フォルクスワーゲングループのガソリンエンジン一覧

フォルクスワーゲンTSIエンジン

以下に挙げる火花点火式ガソリンエンジンは4ストロークサイクルで作動し、特に記載がない限りウェットサンプ潤滑システムを使用し、水冷式である。[ 1 ]

フォルクスワーゲングループはドイツの企業であるため、公式の内燃機関性能評価は、メートル法の現代版である国際単位系（一般に「SI」と略される）を用いて公表されています。自動車エンジンは、ドイツ規格協会（DIN）認定の試験機関によって、オリジナルの80/1269/ EEC規格、または後の1999/99/ EC規格に基づいて試験されています。定格出力を定めるための標準的な初期測定単位はキロワット（ kW）です。公式文書では、出力定格はkW、メートル法の馬力（ドイツ語のPferdestärkeにちなんで「PS」と略されることが多い）、またはその両方で公表される場合があり、馬力（hp）やブレーキ馬力（bhp）などのヤードポンド法の単位への換算が含まれることもあります。 （変換：1 PS = 735.5 ワット（W）、約 0.98632 hp（SAE））。矛盾が生じた場合は、キロワット（kW）のメートル法の出力値が主な基準値として記載されます。エンジンによって生成される回転力については、ニュートンメートル（Nm）がトルクの基準値となります。さらに、欧州の自動車の伝統に従い、エンジンは次の昇順でリストされます。

  1. シリンダー数、
  2. エンジン排気量（リットル）
  3. エンジン構成、および
  4. 定格動力出力（キロワット単位）。

フォルクスワーゲン グループが以前製造および搭載していたガソリン エンジンは、製造中止になったフォルクスワーゲン グループのガソリン エンジンのリストに記載されています。

命名法

フォルクスワーゲンが開発する車両プラットフォームとエンジンプラットフォームは、社内で開発課題（ Entwicklungsauftrag、EA）として指定されます。開発課題を表す番号は、厳密に時系列順に並んでいるわけではなく、一般的に時間の経過とともに増加しています。

EA211 R3/R4

EA211エンジンは、完全に新しい4気筒ターボチャージャー付き直噴TSIエンジンです。EA211シリーズは、従来モデルと比較して大幅にコンパクトになり、取り付け長さが50 mm（2.0インチ）短くなったため、車内スペースが広くなっています。エンジンの取り付け位置も最適化され、ディーゼルエンジンと同様に、ガソリンエンジンも排気側を後方に向けて12度傾けて搭載されています。ダイカストアルミニウム製のこれらのガソリンエンジンの重量は、1.2 TSIでわずか97 kg（214ポンド）、1.4 TSIで106 kg（234ポンド）です。クランクシャフトだけでも20パーセント軽量化され、コネクティングロッドは30パーセント軽量化されました。さらに、コンロッドベアリングジャーナルは中空ドリル加工され、ピストンはフラットボトム化され、いずれも軽量化のために最適化されています。熱管理に関しては、EA211ガソリンエンジンには最新のデュアルサーキット冷却システムが搭載されています。機械駆動の冷却ポンプを備えた高温回路がエンジン本体を冷却し、低温回路はインタークーラーとターボチャージャーケースを循環します。シリンダーヘッド回路はキャビンを暖めます。排気マニホールドはシリンダーヘッドに一体化されており、エンジンの暖機を早め、キャビンに素早く暖気を供給します。高負荷時には、排気ガスが冷却水によって冷却され、燃費が向上します。

1.0 R3直列3気筒12V

2012年ジュネーブモーターショーで発表された新しい燃費向上エンジン

識別
部品コードプレフィックス: 04E、IDコード: CHYA、CHYB、CHZD、CPGA、CSEB、DHSB
エンジン排気量とエンジン構成
1.0 L (999 cc)直列3気筒エンジン(R3/I3); ボア x ストローク: 74.5 mm × 76.4 mm (2.93 in × 3.01 in)、ボア間隔: 82 mm (3.2 in)、[ 2 ]ストローク比: 0.99:1 - 「スクエアエンジン」、333.1 cc (20.33 cu in) シリンダー、圧縮比: 10.5:1 ( CNGバージョンは11.5:1 ) [ 3 ]
シリンダーブロックとクランクケース
鋳造アルミニウム合金、4つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計12バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
願望
ナチュラルとターボチャージャー付き
燃料システム
3つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子間接燃料噴射
DIN定格の動力およびトルク出力
5,000 rpm で 44 kW (60 PS; 59 bhp)。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,250 rpm (CHYA) [ 3 ]
6,200 rpmで55 kW (75 PS; 74 bhp)。 95 N·m (70 lb·ft) 3,000 ～ 4,250 rpm (CHYB) [ 3 ]
50kW（68PS、67bhp）@6,200rpm; 90N⋅m（66lb⋅ft）@3,000–4,250rpm CNG（CPGA）[ 3 ]
62 kW (84 PS; 83 bhp) @ 6,350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) @ 3,000 rpm エタノール (CSEB)
70kW（95PS、94bhp）@5,000～5,500rpm; 160N⋅m（118lb⋅ft）@1500～3,500rpm（CHZB）
85kW（116PS、114bhp）@5,000～5,500rpm; 200N⋅m（148lb⋅ft）@2,000～3,500rpm（CHZD）
94 kW (128 PS; 126 bhp) @ 5,500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) @ 2,000–3,500 rpm エタノール使用時 (DHSB)
応用
フォルクスワーゲンアップ！、シュコダ シティゴ、シュコダ ファビア III、シート Mii、シート イビサ (第 5 世代)、シート アロナ、フォルクスワーゲン ゴルフ VII、フォルクスワーゲン ポロ、フォルクスワーゲン T-ロック、フォルクスワーゲン T-クロス、アウディ A1 (GB)、セアト レオン (第 4 世代)

1.2 R4直列4気筒TSI

メイン記事 - Volkswagen_EA211_engine この新開発された世代の最新ガソリン エンジンは、ムラダー・ボレスラフのシュコダ オート工場で製造されています。

識別
EA211エンジンファミリー。4気筒、4バルブレイアウト、ベルト駆動カムシャフトを備えたターボチャージャー付き直噴TSIエンジン。
1.2 TSI 66kW
エントリーレベルのガソリンエンジン。ターボチャージャーにより最大トルク160Nm（1,400～3,500rpm）を発生します。
1.2 TSI 77kW
1.2 TSI Green tecの改良版は、スタート/ストップシステムとブレーキエネルギー回生システムを備え、77kW（105馬力）の出力を発揮します。このTSIエンジンは、1,400～4,000rpmで最大175Nmのトルクを発生します。

1.4 TSI

2012 年、これらの新開発された世代の最新ガソリン エンジンは、ムラダー・ボレスラフのシュコダ オート工場で製造されます。

識別
部品コードプレフィックス: 04E
説明
1.4 TFSI Green tecエンジン（110kW（140馬力））。このエンジンは、1,500～3,500rpmで最大トルク250Nmを発揮します。

北米市場ではCZTA型エンジン（150馬力）と呼ばれています。チリ市場ではCHPA型エンジン（140馬力）またはCZDA型エンジン（150馬力）と呼ばれています。

軽量アルミ製の新構造、ヘッド一体型エキゾーストマニホールド、そして可変吸排気タイミング機構を備えたダブルオーバーヘッドカムシャフトバルブトレイン用の歯付きベルト駆動を採用。先行モデルのEA111エンジンから受け継がれた唯一の要素は、82mmのシリンダー間隔です。シリンダーボアは2mm縮小され74.5mmとなり、ストロークは80mmに拡大されました。この変更により、コンパクト化、トルクの向上、そしてブーストアップにも最適です。

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
5,000 rpmで90 kW (122 PS; 121 bhp)。 200 N・m (148 lbf・ft)、1,500 ～ 4,000 rpm — CMBA、CPVA
92 kW (125 PS; 123 bhp) @ 5,000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — CZCA、CPVB
103 kW (140 PS; 138 bhp) @ 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — CHPA、CPTA (CPTA エンジンは、ACT (アクティブ シリンダー テクノロジー) と呼ばれる自動 #2 および #3 シリンダー休止システムを備えた CHPA エンジンです)
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — CZDA、CZEA、CZTA (CZEA エンジンは ACT システムも使用)

1.5 TSI（EA211エボ）

識別
部品コードプレフィックス: 05E
説明
1.5 TSI/TFSIエンジン
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
5,000 rpm で 96 kW (131 PS、129 bhp)、1,400 ～ 3,500 rpm で 200 ～ 220 N⋅m (148 ～ 162 lbf⋅ft) — DACA-non-GPF、DACB-non-GPF、DPBA-GPF、DPBE-GPF - カンガルー(冷間時のトルクが低い)、希薄混合気による触媒予熱と極端に遅角した点火によります。
5,000 rpm で 110 kW (150 PS、148 bhp)、1,500～3,500 rpm で 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) — DADA-非 GPF、2018 年以降は GPF、DPCA-GPF、両方のエンジンに ACT あり、-カンガルー(冷間時の低トルク) は希薄混合気と極端に遅角した点火による触媒予熱によるものです。
- DXDB-evo2;触媒予熱と通常の空燃混合のために2回目の空気噴射を使用しているため、カンガルーはありません。
5,000 rpmで110 kW（150 PS、148 bhp）、1,500～4000 rpmで250 N⋅m（184 lbf⋅ft）
- DNKA-evo2;触媒予熱と通常の空燃混合のために2回目の空気噴射を使用しているため、カンガルーは発生しません。
118 KW (160 PS; 158 bhp) @ 5,500 rpm; 250 Nm @ 1750–3500 rpm
- DFYA - evo1- マイルドハイブリッド搭載

EA113 R4

EA827ファミリーの内燃エンジンは、もともとルートヴィヒ・クラウスのリーダーシップのもとアウディが開発し、1972年にアウディ80に導入され、最終的には1993年に導入されたEA113エボリューションに置き換えられました。どちらもシリンダー間隔は88 mm (3.46インチ) 同じです。後者のEA113は燃料層状噴射(FSI) 直接噴射でアップデートされ、アウディTTSで使用されている200 kW (272 PS、268 bhp) 2.0 TFSIにまで達しました。4,000万台のエンジンが生産されました。このシリーズは最終的に、以下の1.8 TSI/TFSIとともに導入された、大幅な変更を加えた進化​​版EA888プロジェクトに置き換えられますが、EA113は現在も生産されています。

1.4 R4 16v TSI/TFSI

EA111をベースにしたこの新しいエンジンは、2005年のフランクフルトモーターショーで発表され、 Mk5ゴルフGTで初めて使用される、125kWの1.4リッターTSIエンジンは「ツインチャージャー」であり、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの両方を使用します。排気量のダウンサイジングにより燃費が向上し、2.0 FSIよりも14%多くのパワーを発揮しながら、燃料消費量は5%削減されています。クランクシャフトの5倍の速度で駆動される機械式スーパーチャージャーコンプレッサーは、主にアイドリングから2,400回転/分までの低エンジン回転数で動作し、低速域でのトルクを増加させます。アイドリングより少し上のエンジン回転数では、ベルト駆動のスーパーチャージャーが1.75バール（25.4psi）のブースト圧力を提供します。ターボチャージャーは中回転域で最大の効果を発揮し、エンジンマップはクラッチ制御のスーパーチャージャーを3,500rpmの上限で解除します。その後、ターボチャージャーが回転数を上げ、高回転域で十分なブーストを供給できる速度に達すると、スーパーチャージャーはバイパスされます。このエンジンは、ケムニッツのフォルクスワーゲン・モトレンフェルティグング社で製造されています。

2007年、フォルクスワーゲンは1.6 FSI 85kW（116PS、114bhp）エンジンの後継となる90kWモデルを発表しました。このエンジンは、103kWおよび125kWモデルとはいくつかの点で異なります。過給方式はターボチャージャーのみ（スーパーチャージャーは使用せず）で、水冷式インタークーラーを備えています。また、摩擦損失の低減、カムシャフトの最適化、新しい吸気ポート、高圧インジェクターバルブを採用しています。さらに、燃費向上と排出ガス削減のため、125kWモデルより14kg（31ポンド）軽量化されています。

識別
部品コードプレフィックス: 03C、IDコード: BLG、BMY、CAXC
エンジン排気量とエンジン構成
1,390 cc (84.8 cu in) 直列4気筒エンジン (R4/I4)。ボア x ストローク: 76.5 mm × 75.6 mm (3.01 in × 2.98 in)、ストローク比: 1.01:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり347.5 cc、ピーク圧力 120 bar (1,740 psi)、圧縮比: 10.0:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄製、シリンダー間隔82 mm（3.23インチ）、メインベアリング5個、ダイス鍛造鋼製クランクシャフト、ローラーチェーン駆動オイルポンプ
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続調整式可変吸気バルブタイミング
願望
ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュ「E-Gas」スロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ
90～96kWのバリエーション- 2つの部分から成るプラスチック製吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた最大ブースト圧1.8バール（26.1psi）のターボチャージャー、吸気マニホールドに統合された水冷式インタークーラー
103～125kWのバリエーション- ウォーターポンプ内のモジュールに統合された磁気クラッチによって作動するマルチリブドベルト駆動の第5世代イートンルーツ型容積式スーパーチャージャー、同期ギアペアの入力端に内部ステップダウン比、および制御フラップによって制御される一体型ウェイストゲートを備えたKKKターボチャージャーが直列に接続され、1,500rpmで2.5バール（36.3psi）、フロントマウントインタークーラー（FMIC）
燃料システム
完全なデマンド制御式でリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射（FSI）：カムシャフト駆動のシングルピストン高圧噴射ポンプは、吸気マニホールドに統合されたコモンレール燃料レールに最​​大150バール（2,180 psi）の燃料圧力を供給します。4つの燃焼室に配置された直噴式シーケンシャルソレノイド制御6穴燃料インジェクターは、吸気ポートとシリンダーヘッドシールレベル間の吸気側に取り付けられ、均一な混合、部分負荷時に過剰空気を伴う層状リーンバーン運転。
90～103kWのバリエーション— 95RON超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP）
110～125kWのモデル- 98RON「スーパー無鉛」超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP） - 95RONも使用可能だが、出力は低下する。
点火システムとエンジン管理
中央に配置されたNGKロングライフスパークプラグ、4つの個別の直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME電子エンジン制御ユニット（ECU）、単一のノックセンサーによるノック制御、永久ラムダ制御
排気システム
鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー一体型）、触媒コンバータ1個、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素センサー2個
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
90 kW (122 PS; 121 bhp); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — パサート (2009年以降)
90 kW (122 PS; 121 bhp); 200 N·m (148 lbf·ft) 1,500 ～ 3,500 rpm - CAXA;ゴルフ Mk5 (2007 以降)、ティグアン (08/10->)、シュコダ オクタヴィア Mk2、シュコダ イエティ、シロッコ Mk3、アウディ A1、アウディ A3 Mk3
92 kW (125 PS; 123 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) at 1,500–4,000 rpm — CAXC; Audi A3、SEAT Leon
96 kW (131 PS; 129 bhp); 220 N·m (160 lbf·ft) 1,750 ～ 3,500 rpm - CFBA;ゴルフ Mk6、VW ジェッタ V、パサート B6、シュコダ オクタヴィア Mk2、LAVIDA(SAIC-VW)、ボーラ
103 kW (140 PS; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; 2006年初頭のトゥーラン、ゴルフMk5、ジェッタ
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 1,250–4,500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,000 rpm — CDGA; トゥーラン、パサート B7 エコフューエル
118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,500 rpm — CAVD; ゴルフ Mk5、ゴルフ Mk6、ティグアン、シロッコ Mk3、VW ジェッタ TSI スポーツ
118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 5,800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,750–4,500 rpm — CTHD; (2013年モデルのCAVDを更新)
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 6,000 rpm、240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21.7 bar) @ 1,750–4,500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1,250–6,000 rpm)、回転制限: 7,000 rpm — BLG、ゴルフ Mk5 GT、ジェッタ、ゴルフ プラス、トゥーラン
6,200 rpmで132 kW (179 PS; 177 bhp)。 250 N·m (184 lbf·ft) 2,000 – 4,500 rpm - CAVE/CTHE;シート イビサ クプラ、ポロ GTI、ファビア RS
136 kW (185 PS; 182 bhp) @ 6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 2,000 – 4,500 rpm — CAVG/CTHG; Audi A1
アプリケーション
2005 VW Golf Mk5、2006 VW Touran、2008 Audi A3、2008 VW Scirocco、おそらく 2008 VW Concept R、2007 SEAT León、2008 Škoda Octavia、2009 VW Tiguan、2009 VW Golf Mk6
参照
「フォルクスワーゲン ゴルフ GT TSI – スーパーチャージド＆ターボチャージド 1.4L」 VWVortex.comフォルクスワーゲンAG 2005年8月29日。2008年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月6日閲覧。「一言で言えば：エンジンテクノロジー2006」。Volkswagen -Media -Services.com（プレスリリース）。フォルクスワーゲンAG 。2006年3月16日。 2007年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月7日閲覧。「要点：TSI攻勢」（プレスリリース）。フォルクスワーゲンAG。2007年5月29日。 2007年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。「新型VW 122 PS TSIエンジンの詳細」 WorldCarFans.com Volkswagen AG 2007年5月29日2009年9月7日閲覧。パークス、ジム (2009年7月10日). 「イートンのスーパーチャージャーがVWのグリーン・エンジン・オブ・ザ・イヤーを後押し」 . Eaton.com . イートン・コーポレーション. 2009年7月24日閲覧.この高く評価されたエンジンは、最先端のハイブリッドエンジンやツインターボディーゼルエンジンを抑え、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー、1リッター～1.4リッター部門最優秀エンジン、そしてグリーン・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選出されました。

受賞歴

2006 年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「ベスト・ニュー・エンジン」部門で優勝。
2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年の年間インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーにおいて「1.0リッター/1.4リッター」部門で6年連続優勝。
2009 年国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「グリーン・エンジン・オブ・ザ・イヤー」部門で優勝。
2009 年および 2010 年のInternational Engine of the Year の年間コンテストで総合優勝を果たしました。

1.6 R4 16V

識別
部品コードプレフィックス: 036
エンジン排気量とエンジン構成
1,598 cc (97.5 cu in)直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 76.5 mm × 86.9 mm (3.01 in × 3.42 in)、ストローク比: 0.88:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり399.4 cc、圧縮比: 10.5:1 (中国)、11.5:1 (ATN、AUS、AZD、BCB)、12.1:1 (AUS)
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
燃料システムとエンジン管理
電子式マルチポイントインジェクション、ボッシュMD 7、マグネティ マレリ 4MV（ATN、AUS）、4LV（AZD、BCB）、7GV
電子噴射Total Flexガソリンまたはエタノール（ブラジル）
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 5,700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm — AUS、AZD、ATN、BCB (廃止)
77 kW (105 PS; 103 bhp) @ 5,600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) @ 3,800 rpm — BTS、CFNA、CLSA
63 kW (86 PS; 84 bhp) @ 5,200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) @ 3,750 rpm — CFNB
80 kW (109 PS; 107 bhp) @ 5,800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) @ 4,200 rpm — (中国)
アプリケーション
SEAT Ibiza Mk3、Mk4 & Mk5、SEAT Córdaba Mk2、SEAT León Mk1、SEAT Toledo Mk2、Mk3、シュコダ ファビアMk2、シュコダ ラピッド、シュコダ ルームスター(BTS: 05/06->)、シュコダ オクタヴィア、フォルクスワーゲン ポロ Mk4、フォルクスワーゲン ポロ Mk5、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4、フォルクスワーゲン ボーラ、VW ジェッタ Mk4 (中国)、フォルクスワーゲン ポロ/ヴェント セダン

1.8 R4

識別
部品コードプレフィックス: ???、IDコード: ADF
エンジン排気量とエンジン構成
1,781 cc (108.7 cu in)直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり445.2 cc、圧縮比: 9.0:1。
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
燃料システム
ピアバーグ1B3 ダウンドラフトキャブレター
寸法
長さ: 502 mm (19.8 インチ)、幅 656 mm (25.8 インチ)、高さ 593 mm (23.3 インチ)、乾燥質量: 111 kg (245 ポンド)
EWG定格の動力とトルク出力
4,000 rpmで50 kW（68 PS、67 bhp）、2,100 rpmで144 N⋅m（106 lbf⋅ft）
応用
フォルクスワーゲン産業用モーター(04/94->)
参照
ADF 1.8 ltr [sic] キャブレターエンジン(PDF) . Volkswagen AG . 1993年9月. 2013年7月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月12日閲覧。

1.8 R4

識別
部品コードプレフィックス: ???、IDコード: HT、RD、RV、PB、GZ、GX、PF、FP、ABS、ADZ、ACC
エンジン排気量とエンジン構成
1,781 cc (108.7 cu in)直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり445.2 cc、圧縮比: 8.5 - 10.8:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり2バルブ、合計8バルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）
燃料システムとエンジン管理
ボッシュCIS連続シングルポイント燃料噴射システム（ノック制御および電子タイミングアドバンス付きまたはなし）
4つの吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子間接燃料噴射。Magneti Marelli、Bosch Motronic、またはDigifant製。
電子噴射Total Flex、ガソリンまたはエタノール（BR）
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
55 kW (75 PS; 74 bhp) @ 5,000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm — AAM、ANN（製造中止）
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 5,200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — RP (製造中止)
66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 5,500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) @ 2,500 rpm — ABS、ADZ、ANP : VW Gol、VW Golf Mk3、VW Pointer、SEAT Ibiza Mk2
72 kW (98 PS; 97 bhp) @ 5,400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — 1P (廃止)
5,400 rpmで76 kW (103 PS; 102 bhp)。 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 3,000 rpm — VW Gol、フォルクスワーゲン サンタナ、VW ゴルフ Mk1、VW ゴルフ Mk2、VW Saveiro
アプリケーション
アウディ 80、アウディ 100、セアト イビサMk2、セアト コルドバMk1、セアト トレドMk1、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk2、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3 カブリオレ、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk3 ヴァリアント、フォルクスワーゲン ヴェント、フォルクスワーゲン ジェッタ Mk2、フォルクスワーゲン ジェッタ Mk3、フォルクスワーゲン パサート B2、フォルクスワーゲン パサート B3、フォルクスワーゲン パサート B4

1.8 R4 16V

識別
部品コードプレフィックス: PL、9A、KR (1.8 および 2.0 バージョン)
エンジン排気量とエンジン構成
1,781 cc (108.7 cu in) 直列4気筒エンジン (R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり445.2 cc、圧縮比: 10.0:1、縦置き
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、鍛造鋼クランクシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）
燃料システムとエンジン管理
4つの吸気マニホールドに配置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射; Bosch Motronic電子エンジン制御ユニット（ECU）
DIN定格の動力とトルク出力
95kW（129PS、127bhp）@6,000rpm; 165N⋅m（122lbf⋅ft）@4,800rpm: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT（EA113/EA827）

AUDI AGが全面的に開発・製造したこのバージョンは、1.8リッター20バルブターボチャージャー付きエンジンで、ドイツのヴォルフスブルク、ハンガリーのジェール、メキシコのプエブラで製造されています。出力は、内部コンポーネントの選択、ターボチャージャー、およびエンジン制御ユニット（ECU）ソフトウェアによって異なります。この広く普及したエンジンは、フォルクスワーゲングループの主要4ブランドすべてに加え、フォルクスワーゲン産業用モーターにも広く採用されています。

このエンジンは、ワンメイク・フォーミュラ・パーマー・アウディ（FPA）オープンホイール・オートレースシリーズでも、非常に高いチューニングの状態で使用されています。最高出力は300bhp（224kW、304PS）で、ドライバーが操作する「プッシュ・トゥ・パス」ターボブーストボタンにより、さらに60bhp（45kW、61PS）のブーストアップが可能です。Mountune Racingによって開発・製造されたこのエンジンは、市販車のエンジンをベースとしており、 Pi Research Pectel電子燃料噴射装置と、クローズドループブースト制御を備えた水冷式Garrett T34ターボチャージャーを搭載している点のみが異なります。

さらに、このエンジンのさらに高性能な「ステップアップ」バージョンが、後のヨーロッパを拠点とするFIA フォーミュラ2 選手権で使用されました。純粋なレースエンジンとして開発され、再び Mountune Racing によって製造されたこの派生型には、多くのまったく新しい軽量コンポーネントが含まれ、ドライサンプ潤滑システムに変更されました。2009年の最初のシーズンでは、8,250 回転/分 (rpm) で 400 bhp (298 kW、406 PS) の連続最大出力を生み出し、まったく新しい Garrett GT35 ターボチャージャーと Pi Research Pectel MQ12 ECU の支援により、一定時間で 450 bhp (336 kW、456 PS) への「オーバーブースト」が可能になりました。2010年シーズンからは、ベースパワーが425 bhp (317 kW; 431 PS) に増加し、オーバーブーストにより480 bhp (358 kW; 487 PS) に増加しました。

識別
部品コードプレフィックス: 058、06A、06B
エンジン排気量とエンジン構成
1,781 cc (108.7 cu in)直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 81.0 mm × 86.4 mm (3.19 in × 3.40 in)、ストローク比: 0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり445.2 cc、圧縮比: 9.0 - 9.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄、5つのメインベアリング、型鍛造鋼クランクシャフト、破断分割鍛造鋼コネクティングロッド、マーレ鍛造アルミニウム合金ピストン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり5バルブ、合計20バルブ、油圧バケットタペット、タイミングベルト駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、可変吸気バルブタイミング
願望
鋳造アルミニウム合金製インテークマニホールド、ターボチャージャー、インタークーラー
燃料システム、点火システム、エンジン管理
4つの吸気マニホールドに配置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、4つの個別の直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME 7.5（産業用バリアントではMBE 975F）電子エンジン制御ユニット（ECU）、レッドライン：6,500 rpm、回転制限6,800 rpm

質量149 kg (「BAM」エンジン、乾燥状態)

DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
5,800 rpmで110 kW (150 PS; 148 bhp)。 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) 1,750 ～ 4,600 rpm 時 — AEB、AGU、AJH、ANB、APH、ARX、ARZ、ATW、AUM、AWC、AWD、AWL、AWT、AWV、AWW、BJX、BKF、BKV
VW ポロ GTI、VW ゴルフ Mk4 GTI、VW ボーラ、VW ニュービートル、VW パサート B5、VW サジタル。VWシャラン。アウディ TT Mk1 (8N)、アウディ A3 (初代)、アウディ A4、アウディ A6、シュコダ オクタヴィア、シュコダ スペルブ(初代)、セアト イビサにも搭載されています。
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm — EU5定格: CFMA
SEAT Exeo（CFMA：2008年12月以降）
115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX、AYP
セアト イビサ Mk3 クプラ、クプラ R、セアト コルドバ クプラ
120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 5,700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,950–4,700 rpm — BFB、BKB、BVP
2003年にほとんどのモデルで110kWバージョンに置き換えられました。アウディA4、アウディTT
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5,900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) @ 1,950–5,000 rpm — AMB、AWM
Audi A4、VW Passat 。このバージョンは北米および新興市場でのみ存在します。
5,500 rpmで132 kW (180 PS; 178 bhp)。 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) 1,950 ～ 5,000 rpm 時 — AJQ、APP、ARY、ATC、AUQ、AWP、BEK、BNU (北米のみ) 、AJL、BBU (英国)
フォルクスワーゲン ゴルフ Mk4 GTI、VW ボーラ/ジェッタ、ニュー ビートル、アウディ A3、アウディ A4クワトロ スポーツ、アウディ TT Mk1 (8N)、シュコダ オクタヴィア vRS、セアト レオン、セアト トレド、VW ポロ GTI。
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 5,700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 1,950–4,700 rpm — BEX、BVR
アウディ A4 (BEX: 11/02-12/04)、アウディ TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)
154 kW (210 PS; 207 bhp); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) — APY、AUL、AMK
アウディ S3 (8L) (APY: 11/98-08/00、AUL: 09/99-04/01、AMK: 09/00-04/02)、SEAT レオン Mk1 (1M) クプラ R (05/02-05/03)
165 kW (225 PS; 222 bhp) @ 5,900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2,200～5,500 rpm — AMU、BEA (北米のみ)、APX、BAM
Audi TT Mk1 (8N)、Audi S3 (8L)、SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06)。このバージョンはジェールで製造されています。
177 kW (240 PS; 237 bhp) @ 5,700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 2,300–5,000 rpm —
2005アウディ TT クワトロ スポーツ、(9:1 圧縮比) — BFV
EWG定格の動力およびトルク出力、アプリケーション
147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 6,000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) @ 2,500–5,500 rpm —フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ1
184 kW (250 PS; 247 bhp) @ 6,000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,500–5,500 rpm —フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ2
221 kW (300 PS; 296 bhp) @ 6,000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) @ 4,000–5,500 rpm —フォルクスワーゲン インダストリアル モーター、ステージ3
参照
「Audi TT quattro Sport 公開」 WorldCarFans.comAUDI AG 2005年2月22日。2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。1.8ターボガソリン(PDF)。フォルクスワーゲンAG 。 2011年7月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月12日閲覧。「フォーミュラ・パーマー・アウディ選手権 – FPAカー」 . FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。「ウィリアムズ JPH1 FIAフォーミュラ2カー」 . FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 2010年1月6日. 2009年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月6日閲覧。

賞

1997年、1998年、2001年、2002年、2003年のWard's 10 Best Enginesに選出されました。

2.0 R4 16v "ターボ FSI"/TSI/TFSI (EA113)

このターボチャージャー付き EA113 エンジンは、自然吸気110kW 2.0 FSIをベースにしています。

識別
部品コードプレフィックス/バリアント: 06F.C、06F.D
エンジン排気量とエンジン構成
1,984 cc (121.1 cu in)直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり496.1 cc、圧縮比: 10.5:1
シリンダーブロックとクランクケース
CG25ねずみ鋳鉄製、液体ブラスト加工シリンダーボアホーニング、シリンダー間隔88 mm（3.46インチ）、メインベアリング5個、ダイ鍛造鋼製クランクシャフト、2本のシンプレックスローラーチェーン駆動バランスシャフト
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、優れたノック耐性を提供する高タンブル値を実現する改良された吸気ダクト形状、気筒あたり4バルブ（排気バルブには冷却効果を高めるためナトリウムを封入）、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ベルトおよびローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続吸気カムシャフト調整（クランクシャフトからの42°の差異）
願望
エアフィルターハウジングに組み込まれたホットフィルムエアマスメーター、電子制御スロットルバルブを備えた鋳造合金スロットルボディ、連続作動パイロットモーターによって調整されるチャージ移動フラップを備えたプラスチック製の可変長制御吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた0.9バール（13.1 psi）ブースト水冷式BorgWarner K03ターボチャージャー（169kW以上はK04）、中央に挟まれたフロントマウントインタークーラー（FMIC）
燃料システム
完全なデマンド制御およびリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射（FSI）：インレットカムシャフトダブルカム駆動の日立シングルピストン高圧噴射ポンプは、ステンレス鋼コモンレール燃料レール内の圧力を30～110バール（440～1,600 psi）に維持します。4つの燃焼室に配置された直接噴射シーケンシャルソレノイド制御燃料インジェクター、空気誘導燃焼プロセス、均一混合によるマルチパルス噴射、部分負荷での過剰空気による層状リーンバーン運転
点火システムとエンジン管理
中央に配置されたボッシュの長寿命スパークプラグ、4つの独立した直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、ボッシュモトロニックMED 9.1電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによる気筒選択ノック制御、永久ラムダ制御
排気システム
鋳鉄製排気マニホールド（ボルグワーナー製ターボチャージャー内蔵）、プライマリーおよびメインセラミック触媒コンバーター1個、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素センサー2個
寸法
長さ: 652 mm (25.7 インチ)、幅: 648 mm (25.5 インチ)、高さ: 666 mm (26.2 インチ)、質量: 152 kg (335 ポンド)
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコードおよびアプリケーション
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,800–4,200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6)、VW Tiguan
136 kW (185 PS; 182 bhp) @ 6,000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) @ 1,800–5,000 rpm — BWA — 2005 SEAT León
147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,100 ～ 6,000 rpm。 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) 1,700 ～ 5,000 rpm 時 — AXX、BWA、BWE、BPY (北米) —アウディ A4 (B7)、アウディ A3 (8P)、2006アウディ TT、VW パサート (B6)、VW ゴルフ Mk5 GTI、VW ジェッタ Mk5 GLI、シートレオンFR Mk2、セアト アルテア、セアト トレドMk3、セアト エクセオ、シュコダ オクタヴィア (1Z) vRS
162 kW (220 PS; 217 bhp) @ 5,900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,200–4,800 rpm — BUL — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition、Audi A4 (B7) Special Edition
162 kW (220 PS; 217 bhp) @ 4,500–6,300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–4,400 rpm — CDL — フォルクスワーゲン ポロ R WRC
141 kW (192 PS; 189 bhp) @ 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,450–4,200 rpm — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI)
169 kW (230 PS; 227 bhp) @ 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,250–5,200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30、Pirelli Edition
173 kW (235 PS; 232 bhp) @ 5,500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,200–5,200 rpm — CDL — フォルクスワーゲン ゴルフ MKVI GTI エディション 35
6,000 rpm で 177 kW (240 PS; 237 bhp)。 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) 2,200 ～ 5,500 rpm 時 — BWJ — SEAT León Cupra Mk2
177 kW (240 PS; 237 bhp) @ 5,700–6,300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 2,200–5,500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 フェイスリフト
186 kW (253 PS; 249 bhp) @ 5,000–6,000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1,600–4,500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI)
188 kW (256 PS; 252 bhp) @ 6,000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) @ 2,400–5,200 rpm — CDL — Audi S3 (8P)、Golf R (オーストラリア、日本、中東、北米)
195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–5,000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P)
195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–5,000 rpm — CDL —シロッコ R
195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,300–5,200 rpm — CDLA — Audi S3 (8P)、Audi TTS、SEAT León Cupra R Mk2 フェイスリフト、VW Scirocco R
199 kW (270 PS; 266 bhp) @ 6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 2,500–5,000 rpm — CDLF —ゴルフ R (ヨーロッパ)
200kW（272PS、268bhp）@6,000rpm、350N⋅m（258lbf⋅ft）@2,500～5,000rpm — CDLB — Audi TTS（欧州）、VW Arteon（北米）
メモ
162kW （Polo R WRCのみ）以上のバージョンには、強化されたピストンとガジョンピン、新しいリング、強化されたコネクティングロッド、新しいベアリング、メインベアリングペデスタルとキャップの強化されたシリンダーブロック、高温耐性と強度のための新しい軽量アルミニウムシリコン合金シリンダーヘッド、調整された排気カムシャフトタイミング、増加した断面積の高圧インジェクター、1.2バール（17.4psi）（Audi S3（8P）にのみ有効な値）のブースト圧K04ターボチャージャー、より大きなタービンと圧縮ローター（S3、Cupra、GTI Edition 30）があり、一部のコンポーネントは低出力バリアントと共有されていません。
参照
2.0L FSIターボチャージエンジン ― 設計と機能. 自習プログラム（コース番号821503版）. オーバーンヒルズ、ミシガン州：フォルクスワーゲン・オブ・アメリカ社. 2005年8月.「アウディA3スポーツバック – 詳細」 WorldCarFans.comAUDI AG 2004年7月19日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月2日閲覧。

賞

2005年、2006年、2007年、2008年の国際エンジンオブザイヤーにおいて「1.8リッター/2.0リッター」部門で4年連続優勝。
2006年、2007年、2008年、2009年のWard's 10 Best Enginesの年間リストに4年連続で選出されました。

EA888 R3/R4

EA888エンジンは、現在フォルクスワーゲングループ全体で使用されている3気筒および4気筒エンジンのファミリーです。EA888ファミリーは、以前のEA827/113ユニットの進化形である、VAGが設計したユニットです。直噴、焼結カムシャフトローブ、薄壁エンジンブロック、吸排気バルブの可変バルブタイミングおよびリフト、下流酸素センサー、シリンダーヘッドに統合された排気マニホールド、排気ガス再循環および冷却、ディストリビューターコイルオンプラグ点火、軽量エンジン内部部品、スライドバルブサーモスタット（一部のバリアント）、および低負荷燃費とコールドスタート時の排出ガスを改善するポート燃料噴射の追加など、最新のエンジン技術を備えています。ポート燃料噴射は、直噴エンジンで発生する可能性のあるカーボン堆積の低減にも役立ちます。2024年現在、「デュアルインジェクション」システムは北米市場では提供されていません。それでも、VAGは、ポジティブクランクケースベンチレーション、インジェクターの位置変更など、エンジン設計に数多くの改良を加え、吸気バルブにカーボン堆積物が蓄積する可能性を減らしています。現在、EA888エンジンは、1.8Tと2.0Tの2つのサイズで利用できます。エンジン出力は、111kW（151PS、149bhp）から231kW（314PS、310bhp）以上までの範囲です。フォルクスワーゲンゴルフRをベースにしたR400と呼ばれるコンセプトカーは、2リッターの排気量から395hpを生み出しました。さらに、R400は、ハルデックス4輪駆動システムと6速または7速DSGギアボックスにより、わずか3.8秒で0から100km/hまで加速することができます。EA888エンジンファミリーは、ポルシェのラインナップ、特にマカンモデルにも採用されています。マカンは、フォルクスワーゲングループの2.0リッター直列4気筒EA888 Gen 3エンジンの改良版を搭載しています。このエンジンはEA888の派生型で、261馬力、295lb-ftの出力を発揮します。このエンジンは、PDK（ポルシェ・デュアルクラッチ・トランスミッション）と組み合わされており、VAG車に搭載されているDSGのポルシェ版です。PDKトランスミッションは、基本的に2つのギアボックスを1つにまとめたもので、油圧作動式の湿式クラッチを備えています。ギアに応じて、2つの独立したドライブシャフトを介してエンジンへの動力を切り替えます。ポルシェ・マカンに搭載されたEA888エンジンとPDKトランスミッションの組み合わせは、これらのテクノロジーの汎用性と、フォルクスワーゲングループのさまざまな車種のパフォーマンスを向上させる能力を示しています。

可変バルブタイミングを備えた直列4気筒16バルブ内燃エンジンの最新EA888ファミリーは、 EA113シリーズの最終的な完全な代替品になると予想されています。これはVAG AGによって完全に設計および開発されました。先行モデルとの唯一の共通点は、同じ88 mm（3.46インチ）のシリンダー間隔を共有していることです。これによりエンジンの長さが比較的短くなり、横置きまたは縦置きのどちらでも取り付けることができますが、エンジニアはコスト上の懸念から、以前のEA827/113設計の進化版であると語っています。ねずみ鋳鉄（GJL 250）は、その本来の優れた音響減衰特性のため、シリンダーブロックとクランクケースの素材として引き続き選ばれています。このまったく新しいEA888シリーズの特徴は、以前のエンジンの歯付きゴム製タイミングベルトの代わりに、2つのオーバーヘッドカムシャフトを駆動するためにシンプレックスローラーチェーンを使用していることです。旧世代のEA113エンジンの最終開発と同様に、EA888エンジンはすべてVAG AG/Bosch社製の燃料層状噴射（FSI）直噴システムのみを採用しています。さらに、EA888エンジンは、既存の可変バルブタイミングを補完する、独自の「バルブリフト」技術も活用できます。この新しいエンジンファミリーは、フォルクスワーゲングループの全ブランドにおいて、五大陸全市場で普遍的に提供される予定です。関連製品のEA113シリーズは現在も生産されています。

グレインジャー＆ウォーラル社は、2013年10月時点で、EA888ガソリンエンジンをベースに12ヶ月以上かけて50個のCGIシリンダーブロックを鋳造したと報告されている。[ 4 ]

EA888には5世代あります。第1世代と第2世代は2007年から2011年まで、第3世代は2011年から2020年まで、第4世代は2020年からでした。[ 5 ]フォルクスワーゲンは2025年にテラモントプロに第5世代EA888を搭載すると発表しました。[ 6 ]

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

識別
部品コードプレフィックス: 06H、06J; IDコード: BYT
エンジン排気量とエンジン構成
1,798 cc (109.7 cu in) EA888直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 84.1 mm (3.25 in × 3.31 in)、ストローク比: 0.98:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり449.6 cc。圧縮比: 9.6:1、シリンダー間隔: 88 mm (3.46 in)。
シリンダーブロックとクランクケース
GJL 250ねずみ鋳鉄、33 kg（73ポンド）、5つの58 mm（2.28インチ）径メインベアリングを備えたダイ鍛造鋼クランクシャフト、2つの歯付きチェーン駆動逆回転バランスシャフト（2次自由慣性力の抑制）、オイルポンプ、水平バッフル付きオイルパン
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、歯付きチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続ベーン調整式可変吸気バルブタイミング
願望
ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュE-Gasスロットルバルブ付き鋳造合金スロットルボディ、燃焼室の空気の流れを制御するチャージムーブメントフラップ付きプラスチック可変長制御吸気マニホールド、鋳鉄製排気マニホールドに組み込まれたボルグワーナーK03水冷ターボチャージャー、挟み込まれた中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）
燃料システム
完全なデマンド制御式でリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射（FSI）：排気カムシャフトの4ローブカムで駆動するシングルピストン高圧噴射ポンプ。ステンレス鋼製コモンレール燃料レールに最​​大150バール（2,180 psi）の燃料圧力を供給。4つの燃焼室に配置された直噴式シーケンシャルソレノイド制御6穴燃料インジェクター。空気誘導燃焼プロセス。吸気行程と圧縮行程中の均一混合によるマルチパルス2段噴射。部分負荷時に過剰空気を伴う層状リーンバーン運転。95  RONの無鉛超低硫黄ガソリン。
点火システムとエンジン管理
中央に配置された長寿命スパークプラグ、4つの独立した直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、ボッシュモトロニックMED電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによる気筒選択ノック制御、永久ラムダ制御
排気システム
鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、クローズドカップルドおよびメイン触媒コンバータ（両方ともセラミック製）
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
88 kW (120 PS; 118 bhp) @ 4,000–6,200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1,500–3,650 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8)、SEAT Exeo
118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 4,500–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm、165 N⋅m (122 lbf⋅ft) / 1,000 rpm — 横置き — CDAA Audi A3 Mk2 (8P)、Audi TT Mk2 (8J)、Škoda Yeti、SEAT Leon Mk2 (1P)
112 kW (152 PS; 150 bhp) @ 4,300–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,200 rpm、165 N⋅m (122 lbf⋅ft) / 1,000 rpm — 横置き — CDAB Škoda Yeti
118 kW (160 PS; 158 bhp) @ 4,500–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8)、SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8)
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,800–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,750–4,750 rpm — 横置き — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA、CPRA (2014年生まれ)
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,800–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,500–4,800 rpm — 縦置き — Audi A5
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 3,800–6,200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,400–3,700 rpm — 縦置き — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB
132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 5,100–6,200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,250–5,000 rpm — 横置き — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
アプリケーション
アウディ TT Mk2 (8J)、アウディ 8P A3、アウディ B7 A4、アウディ A4 (B8)、アウディ A5、セアト レオン Mk2 (1P)、セアト アルテア XL、シュコダ イエティ、シュコダ オクタヴィア Mk3 (5E)、シュコダ スペルブ Mk3 (3V)、VW ジェッタ Mk5/サジタル、VW パサート B8、VW パサート CC
参照
ドイツのエンジン技術出版物mtz、プレスリリース2006年11月：「Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor」オーナーズマニュアル、Passat、米国版、2015年モデル。p. 44。 「スポーティなダイナミズム、卓越した快適性：Audi 1.8 TFSI」。AudiWorld.com。AUDI AG – プレスリリース。2006年9月27日。 2009年9月4日閲覧。「アウディTTロードスター、夏に向けてスリム化」 Audi.co.ukAudi UK 2009年3月23日。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。「新型エンジン搭載のSEAT Exeo」 Auto-motor-und-sport.de 2008年5月3日. 2010年5月5日閲覧。「アウディ、新型1.8 TFSIを発表：170馬力、燃費41 MPG」 www.motorauthority.com 2011年8月4日2011年8月8日閲覧。「Audi ETKAエンジンコード」（PDF） . vag-codes.info . 2015年8月3日. 2016年2月4日閲覧.

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

2008年3月に製造開始。

識別
部品コードプレフィックス: 06H、06J; IDコード：CAEA、CAEB、CAED、CAWA、CAWB、CBFA、CCTA、CCTB、CCZA、CCZB、CCZC、CCZD、CDNB、CDNC、CHHA、CHHB、CJXA、CJXB、CJXC、CJXD、CJXE、CJXF、CJXG、CULA、CULC、CYFB、CZPA、DKFA
エンジン排気量とエンジン構成
1,984 cc (121.1 cu in) EA888直列4気筒エンジン(R4/I4)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1気筒あたり496.1 cc。圧縮比: 9.6:1 (A3 Cabrio 2009 では10.3:1)、シリンダー間隔: 88 mm (3.46 in)。
シリンダーブロックとクランクケース
GJL 250ねずみ鋳鉄製、33kg（73ポンド）、ダイフォージド鋼製クランクシャフト、直径58mm（2.28インチ）のメインベアリング5個、2次自由慣性力を抑制するチェーン駆動の逆回転バランスシャフト2本、オイルポンプ、水平バッフル付きオイルサンプ。ウォーターポンプはブロック側面、吸気マニホールドの下にボルトで固定され、吸気側バランスシャフト背面のプーリーと歯付きベルトによって駆動されます。
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計16バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、歯付きチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、連続ベーン調整式可変吸気バルブタイミング、アウディのバリアントには2段階「バルブリフト」吸気バルブリフト可変制御が装備されています。
願望
ホットフィルムエアマスメーター、電子制御式ボッシュE-Gasスロットルバルブ付き鋳造合金スロットルボディ、燃焼室の空気の流れを制御するチャージムーブメントフラップ付きプラスチック製可変長制御吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれたIHI社製水冷ターボチャージャー、挟み込まれた中央フロントマウントインタークーラー（FMIC）
燃料システム
完全なデマンド制御式でリターンレス。燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ。燃料層状噴射（FSI）：排気カムシャフトの4ローブカムで駆動するシングルピストン高圧噴射ポンプ。ステンレス鋼製コモンレール燃料レールに最​​大190バール（2,760 psi）の燃料圧力を供給。4つの燃焼室に配置された直噴式シーケンシャルソレノイド制御6穴燃料インジェクター。空気誘導燃焼プロセス。吸気行程と圧縮行程中の均一混合によるマルチパルス2段噴射。部分負荷時に過剰空気による層状リーンバーン運転。95  RON超低硫黄無鉛ガソリン。
点火システムとエンジン管理
中央に配置された長寿命スパークプラグ、4つの独立した直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、ボッシュモトロニックMED 17電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御
排気システム
鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、クローズドカップルドおよびメイン触媒コンバータ（両方ともセラミック製）
DIN定格の動力およびトルク出力と用途 - バルブリフトなしのバリエーション
125kW（170PS、168bhp）@4,300～6,000rpm; 280N⋅m（207lbf⋅ft）@1,700～5,000rpm — CAWA: VW Tiguan
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 4,300–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,700–4,200 rpm — CCZC: Audi Q3、エンジンは横置き、VW Tiguan
132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 4,500–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,700–4,500 rpm — CCZD: VW ティグアン
147 kW (200 PS; 197 bhp) @ 5,100–6,000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,800–5,000 rpm — CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (米国のみ)、VW Golf Mk6 GTI (米国のみ)、Audi Q3 (米国のみ)、VW Jetta Mk5、VW Jetta Mk6、VW Passat B6、VW CC、Audi A3 (8P)
147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,100 ～ 6,000 rpm。 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) 1,700 ～ 5,000 rpm 時 — CAWB:アウディ A3カブリオレ、VW シロッコ、VW ティグアン、CCZA:アウディ TT、シュコダ スペルブ Mk2 (3T)、シュコダ オクタビア
147 kW (200 PS; 197 bhp) 5,000 ～ 6,000 rpm。 280 N·m (207 lbf·ft) 1,800 ～ 5,000 rpm — CGMA: 中国市場のみ。VW ゴルフ Mk6 GTI、VW ティグアン、VW マゴタン (パサート)
154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 5,000–6,200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 1,800–4,900 rpm — CPSA: Audi Q3、エンジンは横置き
154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 5,300–6,200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,700–5,200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI 、2010 年以降の Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113、 VW Scirocco、VW Passat、VW CC、VW Tiguan、SEAT Altea Freetrack、SEAT Leon FRに見られるような大型のフロントマウント インタークーラーを備えています。
DIN定格の動力とトルクの出力と用途 -排気側にバルブリフトを備えたEA888 evo2とEA888 Gen3 [ 7 ]。
132 kW (180 PS; 178 bhp) 4,200 ～ 6,000 rpm。 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) 1,500 ～ 4,000 rpm 時 — CAEA/CDNB:アウディ A4 (B8)、アウディ Q5、シュコダ コディアックCULA: VW シロッコ
154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 4,300–6,000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) @ 1,500–4,200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8)、Audi A5、Audi Q5、SEAT Exeo
154 kW (210 PS; 207 bhp) @ 4,300–6,000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,600–4,200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J)、エンジンは横置き
162 kW (220 PS; 217 bhp) 4,500 ～ 6,200 rpm。 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) 1,500 ～ 4,400 rpm で — CHHB:アウディ A3、シュコダ スーパーブ、VW ゴルフ Mk7 GTI、シュコダ オクタヴィア RS、VW ティグアンCULC: VW シロッコ GTS
165 kW (224 PS; 221 bhp) 4,500 ～ 6,250 rpm。 350 N·m (258 lbf·ft) 1,500 ～ 4,500 rpm 時 — CNCD:ポルシェ マカン、アウディ Q5、アウディ A4 (B8)
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm — CUHA: 中国5排出ガス基準フォルクスワーゲン フィデオン、アウディ A6L C7
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,650–4,500 rpm — DMJA: 中国6b(PN 11 RDEなし)排出ガス基準、フォルクスワーゲン フィデオン[ 8 ]
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500–6,250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,650–4,500 rpm — DKWB: 中国 6b(PN 11 RDE なし) 排出ガス基準、Audi A6L C8、Audi Q5 L
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 4,500–6,250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1,500–4,500 rpm — DKWA: 中国 6b(PN 11 RDE なし) 排出ガス基準、Audi A4L、Audi Q5L
169 kW (230 PS; 227 bhp) @ 4,700–6,200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,500–4,600 rpm — CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance、Škoda Octavia RS230、VW Jetta Mk7 GLI
180 kW (245 PS; 241 bhp) @ 4,700–6,200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) @ 1,600–4,300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245、VW Tiguan
195 kW (265 PS; 261 bhp) @ 5,350–6,600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) @ 1,750–5,300 rpm — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport、SEAT Leon Cupra、Audi Q5
206 kW (280 PS; 276 bhp) @ 5,100–6,500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800–5,500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra、Skoda Superb。(一部の海外市場ではAudi S3およびVW Golf Mk7 R )
213kW（290PS、286bhp）@5,900～6,400rpm; 350N⋅m（258lbf⋅ft）@1,700～5,800rpm — CJXD: SEAT Leon Cupra
215 kW (292 PS; 288 bhp) @ 5,400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R、北米のAudi S3 ( MPIなし)
221 kW (300 PS; 296 bhp) @ 5,500–6,200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) @ 1,800–5,500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3、VW Golf Mk7 R (ヨーロッパ)、SEAT Leon Cupra
228 kW (310 PS; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS、VW Golf Mk7 R、SEAT Leon Cupra R
235 kW (320 PS; 316 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (一部の市場では400 Nm)
DIN定格の動力とトルクの出力と用途 -吸気側にバルブリフトを備えたEA888 Gen3は EA888 Gen3 Bzとして知られています。[ 7 ] [ 9 ]
137 kW (186 PS; 184 bhp) @ 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,600–4,000 rpm — DBFA: 中国5排出ガス基準、フォルクスワーゲン・マゴタン
137 kW (186 PS; 184 bhp) @ 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — DKVA: 中国6b(PN 11なし)排出ガス基準、フォルクスワーゲン マゴタン
137 kW (186 PS; 184 bhp) @ 4,100–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,500–4,000 rpm — DPLA: 中国6b(PN 11 RDEなし)排出ガス基準、フォルクスワーゲン マゴタン
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,450–4,200 rpm — CWNA: 中国5排出ガス基準Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,450–4,200 rpm — DKUA: 中国6b(PN 11なし)排出ガス基準Audi A4L
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 4,200–6,000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) @ 1,450–4,200 rpm — DTAA: 中国6b(PN 11 RDEなし)排出ガス基準Audi A4L
参照
「アウディ、A5クーペにバルブリフト付き2.0 TFSIを追加」 PaulTan.org 2008年6月25日2009年9月4日閲覧。「新型エンジン搭載のSEAT Exeo」 Auto-motor-und-sport.de 2008年5月3日. 2010年5月5日閲覧。: 「フォルクスワーゲン・マゴタン」 . autohome.com.cn . 2020年7月22日閲覧。
「アウディA4L」 . autohome.com.cn . 2020年7月22日閲覧。

賞

2009年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの「1.8リッター/2.0リッター」部門で優勝。

既知の問題

第1世代EA888は、1.8リットルおよび2.0リットルエンジンの両方で、通常よりも高い/好ましいエンジンオイル消費量に悩まされていました。主に2008年から2012年までのAudiの縦置きモデル（最も一般的には8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5および8R Q5）に影響を及ぼしました。稀に、8P Audi A3、8J Audi TTの横置きモデルにも影響を及ぼし、さらに稀なケースでは、EA113ファミリーエンジンを搭載していないMK6 Volkswagen Golf GTIや低出力Sciroccoなどにも影響を及ぼすことがありました。さらに極端なケースでは、2016年から現在までの第3世代にも影響を及ぼしています。この修正は、正規ディーラーによる2部構成のオイル消費テストの実施後に行われます。車両は、1,000 KM または 600 マイルあたり約 1 メートル リットル以上を燃焼しているか、計器クラスターにオイル補充警告が点灯している必要があります。このテストが実施され、メーカーによる支払いと顧客の負担について合意した後にのみ、正規ディーラーおよびメーカー認定の修理業者によってのみ修理を行うことができます。実施される修正は、エンジンを取り外し、4 つのシリンダーすべてのピストンとコネクティング ロッド アセンブリを改造されたユニット、ヘッド ガスケットなどに交換することです。2012 年後半から、改造された内部エンジン コンポーネントは、フォルクスワーゲン グループのエンジン工場で新しい交換用エンジンと新しい車両ユニットに取り付けられました。

もう一つのよくある問題は、カムシャフトタイミングチェーンテンショナーの故障です。これもまた、第1世代の初期モデルで発生していました。これは保持要素の設計に起因しており、走行距離の増加や早期摩耗により、テンショナーがタイミングチェーンの張力を維持できなくなっていました。この部品が故障すると、チェーンが飛び出し、ピストンとバルブが互いに衝突する可能性があり、高額な修理費や、場合によってはエンジンに致命的な損傷を与える可能性があります。前述のオイル消費の問題と共に、この問題は最終的にフォルクスワーゲングループのエンジン工場によって解決され、より信頼性の高いスプリングリテーナーで保持される改良型（社内ではバージョン2と呼ばれています）テンショナーが採用されました。

最後の主流の共通問題は、EA888の全世代に共通するものです。冷却システムは、プラスチック製のサーモスタットユニットを除けば、概ね問題のないシステムです。プラスチック製のサーモスタットユニットは、ハウジングの特定の部分から漏れが発生しやすいことが広く知られていますが、漏れが発生する箇所は特定されていません。EA888では、サーモスタットユニットに冷却ポンプも含まれています。第2世代および第3世代では、冷却ポンプはサーモスタットの一部ですが、別売りです。冷却ポンプ/サーモスタットユニットは、世代、年式、用途を問わず、吸気マニホールドの下に配置されています。サーモスタット側は、プラスチック製のユニオンでエンジンオイルクーラーに直接接続されています。エンジンオイルクーラーは、補助装置/オルタネーターブラケット（全世代および全用途でオイルフィルターハウジングも含む）に取り付けられ、一体型部品となっています。冷却ポンプは、エンジンのフライホイール側にある吸気側バランスシャフトによって駆動されます。対策としては、サーモスタットユニットを改造したユニットに交換し、後継モデルでは必要に応じて冷却ポンプも交換します。しかし、これらの新型ユニットは依然として漏れが発生することが知られています。フォルクスワーゲングループは、この問題に対処するために、現時点では設計に更なる変更を加えていません。

ターボ

出典: [ 10 ]

MQBプラットフォームは、ターボチャージャーの早期故障に悩まされています。アウディS3、ゴルフ7 R/GTI、セアト・クプラなどのモデルが影響を受けます。特に2015年以前に製造されたモデルは、故障が発生しやすい傾向があります。これは、入力シャフトのアンバランスによるシャフトの遊びが原因でタービンがターボチャージャーのテフロンコーティングに衝突したり、マニホールドのシール面に不具合が生じたりすることが原因と考えられます。

ターボのリスト

出典: [ 11 ]

IHI IS20 - 横置き - 2.0T A3のような中出力エンジン

  • 06K 145 702 K
  • 06K 145 702 Q
  • 06K 145 702 R
  • 06K 145 702 T
  • 06K 145 722 G
  • 06K 145 722 K
  • 06K 145 722 L

IHI IS20 - 縦置き - 2.0T A4のような中出力エンジン

  • 06L 145 702
  • 06L 145 702 D
  • 06L 145 702 F
  • 06L 145 702 M
  • 06L 145 702 P
  • 06L 145 702 Q
  • 06L 145 702 R
  • 06L 145 722 B
  • 06L 145 722 C
  • 06L 145 722 D
  • 06L 145 722 E
  • 06L 145 722 F
  • 06L 145 722 G
  • 06L 145 722L
  • 06L 145 722 M

IHI IS38 - 横置き - 2.0T S3、ゴルフRのような高出力エンジン

  • 06K 145 702 J
  • 06K 145 702 メートル
  • 06K 145 702 北
  • 06K 145 722 A
  • 06K 145 722 H
  • 06K 145 722 北
  • 06K 145 722 P
  • 06K 145 722 S
  • 06K 145 722 T
  • 06K 145 874 F
  • 06K 145 874 北

ウォーターポンプ/サーモスタット[ 12 ]

EA855 R5

AUDI AGの高性能子会社であるAudi Sport GmbH（旧quattro GmbH）が設計した全く新しいエンジンは、1980年代の初代Audi Quattroに搭載されたターボチャージャー付き5気筒エンジンを彷彿とさせます。このエンジンのシリンダーブロックは、圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV/CGI）製で、これはガソリンエンジンとしては世界初採用です。この鋳鉄は、Audiの大排気量高性能ターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンで初めて採用されました。

識別
部品コードプレフィックス/バリアント: 07K3; IDコード: CEPA、CEPB、CTSA、CZGA、CZGB、DAZA、DNWA
エンジン排気量とエンジン構成
2,480 cc (151.3 cu in)直列 5 気筒エンジン(R5/I5)。ボア x ストローク: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.89:1 - アンダースクエア/ロングストローク、1 気筒あたり 496.1 cc。シリンダー間隔: 88 mm (3.46 in)、点火間隔: 144 度、点火順序: 1-2-4-5-3、圧縮比: 10.0:1。
シリンダーブロックとクランクケース
GJV-450圧縮バーミキュラ黒鉛鋳鉄（GJV / CGI）、6つのメインベアリング、2つの部分からなる鋳造アルミニウム合金製水平バッフルオイルサンプ、シンプレックスローラーチェーン駆動オイルポンプ、ダイ鍛造鋼クランクシャフト、鍛造鋼コネクティングロッド、鋳造アルミニウム合金製ピストン（リングとガジョンピンを含む重量：492g（17.4オンス））
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造高強度アルミ合金、優れたノック耐性を実現する高タンブル値を実現する改良吸気ダクト形状、気筒あたり4バルブ（排気バルブは冷却効果を高めるためナトリウム封入）、合計20バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、シンプレックスローラーチェーン駆動（リレー方式）軽量ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、クランクシャフトから最大42度まで連続調整可能な吸気および排気カムシャフトタイミング、2段階「バルブリフト」吸気バルブ可変リフト制御、サイムド吸気ポート、Audi「RS」レッドプラスチックカムカバー
願望
ツインチャージ圧力センサー、プレスロットルプレート 1 枚、吸気マニホールド 1 台搭載、エアフローメーターなし、電子制御スロットルバルブ付き鋳造合金スロットルボディ、連続作動パイロットモーターで調整されるチャージ動作フラップ付き 2 ピース吸気マニホールド、排気マニホールドに組み込まれた水冷ターボチャージャー、出口直径 64 mm (2.5 インチ)、最大 1.2 bar (17.4 psi) のブーストを生成、中央下部に分離されたフロントマウントインタークーラー(FMIC)
燃料システム
完全なデマンド制御およびリターンレス：燃料タンクに取り付けられた低圧燃料リフトポンプ。燃料層状噴射（FSI）：ステンレス鋼コモンレール燃料レールに最​​大122バール（1,770psi）の燃料圧力を供給するシングルピストン高圧噴射ポンプ、5つの燃焼室に配置された直噴シーケンシャルソレノイド制御燃料インジェクター、空気誘導燃焼プロセス、均質混合によるマルチパルス噴射、部分負荷時の過剰空気による層状リーンバーン運転、超低硫黄無鉛ガソリン（ULSP）。
点火システムとエンジン管理
燃焼室の中央に配置されたBeruロングライフスパークプラグ、5つの個別の直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic MED電子エンジン制御ユニット（ECU）、2つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御
排気システム
コールドスタート操作を支援するために排気ポートに直接噴射する二次空気噴射ポンプ、鋳鉄製排気マニホールド（ターボチャージャー内蔵）、1つのプライマリー高流量スポーツ触媒コンバーターと2つのセカンダリー高流量スポーツ触媒コンバーター、プライマリー触媒前後の排気ガスを監視する2つの加熱酸素センサー（セカンダリー触媒は監視なし）、1つのリア排気サイレンサーテールパイプに取り付けられた真空作動式マップ制御フラップバルブ
寸法
長さ: 494 mm (19.4 インチ)、質量: 185 kg (408 ポンド)
DIN定格の動力とトルク出力
228kW（310PS、306bhp）@5,400～6,500rpm（比出力91.2kW（124.0PS、122.3bhp）/リットル）; 465N⋅m（343lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – RS Q3
250kW（340PS、335bhp）@5,400～6,500rpm（比出力100.8kW（137.0PS、135.2bhp）/リットル）; 450N⋅m（332lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – RS 3、TT RS、RS Q3（フェイスリフト）
265kW（360PS、355bhp）@5,400～6,500rpm（比出力106.0kW（144.1PS、142.1bhp）/リットル）; 465N⋅m（343lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – TT RSプラス
270kW（367PS、362bhp）@5,400～6,500rpm（比出力108.0kW（146.8PS、144.8bhp）/リットル）; 465N⋅m（343lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – RS Q3パフォーマンス、RS 3（2015年以降）
294kW（400PS、394bhp）@5,400～6,500rpm（比出力117.6kW（159.9PS、157.7bhp）/リットル）; 480N⋅m（354lbf⋅ft）@1,600～5,300rpm; レッドライン：7,100rpm – TT RS、RS 3（2017～）、RS Q3（2019～）
応用
アウディ クワトロ コンセプト（2010年）、アウディ RS3（2010年～2013年）、アウディ TT RS（2009年7月～2023年11月）、アウディ RS Q3（2013年～）、アウディ RS3（2015年～）、KTM X-Bow GTX（2020年～）、KTM X-Bow GT2コンセプト（2020年～）、クプラ フォルメントル（2021年～）、ドンケルフォールト D8 GTO（2013年～2025年）[ 13 ]
参照
「ポテンシャルを秘めた新型アウディTT RS、ジュネーブで5日間の試乗」 Audi.co.uk Audi UK 2009年3月3日。2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。「アウディTT RS 、ジュネーブで世界デビュー」 WorldCarFans.comAUDI AG 2009年3月3日2009年9月2日閲覧。「Audi TT RSの詳細 - 価格は55,800ユーロ」 WorldCarFans.comAUDI AG 2009年5月29日2009年9月2日閲覧。

賞

2010年、2011年、2012年、2013年、2014年の国際エンジン・オブ・ザ・イヤーの「2.0リッター/2.5リッター」部門で優勝しました。

EA390 VR6

VR6コンセプトは、V字型配置の対向シリンダーをスタッガード型に置き換え、直列6気筒とV6気筒の中間的なエンジンを実現しています。シリンダーをスタッガード型に配置することで、V字角度を大幅に狭めることができ、フォームファクターの小型化とパッケージングの効率化を実現しています。

EA390は、2001年に欧州市場で発売された3.2リッターの鋳鉄製エンジンで、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェの様々な車種に搭載されました。このエンジンは、ゴルフやコラードなど、1990年代のフォルクスワーゲンに搭載されていた、より小型の2.8リッターエンジンをベースとしていました。当時としては最も効率の良い自然吸気V型エンジンの一つであったにもかかわらず、より効率的なレイアウトが好まれたため、欧州市場では後になって廃盤となりました。

現在、2.5L VR6エンジンは中国市場ではフォルクスワーゲン・テラモントとタラゴンにのみ搭載されています。このエンジンは、中国でのみ販売されていた、現在は販売が終了している3.0L VR6エンジンをベースにしています。

識別
部品コードプレフィックス: 03H、IDコード: DDKA、DPKA
エンジン排気量とエンジン構成
2,492 cc (152.1 cu in) 10.6° VR6、ボア x ストローク: 81.0 mm × 80.6 mm (3.19 in × 3.17 in)、ストローク比: 1:1 - スクエアストローク、シリンダーあたり 415.3 cc、圧縮比は現時点では非公開。
シリンダーブロックとクランクケース
ねずみ鋳鉄; 型鍛造鋼クランクシャフト;
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4つの不等長バルブ、合計24個のバルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、シンプレックスローラーチェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC - すべての排気バルブに1つのカムシャフト、すべての吸気バルブに1つのカムシャフト）、連続タイミング調整可変バルブタイミング（吸気52度、排気22度）
願望
MHI（三菱重工業）製シングルターボチャージャー、ホットフィルムエアマスメーター、電子式ドライブバイワイヤスロットルバルブ、2ピース鋳造アルミニウム合金製吸気マニホールド、2つの鋳鉄製排気マニホールド
燃料システム
2つのコモンレールを備えた燃料層状噴射（FSI）高圧直接噴射。DPKAバリアントには、6つのマルチポイント噴射（MPI）バルブが追加されています。
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
220 kW (299 PS; 295 bhp) @ 6,000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) @ 2,750–3,500 rpm - DDKA、DPKA
生産
フォルクスワーゲン・ザルツギッター工場
アプリケーション
DDKA：フォルクスワーゲン・テラモント、中国市場のみ、中国5排出ガス基準。[ 14 ]
DPKA:フォルクスワーゲン テラモント X、フォルクスワーゲン テラモント、中国市場のみ、中国6b（RDEなしのPN11段階）排出ガス基準。[ 14 ]

EA839 V6

3.0 スーパーチャージドハイブリッドエンジン

EA839は、ターボチャージャー付き90度V6スパーク点火エンジンのシリーズです。鉄製シリンダーライナー、V字型に配置されたバランサーシャフト、最大圧縮比11.2:1、ボア×ストローク84.5mm×89mm（3.33インチ×3.50インチ）を備えています。[ 15 ]

ベースエンジンは、ツインスクロールターボを搭載した260kW（354PS、349bhp）の3.0TFSIで、Audi S4/S5/SQ5モデルに搭載されています。わずかにデチューンされたバージョン（250kW（340PS、335bhp））は、48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載し、A6、A7、A8、Q7、Q8など、Audiの様々なモデルに搭載されています。2.9TFSIエンジンは、ショートストロークの高性能ツインターボエンジンです。S6とS7（C8）のガソリンエンジンバージョンは、ディーゼルエンジンバージョンと同様に、2.9TFSIエンジンに搭載された48Vマイルドハイブリッドシステムで駆動する電動スーパーチャージャーを搭載しています。

識別
部品コードプレフィックス:???、IDコード: CWGD、CZSE/DR、DECA、DKMB
エンジン排気量とエンジン構成
3.0 TFSIモデル：2,995 cc（182.8 cu in）90° V6；ボア×ストローク：84.5 mm × 89 mm（3.33 in × 3.50 in）、ストローク比：0.94:1 - アンダースクエア/ロングストローク、圧縮比：11.2:1
2.9 TFSIモデル：2,894 cc（176.6 cu in）90° V6；ボア×ストローク：84.5 mm × 86 mm（3.33 in × 3.39 in）、ストローク比：0.98:1 - アンダースクエア/ロングストローク、圧縮比：10.0:1～10.5:1（モデルにより異なる）
シリンダーブロックとクランクケース
砂型鋳造Alusilアルミニウムシリコン合金、鉄シリンダーライナー
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、シリンダーあたり4つのバルブ、合計24バルブ、DOHC、吸気および排気カムシャフトの両方で連続タイミング調整（130度から最大180度）、吸気側に2段階（6mmと10mm）のAudiバルブリフトシステム（AVS）
願望
すべてのバリエーションは、バルブタイミングから得られるオットーサイクルとミラーサイクルの両方を備えています。ホットフィルムエアマスメーター、電子式ドライブバイワイヤスロットルバルブ、シリンダーヘッドに統合された排気マニホールド、ホットV構成。
3.0 TFSI：ツインスクロールシングルターボチャージャー
2.9 TFSI：ツインターボ
燃料システム
コモンレール式燃料層状噴射（FSI）高圧直噴
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード
3.0 TFSIバリアント
243kW（330PS、326bhp）@5,400～6,400rpm; 450N⋅m（332lbf⋅ft）@1,340～4,900rpm -不明/ポルシェの派生型
250kW（340PS、335bhp）@5,000～6,400rpm; 500N⋅m（369lbf⋅ft）@1,370～4,500rpm - CZSE（2017～2018年）/DR（2019年～）
260kW（354PS、349bhp）@5,400～6,400rpm; 500N⋅m（369lbf⋅ft）@1,370～4,500rpm - CWGD
2.9 TFSIバリアント
243kW（330PS、326bhp）@5,250～6,500rpm; 450N⋅m（332lbf⋅ft）@1,750～5,000rpm -不明/ポルシェの派生型
324 kW (441 PS; 434 bhp) @ 5,650–6,600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) @ 1,750–5,500 rpm -不明/ポルシェの派生型
331 kW (450 PS; 444 bhp) @ 5,700–6,700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) @ 1,900–5,000 rpm - DECA、DKMB
生産
Audi Hungaria Zrt.（ジェール）
アプリケーション
3.0 TFSI（243kW（330PS; 326bhp））：ポルシェ パナメーラ/パナメーラ4（第2世代）
2.9 TFSI（243kW（330PS; 326bhp））：ポルシェ パナメーラ 4 E-ハイブリッド（第2世代）
CZSE/DR:アウディ A6 (C8)、アウディ A7 (C8/4K8)、アウディ A8 (D5)、アウディ Q8、ポルシェ カイエン/カイエン E ハイブリッド (第 3 世代)、フォルクスワーゲン トゥアレグ (第 3 世代)
CWGD: Audi S4 (B9、B9.5 欧州モデルを除く)、Audi S5 (B9/F5、B9.5 欧州モデルを除く)、Audi SQ5 (FY、欧州フェイスライトモデルを除く)
2.9 TFSI(324 kW (441 PS; 434 bhp)):ポルシェ パネメーラ 4S (第 2 世代)、ポルシェ カイエン S (第 3 世代)
DECA:アウディ RS4 (B9)、アウディ RS5 (B9/F5)
DKMB: Audi S6 (C8、欧州モデルを除く)、Audi S7 (C8/4K8、欧州モデルを除く)
参照
アウディ
アウディ EA839シリーズ 3.0l V6 TFSIエンジン（PDF）。自習プログラム655。アウディ。
ポルシェ
フォルクスワーゲン.de

EA825 V8

ベントレー・ベンテイガのツインターボEA825

EA824およびEA825は、ツインターボ 90 度 V8 スパーク点火エンジン ファミリです。

アウディはEA824を使用し、ポルシェはパナメーラターボにEA825を使用しています。[ 16 ]ベントレーはベンテイガV8にこれを使用しています。

EA825は2つのツインスクロールターボチャージャー、シリンダーライニングの鉄コーティング、燃焼室の中央にある250バール（3,626psi）の燃料インジェクター、250N⋅m（184lb⋅ft）のトルク制限で950～3500rpmでシリンダーを休止する機能を備えています。[ 17 ]

フォルクスワーゲングループのV8エンジンは、8気筒ガソリンエンジンの中でも、主に軽量鋳造アルミニウム合金製のシリンダーブロック（クランクケース）とシリンダーヘッドで構成されています。これらのエンジンはすべてマルチバルブ技術を採用しており、バルブはシリンダーバンクごとに2本のオーバーヘッドカムシャフト（「クワッドカム」と呼ばれることもあります）によって制御されます。エンジン制御の全機能は、ロバート・ボッシュGmbH製の様々なタイプのモトロニック電子エンジン制御ユニットによって実行されます。

これらのV8ガソリンエンジンは当初、アウディブランドの車にのみ搭載されていましたが、現在ではフォルクスワーゲンの乗用車の「プレミアムモデル」にも搭載されています。いずれも縦置きで、アウディR8を除き、フロントマウントとなっています。

このエンジンは、アウディのモジュラー90°V6/V8エンジンファミリーの一部です。ボア・ストローク、90°V角、90mmのシリンダー間隔はアウディV6エンジンと同じです。以前のV6エンジン（EA837）は、ターボチャージャーの代わりにイートンTVSスーパーチャージャーを使用していました。2016年、アウディとポルシェはEA839と名付けた新しいターボチャージャー付きV6エンジンを発表しました。これらの2.9L（ツインターボ）および3.0L（シングルターボ）V6エンジンは、4.0T TFSI V8の「ホットV」設計を共有しています。つまり、ターボは各シリンダーバンクの外側ではなく、エンジンのV字型（各シリンダーバンクの間）に配置されています。これにより、排気ガスの経路が大幅に短縮されるため、ターボチャージャーはより迅速にブースト圧を発生させることができます。また、エンジンの排出ガス対策部品の温度上昇を早める効果もあります。V6と同様に、V8エンジンはアウディやポルシェの様々なモデルに搭載されていますが、ベントレーやランボルギーニにも搭載されています。

エンジン排気量とエンジン構成
3,993 cc (243.7 cu in) 90° V8 エンジン; シリンダー間隔 90 mm (3.54 in)、ボア x ストローク: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in)、ストローク比: 0.95:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり 499.1 cc、圧縮比: 10.5:1
燃料システム;燃料層状噴射（FSI）
中央オーバーヘッドインジェクター
排気システム
2つのツインスクロールターボチャージャーと2つの空冷・水冷インタークーラー
DIN定格の動力およびトルク出力、IDコード、アプリケーション
309 kW (420 PS; 414 bhp) @ 5,500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,400 rpm — CEUC: Audi S6 C7、S7、CEUA: A8 D4
320 kW (435 PS; 429 bhp) @ 5,800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) / 1,400 rpm ～ 5,300 rpm — CTGA: A8 D4、A8 D5
445 kW (605 PS; 597 bhp) @ 6,200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) / 1,700 rpm ～ 5,500 rpm — DDTA: Audi S8 D4 (オーバーブースト 750 Nm)、CWUC: Audi RS7 performance(C7)、Audi RS6 performance (C7)
412 kW (560 PS; 553 bhp) @ 5,700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) / 1,750 rpm ～ 5,500 rpm — CRDB、CWUB: Audi RS6 C7およびRS7 C7
338 kW (460 PS; 453 bhp) @ 5,500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) / 1,800 rpm ～ 4,500 rpm — CXYA: A8 D5、CVDD: Porsche Panamera GTS
353kW（480PS、473bhp）@5,500rpm、620N⋅m（457lbf⋅ft）@1,800rpm～4,500rpm — CVDE：ポルシェ パナメーラGTS（フェイスリフト）
6,000 rpmで373 kW（507 PS、500 bhp）、1,700 rpmから5,400 rpmで660 N⋅m（487 lbf⋅ft） — CMMC、CYCB：ベントレー コンチネンタル GT V8およびフライングスパー V8
388 kW (528 PS; 520 bhp) @ 6,000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) @ 1,750 rpm ～ 5,500 rpm — CMMD、CYCA: Bentley Continental GT V8 S
5,500 rpmで373 kW（507 PS、500 bhp）、2,000 rpmから4,000 rpmで770 N⋅m（568 lbf⋅ft）
DCUE、DWRB:アウディSQ7、SQ8
405 kW (551 PS; 543 bhp) / 5,750 rpm ～ 6,000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) / 1,960 rpm ～ 4,500 rpm — MCV.DA:ポルシェ パナメーラ ターボ、ターボS E-ハイブリッド、CVDA:ベントレー コンチネンタル GT V8 (2019–)、フライング スパー (2019-)
420 kW (571 PS; 563 bhp) @ 6,000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) / 2,050 rpm - 4,500 rpm — CWWD、DWKA: Audi S8 D5
420kW（571PS、563bhp）/5,750rpm～6,000rpm、770N⋅m（568lbf⋅ft）/1,960rpm～4,500rpm — CVDA：ポルシェ パナメーラ ターボS Eハイブリッド（フェイスリフト）
アウディRS6 C8およびRS7 C8では、6,000 rpm から 6,250 rpm で 441 kW (600 PS、591 bhp)、2,050 rpm から 4,500 rpm で 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) を発揮します。
6,000 rpmで441 kW（600 PS、591 bhp）、2,200 rpmから4,500 rpmで800 N⋅m（590 lbf⋅ft）— DHUB： Audi RS Q8
6,000 rpmで463 kW（630 PS、621 bhp）、2,300 rpmから4,500 rpmで850 N⋅m（627 lbf⋅ft）— DYGA： Audi RS6 Avant performance（C8）およびRS7 performance（C8）
463 kW (630 PS; 621 bhp) / 5,750 rpm ～ 6,000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) / 1,960 rpm ～ 4,500 rpm — DTCA:ポルシェ パナメーラ ターボ S
6,000 rpmで478 kW (650 PS; 641 bhp)。 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) (ランボルギーニ ウルス)
6,000 rpmで471 kW (640 PS; 632 bhp)。 850 N・m (627 lbf・ft) — DWNA:ポルシェ カイエン クーペ ターボ GT、アウディ RSQ8 パフォーマンス
ポルシェ・カイエン・クーペ・ターボGTの2023年フェイスリフト版では、6,000 rpmで485 kW（659 PS、650 bhp）、850 N⋅m（627 lbf⋅ft）を発揮する。

アウディ版エンジンにはオイルレベルを電子的に監視するシステムが搭載されていますが、ベントレー版エンジンにはオイルレベルチェック用のディップスティックが搭載されています。さらに、ベントレー版エンジンは、アウディ版のアクティブ電動油圧式エンジンマウントの代わりに、切り替え式油圧マウントを採用しています。

V10

これは、ドイツのフォルクスワーゲングループによるランボルギーニの買収に伴い、アウトモビリ・ランボルギーニSpAのオーナーとなったアウディAGが開発した2番目のランボルギーニエンジンです。アウディC6 S6およびアウディD3 S8に搭載されている、基本的に同一の5.2L V10 40V FSIエンジンをベースとしています。このエンジンは、アウディR8 V10向けにデチューンされています。

識別
部品コードプレフィックス: 07L.Y
エンジン排気量とエンジン構成
5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 エンジン; ボア x ストローク: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in)、ストローク比: 0.91:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり 520.4 cc; 圧縮比: 12.5:1;ドライサンプ潤滑システム
シリンダーブロックとクランクケース
鋳造アルミニウム合金、シリンダーボア間隔90 mm（3.54インチ）、共通のクランクピンを備えた鍛造鋼クランクシャフト（54度または90度の不均一な点火間隔を形成）
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計40バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、チェーン駆動ダブルオーバーヘッドカムシャフト、吸排気両方に連続可変バルブタイミングシステム
願望
2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、電子制御スロットルバルブを備えた2つの鋳造合金スロットルボディ、鋳造マグネシウム合金可変ジオメトリおよび共鳴吸気マニホールド
燃料システム
完全なデマンド制御とリターンレス、燃料タンクに取り付けられた低圧燃料ポンプ、燃料層状噴射（FSI）：2つの入口カムシャフトダブルカム駆動シングルピストン高圧噴射ポンプが2つのステンレス鋼コモンレール燃料分配レール内の圧力を維持、10個の燃焼室直噴ソレノイド制御シーケンシャル燃料インジェクター
点火システムとエンジン管理
中央に取り付けられたスパークプラグと10個の個別の直接作用型シングルスパークコイルを備えたマッピングされた直接点火。エンジンの高回転特性により、「マスターとスレーブ」コンセプトで動作する2つのBosch Motronic MED 9.1またはLamborghini LIE電子エンジン制御ユニット（ECU）。
排気システム
排出される排気ガスの逆脈動を最小限に抑えるために、シリンダーバンクごとに2-1-2分岐排気マニホールドを採用
DIN定格の動力およびトルク出力、ID、
アプリケーション
アウディ — BUJ : 8,000 rpmで386 kW (525 PS; 518 bhp) 、6,500 rpmで530 N⋅m (391 lbf⋅ft) —アウディ R8 V10 (04/09-07/15)
LP550：8,000 rpmで405 kW（551 PS、543 bhp）、6,500 rpmで540 N⋅m（398 lbf⋅ft）—ランボルギーニ ガヤルドLP 550-2
LP560：8,000 rpmで412 kW（560 PS、553 bhp）、6,500 rpmで540 N⋅m（398 lbf⋅ft）—ランボルギーニ ガヤルド LP 560-4
LP570 : 8,000 rpmで419 kW (570 PS; 562 bhp)。 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) @ 6,500 rpm — ランボルギーニ ガヤルド LP 570-4 スーパーレッジェーラ、スパイダー ペルフォルマンテ、スーパー トロフェオ、スクアドラ コルセ
LP580 : 8,000 rpmで427 kW (581 PS; 573 bhp)。 533 N・m (393 lbf・ft) @ 6,500 rpm —ランボルギーニ ウラカンLP 580-2
LP610 : 8,250 rpmで449 kW (610 PS; 602 bhp)。 560 N・m (413 lbf・ft) @ 6,500 rpm — ランボルギーニ ウラカン LP 610-4、EVO RWD、アウディ R8 V10 Plus
LP640 : 8,000 rpm で 471 kW (640 PS; 632 bhp)。 601 N・m (443 lbf・ft)、STO および Tecnica の場合は 565 N・m (417 lbf・ft)、6,500 rpm 時 — ランボルギーニ・ウラカン LP 640-4 Performante、EVO、STO、Tecnica
参照
「ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4 – 新型ガヤルドV10がデザインルールを覆す – ランボルギーニの最新鋭機LP560-4の秘密」 evo.co.uk Dennis Publishing 2008年3月7日2009年8月30日閲覧。「2012 ランボルギーニ ガヤルド LP 570-4 スパイダー ペルフォルマンテ」。トップスピード.com。 2011 年 11 月 7 日。2014 年11 月 14 日に取得。「2010 ランボルギーニ ガヤルド LP570-4 スーパーレッジェーラ」。スーパーカー.ネット。2014 年11 月 14 日に取得。「ランボルギーニ、ガヤルドに大型エンジンと新名称を搭載」 AutoWeek.com 、 Crain Communications、2008年2月26日。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月9日閲覧。「Automobil Revue」。カタログ版2008年、316ページおよび2006年、285ページ。「ランボルギーニ・ウラカンLP610-4は史上最も先進的なランボルギーニ」 jalopnik.com 、 Jalopnik 、 2013年12月20日。 2015年1月13日閲覧。

WR12

フォルクスワーゲングループW12エンジン

このW12バッジ付きW12エンジンは、 3気筒×4列のW型12気筒エンジンで、仮想の15° VR6エンジンのシリンダーブロック2つを1本のクランクシャフト上に配置することで形成され、各シリンダーの「ダブルバンク」は72°の角度になっています。この構成は、 WR12エンジンと呼ぶ方が適切です。

このフォルクスワーゲングループのエンジンは、若干の改造と2基のターボチャージャーの追加を経て、ベントレー・コンチネンタルGTとベントレー・フライングスパーにも搭載されています。また、600 馬力（450kW、610PS）のエンジンは、フォルクスワーゲンW12プロトタイプスポーツカーに搭載され、2002年にイタリアのナルドリンクで24時間最高速度323km/h（200.7mph）を記録しました。

WR12は2024年4月に生産終了となる。[ 18 ]

識別
部品コードプレフィックス: 07C
エンジン排気量とエンジン構成
5,998 cc (366.0 cu in) 72° W12 エンジン; ボア x ストローク: 84.0 mm × 90.2 mm (3.31 in × 3.55 in)、ストローク比: 0.93:1 - アンダースクエア/ロングストローク、気筒あたり 499.9 cc、圧縮比: 10.7:1
シリンダーブロックとクランクケース
均質モノブロック低圧チルダイカスト過共晶「アルシル」アルミニウム-シリコン合金(AlSi17Cu4Mg)。高抵抗シリンダーライナーを備えたねじり剛性アルミニウム合金クランクケース、単式ローラーチェーン駆動オイルポンプ。ダイ鍛造鋼 21.2 kg クランクシャフト、7 つのメインベアリング、V6 エンジンと同様の一定の点火順序を実現するためにオフセットされたクランクピン。
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計48バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、3/8インチシンプレックスローラーチェーン3本を使用した2段チェーンドライブを介してフライホイール側から駆動されるダブルオーバーヘッドカムシャフト、吸気および排気カムシャフト用の連続ベーン調整式可変バルブタイミング、最大52度のタイミング範囲で流量最適化された吸気ポート、排気カムシャフトで22度
願望
2つのエアフィルター、2つのホットフィルムエアマスメーター、それぞれ電子制御式ボッシュ「E-Gas」スロットルバルブを備えた2つのスロットルボディ、4つの部分からなる2チャンネル鋳造マグネシウム合金製インテークマニホールド。ベントレーバージョンにはツインターボも使用されており、 VRシリンダーバンクごとに1つのターボチャージャーがあります。
燃料システム、点火システム、エンジン管理
2つの連結されたコモンレール燃料分配レール、12個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、中央に配置されたNGKロングライフスパークプラグ、12個の個別の直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火、Bosch Motronic ME 7.1.1電子エンジン制御ユニット（ECU）、4つのノックセンサーによるシリンダー選択ノック制御、永久ラムダ制御、水冷式オルタネーター
排気システム
コールドスタート操作を支援するために排気ポートに直接噴射する2つの真空制御二次空気噴射ポンプ、4つの統合セラミック触媒コンバータを備えた4つの排気マニホールド、触媒前後の排気ガスを監視する8つの加熱酸素センサー
寸法
長さ: 513 mm (20.2 インチ)、高さ: 715 mm (28.1 インチ)、幅: 710 mm (28.0 インチ)、その後 690 mm (27.2 インチ)
DIN定格の動力およびトルク出力 – Audi / Volkswagen、IDコード
309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N・m (406 lbf・ft) —アウディ A8: AZC (01/01-09/02) 、VW フェートン: BAN (04/02-05/05)
6,200 rpmで331 kW（450 PS、444 bhp）、4,000 rpmで580 N⋅m（430 lbf⋅ft）、2,300～5,300 rpmで560 N⋅m（413 lbf⋅ft） — Audi A8: BHT、BSB、BTE（2003年12月～2010年7月）
331 kW (450 PS; 444 bhp) @ 6,000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) @ 2,750–5,000 rpm —フェートン: BRN、BTT (05/05-03/16)
331 kW (450 PS; 444 bhp) 6,000 rpm。 600 N・m (443 lbf・ft) @ 3,300 rpm —トゥアレグ: BJN、CFRA (08/04-05/10)
DIN定格の動力とトルク出力 - ベントレーツインターボ
412 kW (560 PS; 553 bhp) @ 6,100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) @ 1,600–6,100 rpm —標準モデル: BWR、BEB、MTBHT
449 kW (610 PS; 602 bhp) @ 6,000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) @ 1,700–5,600 rpm — 「スピード」モデル: CKHC、BWRA
アプリケーション
Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-)、Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08)、Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-)、Bentley Continental GT、Bentley Flying Spur、Bentley Bentayga
参照
「フォルクスワーゲン・フェートン – 詳細」 WorldCarFans.comフォルクスワーゲンAG 2002年3月1日。2013年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。「KSアルミニウムテクノロジー：新型アウディA6用エンジンブロック」 Rheinmetall.de Rheinmetall AG 2004年8月。2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。「Audi A8Lの詳細」 WorldCarFans.comAudi of America2004年1月12日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月26日閲覧。「コンチネンタル・フライング・スパー仕様」 BentleyMotors.comベントレー・モーターズ・リミテッド2009年9月2日閲覧。「コンチネンタル・フライング・スパー スピード仕様」 BentleyMotors.comベントレー・モーターズ・リミテッド2009年9月2日閲覧。

6.0 WR12 48v TFSI

このエンジンは、430kW（585PS、577bhp）の最高出力と800N⋅m（590lbf⋅ft）のトルクを発生します。新しいWLTP排出ガス基準を満たすように改良された点を除けば、技術仕様は先代の6.0リッターターボエンジンとほぼ同じです。この新型エンジンは、S8および60 TFSI/TDIモデルに続き、第4世代A8に搭載される予定でした。しかし、2020年8月時点では、W12エンジンはプレスカーのみの公開でした。W12エンジンは、一部のヨーロッパのディーラーで特別注文としてのみ入手可能であるという噂があります。

参照
「2018 A8 W12」。YouTube 。 2017年10月15日。

6.3 WR12 48v FSI（CEJA）

このエンジンは、500PS（368kW、493bhp）の最高出力と625N⋅m（461lbf⋅ft）のトルクを発生します。この新型エンジンは、第3世代A8に搭載される予定でした。同等のV8エンジンよりもコンパクトなサイズで、ツイン高圧燃料ポンプ、ツイン燃料レール、6ポート高圧インジェクターを備えたFSI直噴システムを搭載しています。

アプリケーション
A8 L W12 6.3 FSI クワトロ(CEJA)

L539 V12（ランボルギーニ）

このV12エンジンはランボルギーニ専用に開発されました。同社にとって4番目の自社製エンジンであり、創業以来初の新型V12エンジンとして、ランボルギーニ・アヴェンタドールに初搭載されました。

エンジン構成
60° V12エンジン、ドライサンプ潤滑システム
エンジン排気量等
6.5：6,498 cc（396.5 cu in）；ボア×ストローク：95.0 mm × 76.4 mm（3.74 in × 3.01 in）、圧縮比：11.8:1
シリンダーブロックとクランクケース
鋳造アルミニウム合金
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計48バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフト
願望
2つのエアフィルター、Magneti Marelli電子制御スロットルバルブを備えた4つの鋳造合金スロットルボディ、鋳造マグネシウム合金吸気マニホールド
燃料システムと点火システム
2つの連結されたコモンレール燃料分配レール、 12個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、中央に配置されたスパークプラグ、12個の個別の直接作用型シングルスパークコイルによるマッピングされた直接点火
排気システム
シリンダーバンクごとに2つの3分岐排気マニホールド、デュアルインレット触媒コンバータに接続、触媒前後の排気ガスを監視する加熱酸素（ラムダ）センサー
DIN定格の動力およびトルク出力
LP 700：8,250 rpmで515 kW（700 PS、691 bhp）、5,500 rpmで690 N⋅m（509 lbf⋅ft）
LP 720：8,250 rpmで530 kW（721 PS、711 bhp）、5,500 rpmで690 N⋅m（509 lbf⋅ft）
LP 740：8,400 rpmで544 kW（740 PS、730 bhp）、5,500 rpmで690 N⋅m（509 lbf⋅ft）
LP 750：8,400 rpmで552 kW（751 PS、740 bhp）、5,500 rpmで690 N⋅m（509 lbf⋅ft）
LP 770：8,500 rpmで566 kW（770 PS、759 bhp）、6,750 rpmで720 N⋅m（531 lbf⋅ft）
LP 780：8,500 rpmで574 kW（780 PS、770 bhp）、6,750 rpmで720 N⋅m（531 lbf⋅ft）
LPI 800：8,500 rpmで599 kW（814 PS、803 bhp）、6,750 rpmで720 N⋅m（531 lbf⋅ft）
アプリケーション
ランボルギーニ・アヴェンタドールLP 700-4 (2011–2022)
ランボルギーニ アヴェンタドールLP 720-4 50° アニバーサリオ (2013)
ランボルギーニ ヴェネーノLP 750-4 (2013–2014)
ランボルギーニ チェンテナリオLP 770-4 (2016–2017)
ランボルギーニ シアン FKP 37 (2020–2022)
ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4 (2022)
参照
「ランボルギーニ・アヴェンタドール 技術仕様」ランボルギーニ。2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月6日閲覧。「ランボルギーニ・アヴェンタドール 50周年記念 技術仕様」ランボルギーニ。2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。「ランボルギーニ・ヴェネーノ・ロードスター 技術仕様」ランボルギーニ。2015年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月13日閲覧。

WR16（ブガッティ）

シロンのW16エンジン

このW16バッジ付きエンジンは、世界初にして、現時点で唯一の量産W16エンジンです。4列4気筒の16気筒WRエンジンは、VR8エンジンの15°シリンダーバンク2つをクランクケースで連結し、1本のクランクシャフトに搭載することで構成されています。これにより、各シリンダーの「ダブルバンク」は90°V角となります。この特殊な構成方法により、 W16ではなくWR16エンジンと呼ぶ方が適切です。

WR16エンジンはブガッティ・ミストラルの生産終了後に廃止される。

エンジン排気量とエンジン構成
7,993 cc (487.8 cu in) 90° W16 エンジン; ボア x ストローク: 86.0 mm × 86.0 mm (3.39 in × 3.39 in)、ストローク比: 1.00:1 - 「スクエアエンジン」、気筒あたり 499.56 cc
シリンダーブロックとクランクケース
鍛造アルミニウム合金、プラズマコーティングされたシリンダーボア、8段アルミニウムギアオイルポンプを備えたドライサンプ潤滑システム、ダイ鍛造鋼クランクシャフト、軽量チタンコネクティングロッド
シリンダーヘッドとバルブトレイン
鋳造アルミニウム合金、気筒あたり4バルブ、合計64バルブ、自動油圧バルブクリアランス補正機能付き低摩擦ローラーフィンガーカムフォロワー、ダブルオーバーヘッドカムシャフト
エンジン冷却
2つの独立した水冷回路：1つは40 L（8.8 imp gal; 10.6 US gal）の容量で、3つのフロントマウントラジエーターを使用し、もう1つは15 L（3.3 imp gal; 4.0 US gal）で、2つのインタークーラーの吸入空気を冷却します。
願望
軽量鋳造マグネシウム合金製吸気マニホールド、独立したスロットルボディに2つの「ドライブバイワイヤ」電子制御スロットルバルブ、統合型過剰圧力調整バルブを備えた4つの並列ターボチャージャー、2つの水冷式トップマウントインタークーラー
燃料システム、点火システム、エンジン管理
2つの連結されたコモンレール燃料分配レール、 16個の吸気マニホールドに設置された燃料インジェクターを備えたマルチポイント電子シーケンシャル間接燃料噴射、16個の個別直接作用型シングルスパークコイルを備えたマッピングされた直接点火、2つのデジタル電子エンジン制御ユニット（ECU）、イオン電流ノック制御および失火気筒選択検出システム
寸法と質量
長さ: 710 mm (28.0 in)、質量: 約400 kg (882 lb)
DIN定格の動力およびトルク出力
6,000 rpmで736 kW（1,001 PS、987 bhp）、2,200～5,500 rpmで1,250 N⋅m（922 lbf⋅ft）、最高速度406 km/h（252.3 mph）を達成
882kW（1,199PS、1,183bhp）、1,500N⋅m（1,106lbf⋅ft） –ブガッティ・ヴェイロン・スーパースポーツで最高速度430km/h（267.2mph）を達成
応用
車両 タイプ 出力
追伸 馬力 キロワット
ベントレー・ユノディエールコンセプト632 623 465
アウディ・ローズマイヤーコンセプト 710 700 522
ブガッティ・ヴェイロン（スタンダード＆グランスポーツ） 生産1001 987 736
ブガッティ・ヴェイロン（スーパースポーツ＆グランスポーツ・ヴィテッセ） 生産 1201 1184 883
ブガッティ 16C ガリビエコンセプト 1001 987 736
ブガッティ ビジョン グランツーリスモコンセプト 1500 1479 1103
ブガッティ シロン（スタンダード、スポーツ、ピュア スポーツ） 生産 1500 1479 1103
ブガッティ・シロン（スーパースポーツ300+） 生産 1600 1578 1177
ブガッティ・ディーヴォ生産 1500 1479 1103
ブガッティ・チェントディエチ生産 1600 1578 1177
ブガッティ・ボリードコンセプト 1850 1825 1360
ブガッティ・シロン・スーパースポーツ生産 1600 1578 1177
参照
「ブガッティW16シリンダーブロックの写真」（jpg画像） 。 2009年12月30日閲覧。「2006年式ブガッティ・ヴェイロン W16エンジン」 SuperCarNews.net Bugatti Automobiles SAS 2008年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月30日閲覧。「ブガッティ・ヴェイロン 16.4 パワープラント」 WorldCarFans.com Bugatti Automobiles SAS 2006年2月2日。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月25日閲覧。「ブガッティ・ヴェイロン16.4スーパースポーツ公開」 WorldCarFans.com 、ブガッティ・オートモービルズSAS 。 2010年12月19日閲覧。

ガソリンエンジンのデータ表

次の表には、フォルクスワーゲン グループの現在および過去の火花点火式ガソリン エンジンのごく簡単な抜粋が記載されており、そのパフォーマンスと動作特性を比較しています。

エンジンモデルエンジン排気量: (cc) エンジン構成。バルブトレイン 最大出力: kW (PS)最大出力回転数最大出力時のトルク: Nm 最大トルク: Nm (ft·lbf)最大トルクのrpm最大トルク時の出力: kW 比出力: kW/L (PS/L)最大MEP：バー最大出力時のMEP : bar最大動作回転数: rpmインストール日（ 1 列目に PS が記載されていない限りすべて）
1.0 MPI999直列3気筒（R3）12V DOHC55 (75)6,20085 95 (70)3,000～4,30043 55.1 (75.1)1210.7
1.2 TSI 8v1,197直列4気筒（R4）8V SOHC 77 (105)5,000119 175 (129)1,500～4,10075 64.3 (87.7)18.412.5
1.4 T SI1,390直列4気筒（R4）16V DOHC 125 (170)6,000199 240 (177)1,750～4,500113 89.9 (122.3)21.7187,000
1.6 FSI1,598直列4気筒（R4）16V DOHC 85 (116)6,000135 155 (114)4,50073 53.2 (72.6)12.210.66,500
1.8 20vTアウディ TT スポーツ1,781直列4気筒（R4）20V DOHC 176 (239)5,700295 320 (236)2,300～5,000168 98.8 (134.2)22.620.8
2.0 TFSI1,984直列4気筒（R4）16V DOHC 147 (200)5,100～6,000234 280 (207)1,800～5,000147 74.1 (100.8)17.714.87,000
2.2 Tアウディ RS22,226直列5気筒（R5）20V DOHC 232 (315)6,500341 410 (302)3,000129 104.2 (141.5)23.119.37,000
2.5（アメリカ大陸）2,480直列5気筒（R5）20V DOHC 125 (170)5,700209 240 (177)4,250107 44.4 (60.5)12.210.65,800
2.5 TFSIアウディ TT RS2,480直列5気筒（R5）20V DOHC 250 (340)5,400～6,500367 450 (332)1,600～5,300250 100.8 (137.1)22.818.66,800
2.7 V6ツインターボアウディ RS4 (B5)2,671V6エンジン30V DOHC 280 (381)6,100438 440 (325)2,500115 104.8 (142.6)20.720.6
2.8 V62,771V6エンジン30V DOHC 142 (193)6,000226 275 (203)3,20092 51.2 (69.6)12.510.2
2.8 VR62,792VR6エンジン24V DOHC 150 (204)6,200231 265 (195)3,40094 53.7 (73.1)11.910.4
3.0 V6 T FSIアウディ S4 (B8)2,995V6エンジン24V DOHC 245 (333)5,500～7,000334 440 (325)2,500～5,000230 81.7 (111.1)18.514
3.2 VR63,189VR6エンジン24V DOHC 184 (250)6,300279 320 (236)2,500～3,000101 57.7 (77.5)12.611
3.6 VR6 FSI3,598VR6エンジン24V DOHC 220 (299)6,600318 350 (258)2,400～5,300194 61.1 (83.1)12.211.1
4.0 V8 TFSIアウディ RS6 (C7)3,993V8エンジン32V DOHC 425 (578)5,700712 700 (516)1,750～5500403 106.4 (144.7)2222.4
4.0 W8

フォルクスワーゲン パサート（B5.5）

3,998WR8エンジン32V DOHC 202 (275)6,000321 370 (273)2,750107 50.5 (68.8)11.610.16,400
4.2 V8 40Vアウディ S4 (B6)4,163V8エンジン40V DOHC 253 (344)7,000345 410 (302)3,500150 60.8 (82.6)12.410.47,000
4.2 V8 FSI 32Vアウディ RS4 (B7)4,163V8エンジン32V DOHC 309 (420)7,800378 430 (317)5,500248 74.2 (100.9)1311.48,250
4.2 V8 ツインターボアウディ RS6 (C5)4,172V8エンジン40V DOHC 353 (480)6,000～6,400527 560 (413)1,950～6,000352 84.6 (115.1)16.915.9
5.0 V10 TFSIアウディ RS6 (C6)4,991V10エンジン40V DOHC 427 (581)6,250～6,700609 650 (480)1,500～6,250425 85.6 (116.4)16.415.3
5.2 V10 FSIアウディ S8 (D3)5,204V10エンジン40V DOHC 331 (450)7,000452 540 (398)3,500198 63.6 (85.3)1310.99,000
6.0 W12アウディ A85,998WR12エンジン48V DOHC 331 (450)6,200510 560 (413)2,300～5,300311 55.2 (75.0)11.710.76,000
6.5 V12ランボルギーニ アヴェンタドール6,498V12エンジン48V DOHC 510 (700)8,250590 690 (509)5,500397 78.4 (107.7)13.311.4
6.75 V8ベントレー ミュルザンヌ6,748V8エンジン16V OHV395 (537)4,2001050 (774)3,30058.5 (79.6)4,500
8.0 W16 4Tブガッティ ヴェイロン7,993WR16エンジン64V DOHC 736 (1001)6,0001171 1250 （922）2,200～5,500720 92.1 (125.2)19.718.4
8.0 W16 4Tブガッティ シロン7,993WR16エンジン64V DOHC 1103 (1,500)6,0001600年（1180年）2,000～6,000 137.1 (187.6)
エンジンモデルエンジン排気量: (cc) エンジン構成。バルブトレイン 最大出力: kW (PS)最大出力回転数最大出力時のトルク: Nm 最大トルク: Nm (ft·lbf)最大トルクのrpm最大トルク時の出力: kW 比出力: kW/L (PS/L)最大MEP：バー最大出力時のMEP : bar最大動作回転数: rpmインストール日（ 1 列目に PS が記載されていない限りすべて）

参照

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ゴルフR400（EA888）

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