ウェスタン・パシフィック鉄道
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 1914年頃の西太平洋とデンバー川、リオグランデ川西部地域の地図 | |
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| 概要 | |
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| 本部 | カリフォルニア州オークランド |
| 創設者 | ジョージ・ジェイ・グールド |
| 報告マーク | WP |
| ロケール | アメリカ西部 |
| 運行日 | 1903–1983 （1983年） |
| 後継 | ユニオン・パシフィック鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
ウェスタン・パシフィック鉄道（報告記号WP）は、アメリカ合衆国のClass I鉄道でした。1903年、サザン・パシフィック鉄道による北カリフォルニアへの鉄道サービスにおけるほぼ独占状態を打破する試みとして設立されました。WPのフェザーリバー路線は、ソルトレイクシティ／ユタ州オグデンとカリフォルニア州オークランド間の鉄道輸送において、約80年間にわたり、サザン・パシフィック鉄道のオーバーランド路線と直接競合していました。ウェスタン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア・ゼファー旅客線 の初期の運行会社の一つでした。
1982年、ウェスタン・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック社に買収され、ユニオン・パシフィック鉄道に合併された。[ 1 ]
歴史
ウェスタン・パシフィック鉄道（1862～1870年）は、サクラメントとカリフォルニア州サンノゼ（後にオークランドまで）を結ぶ、初の大陸横断鉄道の最西端区間を建設するために1862年に設立されました。サクラメントからオークランドまでの最後の区間が完成した後、この会社は1870年にセントラル・パシフィック鉄道に吸収されました。
「ウェスタン・パシフィック」の名称を使用した2番目の会社は、1903年設立のウェスタン・パシフィック鉄道会社である。ジョージ・ジェイ・グールド1世の指揮の下、ウェスタン・パシフィック鉄道は、彼が夢見ていたグールド大陸横断システムのために、太平洋岸への標準軌の線路を建設することを提案した。建設資金は、グールド・システムの会社であるデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道が提供した。同社は、リオグランデ鉄道の最大のライバルであるユニオン・パシフィック鉄道によるサザン・パシフィック鉄道の買収の試みにより、カリフォルニアへのアクセス権を失っていた。ウェスタン・パシフィック鉄道はアラメダ・アンド・サンホアキン鉄道を買収し、フェザー川ルートとして知られるようになる路線の建設を開始した。1909年に完成したこの路線は、カリフォルニアにつながる最後の主要鉄道となった。ウェスタン・パシフィック鉄道が抵当債の返済を怠った後、1916年にその資産はウェスタン・パシフィック鉄道会社に売却された。
当初の路線では、枕木に85ポンド/ヤードのレールが使用され、1度以上の曲線を除いて枕木板は使用されていませんでした。1935年には本線の半分以上に元のレールが残っており、そのほとんどで1億5000万総トンが輸送されていました。[ 2 ]
1931年、ウェスタン・パシフィック鉄道はフェザー川渓谷から北カリフォルニアのグレート・ノーザン鉄道まで北上する本線を開通させました。現在BNSFのゲートウェイ支線の一部となっているこの路線は、オークランド – ソルトレイクシティ本線とケディ・ワイで接続していました。ケディ・ワイは、2つの鋼鉄製高架橋とトンネルを組み合わせたユニークな構造で、三角形の交差線を形成していました。1935年、大恐慌による貨物輸送と旅客輸送の減少により、この鉄道は破産し、再編を余儀なくされました。[ 3 ]
ウェスタン・パシフィック鉄道 (WP) は、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道およびシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と共に、カリフォルニア・ゼファー号という旅客列車を運行していた。WP は、1949 年から 1970 年にかけて、カリフォルニア州オークランドからユタ州ソルトレイクシティまでの「シルバー・レディ」を取り扱っていた。ウェスタン・パシフィック鉄道は、接続する短距離鉄道をいくつか所有していた。最大のものは、かつてサンフランシスコからカリフォルニア州チコまで達していたサクラメント・ノーザン鉄道であった。他には、タイドウォーター・サザン鉄道、セントラル・カリフォルニア・トラクション、インディアン・バレー鉄道、ディープ・クリーク鉄道などがあった。1953 年 12 月、鉄道は最後の蒸気機関車を営業運転から引退させた。
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1982年、州際通商委員会はユニオン・パシフィック社によるウェスタン・パシフィック鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道の買収を承認した。 [ 1 ]取引は翌年に完了し、ウェスタン・パシフィック鉄道とミズーリ・パシフィック鉄道は統合され、ユニオン・パシフィック鉄道システムが形成された。[ 4 ] : 42, 50 ユニオン・パシフィック社は、ウェスタン・パシフィックの影響を受けた塗装の機関車1台、ユニオン・パシフィック1983を保有している。[ 5 ]
旅客業務
カリフォルニアゼファーは有名なウェスタン パシフィック鉄道の旅客列車でしたが、この鉄道には他にも次のような列車がありました。
- 博覧会チラシ（シカゴからオークランドまで、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道およびデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道との提携、1939年から1949年。 1939年と1940年のゴールデンゲート国際博覧会にちなんで命名）
- ロイヤル・ゴージ（オークランドとデンバーの間、プエブロ経由）
- シーニック・リミテッド（オークランドとデンバー間、プエブロ経由）
- ゼフィレット（オークランドとソルトレイクシティの間）
幹部
- ウォルター・J・バートネット（1903年3月3日～1905年6月23日）
- エドワード・T・ジェフリー（1905年6月23日～1913年11月6日）
- ベンジャミン・F・ブッシュ（1913年11月6日～1915年3月4日）
- チャールズ・M・レヴィ（1916年7月14日～1927年3月30日）
- ハリー・M・アダムス（1927年3月30日～1931年12月31日）
- チャールズ・エルシー（1932年1月1日～1948年12月31日）
- ハリー・A・ミッチェル（1949年1月1日～1949年7月1日）
- フレデリック・B・ホイットマン（1949年7月1日～1965年6月30日）
- マイロン・M・クリスティ（1965年6月30日～1970年11月30日）
- アルフレッド・E・パールマン（1970年12月1日～1972年12月31日）
- ロバート・G・「マイク」・フラナリー（1973年1月1日～1982年6月9日）
- ロバート・C・マーキス（1982年6月9日～1983年1月11日）
ギャラリー
- 1931年のカリフォルニアの西太平洋地図
- 1931年のネバダ州の西太平洋地図
- 1931年のユタ州の西太平洋地図
参照
- ヘラクレス– かつてウエスタンパシフィックが所有していた蒸気駆動タグボート
- ウェスタン・パシフィック鉄道博物館
- ウェスタン・リフリジレーター・ライン– ウェスタン・パシフィックの子会社
参考文献
- ^ a bホルセンドルフ、アーネスト（1982年9月14日）「西地区における鉄道3社の合併をICCが承認」ニューヨーク・タイムズ。2025年11月9日閲覧。
- ^ 「現代の状況に合わせた鉄道の再建」『Railway Age』109 :309。1940年8月31日。 2020年1月12日閲覧。
- ^デネヴィ、ドン（1978年）『西太平洋』スーペリア出版、76ページ。
- ^ a b Bridges, RW (1983年3月). 「Eighty Candles on the Final Cake」(PDF) . Mileposts . Western Pacific Railway and Railroad . 2025年11月9日閲覧。
- ^ 「No. 1983 - Western Pacific Heritage Locomotive」ユニオン・パシフィック鉄道。 2023年1月26日閲覧。
- ^ Kneiss, GH (1953年3月). 「Fifty Candles for Western Pacific (Reprint)」(PDF) . Mileposts . Western Pacific Railway and Railroad. p. 10. 2025年11月9日閲覧。
外部リンク
