ウェストランド・ウェルキン

ウェルキン
ウェルキン Mk I
一般情報
種類高高度戦闘機
原産国イギリス
製造元ウェストランド・エアクラフト
設計者
主な使用者イギリス空軍
製造数77
歴史
製造1940～1945年
発売日1944年5月
初飛行1942年11月1日
退役1944年11月

ウェストランド・ウェルキンは、成層圏の超高高度での戦闘を目的に設計された、イギリスのウェストランド・エアクラフト社製の双発重戦闘機である。ウェルキンという言葉は「天空の高所」あるいは上層大気を意味する。[ 1 ] 1940年に初めて構想されたこの機体は、偵察任務に就いていた改造型ユンカース Ju 86 P 爆撃機の到着に対応して建造された。 [ 2 ]この機体は、ドイツ空軍が高高度からイギリスへの爆撃を再開する可能性があることを示唆していた。建造は1942年から1943年にかけて行われた。この脅威は現実のものとはならず、結果としてウェストランド社は少数のウェルキンを生産したのみで、実際に飛行した機体も少数であった。

設計と開発

ウェストランドは、 1940年の航空省高高度戦闘機仕様F.4を満たすため、基本的にウェストランドのワールウィンド戦闘機レイアウト（およびより実験的な双子であるP.13）を改良したP.14を提案しました。 [ 3 ]最も顕著な特徴は、量産機の翼幅が70フィート（21メートル）の巨大な高アスペクト比の主翼でした。 [ a ]ワールウィンドのコンパクトだがトラブルの多いロールスロイス・ペレグリンエンジンは、より強力な2段式ロールスロイス・マーリンMk.76/77に置き換えられました。最も重要な特徴は与圧コックピットで、設計の大部分を占めました。広範な開発の後、主桁の前部に直接ボルトで固定された厚手のジュラルミンで作られた新しいコックピットが開発されました。コックピットフードは、圧力を保持するために厚いパースペックスの内層を使用し、滑らかなラインを形成するために薄い外層を使用しました天蓋に霜が付かないように、両者の間に温風が吹き込まれました。

1941年1月、航空機生産省はP.14試作機2機（DG558およびDG562）の製造を承認した。同年、F.4/40の仕様はF.7/41に改訂された。ウェルキンの設計は、マーリン61エンジンを搭載したヴィッカース432型と競合することになった。

与圧システムは、左側のエンジンに取り付けられたロートル製スーパーチャージャーによって駆動され（これがマーリン 76 と 77 の違い）、外圧より 3.5 psi (24 kPa) 高い一定圧力を供給していました。このため、航空機が設計高度 45,000 フィート (14,000 メートル) で運航しているとき、客室の見かけの高度は 24,000 フィート (7,300 メートル) になりました。この客室高度では通常の呼吸ができないほど高かったため、パイロットは飛行中酸素マスクを着用しなければなりませんでした。システムがオンになると、加圧空気で満たされたゴム製ガスケットがキャノピーを密閉し、バルブによって圧力が自動的に制御されました。さらに、高度が上昇すると脱出が必要になる可能性があったため、パイロットは高高度用スーツも着用しなければなりませんでした。

ウェルキンには高度な電気系統が必要だった。これは、操縦装置や計器類のためのコックピット内の密閉部や入口の数を最小限に抑えるためだった。ウェルキンの特性に精通した電気技師が、この系統の飛行前点検を行うのに4時間を要した。翼が非常に大きかったため、ワールウィンドの高揚力ファウラーフラップは不要となり、単純な分割フラップに置き換えられた。翼面積の拡大に伴い安定性も向上したため、モーメントアームを長くするために尾部が延長された。武装はイスパノ20mm機関砲4門で、ワールウィンドと同じだったが、ウェルキンでは機関砲を機体下部のトレイに搭載したため、装填が容易だった。この姿勢では、銃口閃光によるパイロットの眩惑も少なくて済んだ。

ウェルキンは、その長く高アスペクト比の主翼が強度上の理由から根元を厚くする必要があった（翼弦長比約19%）ことによる圧縮性の問題によって深刻なハンディキャップを抱えていた。[ 4 ]圧縮性により、高高度では高迎角失速とショックストールの間の飛行エンベロープ（飛行可能な速度範囲）が非常に狭くなった。つまり、対気速度の低下は「通常の」失速を引き起こし、対気速度の増加は航空機の限界臨界マッハ数によりショックストールを引き起こす。この速度エンベロープの減少は、すべての亜音速高高度設計に共通する問題であり、後のロッキードU-2でも発生した。WEWペッターが次の高高度航空機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機の設計に着手したとき、要求された翼面積は著しく短い翼で特徴づけられ、厚さ対翼弦比（t/c）は12％のルートであった[ 5 ]。このt/c比は圧縮性の影響をマッハ0.85程度の航空機速度まで遅らせる。[ 6 ]

ウェルキンに関する情報は戦争の終わりになって初めて公開されました。[ 7 ]

ウェルキンNF.Mk.IIとして知られるレーダー搭載の2人乗り夜間戦闘機型（F.9/43仕様）が開発されたが、この型は生産命令が出されなかったため、最終的に1機しか生産されなかった。[ 8 ] [ 9 ]

運用履歴

ウェルキンMk.Iが完成し生産が開始された頃には、特別に改造されたスーパーマリン・スピットファイアによる迎撃成功により、ドイツ空軍はもはや高高度任務を実施していないことは明らかでした。完成したウェルキンはわずか77機で、さらにエンジンなしの機体として26機が生産されました。[ 10 ] 2機のウェルキンが1944年5月から11月まで、イギリス空軍ウィッタリング基地に拠点を置く戦闘迎撃部隊に配備され、高高度戦闘機作戦の経験を積み、戦術を策定するために使用されましたが、イギリス空軍によって実際に運用されることはありませんでした。[ 11 ]

派生型

  • P.14：航空省仕様F.7/41を満たすように製造された2機の試作機
  • ウェルキン Mk.I : 単座双発高高度戦闘機。75機が製造され、さらに26機がエンジンなしで完成した。
  • ウェルキン NF.Mk.II : 2人乗り夜間戦闘機の試作機。1機はマーク I から改造された。

オペレーター

 イギリス

仕様（ウェルキン Mk I）

第二次世界大戦のイギリス航空機データ：ウェストランド・ウェルキン[ 12 ]イギリス空軍戦闘機第3部[ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 12.65メートル
  • 翼幅: 70フィート0インチ (21.34 m)
  • 高さ: 15フィート9インチ (4.80 m)
  • 翼面積： 250平方フィート（23平方メートル）
  • 翼型：根元：NACA 23021；先端： NACA 23015 [ 14 ]
  • 空車重量: 8,310ポンド (3,769 kg)
  • 総重量: 10,356ポンド (4,697 kg)
  • 動力源:ロールスロイス マーリン76 V-12液冷ピストンエンジン×2 、各1,233馬力（919kW）
  • プロペラ： 4枚羽根定速プロペラ

性能

  • 最高速度：高度7900メートルで時速620キロメートル（335ノット）
  • 範囲: 1,480 マイル (2,380 km、1,290 海里)
  • 実用上昇限度： 44,000フィート（13,000メートル）[ 12 ] [ 13 ]
  • 上昇率: 3,850 フィート/分 (19.6 m/s)
  • 翼面荷重: 41 ポンド/平方フィート (200 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)

武装

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^比較のために、アブロ・ランカスター4発重爆撃機の翼幅は102フィート（31メートル）、デ・ハビランド・モスキート双発軽爆撃機兼戦闘機の翼幅は54フィート（16メートル）でした
  1. ^ "welkin, n." . OED Online . Oxford University Press. 2013年9月. 2013年9月13日閲覧。
  2. ^ヴェレク、オフチャーチク、スーサ 2005、p. 1.
  3. ^バトラー 2004、47ページ。
  4. ^ブート1990、12ページ。
  5. ^ガンストン 1973、16ページ。
  6. ^ガンストン 1962、26ページ。
  7. ^ 「新型航空機」、フライト誌、664ページ、1945年6月21日
  8. ^バトラー 2004、48ページ。
  9. ^ Velek、Ovčáčík、Susa 2005、13–14 ページ。
  10. ^ヴェレク、オフチャーチク、スーサ 2005、p. 3.
  11. ^セットフォード 1962年、552ページ。
  12. ^ a b「ウェストランド・ウェルキン」。第二次世界大戦における英国の航空機。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月2日閲覧。
  13. ^ a bグリーン＆スワンボロー 1981、60ページ。
  14. ^ Lednicer, David. 「翼の使用に関する不完全ガイド」 UIUC応用空気力学グループ. 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ブート、ロイ（1990年）『スピットファイアからユーロファイターへ：戦闘機設計の45年』エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-85310093-5。
  • バトラー、T. (2004). 『英国の秘密計画：戦闘機と爆撃機 1935–1950』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド。ISBN 1-85780-179-2。
  • ジェームズ・グールディング、ロバート・ジョーンズ（1971年）「メテオ、ワールウィンド、ウェルキン」。迷彩とマーキング：イギリス空軍戦闘機司令部 北ヨーロッパ、1936～1945年。ロンドン：デュシマス・ブックス。ISBN 0-903234-00-9。
  • グリーン、W.、スワンボロー、G. (1981).イギリス空軍戦闘機 第3部（第二次世界大戦の航空機ファクトファイル） . ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング. ISBN 0-7106-0119-0。
  • ビル・ガンストン（1973年）『西部の爆撃機』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ社ISBN 0-684-13623-6。
  • ガンストン、WT編（1962年）。『飛行ハンドブック 動力飛行の理論と実践』（第6版）。イリフ・ブックス。LCCN  39-30641
  • ジェームズ、デレク・N. (2002). 『ウェストランド：歴史』 グロスターシャー、イギリス: テンパス出版. ISBN 0-7524-2772-5。
  • モンディ、デイヴィッド (1982).ウェストランド・プレーンメーカーズ 第2巻. ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー. ISBN 0-7106-0134-4。
  • セットフォード、オーウェン（1962年）『1918年以降のイギリス空軍の航空機（第3版）』パトナム社
  • Velek, M.; Ovčáčík, M.; Susa, K (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II.プラハ, チェコ共和国: Mark I Ltd. ISBN 80-86637-01-8。
  • ウェッブ、D・コリアー（1996年2月）「1940年代～1960年代の飛行試験事故：ウェストランド・ウェルキン」『エアロプレーン・マンスリー』
ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド・ウェルキンに関連するメディアがあります
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Westland_Welkin&oldid=1328921449」より取得