ウェストシアトル橋
ウェストシアトル橋 | |
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 2020年に閉鎖されたウェストシアトル橋の西側から見た様子 | |
| 座標 | 北緯47度34分16秒 西経122度21分00秒 / 北緯47.57111度、西経122.35000度 / 47.57111; -122.35000 |
| 運ぶ | 7車線 |
| 十字架 | ドゥワミッシュ水路 |
| ロケール | ワシントン州シアトル |
| 別名 | ジャネット・ウィリアムズ記念橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | セグメント型、片持ち型 |
| 全長 | 2,607フィート（795メートル）[ 1 ] |
| 最長スパン | 590フィート（179.83メートル） |
| 下のクリアランス | 140フィート（43メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | アンデルセン・ビョルンスタッド ケイン・ジェイコブス社[ 2 ] |
| オープン | 1984年7月14日[ 3 ] |
| 再建された | 2020～2022年 |
| 位置 | |
 ウェストシアトル橋のインタラクティブマップ | |
ウェストシアトル橋（正式名称：ジャネット・ウィリアムズ記念橋）は、片持ち式のセグメント橋で、ウェストシアトルと州道99号線（およびダウンタウンを通るトンネル）、スポケーン・ストリート高架橋、州間高速道路5号線などの主要幹線道路を結ぶ主要な交通路となっています。1978年に貨物船アントニオ・チャベス号が衝突し、以前の跳開橋が使用不能と判断された後、1981年から1984年にかけて建設されました。
この高架橋は、COVID-19パンデミックのさなか、橋の下部に亀裂が急速に拡大していることが判明し、大規模な補修が必要となったため、2020年3月に閉鎖されました。シアトル交通局は2年半かけて補修を行い、2022年9月17日に再開通しました。
通常、橋では自転車の乗り入れは禁止されている。[ 4 ]
工事
この橋は、エリオット湾のドゥワミッシュ川河口を形成する東西の水路に架かり、ハーバーアイランドを横断している。主なアクセスは、西側からファウントレロイ・ウェイSW、東側からスポケーン・ストリート高架橋である。ウェストシアトル橋を東へ渡るドライバーは、スポケーン・ストリート高架橋を経由して東へ進み、コロンビアン・ウェイ（163番出口）で州間高速道路5号線に出ることができる。これにより、ウェストシアトルと州間高速道路5号線（以前は「ウェストシアトル・フリーウェイ」と呼ばれていた道路）を結ぶ全長5キロメートルの幹線道路となる。高架ウェストシアトル橋の航行限界高は140フィート（43メートル）である。[ 5 ]
低層スポケーン・ストリート橋は、高層橋のすぐ北に位置するドゥワミッシュ川西側の水路に架かる旋回スパン設計の橋です。この低層橋は地上のスポケーン・ストリートを橋渡ししており、航行限界高は45フィート（14メートル）です。
歴史
スポケーン通りは、現在のウェストシアトル橋の緯度に沿って走る通りの名称として長い間使われてきた。[ 6 ]ウェストスポケーン通り橋（跳開橋）の建設は1924年に完成し、橋は50年以上もの間使用された。その後（1978年）、西行き車線の部分がチャベスによって崩落した。東行き車線だった橋は1984年まで開通しており、その時点で高架橋（ウェストシアトル橋）が開通した。低架の跳開橋は1991年まで開通しており、その年にスポケーン通り橋（旋回橋）が開通した。
ウェストスポケーンストリート橋（1924-1984）
今日私たちが知っている「ウェスト・シアトル橋」の前身は、「ウェスト・スポケーン・ストリート橋」と呼ばれていました。[ 7 ]スポケーン・ストリート沿いに恒久的な橋が建設される前に、 1900年頃、 1910年頃、そして 1918年頃に建設された3つの仮設橋がありました。最初の橋は、主に水道本管として建設された場所に設置された可動式の水門でした。2番目の橋は、水道本管も通す旋回橋で、3番目の橋は水道本管が別の場所に迂回された後に旋回橋になりました。[ 8 ]
1924年には、より恒久的な跳開橋が建設され、数十年にわたって使用されました。1945年には、シアトルで最も古いフリーウェイの一つである「スポケーン・ストリート高架橋」が、この橋とビーコン・ヒルを結びました。ワシントン州に州間高速道路5号線が建設される以前は、高架橋と橋は南北を結ぶ主要幹線道路であるワシントン州の国道99号線によって隔てられていました。
1970年代までに、ウェスト・スポケーン・ストリート橋は、デュワミッシュ水路に多数の船舶が行き来し、橋が頻繁に開閉するため、シアトルで最も交通渋滞の激しい場所の一つとなっていました。市の指導者たちは1960年代に、跳ね橋のない、より高い橋の建設計画を始めました。
橋梁架け替えプロジェクト
橋の建設計画は、資金調達の難しさによって阻まれました。これは主に、橋が指定道路ではなかったことに起因します。1968年のフォワード・スラスト住民投票法案には、主にウェストシアトル住民の票を集めるために、橋の建設に1,670万ドルの資金が盛り込まれました。その他の資金源としては、州の都市道路整備プログラムや維持管理基金からの資金などが挙げられます。
長引くプロセスを経て、最終的に3社が150万ドルで橋の設計に入札しました。しかし、市の技術者は州議会議長と資金的な繋がりを持つ4社目の企業を選びました。この4社目の企業の価格は、他の3社の3倍にも達しました。これは、下院運輸委員会委員長、市の技術者、その他関係者による一連の賄賂の結果でした。1968年の住民投票では68%の支持を得ていたにもかかわらず、このスキャンダルを受けて州は都市道路整備への資金提供を撤回しました。1976年と1977年には、共謀者たちが裁判にかけられ、投獄されました。
スキャンダル後、このプロジェクトは頓挫したとみなされた。連邦高速道路規制当局のノーバート・ティーマン氏は、このプロジェクトが完成のための連邦資金を獲得できる可能性は事実上ゼロだと述べた。ティーマン氏はまた、「タグボートで倒壊させない限り（連邦の特別橋梁交換基金の引き金となる可能性がある）、他に選択肢はない。そして、そのような道を選ぶ人はいないだろう」と皮肉を込めて語った。[ 9 ] 1978年3月、ウェストシアトルの著名な住民数名が、独立した都市を支える新しい橋の建設資金を州から調達することを目指し、分離独立住民投票の実施を求める請願書を提出した。[ 10 ]分離独立運動は住民投票実施のために29,000人の署名を集める必要があったが、北行き、つまり西行きの可動橋が恒久的に閉鎖され[ 11 ] 、東西方向の交通がすべて南側スパンに集約される前に、この基準を満たすことができなかった。[ 10 ] [ 12 ]
1978年閉鎖
1978年6月11日、古い橋に船が衝突し、橋は開通したまま修理不能となった。このため、このプロジェクトは連邦政府の特別橋梁交換局から資金を受け取る資格を得た。しかし、交換すべき損傷した橋が他にも多数あったため、このプログラムだけでは資金が足りなかった。連邦議員が高所の橋に資金を割り当てることに反対する一方で、シアトル市議会議員で1970年から1989年まで市議会議員を務めたジャネット・ウィリアムズが議会に働きかけ、ウォーレン・マグナソン上院議員の助力を得て資金確保に成功した。[ 13 ] [ 14 ]この橋と並行する小さなスポケーン・ストリート橋も同時期に建設された。
ジャネット・ウィリアムズ記念橋
代替の橋は1984年に開通した。[ 13 ] [ 14 ]ウェストシアトル橋は、橋の建設に対する政治的支援の確保に尽力した市議会議員ウィリアムズに敬意を表して、2009年7月6日にジャネット・ウィリアムズ記念橋に改名された。 [ 13 ] [ 14 ]すべての方向標識には今でも「ウェストシアトル橋」という名前が付いており、その多くは以前は「ウェストシアトル・フリーウェイ」という名称だった。
この橋は不動産価値の上昇と開発ブームをもたらし、開発業者が新しい集合住宅を建設しました。この新たな開発は、近隣地域全体の交通量の増加にもつながりました。
2000年代初頭、ウェストシアトルへのモノレール延伸計画では、ウェストシアトル橋を利用し、中央の柵の上に高架柱を設置する計画が立てられた。[ 15 ]この計画は後に、橋を単線のガイドウェイで横断させる計画に縮小され、コスト面の懸念から2005年に完全に放棄された。[ 16 ] [ 17 ]
スポケーンストリート橋
高層橋の完成後、ハーバーアイランドとウェストシアトルの間の交通を運ぶ低層橋が必要になった。「スポケーン通り橋」（または「ウェストシアトル低層橋」）は、以前はウェストスポケーン通り橋で運ばれていた交通のために建設されたコンクリート製の2枚葉旋回橋である。この橋は、サウスウェストスポケーン通りをドゥワミッシュ川に渡し、ハーバーアイランドとウェストシアトルを結んでいる。2つの独立した旋回スパン区間があり、それぞれの長さは480フィート（150メートル）である。この橋の建設は1991年に完了し、衝突事故で破壊された以前の橋の代わりとなった。この橋はスポケーン通りにちなんで名付けられ、スポケーン通り自体はワシントン州スポケーンにちなんで名付けられ、スポケーン市はスポケーン人にちなんで名付けられた。
橋の各7,500ショートトン（6,800トン）のリーフは、川の両側の中央の橋脚に設置された油圧油に浸された直径100インチ（2.5メートル）の鋼鉄製バレルの上に浮かんでいます。橋は川と斜めに交差するため、ほとんどの旋回スパンが90度回転するのに対し、両方のリーフは航路を通過する際にわずか45度（8分の1回転）しか回転しません。[ 18 ]この橋は世界で唯一のこの種の橋であると 主張されており[ 19 ] 、その革新性により1992年にアメリカ土木学会の優秀技術賞を含むいくつかの賞を受賞しています。[ 20 ]
2020～22年の修理
2020年3月23日、SDOTは定期検査中に橋床版に亀裂が発見されたことを受け、緊急修理のため橋の長期閉鎖を開始した。[ 21 ] [ 22 ]桁壁の亀裂は1ヶ月以内に2フィート（0.61メートル）にまで拡大し、中空の桁の亀裂は検査中に確認されていた。2014年の以前の報告書では、それ以前の亀裂は2001年のニスクワリー地震によって発生したと推測されていた。[ 23 ] 4月15日、SDOTはより広範囲の損傷が発見され、修理プロジェクトの支柱が完了するまでに時間がかかることから、少なくとも2022年までは橋を閉鎖すると発表した。[ 24 ]
2020年11月、ジェニー・ダーカン市長は、市が4,700万ドルをかけて橋の修復に注力し、2022年の開通を目指すと発表した。損傷部分を新しい鋼製スパンに交換するオプションは、2025年または2026年に完了し、3億9,000万ドルから5億2,200万ドルの費用がかかる予定だった。[ 25 ]クレーマー・ノース・アメリカは、2021年5月に橋の修復プロジェクトの主請負業者に選ばれた。[ 26 ] 2022年半ばの再開通予定が遅れたのは、数ヶ月に及ぶコンクリート労働者のストライキによるものだった。[ 27 ]橋は当初の予定より2ヶ月遅れて、2022年9月17日に開通した。[ 28 ] [ 29 ]修復された構造物は2060年まで95%の確率で持続すると予想されており、損傷した橋を直ちに交換するオプションとともに、将来の交換が修復プログラムの一環として検討された。[ 30 ]
スポケーンストリート高架橋
スポケーン・ストリート高架橋区間は、1945年に建設されたシアトル初のフリーウェイの一つでした。1984年にウェストシアトル橋が完成すると、スポケーン・ストリート高架橋とウェストシアトル橋を結ぶ道路は「ウェストシアトル・フリーウェイ」と呼ばれました。しかし、一連の死亡事故により、老朽化したスポケーン・ストリート高架橋部分は高速道路として使用するには安全ではないという認識が広まりました。[ 31 ] 1997年、シアトル市議会は全会一致で、制限速度を引き下げ、ワシントン州交通局（WSDOT）に対し、スポケーン・ストリート高架橋とウェストシアトル橋の入口を示す標識から「フリーウェイ」という文字を削除するよう要請する決議を採択しました。 [ 32 ] [ 33 ]ウェストシアトル橋は、橋の建設に対する政治的支援の確保に尽力した市議会議員ウィリアムズ氏に敬意を表し、2009年7月6日にジャネット・ウィリアムズ記念橋と改名されました。[ 13 ] [ 14 ]しかし、すべての方向標識には「ウェストシアトル橋」という名前が引き続き表示されている。
2008年から2013年にかけて、州間高速道路5号線と州道99号線間のスポケーン・ストリート高架橋区間が改修・拡幅されました。拡幅後の道路は片側3車線で、路肩も整備されました。1番街南に西行きの入口と出口ランプが新設され、危険な4番街南出口ランプに取って代わりました。4番街南への東行き出口ランプは2010年8月16日に開通しました。
参照
- スポケーン ストリート ブリッジは、同じ交差点を横断する「低い」橋です。
注記
- ^ 「ウェストシアトル橋が正式に「ジャネット・ウィリアムズ記念橋」に改名」（プレスリリース） 。シアトル市議会。2009年10月23日。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月3日閲覧。
- ^ Kane, Thomas; Carpenter, James; Clark, John (1983年11～12月). 「ウェストシアトル橋へのアプローチスパン」(PDF) . PCIジャーナル. 28 (6): 58– 67. doi : 10.15554/pcij.11011983.58.67 . 2020年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
- ^ロング、プリシラ（2007年5月29日）「ウェストシアトル橋は1984年7月14日に開通」HistoryLink。2014年8月22日閲覧。
- ^ 「5月5日、車を使わずにウェストシアトル橋を渡ろう！ | カスケード自転車クラブ」 cascade.org 2024年3月11日. 2024年7月10日閲覧。
- ^ 「米国沿岸警備隊の橋梁ガイドのクリアランス」。
- ^ 1909年のシアトルの地図。以下のパブリックドメイン画像の一部を組み合わせて作成。2009年8月1日、 2020年12月23日取得。
- ^ 「Ship Runs Into Seattle Bridge (Published 1978)」ニューヨーク・タイムズ1978年6月12日ISSN 0362-4331 2020年12月30日閲覧。
- ^ポール・ドーパット(1984). 「100 - ウェストシアトルへの6つの橋」シアトルの今と昔. タルトゥ.
- ^ボブ・ロイヤー（2011年6月20日）「船がスパンに到達したとき」カスカディア・クーリエ。2014年5月26日閲覧。
- ^ a bイールズ、クレイ（2020年5月21日）。「ウェストシアトルの橋のために、もし最初に成功しなかったら脱退しろ！」シアトル・タイムズ。 2020年5月21日閲覧。
- ^ 「ウェストシアトルの橋のために、最初に成功しなかったら脱退しろ！」 2020年5月21日。
- ^サフィア、デイビッド（1978年5月10日）「ウェストシアトルの分離運動はゆっくりと進展」シアトル・タイムズ、p. A18。
- ^ a b c d「ジャネット・ウィリアムズ記念橋と呼んでもいい」 WestSeattleBlog 2009年10月23日。
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- ^ランゲ、ラリー（2004年5月21日）「エンジニアがモノレールへの懸念を表明」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. A1。
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- ^ランゲ、ラリー（2005年11月9日）「モノレール反対：有権者は路線短縮を拒否」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. A1。
- ^ 「ウェストシアトル・コネクション：世界唯一の油圧式二葉コンクリート旋回橋」（PDF）シアトル市工学部。2018年8月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月25日閲覧。
- ^「橋梁および道路構造物」シアトル交通局。2017年9月3日閲覧。
- ^ 「ASCE Honors and Awards: Outstanding Civil Engineering Achievement, 1992 [listed as West Seattle Low Level Bridge]」アメリカ土木学会（ASCE）. 2014年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月9日閲覧。
- ^リンドブロム、マイク（2020年3月23日）「ウェストシアトル橋、修理のため今夜閉鎖、数ヶ月かかる可能性も」シアトル・タイムズ紙。 2020年3月23日閲覧。
- ^ Davis, Sara (2020年3月25日). 「ウェストシアトル高層橋閉鎖に伴う代替ルート」 . SDOTブログ. シアトル運輸局. 2020年12月22日閲覧。
- ^リンドブロム、マイク（2020年4月9日）「技術者の報告によると、ウェストシアトル橋は崩壊寸前だった」シアトル・タイムズ。2020年4月9日閲覧。
- ^リンドブロム、マイク、グルーヴァー、ハイディ（2020年4月15日）。「ウェストシアトル橋は2020年と2021年を通して閉鎖されたまま」シアトル・タイムズ。2020年4月15日閲覧。
- ^リンドブロム、マイク（2020年11月19日）「ダーカン市長はウェストシアトル橋の2022年半ばまでの修復・再開を目指している。工事はもっと早く進められるだろうか？」シアトル・タイムズ紙。 2021年5月21日閲覧。
- ^ Olsen, Katie (2021年5月19日). 「クレーマー・ノース・アメリカ、ウェストシアトル高層橋の修理最終段階の施工に選定」 . SDOTブログ. シアトル交通局. 2021年5月21日閲覧。
- ^マット・ヒックマン（2022年2月24日）「進行中のコンクリート作業員のストライキにより、ウェストシアトル橋の再開が遅れる可能性」『アーキテクツ・ニュースペーパー』 2022年3月5日閲覧。
- ^ Kroman, David (2022年8月11日). 「ウェストシアトル橋の再開日が発表」 .シアトル・タイムズ. 2022年8月11日閲覧。
- ^ Bancroft, Ethan (2022年9月17日). 「ウェストシアトル橋、2年半の閉鎖を経て再開」 . SDOTブログ. シアトル交通局. 2022年9月17日閲覧。
- ^リンドブロム、マイク（2022年9月15日）「市は2060年まで必要ではないはずのウェストシアトル橋の建設計画に数百万ドルを費やした」シアトル・タイムズ紙。 2024年11月3日閲覧。
- ^ 「スポケーン・セント高架橋：近代的な高速道路の老朽化した遺物 - 1987年以来の事故で10人が死亡」シアトル・タイムズ、1993年6月10日。 2020年3月24日閲覧。
- ^ Brown, Charles E. (2008年4月7日). 「Bumper to Bumper: Dalai Lama, Bus a miss, Name that bridge」 . The Seattle Times . p. B1. 2018年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月27日閲覧。
- ^シアトル市議会（1997年3月3日）「シアトル市決議29541」シアトル市議会情報サービス市書記官事務所。2018年5月27日閲覧。
外部リンク
