ワシントンパーク駅（トライメット）
ワシントンパーク   | ||||||||||||||||
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 2018年の西行きプラットフォーム、西向き | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | オレゴン動物園入口近くのワシントン公園（SW Zoo Roadポートランド、オレゴン州、米国） | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯45度30分38秒 西経122度43分01秒 / 北緯45.510661度、西経122.716869度 / 45.510661; -122.716869 | |||||||||||||||
| 所有者 | トライメット | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||
| 深さ | 260フィート（79.25メートル） | |||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1998年9月12日 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ワシントンパーク駅は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるライトレール駅で、トライメットがMAXライトレールの一部として運行しています。サンセット・トランジット・センター駅とグースホロウ/SWジェファーソンストリート駅の間に位置し、ブルーラインとレッドラインの東行きでそれぞれ17番目と13番目の駅です。島式プラットフォームの駅は、ポートランドのウェストヒルズの下にあるロバートソントンネルの一部を占めています。完全に地下にある唯一のMAX駅であり、地下260フィート（79メートル）に位置し、北米で最も深い交通機関の駅です。[ 1 ] [ 2 ]
ワシントンパーク駅は、ビーバートンとヒルズボロを結ぶウェストサイドMAX延伸工事の一環として、1998年9月に開業しました。駅名を冠したワシントンパーク駅は、ホイト樹木園、オレゴンベトナム戦争戦没者慰霊碑、オレゴン動物園、世界林業センターに囲まれた広場に本社ビルが建っています。ポートランドの40マイルループの一部を含む様々なハイキングコースが、駅からワシントンパークの他のエリア（国際バラ試験園やポートランド日本庭園など）へと続いています。
歴史
ポートランドの西郊外ワシントン郡にライトレールを敷設する計画は、1979年に地方自治体メトロが、メトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）となる路線を、ポートランドのダウンタウンの最初の終点から西へビーバートン市とヒルズボロ市まで延伸するという提案をしたことで浮上した。計画初期には、サンセットハイウェイ、ビーバートン・ヒルズデールハイウェイ、マルトノマ大通りに沿ったルートなど、ウェストヒルズを通る複数の代替ルートが決定された。 [ 3 ]：2.1–4 [ 4 ] 1982年6月までに、管轄区域の大多数がサンセットハイウェイのライトレール代替案を選択し、[ 5 ]ポートランド市議会が最後にこのルートを支持する決議を採択したのは1983年7月だった。[ 6 ]その後、メトロはこの代替案を進め、都市大量輸送局（UMTA）は予備的な工学調査を始めるために130万ドルの資金を承認した。[ 7 ] : P-1 その後すぐに、トライメットはバンフィールド・ライトレール・プロジェクトの完成に集中するため、このプロジェクトを中断した。[ 8 ]
西側延伸計画は1988年1月に再開された。[ 7 ] : P-1 [ 9 ]予備的な工学的作業の開始に先立ち、ポートランド市議会はトライメットに対し、サンセット・ハイウェイの代替案であるキャニオン・ロード沿いの地上に線路を敷く案に従うのではなく、ウェスト・ヒルズを通る鉄道トンネルの建設を検討するよう要請した。トライメットの技術者は、この地上案ではトンネルの2%に対して6～7%の急勾配になると指摘した。[ 10 ]その年の5月、トライメットは提案エリアの地図を作成するためにポートランドの測量会社スペンサー・B・グロスに23万ドルの契約を交付し、別のトンネル・ルートを決定するためにタイガードのコーンフォース・コンサルタンツとアトランタのトンネル会社ロー/ジオコンサルト・インターナショナル・インターナショナルのパートナーシップに20万ドルの契約を交付した。[ 11 ]数ヶ月にわたる土壌検査の後、トライメットはトンネルが実現可能であると発表した。[ 12 ] 10月に、同局は3つのトンネル案を提示した報告書を発表した。オレゴン動物園に駅がある全長4.8キロメートルの「ロングトンネル」 、駅のない同じロングトンネル、そして全長0.8キロメートルの「ショートトンネル」である。どちらのロングトンネルも西側の入口はシルバンの西側に、ショートトンネルはキャニオンロードにそれぞれ設けられていた。また、3つのトンネル全てにおいて、東側の入口はポートランドのグースホロウ地区のジェファーソンストリート付近にあった。[ 13 ]これらの提案は、トンネル工事が土砂崩れを引き起こすことを懸念するウェストヒルズ住民の反対に遭った。[ 14 ]
駅の設計は、ジマー・ガンスル・フラスカ・パートナーシップ（ZGF）建築事務所が担当し、ホフマン・コンストラクション・カンパニーが施工、パーソンズ・ブリンカーホフがエンジニアリングを担当した。[ 15 ]駅は1998年にMAXライン西側区間の残りの区間と共に開業した。 1999年、ビルディング・デザイン＆コンストラクションは、この駅をビルディング・チーム・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー・コンペティションで最優秀公共事業プロジェクトに選出した。[ 15 ]
2018年、トライメットは駅のプラットホーム階を210万ドルかけて改修しました。この改修工事ではZGFと提携し、省エネLED照明の設置や、プラットホーム側とエレベーターロビーの壁への模様付きタイルの設置などが行われました。メイヤー/リード社のアーティストたちは、プラットホームから線路を挟んだ全長300フィート（91メートル）の壁に大規模な壁画を描きました。[ 16 ] [ 17 ]
駅の詳細
表面
地上部分には、このプロジェクトを支持した元米国下院議員レス・オーコインにちなんで名付けられた公共広場があります。動物園の入口は駅広場から駐車場道路を挟んだ向かい側に位置し、駅開業後の週末に以前の場所から北側に移設されました。地下駅の両端には高速エレベーターが2基設置されており、オレゴン動物園へは東側のエレベーター、世界林業センターへは西側のエレベーターが案内されています。
地下
ロバートソントンネルは、各方向の単線トンネル2本で構成されています。200フィート（61メートル）の駅プラットホームはレールの間にあり、[ 18 ]列車の左側からアクセスできます。プラットホームの壁には、掘削コアサンプルから作成された地質年表が描かれています。東行きプラットホームは日の出を象徴する黄色の天秤で、西行きプラットホームは日没を象徴するオレンジ色の天秤で示されています。トライメットは、これらのプラットホームをそれぞれ「サンライズ」と「サンセット」と呼んでいます。
1マイル以上離れたトンネルに進入する列車の音は、プラットホームから聞こえます。列車は最高時速55マイル（89 km/h）[ 1 ]で走行し、一定温度の空気の流れを駅構内に送り込みます。この空気の流れと周囲の岩盤が相まって、プラットホームは年間を通して平均気温50°F（10°C）の自然な温度に保たれています。
ロバートソン トンネルの建設中に亡くなった唯一の作業員の記念碑が、「サンセット」(西行き) プラットフォームの東端にあるトンネル入口の隣の壁に設置されています。
エレベーター
エレベーターは地上階（S）とトンネル階（T）の2つの階にのみ停車します。駅の地質学的なテーマにちなみ、エレベーター外の階数表示は、地上階を「現在」、トンネル階を「1600万年前」と表記し、従来の階数表示とは異なります。上昇中および下降中は、各エレベーター内の可動式表示ディスプレイに、海抜フィートで表された現在位置が表示されます。26階（西側エレベーターは28階）相当の階数までの移動には約25秒かかります。丘陵地の傾斜により、西側エレベーターは東側エレベーターよりも20フィート（6.1メートル）高くなっています。
バス路線の接続
この地下MAX駅には、ワシントン・パーク・フリーシャトルというバス路線が1路線のみ運行しており、以前は季節限定でしたが、現在は通年運行しています[ 21 ]（2019年5月以降）。以前はトライメット63番線（ワシントン・パーク/アーリントン・ハイツ方面）もこの駅に停車していましたが、2022年5月に運行を終了しました[ 22 ]。
参考文献
- ^ a b「Westside MAXツアー・ファクトシート」(PDF) . TriMet . 2009年11月. 2012年3月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年5月3日閲覧。
- ^ 「住みやすいポートランド：土地利用と交通イニシアチブ」（PDF）TriMet、2010年11月、p.83 。 2011年5月3日閲覧。
- ^ウェストサイド回廊プロジェクト 環境影響評価書案 代替案分析（報告書）.都市大量輸送局、米国運輸省. 1982年3月. 2020年12月14日閲覧– Google Books経由.
- ^フェダーマン、スタン（1982年5月23日）「一般市民が交通計画に貢献する機会を得る」サンデー・オレゴニアン紙、B4ページ。
- ^ハインツ、スペンサー（1983年7月11日）「都市の交差点における日没のライトレールプロジェクト」オレゴニアン紙、B1ページ。
- ^ハインツ、スペンサー（1983年7月13日）「議会、サンセット・ライトレール計画に傾く」オレゴニアン紙、B1ページ。
- ^ a bヒルズボロ回廊代替案分析 環境影響評価書草案（報告書）。連邦運輸局、米国運輸省。1993年4月。 2020年12月16日閲覧– Googleブックス経由。
- ^ “Westside MAX Blue Line Extension” (PDF) . TriMet. 2016年7月. 2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年9月30日閲覧。
- ^フェダーマン、スタン（1987年11月7日）「トライメット、西側ライトレールの検討を加速」オレゴニアン紙、E14ページ。
- ^フェダーマン、スタン（1988年1月21日）「西側ライトレール、何年も先に見える」オレゴニアン紙、p. C8。
- ^フェダーマン、スタン（1988年5月5日）「トライメット、西側トンネルを調査」オレゴニアン紙、p. C4。
- ^フェダーマン、スタン（1988年9月15日）「試験により鉄道トンネル建設は実現可能と判明」オレゴニアン紙、p. C2。
- ^フェダーマン、スタン（1988年10月27日）「ライトレールトンネルは実現可能」オレゴニアン紙、p. A1。
- ^フェダーマン、スタン（1988年10月31日）「ウェストヒルズのグループ、ライトレールトンネル建設をめぐって分裂」オレゴニアン紙、D13ページ。
- ^ a bミラー、ブライアン・K. (1999年7月4日). 「ライトレール駅建設で地元チームが功績を称えられる」 .ポートランド・ビジネス・ジャーナル. 2014年5月21日閲覧。
- ^ 「2017 ワシントンパーク改修プロジェクト」 TriMet . 2020年4月24日閲覧。
- ^ 「TriMet、ワシントンパーク駅の改良」ZGFアーキテクツ。2020年4月24日閲覧。
- ^ハミルトン、ドン（1997年2月24日）「動物園のライトレール駅が完成」オレゴニアン紙、B4ページ。
- ^シュラグ、ジョン（1998年8月19日）「謙虚な円周率」ウィラメット・ウィーク誌。
- ^ 「ワシントンパーク駅の円周率の断片」 DocBug 、 2006年11月20日。 2007年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月20日閲覧。
- ^ 「ワシントンパーク無料シャトル」 . Explore Washington Park. 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月23日閲覧。
- ^ “2022年夏の交通サービス改善” . TriMet . 2022年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月23日閲覧。
外部リンク
- MAXライトレール駅– TriMetページ
