リン・アンド・デアハム鉄道

リン・アンド・デアハム鉄道

概要
本部	キングス・リン
ロケール	イングランド
運行日	1846～1968年（乗客）
後継	グレート・イースタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	26+1 ⁄ 2マイル（42.6 km）

リン・アンド・デアハム鉄道は、ほぼ閉鎖された標準軌26である。+イングランド、ノーフォーク州キングス・リンとデアハムを結ぶ全長42.6km （ 1⁄2マイル）の単線鉄道。リンからデアハムまでの路線は1846年に開業し、旅客輸送は1968年に廃止されたが、ミドルトン・タワーズからキングス・リンまでの区間は現在も貨物輸送が行われている。

歴史

1845年リン・アンド・デアハム鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	リンからデアハムまでの鉄道建設に関する法律。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝第126紀元前
日付
王室の裁可	1845年7月21日

リン・アンド・デアハム鉄道は、ナーボローとスワファムを経由してイースト・デアハムまで26.5マイル（42.6km）の路線を建設した。この路線は、1845年リン・アンド・デアハム鉄道法（ヴィクトリア朝第8・9世紀第126章）は1845年7月21日に国王裁可^{を得て制定され、 [ 1 ]} 1846年から1848年にかけて段階的に開通した。 ^{[ 2 ]}その後グレート・イースタン鉄道た。キングズ・リンとナーボロー間の区間のみが1846年10月17日にリン・アンド・デアハム鉄道の下で開通した。路線の残りは、リン・アンド・デアハム鉄道の後継者であるイースト・アングリア鉄道。当初の計画ではノーリッチを経由してグレート・ヤーマスノーフォーク鉄道が提案したワイモンダムからデアハムへのライバル計画によって阻止された。 ^{[ 3 ]}

1850年に民事訴訟裁判所に提出された判例^{[ 4 ]}によると、鉄道の5マイル区間が41,029ポンドの費用で建設されたと報告されている。この事件は、鉄道会社が下請けに出していた会社のパートナー2人（フライ氏とフロスト氏）が破産したため、石工兼レンガ職人（ヘイホー氏）が報酬を求めて訴訟を起こしたものであり、第三者（バージ氏）もパートナーであり、パートナーシップの負債を負うべきかどうかが争点となった。この判例は、パートナーシップ証書に署名していない人物が、当事者の行為を理由に、部外者に対して会社のパートナーとして扱われるべきかどうかに関する、英国法における判例の一つとして現在でも見なされている。^{[ 5 ]}

ディーゼル機関車は1955年にデアハムを拠点として導入されました。運行本数は1日5～6本から12本に増加し、所要時間は平均54分に短縮されました。それ以前は、旅客列車は主にD16形、貨物列車はJ17形が運行されていました。^{[ 6 ]}

1963年のビーチング報告書では、この路線は閉鎖対象として記載されていませんでした。しかし、1968年9月7日土曜日、イギリス国鉄東部地域によって、キングズ・リンからミドルトンまでの砂貨物輸送区間（ 3マイル^{[ 7 ]）}を除き、旅客および貨物の運行が停止されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}ウェンドリング駅は、しばらくの間、撮影場所として使用され、駅と道路橋はイギリスのシチュエーション・コメディ『ダッズ・アーミー』のいくつかのエピソードに登場しました。^{[ 10 ]}

v t e リン・アンド・デアハム鉄道
キングス・リン ハンスタントンへ フェンライン ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道 ミドルトンタワーズ 砂ターミナル（開削区間の限界） イーストウィンチ ビルニー ナーボローとペントニー スワファム ベリーとセットフォード（スワファム支線） スポルレ ダナム フランシャム ウェンドリング 傷跡 デアハム ミッドノーフォーク鉄道

ルート

この路線はキングス・リン駅を起点とし、1871年に元の駅舎が現在の駅舎に建て替えられて以来、ほとんど変わっていない。元の駅舎は、当時の貨物ヤードの場所に建てられたやや簡素な木造建築であった。 ^{[ 11 ]}駅を出て、路線は貨物ヤードを通り、機関車庫と港湾支線を通り過ぎ、ハンスタントンとケンブリッジ方面 への路線の分岐点を渡った。

キングス・リンを出発して間もなく、この路線はかつてのミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道の下を通過した。この路線の最初の駅はミドルトン・タワーズ駅であった。この小さな駅は現在も貨物ターミナルとして使われており、多くの貸切列車の終点となっている。次の駅はイースト・ウィンチ駅で、2つのプラットフォームと待避線があった。両駅の間に一時的に中間駅があったこともあったが、路線が存在していたほとんどの期間、次の駅はナーボロー・アンド・ペントニー駅であった。ここは1846年の開通時に部分的に完成していた路線の終点であり、2つのプラットフォームと大きな屋根を備えていた。

次の駅はスワファムで、ここからワットンとセットフォードへの支線が運行されていました。その後、この路線はスポール（1850年に廃止）、ダナム、フランシャム、ウェンドリング、スカーニング（1850年に廃止）を経由して、ワイモンダムとフェイクナム間の線路にあるデアハムに到着しました。

機関車

L&DRは当初、2-2-2の旅客機関車8台と0-4-2の貨物機関車2台で運行され、いずれもコークス燃焼式であった。^{[ 12 ]} 最初の4台は1846年に納入され、残りの機関車は1847年に納入された。2台の貨物機関車は1848年に到着した。^{[ 13 ]}

番号と名前	説明	ビルダー	配達済み	廃棄
1「イーグル」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1846	1875年7月
2 「ハゲタカ」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1846	1867年6月
3「ダチョウ」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1846	1870年1月
4「ファルコン」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1846	1868年9月
5「ホーク」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1847	1869年10月
6「カイト」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1847	1869年10月
7「レイヴン」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1847	1870年3月
8「ヘロン」	2-2-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1847	1870年1月
13「ライオン」	0-4-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1848	-
14「タイガー」	0-4-2	マンチェスターのシャープ兄弟	1848	-

現在

2009 年のナーボローとペントニー。

路線の大部分は通行止めがかかっていません。ウェンドリング駅を除く後期の駅はすべて良好な状態を保っており、路線の大部分は道路や車道として交通に利用されています。キングス・リンとミドルトンの間は線路が残っていますが、残りの区間は撤去され、デアハムとウェンドリング間の区間はA47道路が利用しています。

ほとんどの駅は個人住宅として存続しているが、スワファム駅の広大なヤードとジャンクションは工業団地として再開発され、駅舎は地域住民の利用のために残されている。ダナム駅は長年博物館として利用されていたが、現在は閉鎖されている。フランシャム駅には、現在では個人の庭園となっている場所に、線路の一部と一部の車両が残っており^{[ 14 ]} 、デアハム駅への路線は住宅と市内連絡道路のために部分的に再開発されている。デアハム駅自体は、ミッド・ノーフォーク鉄道の本社として存続している。

2019年1月、「交通改善キャンペーン」は、再開の優先順位が「優先順位2」に指定された路線を特定した報告書を発表しました。優先順位2は、更なる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線を指します。^{[ 15 ]}

参考文献

1. タック、ヘンリー（1847年）『鉄道株主のマニュアル、あるいは世界のすべての鉄道への実用ガイド』エフィンガム・ウィルソン、 130ページ 。
2. オピッツ 2002、17ページ。
3. ジェンキンス、1999年、19ページ
4. ヘイホー対バージ事件（1850年）SC 19 LJCP 243
5. ハリスベリーのイングランド法
6. 鉄道雑誌 1958年6月号 pp. 376-380 ドナルド・J・ゴードン: リン・アンド・デレハム鉄道
7. 正確には2.9マイル（4.7 km）。グリフィス、ティム（鉄道規制局）「貨物線アクセス料金の上限に関する協議 2006年12月」（PDF） 54ページを参照。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
8. オピッツ 2002、18ページ。
9. ノーフォーク州議会. 「ノーフォーク・ヘリテージ・エクスプローラー記録 13600 (リン・アンド・デアハム鉄道)」 .ノーフォーク・エクスプローラー. 2007年9月4日閲覧。
10. 「 『Dads Army』のサフォーク、ノーフォーク、ケンブリッジでの撮影場所」IMDb。
11. Adderson & Kenworthy、地図XXVIIIとスライド114の注釈。
12. ジェンキンス、1999年、55ページ
13. ジェンキンス、1999年、20ページ
14. オピッツ、L. (1989). 『イースト・アングリア鉄道の記憶』 ニューベリー、バークシャー：カントリーサイド・ブックス. pp.  14– 15. ISBN 1-85306-040-2。
15. [1] p.42

参考文献

• オピッツ、レスリー（1989年秋）『イースト・アングリア鉄道の思い出』カントリーサイド・ブックス
• ジェンキンス、S. (1993).リン・アンド・デアハム鉄道. オークウッド・プレス. ISBN 978-0853614432。

外部リンク

• 消えゆく鉄道、 BBCドキュメンタリーシリーズ「Gone Tomorrow」のエピソード、同路線の旅客運行の最終日を記録したもの