ウェストランド PV.7

PV.7
一般情報
タイプ軍用汎用航空機
国籍イギリス
メーカーウェストランドエアクラフト株式会社
デザイナー
建造数1
歴史
初飛行1933年10月30日

ウェストランドPV.7は、1930年代のイギリスの汎用軍用機（乗員2名）の仕様に基づき、民間企業によって提案された機体です。単発・高翼の単葉機として将来有望視されていましたが、公式試験の早期段階で破壊されました。

設計と開発

航空省の仕様G.4/31は、水平爆撃、軍の協力、急降下爆撃、偵察、負傷者後送および魚雷爆撃を実行できる多用途航空機であるウェストランド ワピティの後継機を求めていた。[ 1 ] 9つの製造業者が設計を提出し、[ 2 ]いくつかは単一のプロトタイプの契約を獲得したが、潜在的な見返りが大きかったため、ウェストランドなどの他の企業は民間事業として航空機を製造した。候補としては、アームストロング・ホイットワース AW19、ブラックバーン B-7、ブリストル 120、フェアリー G.4/31、ハンドレページ HP.47、ホーカー PV4、パーナル G.4/31、ヴィッカース タイプ 253、ウェストランド PV.7があった。[ 3 ] ウェストランドとハンドレページのみが単葉設計を提出した。省庁は空冷エンジンを優先すると表明し[ 4 ]、アームストロング・ホイットワースとブラックバーンを除くすべてのメーカーは9気筒のブリストル・ペガサス星型エンジンを選択した。

ウェストランド PV.7 は、大型で背の高い単発高翼単葉機で、2 名の乗員用に独立したコックピットを備えていた。定翼弦主翼は全金属製で、2 本の桁の周りにリブと桁間ロッドで補強して構築されていた。前縁ハンドレページ スラットは外側に取り付けられ、内側の後縁には 4 フィート 9 インチ (1.45 メートル) 幅のスプリット フラップが取り付けられており、これは主翼の上下に対称に開き、ダイブ ブレーキの役割を果たしていた。エルロンはフラップのすぐ外側、ほぼ翼端にまで伸びていた。主翼は胴体上面と接し、パイロットの頭部は主翼と外側前縁の線の後ろの位置にいたため、中央部では主翼は薄く、前縁に向かって先細りになって視界が改善されていた。当初コックピットは開放型だったが、プロペラの後方わずか6フィート（1.83メートル）であったため隙間風が強く、最終的には上部の開口部から翼の上方までガラス張りになった。両側には、クランク状の揚力支柱が1対ずつ平行に設けられ、胴体下部と翼幅のほぼ中間まで連結されていた。この支柱はクランクポイントから胴体上部まで補強されていた。主揚力支柱は翼弦幅が広く、それ自体が揚力に寄与していた。主着陸脚はクランクポイントでこれらの支柱に取り付けられ、各車軸は胴体下部のV字支柱によって支えられていた。尾翼の下にはキャスタ式の尾輪があった。[ 5 ]

胴体は主に角断面ジュラルミン管で作られ、要所には鋼鉄が使用され、成形には合金製の型枠とストリンガーが使用されていた。胴体前部には一部金属板が、後部コックピット周囲には合板が敷かれていたが、大部分は布張りであった。尾部は金属フレームと布張りで、狭い平行弦支柱で支えられた水平尾翼と昇降舵を備えていた。垂直安定板と方向舵は幅広で、方向舵は胴体基部まで伸びていた。当初、昇降舵と方向舵は両方ともホーンバランスであった。2人目の乗員用の大型コックピットは後縁のすぐ後ろにあり、複数ピースの分割されたガラス張りのカバーで囲まれており、スカーフリングに取り付けられたルイス機関銃を使用した射撃が必要なときには、このカバーを前方に折りたたむことができた。そこから、胴体床にうつ伏せになって、両側の2つの小さな翼下窓から照明が当たる爆撃手の位置にアクセスできた。背の高い分割車軸式の降着装置を採用した理由の一つは、最大1,100ポンド（500kg）の魚雷を脚の間の松葉杖に保持できるようにするためであった。あるいは、胴体下のラックに500ポンド（227kg）の爆弾2発を搭載することもできた。パイロットは左舷前方発射式のヴィッカース機関銃を操作した。[ 5 ]

PV.7はタウンエンド・リングにブリストル・ペガサスIIIM3エンジンを搭載し、722馬力（538kW）の2枚羽根木製プロペラを駆動した。初飛行は1933年10月30日で、ウェストランド社の常任テストパイロットであるハラルド・ペンローズが操縦した。初期の飛行でコックピットのガラス張りとエルロンの軽量化の必要性が明らかになり、その後の高速試験でエルロンの負荷で翼がねじれることが判明した。この後者の問題に対処するため、翼構造の大幅な見直し、具体的には桁間ロッドをねじり剛性の高いチューブに交換する必要があった。飛行試験ではまた、ラダーが空力的に過剰バランス状態にあり、振動を引き起こしていることが判明したが、ホーンバランスを完全に取り外すことで解決できた。[ 5 ]

PV.7は、1934年6月末のヘンドンRAF展示会のニュータイプパークで展示され、その後公式テストのためマートルシャム・ヒースRAFに送られた。これは軍のパイロットによって行われることになっていたため、損害があれば政府が支払うというウェストランド社は保険をキャンセルした。RAFパイロットの最初の反応は好調だった。8月25日[ 6 ] 、航空省の要請でペンローズは再びこの機体を飛ばし、重心をはるか後方に置いて挙動をテストした。彼が離陸した後、マートルシャムに電報が届き、機体に過度の応力がかかるためこのテストは続行すべきではないと伝えられたが、ペンローズは無線通信を行っておらず、テストを続行した。高速急降下において、ウェストランド社の計算は左翼の崩壊によって確認された。ペンローズは幸運にもパラシュートで脱出した。上部のハッチが詰まっていたため、小さな側面の窓から体をよじ登って脱出しなければならなかったため、密閉されたコックピットを持つ航空機から脱出した最初のイギリス人パイロットとなった。[ 7 ]しかし、ウェストランド社のG.4/31への望みはここで終わった。航空省は民間人が操縦する航空機の損失に対する補償をせず、同社には代替機を製造する余裕がなかった。[ 5 ]

結局、当初仕様に提出された航空機はどれも量産されなかった。ヴィッカース 253が勝者と宣言され発注されたものの、わずかに遅れて登場したはるかに優れたヴィッカース ウェルズリーに取って代わられたためである。[ 8 ]

仕様

データはJames 1991、pp. 215-6より

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 38フィート8インチ (11.79 m)
  • 翼幅: 60フィート3インチ (18.36 m)
  • 高さ: 12フィート0インチ (3.66 m)
  • 翼面積: 537平方フィート (49.9 m 2 ) (リフトストラットを含む)
  • 翼型： RAF34
  • 空車重量: 4,515ポンド (2,048 kg)
  • 総重量: 7,172ポンド (3,253 kg)
  • エンジン:ブリストル ペガサスIIIM3 9気筒星型ギア付き無過給エンジン×1
  • プロペラ： 2枚羽根、直径12フィート4インチ（3.76メートル）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000フィート(1,525メートル)で時速173マイル(278キロメートル、150ノット)
  • 実用上昇限度： 22,700フィート（6,900メートル）絶対
  • 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/s) から 10,000 フィート (3,050 m)

武装

  • 銃： 1×0.303インチ（7.7 mm）固定前方発射ヴィッカース機関銃、および後部コックピットのスカフリングに1×0.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃
  • 爆弾： 1,100ポンド（500 kg）魚雷1発または500ポンド（228 kg）爆弾2発

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ウェストランド航空機に関連するメディアがあります。

引用

引用元

  • テイラー、HO（1974）『1915年以降のフェアリー航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00065-X。
  • ウィクシー、ケネス（1990年）『1914年以降のパーナル航空機』アノポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-930-1。
  • アンドリュース, CF; モーガン, EB (1988). 『1908年以降のヴィッカース航空機（第2版）』ロンドン: パトナム. ISBN 0-85177-815-1。
  • ジェームズ、デレク・N（1991年）『ウェストランド航空機 1915年以降』（第2版）ロンドン：パトナム社ISBN 0-85177-847-X。
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