ウィーラー航空
ウィーラー航空
運用開始1969 （1969年）
操業停止1986 （1986年）
活動拠点ローリー・ダーラム国際空港
艦隊規模7
主要人物ウォーレン・ハーベイ・ウィーラー

ウィーラー航空は、ウィーラー・フライング・サービス(WHAA)の営業名であり、米国でFAAによって認定された最初の黒人所有の航空会社であり、その後国内の大手航空会社に雇用された多数の黒人パイロットの資格認定を通じて、米国の大手航空会社のパイロットの統合にも貢献しました。

歴史

ウィーラーフライングサービスは、1969年にウォーレン・ウィーラーによって設立されました。彼は当時、ピードモント航空の機長であり、[ 1 ]ボーイング737-200ジェット旅客機を操縦していました。

ウィーラー・フライング・サービスは、パイパーPA-28、PA-24、PA-32、ビーチクラフト18、ブリテン・ノーマンBN-2アイランダー、テッド・スミス・エアロスター双発プロペラ機を使用し、銀行向けに飛行訓練、チャーターサービス、航空機整備、宅配サービスを提供していました。ウィーラー・フライング・サービスは、FAA（連邦航空局）から航空運送業者および修理工場として認可を受けていました。[ 2 ]

1973年8月、ウィーラー・フライング・サービスはノースカロライナ州経済局から助成金を受け、ノースカロライナ州ローリー／ダーラムからノー​​スカロライナ州モアヘッド・シティおよびエリザベス・シティへの定期旅客航空サービスをセスナ402通勤用双発プロペラ機で提供することになりました。ノースカロライナ州では他にこの契約を希望する航空会社はありませんでした。これがウィーラー航空の始まりでした。[ 3 ]

1974年、ウィーラー航空はノースカロライナ州グリーンビル、アッシュビル、バージニア州ノーフォークへの定期旅客便の運航を開始しました。グリーンビル発着便は、リサーチ・トライアングル・パークに拠点を置くバローズ・ウェルカム・ドラッグ・カンパニーからの要請に基づき、乗客と、グリーンビルの工場から本社へ毎日届けられるサンプルボックスが含まれていました。ウィーラー航空は、パイパーPA-31ナバホ機に切り替えました。

1975年、ウィーラー航空はデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターを短期間運航しました。1976年2月1日、公式航空会社ガイド（OAG）には、ノースカロライナ州シャーロット（CLT）、ノースカロライナ州エリザベスシティ（ECG）、ノースカロライナ州グリーンビル（PGV）、ノースカロライナ州モアヘッドシティ（MRH）、バージニア州ノーフォーク（ORF）、ノースカロライナ州ローリー／ダーラム（RDU）への定期旅客便が掲載されました。全便はセスナ402双プロペラ通勤機で運航され、航空会社コードは2レター「WR」でした。[ 4 ] その後、ウィーラー航空は定期便にビーチクラフト99通勤ターボプロップ機を選択しました。同社は複数の大手航空会社と共同運賃およびパス契約を締結しました。1978年には、より大型のフェアチャイルドF-27ターボプロップ機を導入し、ニューヨーク市とニュージャージー州アトランティックシティへの路線を就航させました。[ 5 ]

1980年代初頭、大手航空会社が自社のジェット機を主要市場に投入したことで、ウィーラー航空は著しい成長を遂げました。最盛期の1984年には、ビーチクラフト99を5機保有していました。路線はデラウェア州ウィルミントン、ワシントンD.C.、テネシー州トライシティーズへと拡大しました。ウィーラー航空は、飛行時間の少ない黒人パイロットを比較的多く採用し、中には大手航空会社で初めて採用された黒人女性パイロット2名も含まれていました。[ 6 ] [ 7 ]パイロットの多くは、連邦CEDAプログラムに基づき、ウィーラー・フライング・サービスで訓練を受けました。飛行時間の少ないパイロットは、ビーチクラフト99の副操縦士としてスタートしました。飛行時間が1,200時間に達すると、ピストン式航空機で宅配便路線の飛行に配属されました。2,000時間に達すると、ウィーラー自身が実施する機体チェックライドに合格すれば、ビーチクラフト99の機長としてチェックアウトすることができました。パイロットは全員、ウィーラー航空に勤務している間に貴重なタービン飛行時間を積んでおり、ウィーラー航空の副操縦士の大多数は黒人、白人を問わず、大手航空会社でパイロットとして勤務していたか、現在も勤務しています。

ウィーラーは、片方のエンジンのターンアラウンドやタービンエンジン搭載機のエンジントレンドモニタリングなど、通勤航空機業界で初めての試みを数多く導入しました。[ 8 ]

1980年代、ウィーラー航空は他のコミューター航空会社との競争に直面しました。ピードモント航空がコードシェア便の運航に別のコミューター航空会社を選んだことで、ウィーラー航空は大きな打撃を受けました。ウィーラー航空の破綻を予感したウォーレン・ウィーラーは、ウィーラー航空の規模を大幅に縮小し、サービスが行き届いていない中部大西洋岸の目的地に特化したウィーラー・リージョナル航空（WRA）を設立しました。1986年、ウィーラー航空は連邦破産法第11章の適用を申請しました。[ 9 ]

目的地

ウィーラー航空の長年にわたる路線図によると、同社はその存続期間中に多くの目的地を追加したり削除したりしたため、以下の目的地に一度は就航していた。[ 10 ]

参照

参考文献

  1. ^ベティ・カプラン・グバート、ミリアム・ソーヤー、キャロライン・M・ファニン（2002年）。航空宇宙科学における著名なアフリカ系アメリカ人。グリーンウッド出版グループ。290頁。ISBN 9781573562461。
  2. ^デイヴィス、ロナルド・エドワード・ジョージ；クワストラー、IE（1995年）「ウィーラー航空」米国の通勤航空会社。スミソニアン協会出版局。ISBN 9781560984047。
  3. ^ 「ウィーリング・ウィーラー」『タイム』誌、1975年7月21日。
  4. ^ 1976年2月1日 公式航空会社ガイド（OAG）
  5. ^ウィーラー航空のスケジュール。1977年、1978年、1983年、1984年。
  6. ^ウェストン、マーティン（1976年4月）「黒人初の航空会社が離陸」エボニー誌。2018年9月29日閲覧。
  7. ^「黒人女性パイロット」『エボニー・マガジン』 1991年4月号。
  8. ^「PT-6ホットセクションの寿命延長」『航空力学ジャーナル』 1982年1月。
  9. ^ 「ウィーラー航空—アメリカ初」タールヒールジュニア歴史家。ノースカロライナ歴史博物館。2003年秋。
  10. ^ http://www.departedflights.com、ウィーラー航空の路線図、1975年4月15日から1986年11月1日まで
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