ヴァイザーリッツ渓谷鉄道

ヴァイゼリッツ渓谷鉄道
ヴァイゼリッツ渓谷鉄道
概要
ネイティブ名	ヴァイゼリッツタールバーン
行番号	6966
ロケール	ザクセン州、ドイツ
サービス
ルート番号	513
テクニカル
線の長さ	26.335 km (16.364 マイル)
軌道ゲージ	750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
最小半径	50メートル（164フィート）
動作速度	30 km/h (18.6 mph) (最高)
最大傾斜	3.47%
ルートマップ
ルートマップ
	アインジードラーフェルゼントンネル
	（17メートル；1906年に開通）
	1912年までの旧ルート、
	マルターダムへの接続
	ザイファースドルフ橋
	（70メートル；1912年までは旧ルート）
	14.885
	14.800
	シュミーデベルク（ドレスデン司令官）
	（島駅）445メートル
	シュミーデベルク鋳物工場サイディング;
	1924年までの旧ルート
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ヴァイゼリッツ渓谷鉄道（ドイツ語：Weißeritztalbahn）は、ドイツのザクセン州にある蒸気機関車による狭軌鉄道です。この路線は、ドレスデン近郊のフライタールとエルツ山地のキプスドルフ温泉を結び、赤ヴァイゼリッツ渓谷に沿って走っています。

この路線はザクセン州で2番目に建設された狭軌鉄道であり、現在も運行されているドイツ最古の公営狭軌鉄道とも考えられている。^{[ 3 ]}

2004年9月14日以降、この路線はザクセン蒸気鉄道会社（旧BVO鉄道）によって運行されている。同社はフィヒテルベルク鉄道とレーニッツグルント鉄道も運行している。^{[ 4 ]}

歴史

建設は1881年に開始された。この路線に選ばれた軌間は 750mm（2フィート 5インチ）であった。+1883年9月3日、ザクセン州の他の狭軌鉄道と同様に、 1.5インチ（約1.5 メートルシュミーデベルクは1882年11月1日に開業した。1883年9月3日、定期列車が終点のクロルト・キプスドルフ駅に到着した。

1912年、マルター渓谷ダム建設のため、線路の一部が移設されました。1920年には、ヴァイセリッツ渓谷鉄道のシュミーデルベルクと現在のチェコ共和国にあるモルダヴァを結ぶポーベル渓谷鉄道（ポーベルタールバーン）の建設が開始されました。この路線は貨物輸送量の増加が期待されていましたが、1923年に建設は中止され、再開されることはありませんでした。

1993年に貨物輸送は停止し、旅客輸送のみとなりました。2002年の洪水発生時には、年間約20万人の旅客を輸送していました。

2002年の洪水による被害

2002年、鉄道は大洪水に見舞われ、線路とインフラの大部分が甚大な被害を受けました。この被害は、1897年にほぼすべての橋梁が損傷または破壊された時の被害と酷似していました。^{[ 4 ]}

被害額は約2,000万ユーロと推定され、募金活動が組織されました。連邦政府とザクセン州政府は、鉄道再建に必要な費用の半額を負担することで合意しました。フライタール＝ハインツベルク駅からディッポルディスヴァルデ駅（通常は列車の通過地点）までの区間は、2008年12月14日に再開されました。この区間では通常、1日6往復の列車が運行されています。^{[ 4 ]}

ディッポルディスヴァルデから終点のクロルト・キプスドルフまでの区間は2010年に再開通予定でしたが、再開通する最初の区間の再建費用が調査されるまで、再建工事は中断されました。再建費用は当初1,900万ユーロと見込まれていましたが、2010年の時点で2,250万ユーロにまで増加しました。この増加はザクセン狭軌線の予算削減と重なったため、再建を完了させるには新たな資金源を見つける必要がありました。^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

資金は確保され、路線の残りの部分の再建作業は2014年に再開され、ディッポルディスヴァルデからクロルト・キプスドルフまでの残りの区間は2017年7月17日に再開されました。

2024年の事故

2024年8月19日、機関車99号1762-6はディッポルディスヴァルデ駅付近の踏切でトラックと衝突し、脱線・損傷した。

技術仕様

軌間: 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
長さ: 26.3キロメートル (16.3マイル)
標高差: 350メートル (1,150フィート)
最小カーブ半径: 50メートル (160フィート)
最大勾配：1:40
駅/停留所: 13
橋：34

ルート

線路はドレスデンからケムニッツまでの標準軌鉄道のフライタール＝ハインツベルク駅から始まり、標高は 184 メートル (604 フィート) です。

その他の駅および停留所は次のとおりです。

フライタール・コスマンスドルフ; 1.6 km (0.99 マイル)。 192m (630フィート)
ラベナウ; 5.3 km (3.3 マイル)。 249 m (817 フィート)
シュペヒトリッツ; 6.7 km (4.2 mi); 274 m (899 ft)
ザイファースドルフ; 8.7 km (5.4 mi); 301 m (988 ft)
マルター; 10.8 km (6.7 mi); 335 m (1,099 ft); マルターダム
ディッポルディスヴァルデ; 14.8 km (9.2 mi); 343 m (1,125 ft)
ウルベルンドルフ; 17.3 km (10.7 mi); 374 m (1,227 ft)
オーバーカルスドルフ; 18.8 km (11.7 mi); 390 m (1,280 ft)
シュミーデベルク・ナウンドルフ; 20.7 km (12.9 マイル)。 410m (1,350フィート)
シュミーデベルク; 22.1 km (13.7 マイル)。 441 m (1,447 フィート)
ブッシュミューレ; 23.3 km (14.5 mi); 463 m (1,519 ft)
クルオルト・キプスドルフ; 26.1 km (16.2 mi); 533 m (1,749 ft)

参考文献

^ STREDA – DBAGの総距離ディレクトリ; 状況: 2003年2月1日
^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
^ Älteste öffentliche Schmalspurbahn Deutschlands、www.ig.weisseritztalbahn.de。 2016 年 12 月 24 日に取得。
^ ^a ^b ^c ^d Nock, Andrew (2009年4月). 「ヴァイザーリッツタール鉄道、ディッポルディスヴァルデ行きが再開」. Today's Railways . Platform 5 Publishing Ltd. p. 61.
^フェンダー、キース（2011年2月）「ヴァイザーリッツタール鉄道のコスト増加で再建は危ぶまれる」『Today's Railways』、Platform 5 Publishing Ltd.、61ページ。

参考文献

ティール、ハンス・クリストフ (1996)。シュマルシュプルバーンフライタールハインスベルク - キプスドルフ。フェルラグ・ケニング・ノードホルン。ISBN 3-927587-67-2。

外部リンク

[1] STREDA – DBAGの総距離ディレクトリ; 状況: 2003年2月1日

[Eisenbahnatlas-2] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。

[3] Älteste öffentliche Schmalspurbahn Deutschlands、www.ig.weisseritztalbahn.de。 2016 年 12 月 24 日に取得。

[trht0904-4] Nock, Andrew (2009年4月). 「ヴァイザーリッツタール鉄道、ディッポルディスヴァルデ行きが再開」. Today's Railways . Platform 5 Publishing Ltd. p. 61.

[tre182-5] フェンダー、キース（2011年2月）「ヴァイザーリッツタール鉄道のコスト増加で再建は危ぶまれる」『Today's Railways』、Platform 5 Publishing Ltd.、61ページ。

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