ベリーとセットフォード

セットフォード・アンド・ワットン鉄道会社

スワファム近郊の伐採
概要
ロケール	イングランド
運行日	1869～1964年（乗客）
後継	グレート・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
長さ	18.75マイル（30.18 km）

ベリー・アンド・セットフォード（スワファム支線）は、クラブ・アンド・ウィンクル線^{[ 1 ]}としても知られる、イングランドの鉄道路線である。セットフォードからワットンを経由して、スワファムでリン・アンド・デアハム鉄道との分岐点まで走っていた。

最初の区間、セットフォードからワットンまでは、1866年セットフォード・アンド・ワットン鉄道法（ヴィクトリア朝第16世紀第1777年）によって認可され、1866年7月16日に国王裁可を得た。貨物輸送は1869年1月に開始され、旅客輸送は1869年10月18日から開始された。^{[ 2 ]} 北への延伸は、 1869年ワットン・アンド・スワファム鉄道法（ヴィクトリア朝第1677年）によって認可された。名目上は、この法律によってワットン・アンド・スワファム鉄道は路線の延長部分を建設する独立した事業体として設立されたが、実質的にはセットフォード・アンド・ワットン社の子会社であった。スワファムへの延伸は技術的に困難であることが判明し、7万2000ポンドの費用がかかったが^{[ 3 ]}、1875年に完成した。^{[ 4 ]}

1879年7月21日、この複合路線は1880年3月1日から999年間グレート・イースタン鉄道に貸与された。1897年にGERに帰属し、1923年1月1日にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。 ^{[ 5 ]}

この路線は1964年6月15日に旅客営業を停止し、デアハム出身のデイビッド・グラント運転士が運転する2両編成のディーゼル機関車（DMU）が最後の運行を行った。最終区間の乗客はわずか70名であった。ラウダム・ジャンクションからワットンまでの区間はこの時点で完全に閉鎖され、残りの区間は1965年4月19日に最後のテンサイと石炭の輸送を終えて貨物運行を停止した。^{[ 6 ]}

車両

開業当初、ロバート・フェアリーが鉄道会社に接触した。彼は「フェアリー蒸気機関車」の試験路線を希望していたが^{[ 7 ]}、鉄道会社はこの提案には関心を示さなかった。^{[注1 ]}代わりに、マニング・ウォードル社 から機関車が調達された。これらは0-6-0のタンク機関車で、3フィートの動輪と11インチのシリンダーを備えていた。鉄道会社はまた、3フィート6インチのサドルタンクも再建して確保した。^{[ 10 ]}これらの機関車はワットンの車庫で整備された。^{[ 11 ]}

1876年9月までに、マニング・ウォードル社製のタンク機関車2両と、シャープ・スチュワート社製の0-4-2型テンダー機関車2両が追加されました。1880年にこの鉄道はグレート・イースタン鉄道に買収され、機関車はグレート・イースタン鉄道の在庫リストに加わりました。シャープ社製の機関車は1891年に、タンク機関車は1880年代後半に廃車となりました。^{[ 12 ]}

駅一覧

v t e カニとウィンクルのライン
ブレックランド線 ラウダムジャンクション A1075 レサムとホッカム ストウ・ベドン A1075 ワットン ノーリッジロード チャーチレーン 橋 2399 A1075 ブリッジ 2400 ロック レーン 橋 2401 オヴィントンロード ブリッジ 2402 ヒルズ ロード ブリッジ 2403 ダネッツ クローズ ブリッジ2404 橋 2405 ヘイルロード ホルム・ヘイル ステーションロード 橋 2408 ウィッシー川 ブリッジ 2409 ヒルサイド、ノース ピッケナム ブリッジ2414 橋 2415 ノーウィッチ ロード (旧A47 ) ブリッジ 2416 ロング レーン ブリッジ 2417 スポルレ ロード スワファム リン・アンド・デアハム鉄道

• スワファム- 路線と駅が閉鎖。
• ホルム・ヘイル- 路線と駅が閉鎖。
• ワットン線と駅が閉鎖されました。
• ストウ・ベドン- 路線と駅が閉鎖されました。
• レサムとホッカム- 路線と駅が閉鎖されました。
• ラウダムジャンクション駅- 路線は開通、駅は閉鎖。
• セットフォード- 路線と駅が開通。

今日のルート

路線は廃止後、撤去されました。ストウ・ベドン駅の両側の路線は撤去され、駅跡地は整地されました。ストウ・ベドンとレサム間の区間は新たな道路建設に充てられる予定で、この計画の一環としてストウ・ベドン駅は取り壊されました。しかし、道路は建設されませんでした。

ワットン駅も取り壊され、跡地は再開発されましたが、チャーチ・ロードには1983年まで踏切遮断機が残っていました。スワファムのデアハム線との分岐点からの路線は、一部の橋が撤去されたものの、現在も通行可能です。ホルム・ヘイル駅は、信号ボックスと信号柱を備えた個人住宅として残っていますが、大幅に拡張されています。^{[ 13 ]}

ニートン湖

One of the ballast quarries created during the construction of the railway through Watton was converted into a leisure park and bathing lake known as Loch Neaton. The area was named "Loch Neaton" in honour of the Scottish navvies who built the line, with Neaton being the local hamlet. The park remains today, bordered on one side by the abandoned railway embankment.^[14]

Notes

1. The Fairlie Steam Carriage was instead successfully tested in July 1869 at the Hatcham Iron Works.^[8][9]

References

1. Holland, J. (2013). Dr Beeching's Axe: 50 Years on: Illustrated Memories of Britain's Lost Railways. DAVID & CHARLES. p. 68. ISBN 9781446302675. Retrieved 3 April 2015 – via Google Books.
2. Glen Kilday, Watton (Norfolk), Disused stations website. Last updated 18 December 2017.
3. "The railway in Watton". History of Watton, Norfolk. Retrieved 3 April 2015.
4. Historic England. "WATTON AND SWAFFHAM RAILWAY (357783)". Research records (formerly PastScape). Retrieved 3 April 2015.
5. "Watton and Swaffham Railway Company". The National Archives. Retrieved 3 April 2015.
6. Joby (1976), p. 16.
7. "Fairlie's Steam Carriage. Light railway steam locomotive for use on branch lines. 1869 - Image ID: D96P36". World History Archive / Alamy Stock Photo. Retrieved 7 February 2021.
8. "The Fairlie Steam Carriage". Western Mail. Cardiff, Wales. 17 July 1869. p. 2 – via Newspapers.com.
9. "Important Improvement In Steam Carriages". The Nottinghamshire Guardian. Nottingham. 23 July 1869. p. 11 – via Newspapers.com.
10. Joby (1976), p. 11.
11. Joby (1976), p. 6.
12. Joby (1976), p. 13.
13. "Route of Thetford, Watton and Swaffham Railway (later Great Eastern)". Norfolk Heritage Explorer. Retrieved 7 February 2021.
14. "History of the Loch". Loch Neaton Watton. Retrieved 7 February 2021.

• ジョビー、RS（1976）『ブレックランドを横切るレール』ノーリッチ：クロフロン。