ウィーホーケンターミナル

ウィーホーケン
駅構内と客車を写した白黒写真。駅の背後にはハドソン川が見える。
ウィーホーケンターミナルとヤード、1955年頃
一般情報
座標北緯40度46分18秒 西経74度00分46秒 / 北緯40.771639度、西経74.012750度 / 40.771639; -74.012750
運営：ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）
ラインウェストショア鉄道
トラック16
列車運行会社NYC、NYO&W、NYS&W （限定）
接続米国の旅客鉄道輸送フェリー/水上乗り換え
歴史
オープン1884 （1884年）
閉鎖1959 （1959年）
サービス
前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道次の駅
ターミナルウィーホーケンフェリーコートランド通り
ターミナル
リッジフィールドパーク
バッファロー・エクスチェンジ・ストリート方面
リバーディビジョンターミナル
ニューダーラム
バッファロー・エクスチェンジ・ストリート方面
前駅 ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道次の駅
コーンウォール
オスウェゴ方面
メインライン ターミナル
位置
地図
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1900 年頃のハドソン川西岸沿いの 5 つの列車・フェリー乗り換え地点の地図
このテンプレート:

ウィーホーケン ターミナルは、ニュージャージー州ウィーホーケンのノース リバー (ハドソン川)沿いにあるウォーターフロントの複合一貫輸送ターミナルで、ハドソン川西岸に沿って走るニューヨーク セントラル鉄道のウェスト ショア鉄道部門のターミナルでした。1884 年に開業し、1959 年に閉鎖されました。 [ 1 ]この複合施設には、5 つのフェリー スリップ、16 本の旅客列車の線路、貨車フロート施設、広大なヤードがありました。この施設は、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道も使用していました。このターミナルは、19 世紀から 20 世紀にかけてハドソン川のウォーターフロントに沿って並んでいた 5 つの旅客鉄道ターミナルの 1 つでした。他の 2 つは、ホーボーケン、パヴォニア、エクスチェンジ プレイス、コミュニポーにあり、現在も使用されているのはホーボーケンのみです。

現在、この場所には、ニュージャージー・トランジットのバス、ハドソン・バーゲン・ライトレール[ 2 ]、ニューヨーク・ウォーターウェイ[ 3 ]が利用する複合交通ハブであるウィーホーケン・ポート・インペリアルがあります。

ウィーホーケンフェリー

ウィホーケンのウォーターフロント、1900年頃。左にウィホーケン・ターミナルが見える。
1921年、ニューヨーク・セントラル鉄道のニュージャージー・ジャンクション鉄道が、南のハドソン川沿岸の施設に接続しました。ROWは後にリバー・ライン（コンレール）となり、最終的にはHBLRとなりました。

ウィホーケンからマンハッタンへのフェリー航路の特許は、 1700年にニューヨーク州知事リチャード・クートによって初めて取得されました。これは帆船と手漕ぎの船によるサービスでしたが、後に1834年にホーボーケンで蒸気船のサービスに取って代わられました。[ 4 ]

その後、このルートは何年も断続的に運行され、1870年に立法調査の対象となった。[ 5 ] 1871年にニュージャージー・ミッドランド鉄道が購入した。 1913年から1927年のホランドトンネル開通まで、このルートはアメリカ最古の大陸横断道路の2つであるナショナル・オールド・トレイルズ・ロードとリンカーン・ハイウェイの一部であった。どちらもタイムズスクエアを起点に川を渡り、パーシング・ロードに沿ってハドソン・パリセーズを北上した。42番街に加えて、ボートはマンハッタン南部のコートランド・ストリート・フェリー乗り場にも向かった。1959年3月25日午前1時10分、ウィーホーケン号がターミナルへの最後のフェリーとなり、259年間の連続フェリーサービスに終止符が打たれた。[ 6 ]

1986年、ニューヨークウォーターウェイは新しいフェリーターミナルを建設し、ウィホーケンへの旅客フェリーサービスを再開した。[ 7 ] [ 8 ]フェリーはピア79、バッテリーパークシティフェリーターミナル、ピア11/ウォールストリートまで運航している。[ 9 ]

鉄道線路

ウェストショア鉄道は、北と西に広範囲にわたる路線を維持していた。[ 10 ] ニューヨーク・セントラル鉄道は、1885年11月24日にニューヨーク・ウェストショア・アンド・バッファロー鉄道を買収し、12月5日にその買収した会社をウェストショア鉄道として再編し、1886年1月1日から475年間リースした。列車はターミナルを出発し、ウィーホーケン・トンネルを通って、ハドソン・パリセーズの南側として知られるバーゲン・ヒルの下を進んだ。このトンネルは、その前の3年間に建設されていた。[ 11 ]列車は、競合するエリー鉄道北部支線とパスカック・バレー線の間のパリセーズの尾根に沿って内陸と北へ進んだ。ヘイヴァーストローで路線は川に戻り、北のキングストン、アルバニーを経て、最終的にバッファローに至った。バーゲン郡とロックランド郡のノーザンバレーへの郊外列車には、ボゴタ、デュモン、タッパン、ナイアックへの停車駅が含まれていました。1990年代初頭には、ナイアックまでの路線沿いの列車運行再開を検討する調査が行われました。[ 12 ] [ 13 ]

NYO&W本線はオンタリオ湖畔の港湾都市オスウェゴまで走っていました。支線はペンシルベニア州スクラントン、ニューヨーク州キングストン、ポートジャービス、デリー、ユティカ、ロームへと続いていました。ニューヨーク・セントラル鉄道は、同じトンネルを利用して、南はジャージーシティまでニュージャージー・ジャンクション鉄道、北はエッジウォーターまでニュージャージー・ショア・ライン鉄道も運行していました。NYO&Wが最後にウィーホーケンへの旅客列車を運行したのは1953年9月10日でした。[ 14 ]これらの権利の一部はコンレールのリバーラインの一部となり、その後ハドソン・バーゲン・ライトレールとなりました。

その他の交通手段

ウィホーケン ターミナルの路面電車、1911 年頃

1892年から1949年の間、当初はノース・ハドソン・カウンティ鉄道、後にパブリック・サービス鉄道によって、ユニオン・シティ行き19番線、ウェスト・ニューヨーク行き21番線、パリセード行き23番線、ウィーホーケン行き25番線として運行されていた路面電車がパーシング・ロード沿いに走り、ターミナルへのローカルなアクセスを提供していました。

1890年代の短期間、ターミナルには巨大なエレベーターが設置され、乗客は架台まで運ばれ、そこから別の路面電車に乗り換えることができました。架台から運行される路面電車は、エルドラド、エルドラドを見下ろす遊園地、そしてナンゲッサーズ・グッテンベルク競馬場という3つの有名な娯楽施設に運行されていました。[ 15 ] [ 16 ]

サイト

USエアウェイズ1549便とハドソンのフェリー。背景はピアD。

ウィーホーケンのウォーターフロントは、ウィーホーケン・コーブの北、ハドソン川とハドソン・パリセーズの間の細長い土地に位置しています。ここは、かつてスラウズ・メドウと呼ばれていた河口の洪水地帯から、過去数世紀の間に広大な鉄道・船舶港へと変貌を遂げました。20世紀後半には住宅地およびレクリエーションエリアとして再開発されました。ユナイテッド・フルーツ・カンパニーはかつてこの近くにアメリカ最大のバナナ倉庫を所有していましたが、現在は商業施設として改装されています。[ 18 ]ハドソン川ウォーターフロント・ウォークウェイは、この地域の再開発の一環として建設された、 防波堤沿いの遊歩道で、一部完成しています。

2009年、この場所はハドソン川に緊急着陸したUSエアウェイズ1549便の乗客を救助するために緊急サービスによって使用されました。 [ 19 ]

参照

参考文献

  1. ^シャーマン、ローレン、ゴールキン、エレン・ロブ（2009年2月）。ウィーホーケン（Images of America）。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-6268-1。
  2. ^ Weehawken Tunnel Photos (The Subway Nut.com) Archived November 20, at the Wayback Machine .
  3. ^水路のルートとスケジュール。
  4. ^バクスター、レイモンド・J.; アダムス、アーサー・G. (1999). 『ハドソン川の鉄道フェリー』 ニューヨーク: フォーダム大学出版局. p. 124. ISBN 0-8232-1954-2。
  5. ^ 「ウィーホーケン・フェリー」（PDF） .ニューヨーク・タイムズ. 1870年3月20日. p. 6. 2010年5月30日閲覧。
  6. ^アダムス、アーサー・G. (1996). 『ハドソン川の年月』 ニューヨーク: フォーダム大学出版局. ISBN 978-0-8232-1676-5。
  7. ^ NY Waterway Weehawken Terminal Archived August 18, 2009, at the Wayback Machine .
  8. ^ 「ウィーホーケン・フェリーターミナルの説明と写真」(PDF) 。 2010年5月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月16日閲覧。
  9. ^ 「NYC.govウェブサイト」 。 2010年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月13日閲覧。
  10. ^ 「ウェストショア鉄道の広告 - 1883年」。ウィーホーケン・タイムマシン。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月3日閲覧。
  11. ^ Berliner, Harvey L.; Campo, David W.; Dickerson, Charles N.; Mack, Glenn (2003年11月) 「ハドソン・バーゲン・ライトレール交通システムのためのウィーホーケントンネルとバーゲンラインアベニュー駅の設計と建設」(PDF)、Transportation Research Circular、E-C058、Transportation Research Board: 389– 406、ISSN 0097-8515、2023年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 、 2023年11月27日取得 
  12. ^ Gilbert, Pat R. (1994年10月27日). 「West Shore Line Nearing Fast Track」 . The Record . Bergen County. 2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
  13. ^ 「ウェストショア回廊のMIS/DEIS」。米国環境保護庁。連邦運輸局。2001年6月18日。2003年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月30日閲覧。
  14. ^ American Rails、「New York, Ontario & Western Railway」 https://www.american-rails.com/nyow.html 2020年2月17日アーカイブ、 Wayback Machine
  15. ^ 「ウィーホーケンの巨像」(PDF)。2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2009年11月13日閲覧。
  16. ^ 「ハドソン川の年月」フォーダム大学出版局、1996年1月7日 - インターネットアーカイブ経由。
  17. ^ニューヨーク歴史協会 (1995). ジャクソン, ケネス・T. (編). 『ニューヨーク市百科事典』 . ニューヘイブン: イェール大学出版局. pp.  398–400 . ISBN 0-300-05536-6。
  18. ^マーティン、アントワネット（2005年6月26日）。「川沿いの街の『再配置』」。ニューヨーク・タイムズ。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
  19. ^ Applebome, Peter (2009年1月17日). 「小さな町の救助ビーコンとしての繰り返しの役割」 . The New York Times . 2014年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月30日閲覧。
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