ウェランド運河橋 15
ウェランド運河橋 15 | |
|---|---|
 橋15 -ウェランド運河の旧ルートに架かるカナダ南部鉄道の旋回橋 | |
| 座標 | 北緯42度58分37秒、西経79度15分21秒 / 北緯42.97694度、西経79.25583度 / 42.97694; -79.25583 （ウェランド運河、橋15） |
| 運ぶ | 鉄道交通 |
| 十字架 | ウェランドレクリエーション水路 |
| ロケール | オンタリオ州ウェランド |
| 保守 | カナダ太平洋鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | ボルチモア・トラス旋回橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1910年頃 |
| 位置 | |
 ウェランド運河橋15のインタラクティブマップ | |
ウェランド運河橋15は、オンタリオ州ウェランド市内のウェランド運河の廃線区間に位置する、2線式ボルチモア・トラス旋回橋です。この運河区間は現在、ウェランド・レクリエーション水路として知られています。かつてこの橋は、カナダ南部鉄道（CASO）の本線が運河を跨いで通っていました。
1970年代初頭のウェランド運河移設プロジェクトの結果、CASO線はタウンライントンネルを経由してこの橋を迂回することになりました。橋15を横断する1本の線路は、ウェランドを通るカナダ国鉄運河支線とオンタリオ州ウェインフリートの新設ウェインフリート操車場との間の乗り換え線として引き続き運行されていました。1980年代後半、ウェランドとウェインフリート間のこの路線の運行は終了し、ウェインフリートと橋15の西数百メートル地点の間の線路は撤去されました。
この橋は現在もウェランドのベスビオ・インダストリーズ社専用に使用されています。カナダ太平洋鉄道（CPR）が所有していますが、他のCPR線とは接続されていません。トリリアム鉄道も時折使用しており、橋の両端には侵入者を防ぐための金網フェンスが設置されています。
橋 15 は、約 15 km 離れたウェランド川にあるモントローズ旋回橋と見た目が似ていますが、その橋はウォーレン トラスであるのに対し、橋 15 はより珍しいボルチモア トラスです。この 2 つの橋は、ほぼ同時期に建設されました。オンタリオ州ソロルドの運河にかかるナイアガラ・セントキャサリンズ・アンド・トロント鉄道旋回橋 (橋 8 )も、ほぼ同時期に建設されました。この橋は、インターアーバン(オンタリオ州ではラジアルと呼ばれる) および軽量電気貨物機関車用に建設されたもので、より軽量な構造で、単線のみを通すものでした。橋 8 は現在は存在しません。
設計と建設
橋15は、以前同じ場所にあった木造橋の代替として、1910年頃に建設されました。当時、第三ウェランド運河はまだ使用されていましたが、運河拡張の必要性は認識されていました。そのため、新しい橋はすべて、1932年に完成することになる第四ウェランド運河に適用されると想定された基準に基づいて建設されました。この記事の後半で論じるように、これらの基準は十分に高く設定されておらず、このことが数十年後に旋回橋を航行上の深刻な危険にさらすことになります。
橋が建設された初期の頃、第 4 運河が開通する前は、航行は橋の東側からのみ可能でした。橋を操作するための電力は、西岸から架空ケーブルで供給されていました。第 4 運河が開通すると、両側に航行可能な水域ができたため、架空ケーブルの設置は不可能になりました。橋は、下ではなく上から電力を供給するように設計されていたため、海底ケーブルが岸からより北側のコンクリート製のフェンダー (橋が旋回するときに船から橋の端を保護する) まで配線されました。各フェンダーにはポールが 1 本ずつ建てられ、支線が橋の真上をフェンダーの間を走りました。電力ケーブルはこの支線から吊り下げられ、回転する橋に電力を送るトップハット型の装置に到達しました。[ 1 ] このトップハットとフェンダーの 2 本のポールは現在でも見ることができます。これは旋回橋に電力を供給する比較的珍しい方法です。
オペレーション
鉄道路線の可動橋のほとんどと同様に、15号橋はインターロッキング装置によって保護されていました。このシステムにより、橋が開いている間は列車に進路許可を知らせる信号を送ることが物理的に不可能になりました。
しかし、橋梁15の場合、操作員は橋そのものだけでなく、それ以外の部分も担当していました。橋の制御室は、トロント・ハミルトン・アンド・バッファロー鉄道（橋のすぐ西側に位置する）とのジャンクションの連動塔としても機能していました。また、橋のすぐ西側にある渡り線、ナイアガラ・セントキャサリンズ・アンド・トロント電気鉄道（N、S、T）の平面交差、そして運河両岸の側線も連動していました。N、S、T線は1960年代に廃止されましたが、もう一方の連動装置は1972年から73年の運河の移設まで残っていました。そのため、運河が冬季閉鎖されている間も、橋には年間を通して人員を配置する必要があったと考えられます。
航行の危険
巨大船が船長の望む方向に正確に進まないことは事実です。数千トンの船をわずか数メートルの余裕しかない橋を航行させるのは、まさに困難を極めたに違いありません。事故もありました。Yahoo !のディスカッショングループ[ 2 ]に写真付きで掲載された事故の一つでは、橋の西側の木製フェンダーが明らかに船の衝突によって押しつぶされているのが見られます。水路の真ん中に位置する旋回橋は深刻な危険を伴っていました。この橋を通航した船乗りたちの逸話によると、橋には船が接触するたびに鳴る鐘があり、乗組員に損傷がないか確認するよう警告していたそうです[ 3 ]。
1959年にセントローレンス海路が開通して以来、大型外洋船がウェランド運河を頻繁に訪れるようになりました。これらの船舶の多くは、狭い運河よりも外洋での航行に適しており、航行に非常に適していました。
運河の移設
この橋によって生じた危険性と、ウェランドを通る運河の狭く曲がりくねった部分にはわずか数マイルの間に6つもの橋がかかっていたという事実が相まって、ウェランド運河移設プロジェクトを開始する決定につながりました。[ 3 ] 1967年に最初の鍬入れが行われ、このプロジェクトによって運河は橋15の東約2kmの地点で橋のない、より直線的な線形に移設されることになりました。
新しい運河のこのルートは、CASO 線を分断することになります。移設プロジェクトの一環として、この線路とカナディアン ナショナル カユガ支線の路線は、新しいタウンライン トンネルを通るように経路変更されました。橋 15 は本線から外れ、廃線となった運河から船舶が撤去されたため、揺れ動く理由もなくなりました。しかし、ウェインフリート ヤードを拠点とするさまざまな鉄道会社とカナディアン ナショナル間の乗り換えルートとして引き続き使用されました。西行きの線路は撤去され、橋の上では 1 本の線路のみが稼働するようになりました。しかし、このサービスも長くは続きませんでした。1980 年代後半、この線路は使われなくなり、橋 15 の西数百メートルの地点から撤去されました。
今日の橋
現在、この橋はトリリウム鉄道がヴェスヴィオ・インダストリーズへ輸送するごく稀な貨物輸送のみとなっています。橋は錆びついた遺跡のようです。橋の史跡[ 4 ]の写真を見ると、かつての西行き線の下の主桁の天板がほぼ完全に錆びてしまっていることがわかります。鉄道会社は不法侵入者を防ぐため、橋の両端にゲートを設置し、通行を遮断しています。
橋の両端からは歩道や自転車道を通ってアクセスできますが、ゲートにより橋床への立ち入りは禁止されています。この橋はスキューバダイバーに人気のスポットです。
参考文献
- ^ 「ウェランド運河写真ファイル」ウェランド公共図書館、1920年。 2007年11月21日閲覧。
- ^ “Canada Southern” . 2012年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月21日閲覧。
- ^ a b Albert Sigurdson (1973年3月15日). 「ウェランド運河バイパスは旧区間の危険性を解消する」ウェランド・トリビューン紙 (ウェランド公共図書館の地域史サイト経由) . 2007年11月21日閲覧。
- ^ 「カナダ、オンタリオ州にあるウェランド鉄道橋の歴史的なボルチモア・トラス旋回橋」 。 2008年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月21日閲覧。
- ポール・ダンカン、「www.NiagaraRails.com - Welland Industrial Lead」 。 2007年11月21日閲覧。
- テリー・リンク. 「カナダ南部写真ページ（ウェランド - 厳選画像）」 . 2007年11月21日閲覧。
