ウェアバレージャンクション駅

ウェアバレージャンクション
一般情報
位置	ハイグランジ、カウンティ・ダラム、イングランド
座標	北緯54度40分52秒、西経1度44分37秒 / 北緯54.681度、西経1.7435度 / 54.681; -1.7435
グリッド参照	NZ166318
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	ビショップ・オークランド・アンド・ウェアデール鉄道
事前グループ化	ノース・イースタン鉄道
グループ化後	LNER
重要な日付
1844年7月	ビショップ・オークランド・アンド・ウェアデール鉄道の開通。駅の初めての非公式使用。
1847年4月3日 （1847年4月3日）	ジャンクションとしてオープン
?	ウィットンジャンクションに改名
1872年5月	ウェアバレージャンクションに改名
1935年7月8日 （1935年7月8日）	閉鎖
位置

ウェア・バレー・ジャンクション駅は、 1847年から1935年まで、主にウェア・バレー線とウェアデール延長鉄道 (WXR)の乗り換え駅として機能していました。イングランド北東部、ダラム州のハイ・グランジ村に最も近い鉄道駅でした。

歴史

ビショップ・オークランド・アンド・ウェアデール鉄道（BA&WR）は、 1843年11月にシルドンとクルックの間で開通した際に、将来の駅の場所を通過し、 1845年にWXRによってワスカリーまで延長されました。 ^{[ 1 ]}しかし、駅の将来の場所が田舎であることから、最初から駅が設置されていた可能性は低く、この場所で乗客が列車に乗降し始めた正確な時期は不明です。ビショップ・オークランド・アンド・ウェアデール鉄道会社の数分間の記録によると、1845年10月17日には、ウィットン・ル・ウェアや他の周辺集落からの乗客のために「バレー・ジャンクション」にシェルターを設置することが検討されていました。この駅は、ウェア・バレー会社が駅からフロスターリーまでの路線を1847年4月3日に開通させたときに開業した可能性があり、同年9月にBA&WRの時刻表にジャンクションとして初めて登場しました。^{[ 2 ]}

WXRは開業当初はワスカリーでダーウェント鉄道と接続していたが、その地域ではインクラインが使用されていたため、ウェア・バレー・ジャンクション駅からコンセットまで列車が直通できるようになったのは1859年（ナニー・メイヤーズ・インクラインを迂回する迂回路が開通した年）になってからであった。^{[ 1 ]} 1862年、フロスターリーへの路線はフロスターリー・アンド・スタンホープ鉄道によってスタンホープまで延長され、1895年10月21日にはノース・イースタン鉄道によってスタンホープとウェアヘッドの間で再度延長された。^{[ 2 ]}

駅はロー・レーンの北400ヤードに位置していた。プラットフォームの配置は特異で、下りホームは分岐の南に位置していたため支線への乗り入れが容易であった。一方、上りホームは分岐の北に位置していたため、支線行きの列車は分岐を横切ってから駅に進入する必要があった。両プラットフォームは地下鉄で結ばれていた。また、駅に隣接して1876年に建設された三日月形の転車台があり、9つのサービス線が設けられ、近くの鉱石列車や側線に利用されていた。これらの間のアクセスは、分岐に設置された信号ボックスによって制御されていた。^{[ 2 ]}

1935年7月8日、駅は旅客・貨物ともに閉鎖されたが、その後も旅客列車と貨物列車は両路線とも長年にわたり通過し続けた。^{[ 2 ]}ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、 1939年5月1日、トウ・ロー以北の旧WXR路線を旅客向けに閉鎖した。^{[ 1 ]} LNERが国有化されてイギリス国鉄（BR）の一部となった後、残りの路線は旅客サービスを失い始めた。ウェアヘッド支線は1953年6月29日に旅客向けに閉鎖され、 ^{[ 2 ]}旧WXR路線は1956年6月11日にクルックまで短縮され、その後1965年3月8日にすべての旅客サービスが失われた。^{[ 1 ]}ウェアヘッド支線は1961年まで貨物サービスを維持したが、最初はセント・ジョンズ・チャペルまで、そして1968年にはイーストゲートのすぐ西にあるブルー・サークル・セメント工場（後にラファージュが所有）まで短縮された。^{[ 2 ]} 1968年初頭までにクルック線の線路は撤去されたが、短縮されたウェア・バレー線は引き続き運行され、1988年にBRはダーリントンからビショップ・オークランドまでの「ヘリテージ・ライン」定期便をスタンホープまで夏季日曜延長したが、ウェア・バレー・ジャンクションには停車せず、この便は1992年夏以降、1993年3月17日の貨物列車とともに廃止された。^{[ 2 ]}

しかし、線路は休止状態となり、1993年にこの路線を歴史的鉄道として保存する運動が開始された。 ウェアデール鉄道株式会社が2004年にこの路線を購入し、 2004年7月にウォルシンガムとスタンホープの間で再開した。 ^{[ 2 ]}しかし、同社は財政的に苦戦し、サービスはその後すぐに停止され、2006年8月まで再開されなかった。^{[ 3 ]}線路の植生を除去し、損傷した線路を修復する大規模な作業の後、2010年5月23日にウェアバレージャンクションを通るスタンホープとビショップオークランド間の区間で旅客サービスが再開され^{[ 4 ]}、2012年シーズン末まで続いた。^{[ 5 ]}この期間中、ウォルシンガムとビショップオークランドの間で列車はノンストップで走行した。 2014年以来、鉄道トラストはクラス122「バブルカー」を使用して、主に観光客向けに平日と週末の特定の日に旅客列車を運行しています。当初はウォルシンガムとスタンホープの間だけを走っていましたが、2016年3月27日にこのサービスはウィットン・ル・ウィアまで延長されました。^{[ 6 ]} 2018年4月、ウェアデール鉄道CICは、地盤沈下により路線が旅客輸送に使用できなくなったため、ブロークンバンクス（ビショップオークランドの西約0.5マイル）で盛土を修復できるようにするため、線路の一部を持ち上げる工事を開始したと発表しました。工事が完了し次第、線路を復旧し、2018年7月からスタンホープからウィットン・ル・ウィアまでの旅客サービスをビショップオークランド西駅まで延長する予定です。^{[ 7 ]}現時点ではウェアバレージャンクションを再開する計画はまだないようです。

参考文献

1. 「廃駅：クルック駅」。廃駅。 2018年3月22日閲覧。
2. 「廃駅：ウェア・バレー・ジャンクション」。廃駅。 2018年3月1日閲覧。
3. Mackay, Neil (2006年8月17日). 「鉄道再開、静かな勝利 - Today's News - News - Journal Live」 . The Journal . 2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
4. ウィリアムズ、アダム（2010年7月）「ウェアデールに定期旅客サービスが復活」 『モダン・レイルウェイズ』ロンドン、9ページ。
5. “2013年3月15日のエド・エリス氏の声明” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月22日閲覧。
6. ラッセル、ヘレン (2016年3月27日). 「カウンティ・ダラムの村で列車が50年ぶりに停車 | ザ・ノーザン・エコー」 .ザ・ノーザン・エコー. 2018年3月25日閲覧。
7. コナー・ヒル、レイチェル（2018年4月9日）「ウェアデール鉄道、ビショップ・オークランドまで運行延長へ｜ノーザン・エコー」ノーザン・エコー紙。2018年4月11日閲覧。

外部リンク

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