ウェストモーランドストリート橋

ウェストモーランドストリート橋
ウェストモーランドストリート橋
	2025年の橋を南側から見た図
座標	北緯45度58分07秒西経66度38分33秒 / 北緯45.968692度、西経66.642637度 / 45.968692; -66.642637
運ぶ	ウェストモーランド通り
ロケール	フレデリクトン、ニューブランズウィック州、カナダ
歴史
オープン	1981
位置
	ウェストモーランドストリートブリッジのインタラクティブマップ

ウェストモーランド・ストリート橋は、カナダ、ニューブランズウィック州フレデリクトンを流れるセントジョン川に架かる橋です。1981年9月19日に開通したウェストモーランド・ストリート橋は、フレデリクトンの中央ビジネス地区にあるウェストモーランド・ストリートの延長線上にあり、 1970年代の市町村合併以来フレデリクトンの地区となっているナシュワクシスで国道105号線（環状道路）に接続しています。

構造

この橋は、コンクリート側壁を備えた連続鋼桁構造で、全長750メートル（2,460フィート）です。4車線あり、制限速度は時速70キロメートル（43.5マイル）です。車両通行帯の北側には歩行者・自転車専用道路があります。

アクセス道路

セントジョン川では春に洪水が発生しやすいため、橋の両側の氾濫原の大部分は開発が行われていないオープンスペースとして保護されています。このオープンスペースの一部は橋のアプローチ道路によって占められています。東に流れる川の南側にはポワント・サント・アン・ブールバード（リバーフロント・ドライブと呼ばれることもあります）、北側にはデヴォンシャー・ドライブがあります。ポワント・サント・アンはフレデリクトンの歴史的なアカディア語名です。川のこの「地点」はかつてフォート・ナシュワックの向かい側の村があった場所にあり、この地域を通る通りのフランス語名が由来となっています。

これらの道路はウェストモーランドストリート橋と同時に建設され、改良されたクローバーリーフインターチェンジを経由してアクセスします。ウェストモーランドストリート橋の最後の要素は、デヴォンシャードライブの東行き交通用の橋の北東出口ランプが開通した 2008 年 9 月 5 日に完成しました。このランプは橋の元の設計の一部でしたが、予算削減の結果、1970 年代に建設されませんでした。失われたランプを完成させるというアイデアは、最終的に 2007 年に建設が開始されるまでの 25 年間に渡って市の政治家によって定期的に復活しました。それまでは、ユニオンストリート (デヴォンシャードライブと並行) の東行き車線を接続するために一時的な接続が使用されていました。

歴史

ウェストモーランド・ストリート橋の建設に先立ち、市政および州議会において相当な議論が交わされました。1950年代後半以前、フレデリクトンにはセントジョン川に架かる橋が1本しかありませんでした。カールトン・ストリート橋は、南側のカールトン・ストリートを東岸（北側）のブリッジ・ストリート（現在のクリフ・ストリート）まで延長する橋として1905年に建設されました。その後、1959年には、市を囲むルート2（トランスカナダ・ハイウェイ）バイパス建設の一環として、プリンセス・マーガレット橋が開通しました。

1968年、フレデリクトンの上流15キロメートルにマクタクアック・ダムが建設され、フレデリクトンの上流の航行が禁止されました。同年、住民と政府関係者は、費用のかかる航行要件が撤廃されたことを受け、カールトン・ストリート橋の代替案について議論を始めました。1970年代初頭までに、州政府（このプロジェクトの主たる提案者）は、ウェストモーランド・ストリートの麓に新しい低床橋を1本建設し、河岸の氾濫原に沿って適切な集水路を整備するという、野心的な交通計画を策定しました。

この計画は住民から様々な抗議を引き起こし、1974年5月にはいわゆる「市民橋委員会」が設立され、州政府に対し橋の代替地を検討するよう要請しました。問題となったのは、橋の位置、規模、そして費用でした。ウェストモーランド通りの建設地は、この通りと集散道路が市の歴史的な川岸に大きな影響を与える可能性があるため、物議を醸しました。ニューブランズウィック州保全協議会フレデリクトン支部やフレデリクトン・ヘリテージ・トラストなど、複数の団体も橋の建設地と設計の変更を求めました。

市民橋梁委員会の具体的な目的は、橋梁および高速道路建設に関する決定への市民参加、問題に対する市民の意識向上、市民の意見の調整、そして地域社会の懸念の表明でした。委員会は、橋梁および高速道路に関する問題に関する専門家の意見を求め、ニュースリリースを作成し、団体への講演や一般市民への情報提供を行い、政府および政府機関に対して市民の懸念を代弁しました。^{[ 1 ]}

委員会は1975年9月に解散した。委員らが意見を公表し、リチャード・ハットフィールド首相率いる政府によってこのプロジェクトの優先順位が下がったと判断したためである。1977年1月、カールトン橋の架け替え工事を進める州政府の新たな取り組みを受けて、「Save Our City（私たちの街を守ろう）」という新たな委員会が結成された。この委員会には、ヨーク・サンベリー歴史協会、ニューブランズウィック州環境保護協議会、大学女性クラブ、フレデリクトン遺産トラスト、カナダ地域計画協会、様々な近隣住民団体、そして市民橋委員会の一部委員が参加していた。この新委員会の目的は、「ウェストモーランド・ストリート橋の建設計画に対する強い反対を無視し続けてきた公務員や政治家の目と耳を開くこと」であった。^{[ 1 ]}

ウェストモーランド・ストリート橋の建設は1970年代後半に始まり、フレデリクトン鉄道橋とカールトン・ストリート橋の両方の旋回径間を、工事期間中に必要なタグボートやはしけの通行のために開放する必要がありました。これが鉄道橋の旋回径間が開放された最後の機会となりました。

1981年にウェストモーランド・ストリート橋が完成した後、カールトン橋の鋼製トラス橋脚は解体された。橋脚は川を渡ったまま残っており、南側の2本の岸壁付き橋脚は、ポワント・サンタン・ブールバードに架かる短い歩道橋の架け替えに使用されている。もう1本の橋脚（南岸から2番目）には、「シルバー・スパイア・オブ・インスピレーション」と呼ばれる噴水が設置された。これは、1996年アトランタオリンピックに出場したニューブランズウィック州出身の選手（フレデリクトンの水泳選手マリアンヌ・リンパートを含む）を称えるために2001年に建設された。2003年の夏を除いて、噴水は散発的にしか稼働していないが、その一部は2012年にオープンしたグラント・ハーベイ・アリーナ複合施設に新たな場所を見つけた可能性がある。

参照

カナダの橋の一覧

参考文献

^ ^a ^b市民橋委員会（フレデリクトン、ニューブランズウィック州）基金（1968-1977年）、ニューブランズウィック州立大学アーカイブ、2001年

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのウェストモーランド・ストリート橋関連メディア

[CBCfonds-1] 市民橋委員会（フレデリクトン、ニューブランズウィック州）基金（1968-1977年）、ニューブランズウィック州立大学アーカイブ、2001年

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