヴェスルイスはダムに置き換えられ、こうして作られた追加の床は9メートルの長さになり、全長は69メートルになった。床面での最大幅は18.7メートルで、これは船の出入口から乾ドックのほぼ中央までの区間に適用された。乾ドック本体の「船首」付近では、床面での幅はわずか9.2メートルだった。道路レベルでの最大幅は20.2メートルだった[ 33 ] 。追加の床が追加された後、床は船の出入口付近で干潮時より1.60メートル下、ドックの古い船首付近では干潮時より0.92メートル下になった。後に、乾ドックの長さに垂直に、36センチ四方の梁が20本追加された。これらは床にくさびで固定され、相互に連結されていました。[ 33 ] しかし、船のケーソンの近くでは、戦列艦をドッキングさせるために取り外すことができました。[ 34 ]

拡張されたドックのおかげで、復元された乾ドックはほぼあらゆるオランダ軍艦を受け入れることができました。1861年に進水した全長72.86メートルのアドルフ・ファン・ナッサウは、フリシンゲン乾ドックに収まらなかった最初のオランダ軍艦だったと考えられます。

第二次海軍勤務期間（1838-1875）

最初の船が修理された乾ドックに入渠する（1838-1847年）

改装後

1838年7月17日、コルベット艦エイジャックスが修理された乾ドックを使用した最初の船となった。[ 35 ] 1839年1月16日、フリゲート艦ダイアナが乾ドック内で火災に見舞われ、元イギリス艦の大部分が失われた。[ 36 ] 1844年初頭、フリゲート艦ラインが乾ドック内にあった。[ 37 ] 1844年4月、蒸気船シュタッド・フリシンゲンが入渠した。[ 38 ] 1845年5月9日、スクーナー艦アダーが進水し、すぐに乾ドックに入った。[ 39 ] 1847年、乾ドックの閘門が修理のために堰き止められた。[ 40 ]それは、船が乾ドックに到達できなくなったことを意味した。 1848年11月27日、シーロックの修理は蒸気船ケルベロスがウェットドックに入港できるまでに進みました。[ 41 ]

オランダで最も重要な乾ドックとしての役割（1848-1861）

1849年夏までに水門の工事が完了し、フリシンゲン海軍は再び使用可能となった。[ 41 ]同年、デン・ヘルダー県ウィレムソールドの第1乾ドックは1861年10月まで使用不能となった。これにより、オランダ海軍はヘレヴォートスライス乾ドックとフリシンゲンの乾ドックのみしか残されなくなった。フリシンゲン海軍の乾ドックは2つの中で最も深いため、突如として非常に重要になった。1850年10月、4人の鍛冶屋と15人の大工がウィレムソールドからフリシンゲンへ移された。[ 42 ]

1856年4月、ウィレムソールドの新しい乾ドックに関する議論で、フリシンゲン海軍ドックの位置づけが再び明確になった。ウィレムソールドの新しいドックは、1855年システムの最重量艦、すなわち400馬力のフリゲート艦のために必要だった。これらのフリゲート艦は、完全に空であっても、ヘレヴォーツスライス港に入港できなかった。44門の旧型の軽量フリゲート艦は、大潮時にフリシンゲン（おそらくヘレヴォーツスライスの意味）港に入港するために、空にし、索具とトップマストを外す必要があった。フリシンゲン乾ドックでは、当時使用されていた60門のフリゲート艦（つまりドッガースバンク）が最大で扱えた。このドックは、多大なコストと時間のロスを伴って、これらの帆走フリゲート艦のみに使用された。機械、ボイラー、スクリュー車軸を搭載したより重い船はフリシンゲン乾ドックを使用することができませんでした。[ 43 ]（蒸気動力を備えた最初のオランダフリゲート艦であるHNLMSワッセナールは1856年9月に進水し、60門の延長されたフリゲート艦でした。）

実際、この期間中、最も重いオランダフリゲート艦はフリシンゲン海軍ドックで整備されていました。1851年7月、HNMSプリンス フレデリック(36) (元セレス、喫水5.74メートル) がドックに入りました。[ 44 ] 1853年8月、大型フリゲート艦ドッガースバンク(52) (喫水6.30メートル) がドックに入りました。[ 45 ] 1853年12月30日、フリゲート艦パレンバン(30) がドックに入渠しようとしていました。[ 46 ] 1854年10月、HNLMSサンブレ(36) がドックに入りました。1855年8月、排水量2,485トン、喫水6.30メートルのHNLMSプリンス ファン オラニエ(60) がドックに入りました。[ 47 ] 1856年9月にはフリゲート艦HNLMSプリンス・アレクサンダー（22）がドックに入った。[ 48 ] 1858年4月には大型フリゲート艦デ・ロイテルがドックに入る予定だった。[ 49 ]

現在でも広く見られる外輪船のうち、アルジョエノ級の外輪船HNLMSゲデ（喫水4.80メートル）は1852年5月にフリシンゲンに入港した。[ 50 ] 1854年3月には同じ級の外輪船HNLMSアムステルダムが整備された。[ 51 ] 1856年9月下旬には蒸気船HNLMSメラピが入港した。[ 52 ] 1859年7月8日にはシンドロが入港した。[ 53 ]

小型船も入渠した。1851年3月にはコルベットHNLMSスマトラ（喫水5.40メートル）が入渠した。[ 54 ] 1857年3月にはスクーナーHNLMSアタランテが整備された。1858年1月にはコルベットパラスとブリッグHNLMSクーリエが整備された。

また、数多くの商用船や外国船の整備も行われた。1852年9月14日から16日にかけて、プロイセン帆走フリゲート艦SMSゲフィオンがドック入りし、銅張りの作業が行われた。 [ 55 ] 1854年1月には、イギリスのブリッグ艦イシエルが乾ドックで部分的に銅張りの作業が行われた。[ 56 ] 1856年3月には、オルデンブルクの汽船バドヤディンゲンが整備された。[ 57 ] 1856年12月31日には、全長84メートルの定期船ラ・ベルジックが乾ドックに入ったが、謎のメッセージは、船のケーソンをドックの外に置いておく必要があるというものだった。[ 58 ]おそらく、後にウィレムソールトで可能になったように、船のケーソンをドックの外に押し付けたのだろう。ラ・ベルジークは1857 年 1 月 12 日にフリシンゲンを出港しました。1858 年 3 月 4 日、水漏れの多い汽船グベルヌール・ファン・エワイク号がフリシンゲンに曳航され、乾ドックに運ばれました。[ 59 ]

ラ・ベルジックの長さは、プロペラ駆動船が一般に帆だけの船より長いことを示した。1855年6月、新型スクリュー式コルベット「メデューサ」がドックに入った。[ 60 ]メデューサは1,241tで全長51.5mであり、これはメデューサの2倍の大きさで全長54mの帆走フリゲート「ドッガースバンク」とほぼ同じ長さだった。1856年7月、姉妹船のスクリュー式コルベット「アメリア」が乾ドックで「倍増」された。[ 61 ]アメリアは1856年12月、東インドへ出航する直前に再びドックに入った。このような度重なるドッキングはスクリュー船には推奨されるが、[ 62 ]オランダの乾ドックの能力に大きな負担をかけることになる。1857年5月、スクリュー式フリゲート「ワッセナー」が艤装のために到着した。同艦はドックに入れられ、銅張りの最後の部品を受け取ることになっていた。

1857年7月2日、オランダ海軍初のスクリュー式コルベット艦であるHNLMSフローニンゲンが乾ドックに入渠した。銅張りと蒸留機の設置が予定されていた。[ 63 ] 1858年5月30日には、既に就役していた姉妹艦シタデル・ファン・アントウェルペンがドック使用のために入渠した。[ 64 ]

1850年代後半、フリシンゲン海軍ドックはオランダ海軍の浮き砲台の建造に重要な役割を果たした。1858年10月、戦列艦Koning der Nederlanden (84) が浮き砲台Neptunusに改造するためにドックに入った。[ 65 ] 1859年4月、Neptunus は搬出された。[ 66 ] 1859年9月、フリゲート艦 HNLMS Prins Hendrik が浮き砲台として再建するためにドックに入っていた。[ 67 ]しかし、同艦は不適格と判断され、解体のために売却された。[ 68 ] 1859年9月18日、フリゲート艦 HNLMS Ceresが浮き砲台に改造するために搬入された。[ 69 ] Ceres、というよりその船体上部がDraakとなる。 1860年3月8日に乾ドックを離れ、船体の下部、つまり残骸は3月9日に撤去された。[ 70 ]

オランダの乾ドックの一つ（1861-1868年）

1861年10月26日にウィレムソールドックIが再開されると、フリシンゲン海軍ドックの重要性は低下した。当時、オランダ海軍はウィレムソールドにあらゆる艦艇の整備が可能なドックを有していた。ウィレムソールドでは、さらに大規模なウィレムソールドックIIがまもなく開港すると予想されていたが、それは1866年5月28日に実現した。一方、1861年10月初旬、海軍長官はフリシンゲン海軍基地は数年以内に閉鎖される可能性があると述べた。[ 71 ]

ウィレムソールド第1乾ドックの再建が完了したことで、フリシンゲン海軍乾ドックの修理の機会が開かれたと考えられる。1862年5月、小さな建物を撤去し、杭で基礎を築き、その上に新しい小さな建物と煙突を建てる入札が行われた。この建物は、乾ドックの蒸気機関とボイラーを覆うものとなる。この入札はMJケッティングが3,520ギルダーで落札した。[ 72 ] 8月中旬、蒸気機関が故障した。[ 73 ] 1862年9月23日、コルベット艦プリンス・マウリッツが修理された乾ドックに最初に入港した艦艇となり、その後、新しい建物の蒸気機関によって乾ドックは空になった。[ 74 ]

フリシンゲン海軍基地の終焉が近いと思われたが、1862年9月、ほぼ完成していたウィレムソールト第2乾ドックに再び災難が襲った。フリシンゲンをしばらく稼働させておく必要があることは明らかだった。1862年10月7日、HNLMSデ・ロイテルがケースメイト装甲艦に改修するために乾ドックに入った。[ 75 ] 1862年11月、フリシンゲンの住民が、トゥーロンに入渠予定の蒸気フリゲート艦ゼーラントがフリシンゲン海軍乾ドックを使用できたはずだと言ったため、騒動が起きた。海軍長官は、それは費用がかかり、乾ドックを危険にさらすことになるだろうと答えた。[ 76 ]ゼーラントがそれ以前にフリシンゲン海軍乾ドックに入っていたため、騒動はさらに大きくなった。 [ 77 ]

1863年9月12日、帆走コルベット「パラス」が乾ドックに入った。当時、フリシンゲンの装甲施設は拡張工事中であった。[ 78 ] 1863年9月28日、満載のコルベット「プリンス・マウリッツ」が乾ドックに入った。29日にプリンス・マウリッツは再び出港し、同日、装甲工事の準備が整った「デ・ロイテル」が再び入渠した。[ 79 ]

1864年5月5日、北アメリカの軍艦USSキアサージ（1861年）のウィンスロー艦長は、オーステンデ近郊で座礁した後、フリシンゲンに到着した。[ 80 ]キアサージは乾ドックに入れられ、5月10日に出発した。[ 81 ]キアサージが乾ドックにいる間、何百人もの人々が見舞いに訪れた。

1864年8月31日、新型ジャンビ級コルベットのキュラソーが銅張りのため乾ドックに入った。1864年11月21日、シタデル・ファン・アントウェルペンが修理のため乾ドックに入り、12月5日に出た。1865年1月26日、バーク艦ルイス・メイエルがドックに入った。1864年3月までに、デ・ロイテルは装甲化された。3月8日、バーク艦ブルゲメースター・ファン・ミデルブルフが入港した。1865年8月、フリゲート艦プリンス・ファン・オラニエが入港した。[ 82 ] 1865年10月、コープマン中将が整備を受け、スクリュー式コルベットのレーワルデン、再びキュラソー、再びプリンス・マウリッツも整備された。

1866年は、ウィレムソールド第2乾ドックが5月28日にようやく開港した年であった。フリシンゲン海軍乾ドックにとって、この年は前年の延長線上で始まり、コープマン中将が1月に数週間入渠した。鋼鉄砲艦ニムロッドとブリッグHNLMSヴェスプが入渠した後、レーワルデンは7月に再び整備された。1866年9月、1867年の予算には、装甲施設をアムステルダムに移転し、フリシンゲンでの軍艦建造を停止する計画が盛り込まれた。[ 83 ]

1867年以降、乾ドックは静かになったようだ。1867年1月には蒸気船シュタッド・フリシンゲン1号が入渠した。1867年2月22日にはコルベット艦キュラソーが入渠した。[ 84 ] 1867年6月下旬には装甲施設の機械がアムステルダムへ実際に移された。[ 85 ] 1868年7月4日には再建されたシタデル・ファン・アントウェルペンが2度目の進水を果たした。その後、同艦は乾ドックに入った。[ 86 ] 1868年8月のシタデルの退去により、フリシンゲン海軍基地は最終的に閉鎖された。

民間用の乾ドック（1868-1875）

それにもかかわらず、1868年11月17日、バーク号ノールトスターが入渠した。そのメッセージは、基地は確かに撤退しつつあるものの、海軍省は乾ドックを稼働可能な状態に維持するつもりであるというものであった。[ 87 ] 1868年12月、イギリスのエレドナが乾ドックに入った。[ 88 ] 1869年3月、汽船ゼーラントが乾ドックに入った。1869年4月10日、バーク・スタッド・ミデルブルフが入渠した。1869年12月下旬、ヨンゲ・ヤン号が乾ドックを使用するために来た。1871年12月、フリゲート艦ユトレヒトは大きすぎるという理由で拒否された。1874年8月、バロン・ファン・パランド・ファン・ローゼンダール号が乾ドックを使用するために到着した。1875年2月1日、水漏れしていたベルギー船ヴィクトリーヌ・オルタンス・キャプテン・デフライが乾ドックに入った。 1875年3月26日、フィリップス・ファン・マルニクス号が乾ドックに入渠した。乾ドックの保守点検は1875年6月に入札が行われていたことから、当時この乾ドックはゼーラント州が所有していたものと考えられる。[ 89 ]

デ・スシェルデ造船所の一部としての勤務期間 (1875-1974)

デ・スヘルデの乾ドック

1875年9月、フリシンゲンの旧海軍造船所とその乾ドックを買収し、Koninklijke Maatschappij De Schelde NV（KMS）が設立されました。 [ 90 ]当時、乾ドックは外洋船舶の受け入れには手狭になっていました。1876年6月30日、近隣のミデルブルフに競合する乾ドックが開設されました。プリンス・ヘンドリックと名付けられたこのドックは、全長115メートル、平均幅21メートルでした。[ 91 ]

乾ドックでの活動は依然として続いていたが、徐々に減少していった。1876年5月には汽船スタッド・ブレダ号の清掃が行われた。1878年7月3日にはAH・ファン・ティーンホーフェン・シニア号が入渠した。[ 92 ]当時、乾ドックはミデルブルフの乾ドックとの競合に直面していた。1886年にはベルギー船の清掃が行われたため、以前よりもやや忙しくなった。[ 93 ] 1889年には、乾ドックを利用した船舶はわずか15隻であった。[ 94 ]

デ・スヘルデの乾ドックの一つ

1890年初頭、フリシンゲン海軍乾ドックを延長し、旧海軍閘門に新しい乾ドックを建設する計画がありました。しかし、1893年8月、デ・シェルデ社は競合関係にあったミデルブルフのプリンス・ヘンドリック乾ドックとミデルブルフ・ウェルヴァーレン造船所を買収しました。[ 95 ]当時、デ・シェルデ社は十分な能力を備えており、大規模な工事の多くをミデルブルフ乾ドックで行いました。1895年3月、デ・シェルデ社が建造した全長86.2メートルの装甲巡洋艦エヴェルトセンが、この乾ドックに入渠しました。

フリシンゲン乾ドックは存続した。1895年には蒸気船13隻と帆船8隻がフリシンゲン乾ドックを利用した。[ 96 ] 1896年には蒸気船9隻と帆船14隻がフリシンゲン乾ドックを利用した。[ 97 ] 1897年には蒸気船15隻と帆船15隻がフリシンゲン乾ドックを利用した。[ 98 ] 1901年には23隻しか利用せず、機械の修理のため損失を出した。[ 99 ]

潜水艦の乾ドック

1905年頃、乾ドック内のO1。

1904年、デ・シェルデ社は潜水艦「ルクター・エメルゴ」（後にHNLMS O 1として知られる）を起工した。これはデ・シェルデ社が建造した数十隻の潜水艦の最初の1隻であった。初期の潜水艦の多くは乾ドックに収まったため、これは古い乾ドックでの作業を意味した。1906年3月、同艦は乾ドックで修理された。1906年にはフリシンゲン乾ドックの開発が利益を生んだ。1909年4月、乾ドックでは小型船しか整備できず、造船所と市のためにはより大きな乾ドックが望ましいという新たな声明が出された。[ 100 ] 1911年4月、潜水艦HNLMS O 2が乾ドックに入り、当面の間、潜水艦を覆うための小屋が作られた。[ 101 ]

1936年4月、デ・スヘルデ社は乾ドック拡張のため、ステーネン・ビールに土地を購入した。これは、1936年8月14日に起工された全長84メートルのポーランド潜水艦オルジェウの建造のため必要だった。この潜水艦は1938年1月にスリップウェイから進水した。 [ 102 ]したがって、この拡張は潜水艦の建造には必要ではなく、新型潜水艦の整備を行うための手段として考えられていたと考えられる。

デ・スヘルデが新しい大型乾ドックを建設

1938 年 1 月、デ スシェルデは「島上」 ( Op het Ailand ) に鉄筋コンクリート製の新しい乾ドックを発注しました。[ 103 ] 1939年11月2日、デ・スヘルデはフリシンゲンにコンクリート製の新しい乾ドックを開設した。長さは144.5メートルだった[ 104 ] 。フリシンゲン海軍乾ドックは現在、「小さな乾ドック」 ( Het Kleine Droogdok ) と呼ばれています。

乾ドックが埋められる（1974年）

1967年3月7日、フリシンゲン海軍ドックは国定記念物となった。[ 105 ]指定記念物であったにもかかわらず、フリシンゲン海軍ドックは1974年に埋め立てられた。

ドク・ヴァン・ペリーとしての現状

2010年、フリシンゲン海軍乾ドックの修復作業が開始され、掘削作業が行われた。2013年、ピーター・ファン・フォレンホーフェンによって改修されたドックが再開された。[ 106 ] 2013年8月、トレス・オンブレスが再開された乾ドックを最初に利用した船舶となった。[ 107 ]計画では、2023年にこの乾ドックを博物館艦掃海艇メルキュールの恒久的な拠点とする予定である。[ 108 ]

復元された乾ドックは現在、オランダ語で「ドック・ファン・ペリー」と呼ばれています。この名称は2000年代初頭にメディアで取り上げられ、少なくとも2005年には遡ります。[ 109 ]

注記

  1. ^ウィンケルマン 1873、30ページ。
  2. ^ウィンケルマン 1873、32ページ。
  3. ^ウィンケルマン 1873、34ページ。
  4. ^ a b Tromp 1851、11ページ。
  5. ^ Tromp 1851、3ページ。
  6. ^ウィンケルマン 1873、39ページ。
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  8. ^ a b Tromp 1851、12ページ。
  9. ^ a b c Tromp 1851、82ページ。
  10. ^ Tromp 1851、13ページ。
  11. ^ Tromp 1851、88ページ。
  12. ^ Tromp 1851、40ページ。
  13. ^ Tromp 1851、41ページ。
  14. ^ Tromp 1851、42ページ。
  15. ^ Tromp 1851、28ページ。
  16. ^ a b Tromp 1851、30ページ。
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  24. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1837 年 3 月 11 日。
  25. ^ “ネーダーランデン” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1837年8月22日。
  26. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1837 年 11 月 7 日。
  27. ^ “オープンバレ・アーンベスティング” .ヴリシング・クーラント。 1838年3月8日。
  28. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1838年6月4日。
  29. ^ Tromp 1851、91ページ。
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  31. ^ Tromp 1851、86ページ。
  32. ^ Tromp 1851、90ページ。
  33. ^ a b Tromp 1851、83ページ。
  34. ^ Tromp 1851、84ページ。
  35. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1838年7月20日。
  36. ^ “ネーダーランデン” .オプレッテ・ハールレムセ・クーラント。 1839年1月19日。
  37. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1844年2月24日。
  38. ^ “ロッテルダムデン、4月5日” .ロッテルダムシュ・クーラント。 1844年4月6日。
  39. ^ “ビネンランド” .アルゲミーン・ハンデルスブラッド。 1845年5月15日。
  40. ^ Tromp 1851、58ページ。
  41. ^ a b Tromp 1851、79ページ。
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  46. ^ “シェプシュタイディンゲン” .ヴェーンダマー・クーラント。 1854年1月7日。
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  48. ^ “マリーン・アン・レジェ” .ミデルブルグシュ・クーラント。 1856年9月6日。
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参考文献

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