南ウェールズの渓谷

クムパーク、ロンダ・ファウル川の頭近く、典型的な風景
バレーズ地域公園についての短いビデオ（ウェールズ自然資源局提供）

サウスウェールズ渓谷（ウェールズ語：Cymoedd De Cymru ）は、南ウェールズにある工業化された都市周辺部の渓谷群です。渓谷のほとんどは南北に走り、ほぼ平行に並んでいます。一般的に「ザ・バレーズ」（ウェールズ語：Y Cymoedd）と呼ばれ、西はカーマーゼンシャーから東はモンマスシャーまで、そしてグラモーガン渓谷の牧草地の端、そしてスウォンジー、カーディフ、ニューポートなどの都市に近い海岸平野まで広がっています。

歴史

ロンダ・サイノン・タフのペンリフセイバーから見たサイノン・バレーの眺め
エブブ・バレーから見たエブブ・バレー

19世紀半ばまで、南ウェールズの渓谷には人がまばらでした。渓谷の工業化は二段階に分かれて起こりました。第一に、18世紀後半、主にイギリス人の起業家によって、渓谷の北端に鉄鋼産業が築かれました。これにより、南ウェールズは19世紀半ばまでイギリスにおける製鉄業の最も重要な地域となりました。第二に、1850年から第一次世界大戦勃発まで、南ウェールズ炭田は蒸気炭と無煙炭の供給のために開発されました。[ 1 ]

南ウェールズの渓谷には、英国で唯一の山岳炭田があった。[ 2 ]地形が鉱山コミュニティの形を決定づけ、「手と指」のような都市開発のパターンをとった。[ 3 ]ロンダ渓谷の人口は1851年には1,000人未満だったが、1870年には17,000人、1901年には114,000人、1911年には153,000人になった。しかし、都市化のより広範な影響は地理によって制限され、ロンダは町というよりは村の集まりのままだった。[ 4 ] 19世紀後半から20世紀初頭の渓谷の人口は若者と男性が不釣り合いに多く、その多くはウェールズの他の地域やさらに遠方から移住してきた人々だった。[ 4 ]新しいコミュニティの出生率は非常に高く、1840年にはトレデガーの人口の20％以上が7歳未満であり、1911年のロンダの出生率は1000人中36人であり、これは通常19世紀半ばのイギリスに関連付けられるレベルでした。[ 4 ]

タフ渓谷の北端にあるマーサー・ティドフィルは、ダウライスとシファースファの製鉄所の発展により、ウェールズ最大の町となった。東に隣接するタフ・バーゴッド渓谷は、1930年代、深刻な産業紛争と政治紛争の中心地となり、特にディープ・ナビゲーション炭鉱とタフ・マーサー炭鉱の供給元であるトレレウィス村とベドリノグ村とその周辺で激化した。南ウェールズの炭田は、農村部から膨大な数の人々を谷へと惹きつけ、流入に対応するため谷沿いに多くのテラスハウスが建てられた。谷で採掘された石炭は、鉄道や運河を経由して南へ、カーディフ、ニューポート、スウォンジーへと輸送された。カーディフはすぐに世界でも有​​数の石炭港となり、スウォンジーは最も重要な製鉄港となった。

衰退

渓谷地帯の炭鉱産業は第二次世界大戦中ずっと好調だったが、終戦後には1939年の産業崩壊以前の状態に戻ると予想されていた。政府が1947年に英国の炭鉱の国有化を発表した際には救済感が生まれたが、その後数十年間、ウェールズの炭鉱の産出量は継続的に減少した。第二次世界大戦後の石炭採掘の衰退は英国全体の問題だったが、南ウェールズは英国の他の地域よりも深刻な影響を受けた。多くの産業では石炭に代わって石油が燃料として選ばれており、石油の供給に影響を与える政治的圧力もあった。[ 5 ]依然として石炭に依存している数少ない産業では、鉄鋼産業に必要な良質の石炭、特にコークス炭が求められていた。グラモーガン炭の50%は製鉄所に供給されるようになり[ 6 ]、次に大きな市場は家庭用暖房で、1956年の大気浄化法の成立後、南ウェールズ炭田産の「無煙」炭が再び注目を集めるようになりました[ 7 ] 。これら2つの市場がウェールズの炭鉱の運命を左右するようになり、両部門からの需要が減少するにつれて、鉱業はさらに縮小しました。さらに、ヨーロッパの他の地域、伝統的にフランス、イタリア、低地諸国への輸出は大幅に減少し、1900年頃の33%から1980年には約5%にまで減少しました[ 7 ] 。

石炭の衰退におけるもう一つの大きな要因は、過去数十年にわたるウェールズの炭鉱への大幅な投資不足でした。渓谷地帯の炭鉱のほとんどは1850年代から1880年代に閉鎖されたため、現代の炭鉱のほとんどよりもはるかに小規模でした。[ 8 ]ウェールズの炭鉱は比較的時代遅れで、換気、選炭、電力供給の方法はすべて数十年前の水準でした。[ 8 ] 1945年には、イギリスの石炭産業全体では生産量の72%が機械化によって削減されましたが、ウェールズ南部ではその数字はわずか22%でした。[ 8 ]谷間の炭鉱の財政的存続を確実にする唯一の方法は、国立石炭公社からの巨額の投資であったが、1950年に策定された「石炭計画」は将来の石炭需要について過度に楽観的であったため、[ 9 ] 1956年の産業不況と石油の供給増加により石炭需要は大幅に減少した。[ 5 ] 1947年には15,000人の炭鉱労働者がいたロンダの谷間で石炭を生産する炭鉱は、1984年にはマーディにある1つの炭鉱だけになった。[ 10 ]

1966年、タフ渓谷のアバーファン村は、ウェールズ史上最悪の災害の一つ、今日ではアバーファン災害と呼ばれている災害に見舞われました。山頂の湧水を利用して造成された鉱山廃棄物処理場[ 11 ]が谷底を滑り落ち、村の小学校を破壊し、144人が死亡しました。そのうち116人は児童でした[ 12 ] 。

1979年、マーガレット・サッチャーがイギリスの首相に就任した。彼女の自由市場経済政策は、すぐに赤字続きの政府所有の石炭公社（NCB）と衝突した。1984年と1985年に政府がイギリス各地の多くの炭鉱を閉鎖する計画を発表すると、炭鉱労働者はストライキを起こした。このストライキとその最終的な失敗により、その後10年間でイギリスの石炭産業は事実上壊滅状態に陥ったが、採掘コストや地質学的な問題も、おそらくもう少し遅れて同じ結果を招いたであろうと議論されている。2008年にカノン渓谷のタワー炭鉱が閉鎖されて以来、渓谷には深部炭鉱は残っていない。タワー炭鉱は、政府が閉鎖を試みたにもかかわらず、1994年に労働者によって買収されていた。

2002年までに、ウェールズの渓谷地域の失業率は1980年代以降、英国全体で最も高い水準となり、地元での薬物乱用増加の主要因とみなされるようになった。この増加は2002年秋に全国メディアで大きく取り上げられ、バーミンガムとブリストルの麻薬取引ギャングと大きく関連づけられた。[ 13 ]

しかし、最近では、この地域の雇用水準は著しく上昇しており、ウェールズの他の地域よりも速いペースで成長しています。[ 14 ] これは、EU構造基金、英国政府、ウェールズ政府から数十億ポンドの投資がこの地域に行われたことが要因です。 [ 15 ]この地域へのさらなる大規模な投資も計画されています。[ 16 ]

現在

渓谷にはウェールズ人の人口の約30％が住んでいますが、特にアッパーバレーからの移民により、徐々に減少しています。[ 17 ]この地域ではウェールズ生まれの住民の割合が比較的高く（ブレナウ・グウェントとマーサー・ティドフィルでは90％以上）、ウェールズ出身です。[ 18 ]

渓谷地域はウェールズ全土の中でウェールズ人を自認する人口の割合が最も高い。マーサー・ティドフィルはウェールズ人を自認する人口の割合が最も高く、70.0%であった。また、「無宗教」と回答する割合も最も高かった。[ 19 ]しかし、渓谷地域全体としては多くの社会経済問題を抱えている。特にアッパー・バレー地域では、多くの人が長期的な健康問題を抱えていると報告している。[ 17 ] 2006年には、ヘッズ・オブ・ザ・バレー地域の労働年齢人口のうち就業しているのはわずか64%であったのに対し、ローワー・バレー地域では69%、ウェールズ全体では71%であった。[ 20 ]

比較的多くの地元住民が製造業、医療、社会福祉事業に従事しています。国内の他地域と比較して、管理職や専門職に就く人は少なく、初級職に就く人が多いです。[ 17 ]カーディフ、特にケアフィリー、トルファエン、ロンダ・カノン・タフには多くの人が通勤しています。カーディフへの鉄道網は広範囲に広がっていますが、ケアフィリーとポンティプリッド以遠の列車の運行時間と運行頻度が、市内中心部の雇用への通勤市場の発展を妨げています。[ 17 ]

住宅ストックの質はウェールズの他の地域と比べて著しく劣っているわけではないが、民間住宅に関しては多様性に欠ける。[ 20 ]多くの住宅は低価格で、古く、テラスハウスで、最低の地方税の課税区分に集中しており、高価格の一戸建て住宅はほとんどない。[ 17 ]ウェールズ政府の報告書は、渓谷地域は「問題の深刻さと集中度において、英国でも類を見ない困窮地域」であると結論付けている。[ 17 ]しかし、この地域は「素晴らしい」と評される景観、改良されたA465号線などの道路網の改善、そして再開発計画への公共投資の恩恵を受けている。[ 20 ]

2000年代後半の権限委譲により、ウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道フランチャイズの権限は現在ウェールズ政府に帰属している。その結果、カーディフ市との合意に基づき、南ウェールズ地下鉄建設のための資金調達が進められている。この地下鉄は、路線の電化、 2023年運行開始予定のランウェルンで製造される新型列車の建設・補助、新駅の建設、運行頻度の向上、そしてほとんどの渓谷における所要時間の短縮などで構成される。最初の主要な改善点は、エブ・ベールとニューポート（ゲール・トンネル経由）間の運行再開であり、これは2023年12月に完成した。[ 21 ]

文化

ラグビー場は谷の風景の典型的な特徴である
南ウェールズの谷の地図に記されたラグビー場

南ウェールズの渓谷地帯はウェールズ人人口の大部分を占め、カーディフの経済的優位性が高まっているにもかかわらず、ウェールズ文化の重要な中心地であり続けています。英国議会初の労働党議員であるキール・ハーディーはこの地域から選出され、渓谷地帯は依然として労働党の勢力圏となっています。ラグビーユニオンは非常に人気があり、渓谷沿いにはラグビーの競技場が点在しています。

谷の地理的形状は文化に影響を与えています。道路は谷に沿って伸び、谷内の様々な集落を結んでいますが、隣接する谷は丘や山によって隔てられています。そのため、たとえ地図上で隣の谷の町の方が近い位置にあるとしても、谷内の町同士はより密接に結びついています。

道路

カーディフ発のA470号線は、 A465号線ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ・ロードとの交差点まで2車線道路となっており、タフズ・ウェル、ポンティプリッド、アバーカノン、マーサー・ティドフィルへ直通でアクセスできます。アバーカノン、アバーデア、 ヒルワウンからはA4059号線、イストラッド・ミナック、ポンティプールからはA472号線、クエーカーズ・ヤードからはA4054号線に接続しています。

A465のアップグレードセクションは
セクション出発地 / 目的地開始日完了日状態
1アバーガベニーからギルワーン2005年2月2008年5月完了
2ギルウェルからブリンマー2014年12月[ 22 ]2021年12月[ 23 ]完了
3ブリンマーからトレデガー2013年1月2015年9月完了
4トレデガーからダウレイズ・トップ2002年3月2004年11月完了
5ダウレイズ・トップからA4702021年初頭[ 24 ]2025年半ばまでに予定[ 24 ]工事中
6A470号ジャンクションからヒルワウンへ2021年初頭[ 24 ]2025年半ばまでに予定[ 24 ]工事中

公共交通機関

南ウェールズのステージコーチは、多くの町や村をカーディフ市内中心部に直結するバスサービスを提供しています。

バレーラインネットワークと周辺路線

バレー地域の多くの集落は、カーディフから放射状に伸びる都市鉄道網であるバレー・ラインズ・ネットワークによって結ばれており、主にカーディフ・クイーン・ストリート駅とカーディフ・セントラル駅を結んでおり、サウス・ウェールズ本線に接続しています。カーディフ中心部からバレー地域へは 6つの主要路線があります。

西から東へ谷をリストアップ

参考文献

  1. ^ミンチントン、WE編（1969年）『産業革命期の南ウェールズ、1750-1914年』
  2. ^デイヴィス、ジョン著『ウェールズ・アカデミー百科事典』カーディフ：ウェールズ大学出版局、2008年。
  3. ^ 「People, Places, Futures」（PDF）。2010年12月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年6月18日閲覧。
  4. ^ a b cジェンキンス、P.（1992）『近代ウェールズの歴史 1536-1990』ハーロウ：ロングマン。
  5. ^ a bジョン（1980）、590ページ
  6. ^ジョン（1980）、595ページ
  7. ^ a bジョン（1980）、596ページ
  8. ^ a b cジョン（1980）、588ページ
  9. ^ジョン（1980）、589ページ
  10. ^デイヴィス（2008年）、748ページ
  11. ^ホーリー、マーク（2017年）『鉱山廃棄物集積場および備蓄施設の設計ガイドライン』CRCプレス、p.3、ISBN 978-1138197312。
  12. ^モリス、スティーブン（2016年10月21日）「アバーファン：プリンス・オブ・ウェールズも災害50周年の参加者」ガーディアン紙。ISSN 0261-3077 。2019年10月8日閲覧。 
  13. ^ 「ブランケット氏は『バレーの麻薬の脅威』について語った」「BBCニュース。2002年10月1日。」
  14. ^ 「渓谷地帯とウェールズ西部の雇用率が最も急速に伸びている」 2017年3月31日。
  15. ^ 「渓谷の再生50年 – 私たちは何を学べるか？」（PDF）gov.wales。
  16. ^ 「サウスウェールズ渓谷、7,000人の新規雇用創出に向けた行動計画」 BBCニュース、2017年7月20日。
  17. ^ a b c d e f David, R. et al. (2003) 「より広い文脈で見た南ウェールズ渓谷の社会経済的特徴」ウェールズ議会政府向け報告書。
  18. ^ 「ウェールズ：その人々」 Statistics.gov.uk . 2013年5月6日閲覧。
  19. ^ 「ウェールズの民族、国民的アイデンティティ、言語、宗教（2021年国勢調査）」 2022年11月29日。
  20. ^ a b c「注目を集める…ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズのための戦略。ウェールズ議会政府 2006」。Adjudicationpanelwales.org.uk。2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月6日閲覧。
  21. ^フィリップス、サリー（2023年12月6日）「エブ・ヴェール鉄道の改良工事が完了、再開」サウス・ウェールズ・アーガス。 2025年12月29日閲覧。
  22. ^ “拡幅プロジェクトの次の段階に青信号 | A465号線セクション2” . 2015年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月21日閲覧。
  23. ^ 「ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズの道路区間、3年遅れで開通」 BBC 。 2023年1月5日閲覧。
  24. ^ a b c d "A465 セクション 5 および 6 ダウライス トップからヒルワウンまで"。ウェールズ政府。2019 年12 月 21 日に取得。
  25. ^ 「Network Rail Route Plans 2009. Route 15, South Wales Valleys」（PDF） 。 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年5月6日閲覧。

参考文献

  • ジョン、アーサー・H. (1980). 『グラモーガン郡史 第5巻 1700年から1970年までの産業グラモーガン』カーディフ: ウェールズ大学出版局.

北緯51度46分23秒、西経3度20分42秒 / 北緯51.773度、西経3.345度 / 51.773; -3.345

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