ワシントン州フェリー
米国ワシントン州の公共フェリーサービス

ワシントン州フェリー
シアトルのダウンタウンにあるコルマンドックのMV タコマ
ロケールワシントン
水路ピュージェット湾、サ​​リッシュ海
交通機関の種類フェリー
所有者ワシントン州運輸局
オペレーターワシントン州運輸局
運用開始1951年6月1日 （1951年6月1日）
システムの長さ185.20マイル（298.05キロメートル）[1]
行数8
船舶数21
端末数20
1日あたりの乗客数64,600人（平日、2025年第3四半期）[2]
年間乗客数20,108,545 (2025) [3]
Webサイトwsdot.wa.gov/travel/washington-state-ferries

ワシントン州フェリー（WSF ）は、米国ワシントン州の公共フェリーシステムで、乗客と車両を輸送しています。ワシントン州運輸局（WSDOT）の一部門であり、ピュージェット湾内とサンファン諸島の20のターミナルにサービスを提供する8つのルートを運営しています。ルートは州の高速道路システムの一部として指定されており、州の主要な公共交通ネットワークも構成しています。 WSFは米国最大のフェリーシステムであり、2025年には合計2,010万人の乗客を運び、そのうち1,070万人が乗客、940万人が車両を運転していました。2025年の第3四半期には、平日1日あたり平均64,600人を輸送しました。    

フェリーシステムは、1951年6月1日に運行を開始しました。これは、州政府がこの地域のフェリーを事実上独占していた民間企業、ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーから航路、船舶、ターミナルを買収した後のことでした。同社は1940年代に運賃値上げを禁じられ、コスト上昇を賄えなくなったため、資産を売却していました。州の管理下で、フェリーシステムは近代化され、より多くの乗客と車両を輸送できる特注船の導入により拡張されました。ピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーは元々ワシントン州有料橋梁局の一部門でしたが、1977年にワシントン州運輸省（WSDOT）の管理下に移管されました。

WSFは、乗客と車両を運ぶことができる21隻の船団を維持している。その最大のものはジャンボマークIIクラスで、1,791人の乗客と202台の車両を運ぶことができる。フェリーの耐用年数は60年で、運航中に少なくとも1回の改修が行われます。ベインブリッジ島の施設で整備され、米国沿岸警備隊による検査を受けています。同機関は、ディーゼル燃料を使用する既存の船舶をハイブリッド電気推進に改造し、2040年までに新しいハイブリッドフェリーを建造する計画です。WSFには1,500人以上のフルタイム従業員がおり、年間予算は3億5,400 万ドルで、主に運賃と州のガソリン税によって賄われています。

歴史

フェリーシステムの起源は、「モスキート・フリート」と呼ばれる、19世紀後半から20世紀初頭にかけてピュージェット湾地域を航行していた小規模な汽船会社群に遡ります。1930年代初頭には、ピュージェット湾航行会社（通称ブラックボールライン）とキトサップ郡運輸会社の2社が残っていました。 1935年のストライキによりキトサップ郡運輸会社は閉鎖され、ブラックボールラインのみが残りました。[4]

1940年代末、ブラックボールラインは、第二次世界大戦中に自主的に値上げを凍結することに合意していた フェリー労働組合からの賃金上昇要求を補うため、運賃を30%値上げしようとした。州政府が運賃値上げを拒否すると、同社は抗議のため9日間運航を停止した。[5]州はブラックボールラインのフェリー資産のほぼすべてとシアトルのコルマンドックを買収した。ブラックボールラインは5隻のフェリーと、シアトル、ポートエンジェルス、ブリティッシュコロンビア州ビクトリア間の残りの航路を運航する権利を保持した。[6] [7]

ワシントン州フェリーは1951年6月1日に営業を開始し、始発は午前5時20分、ローフォールとサウスポイントの間でフッド運河 を渡るMVヴァション号であった。[6]運賃は変更されず、以前にブラックボールから購入した通勤運賃切符が新しいシステムでも有効であった。[8]州政府は海峡横断橋が建設されるまではフェリーサービスを運営する予定であったが、これは承認されず、車両が渡る唯一の手段はフェリーだけになった。[9]新しいシステムはワシントン州有料橋梁管理局によって運営され、同局は60台から100台の車両を運ぶことができる10隻の新しい船を発注した。また、ピュージェット湾航行会社の16隻の船と20のターミナルを購入するため、総額494万ドルの収益債も発行された。[7] [10]キットサップ郡当局がスクアミッシュとインディアノーラへのサービスを継続するよう要求したにもかかわらず、当初の10路線は年末までに8路線に削減されました。[7] 

ブラックボールラインの旗艦船と目されていたMV カラカラも買収に含まれ、1967年に引退するまで州によって運営された。ブラックボールラインが1955年にポートエンジェルス・ビクトリア航路からの撤退を発表した後、カラカラはワシントン州フェリーによって貸与され、夏季に5年間国際航路を運行した。[11] [12]ポートタウンゼントとウィッビー島のキーストーン間の航路は、フランチャイズを失った民営サービスに代わるものとして、1974年6月に開設された。 [13]有料橋梁管理局は解散し、1977年9月21日に統合されたワシントン州運輸局（WSDOT）に置き換えられた。[14]

COVID-19パンデミックの間、WSFはほとんどのルートでサービスを削減し、アナコルテス・サンファン諸島ルートのシドニーへの旅行を中止した。パンデミック中に退職、転勤、または解雇された労働者の損失により、2021年と2022年にサービスと乗客数が回復し始めたときに遅延と旅行のキャンセルが発生し、船舶の交換も遅れた。[15] 2023年初頭までに4つのルートで完全なレベルが回復したが、システムの大部分で制限されたままであり、シドニールートは2030年までサービスに復帰しないと予想されている。 [16]特に船長と航海士の間の人員配置の問題により、シアトル・ブレマートンおよびフォントルロイ・バション・サウスワースルートのサービスの完全な回復が妨げられ続けた。[17] [18]シアトル・ブレマートン航路の2隻目の船は2025年6月に復旧し、その1ヶ月後にはポート・タウンゼント・クーペビル航路の週末運航が開始され、パンデミック前の国内スケジュールに戻った。[19] [20]

ルート

ワシントン州フェリーが運行するルート（赤）とワシントン州の高速道路（黄色）およびワシントン州と州間高速道路を含むフリーウェイ（青）を比較した地図

2024年現在[アップデート]、ワシントン州フェリーシステムには8つのルートがあり、平均して1日388便が運航され、主にピュージェット湾とサンファン諸島にある20のターミナルにサービスを提供しています。[21] [22]ネットワークは185.20マイル（298.05 km）に及び、 1,945平方マイル（5,040 km 2  ）の地域に住む推定人口390万人にサービスを提供しています。[1]これらのルートは州の高速道路システムの一部であり、乗客と自動車に加えて、貨物交通と緊急サービスを運んでいます。 [21]システムのルートはすべて年間を通じて運行していますが、夏のピーク時と週末に追加のサービスが提供されるルートもあります。[20] [23]ほとんどのルートは年間を通して2隻から3隻の船に割り当てられており、深夜サービスと週末には追加便が出ています。アナコルテス・サンファン諸島フェリーは年間を通じて最低4隻の船を必要とし、少なくとも1隻は島間サービス専用に割り当てられている。[23]

最も混雑するルートはシアトル・ベインブリッジ島フェリーで、 2025年には520万人の乗客を運びました。また、ムキルティオ・クリントンフェリーは2025年に210万台の車両を運び 、全ルート中最多となりました。[3] [24]ムキルティオ・クリントンフェリーは2025年に25,700回以上も出航しており、最も混雑するルートでもありました。これに続いて5つのターミナルを有するアナコルテス・サンファン諸島ルートが続きます。 [25]もう一つの複数ターミナルルートであるフォントルロイ・バション・サウスワースフェリーは、 3つの航路パターンがあり、一部の航路でバション島を迂回できるため、「トライアングル」ルートとして知られています。[26] [27] [28]国際航路は4月から12月まで季節運航されていたが、2020年に運休となり、SOLAS認定船舶の不足により、早くても2030年まで再開の予定はない。[29] [30]最短ルートは、タコマとヴァション島を結ぶポイント・ディファイアンス・タレクアフェリーで、全長1.5海里（1.7マイル、2.8km）、所要時間は15分である。[28] [31]  

ワシントン州フェリーの航路
ルート[32] 高速道路[33] ターミナル[21] 長さ[28] 移動時間[28] 運用開始 乗客数（2025年）[3]
車両 乗客 合計
10 シアトル・ブレマートン SR 304 ブレマートン
コルマン ドック(シアトル) 		13.5 nmi
(15.5 mi; 25.0 km) 		60分 1951年6月1日[34] 457,025 849,238 1,306,263
20 シアトル・ベインブリッジ島 SR 305 ベインブリッジ島
コルマン ドック(シアトル) 		7.5 nmi
(8.6 mi; 13.9 km) 		35分 1951年6月1日[34] 1,525,098 3,591,448 5,217,546
30 フォントルロイ・ヴァション・サウスワース SR 160 サウスワース
ヴァション島
フォントルロイ（ウェストシアトル） 		4.1 nmi
(4.7 mi; 7.6 km) [a] 		30分 1951年6月1日[34] 1,423,172 944,206 2,367,378
40 ポイント・ディファイアンス・タレクア SR 163 ポイント・ディファイアンス（タコマ）
タレクア（ヴァション島） 		1.5 nmi
(1.7 mi; 2.8 km) 		15分 1951年6月1日[34] 538,406 422,176 960,584
50 エドモンズ・キングストン SR 104 キングストン
エドモンズ 		4.5 nmi
(5.2 mi; 8.3 km) 		30分 1951年6月1日[34] 1,992,765 1,870,671 3,863,436
60 ムキルティオ・クリントン SR 525 ムキルティオ
クリントン（ウィッビー島） 		2.3 nmi
(2.6 mi; 4.3 km) 		20分 1951年6月1日[34] 2,108,135 1,603,369 3,711,504
70 ポート・タウンゼント・クープビル SR 20 ポート・タウンゼント
クーペビル（ウィッビー島） 		4.5 nmi
(5.2 mi; 8.3 km) 		30分 1974年6月6日[35] 334,462 392,746 727,208
80 アナコルテス・サンファン諸島
SR 20 スパー 		フライデーハーバー
オーカス島
ショー島
ロペス島
アナコルテス 		11～17 nmi
(13～20 mi; 20～31 km) 		50～125分[b] 1951年6月1日[34] 941,849 1,012,777 1,954,626
85 アナコルテス・シドニー
SR 20 スパー 		ブリティッシュコロンビア州シドニー
フライデーハーバー
アナコルテス 		40 nmi
(46 mi; 74 km) 		160分 1951年6月1日[34] 2020年から停止中[36]

旧ルートと臨時ルート

1951年6月に州の管理下で運営が始まって以来、フェリーシステムは2つの自動車ルートを廃止しましたが、ネットワークの残りの部分を維持しています。シアトルからキトサップ郡北部のインディアノーラとスクアミッシュへの運航は、アゲートパス橋の通行料が撤廃された後、1951年9月に廃止されました。[37] [ 38 ]サウスポイント–ローフォールルートは、フッド運河橋が開通した1961年8月に廃止されました。[39] 1979年に暴風雨で橋が崩壊した後、一時的に再開し、1982年まで運行しました。 [37] [40]ワシントン州フェリーは、橋の交換プロジェクトが行われていた1979年から1980年まで、ポートタウンゼントからエドモンズへの直通フェリーも運行しました。[37] [41] [42]シアトルからヴァション島への旅客専用路線は1990年から2009年まで運行され、キング郡水上タクシーに移管された。[43] [44]

旧ワシントン州フェリー航路
ルート ターミナル 運用開始 操作終了 注記
エドモンズ・ポート・タウンゼント ポート・タウンゼント
エドモンズ 		1979年2月21日[41] 1980年2月9日[41] フッド・カナル橋崩落後の臨時運行[41]
シアトル・ブレマートン空港 ブレマートン
コルマン ドック(シアトル) 		1986年10月15日[45] 2003年9月19日[46] 旅客専用フェリー。1989年7月から1990年4月まで運休[47]
シアトル・ポートタウンゼント ポート・タウンゼント
コルマン ドック(シアトル) 		2007年12月13日[48] 2008年2月8日[49] 運休中のポートタウンゼント・キーストーン間のフェリーに代わる旅客専用フェリー[48]
シアトル・スクアミッシュ スクアミッシュ
インディアノーラ
コルマン ドック(シアトル) 		1951年6月1日[50] 1951年9月28日[38] 通行料が廃止された後、アゲートパス橋に置き換えられた[38]
シアトル・ヴァション島空港 ヴァションハイツ
コルマン ドック(シアトル) 		1990年4月23日[51] 2009年9月28日[43] 旅客専用フェリー。キング郡水上タクシーに置き換えられた[43]
サウスポイント・ローフォール（1951～1961年） サウスポイント
ロフォール 		1951年6月1日[34] 1961年8月12日[39] フッド・カナル橋に置き換えられた。[39] 1963年2月5日に緊急橋梁修理のため一時的に再開通した[52]
サウスポイント・ロフォール（1979～1982年） サウスポイント
ロフォール 		1979年2月26日[53] 1982年10月23日[40] フッド運河橋の崩落後の臨時運航。1979年12月に旅客専用船ははしけとフルサイズのフェリーに置き換えられた[54]

ターミナル

ムキルティオフェリーターミナル

フェリーシステムはピュージェット湾とサンファン諸島の20のターミナルにサービスを提供しており、それらは特定のクラスの船団を収容できるように設計されている。 [ 21]ほとんどのターミナルには、フェリーが車両を積み込むことができる1つまたは2つのスリップがあり、いくつかのターミナルには、営業サービス以外で一晩使用するための追加の係留スリップがある。スリップは通常、架台橋で陸地に接続され、タワーで持ち上げられた可動式転送スパンによってフェリー船に接続されている。一部のターミナルには、乗客用の頭上乗降通路があり、ターミナルの待合エリアと船を接続し、乗降板がデッキに降ろされる。[55] [56]サンファン諸島などの頭上乗降通路のないターミナルでは、歩行者はスリップを下り、自転車に乗った人と一緒に車両デッキに乗り込む。[56] [57]待合エリアの内部は、座席、トイレ、水飲み場、スナックの自動販売機、切符売り場、切符売り場、パンフレットと情報スタンド、パブリックアートなどがある。[58] [59]一部のターミナルには、休憩室、ロッカー、宿泊用の寝室を備えた監督者用の独立したオフィスもあります。 [60]

各ターミナルには、料金所を通過し船に乗ろうとする車両のための待機エリアが指定されている。それらは順番に搭乗するレーンに分かれており、フェリー従業員または代理店委員会によって医療上の免除が認められた乗客を乗せた車両が最初に乗り、自転車やオートバイに乗った車両が最初に乗り込む。[61] [62]一部のターミナルでは、待機エリアに専用のトイレと回転式ゲートがあり、車両に乗った乗客はフェンスで囲まれたエリアから出入りできる。[63] [64]ターミナルに近づく高速道路の路肩にある指定された列レーンは、航行が混雑する時間帯に使用される。このレーンはワシントン州警察の警官によって監視されており、警官は列に割り込むと139ドルの違反切符を切ることができ、車両を列の最後尾につけるよう指示することができる。[61] [65]列に割り込む者をWSFに通報するホットラインが2010年に設置された。 2021年にプログラムが終了するまで、違反者には郵送で警告が送られる。[66] [67]一部のターミナルには、WSF、地方自治体、または民間企業が所有する駐車場もある。 [68] [69] 

ワシントン州フェリーの主要ターミナルはシアトルのダウンタウンにあるコルマン・ドックであり、ベインブリッジ島とブレマートン航路で年間900万人の乗客に利用されている。州のフェリー用に3隻の船着き場があり、キトサップ・ファースト・フェリーとキング郡水上タクシーの乗客専用航路用の隣接ターミナルがある。 [70] [71]コルマン・ドックは5年間の工事を経て2022年に再開港し、古いターミナルを20,000平方フィート（1,900 m 2）の待合所と新しいスペースに置き換えた。[72] [73]フェリーシステムのターミナルのほとんどはワシントン州フェリーが直接所有・運営している。サンファン諸島の4つの施設は近くに店舗も所有する民間事業者に委託されている。[74] 1976年から2004年まで、フランシスコ会聖体拝領修道女会の修道女4人がショー島ターミナルと隣接する雑貨店を運営していた。彼らの契約には、乗り換え区間の水圧ランプの操作と待機区域の交通誘導が含まれていた。[75] [76]ブリティッシュコロンビア州シドニーのターミナルは、町の政府が所有し、州のシステムであるBCフェリーによって運営されている。両団体は、ターミナルの使用料としてワシントン州フェリーにドッキング料を請求している。[77] [78] 

ワシントン州運輸委員会はターミナルの名称を規制しています。2010年、同委員会は地元当局や企業リーダーからの働きかけを受け、ウィッビー島のキーストーン・ターミナルを近隣のクープビル市に改名することを承認しました。[79]

ワシントン州フェリーターミナル[74]
ターミナル 郡 建造年[c] スリップ 接続
アナコルテス スカジット 1959 2
ベインブリッジ島 キトサップ 1966 2
ブレマートン キトサップ 1990 2 フェリー/水上乗り換え キトサップ・ファースト・フェリーズ
フェリー/水上乗り換え キトサップフットフェリー
クリントン 島 1987 2
クーペビル 島 1979年[80] 1
エドモンズ スノホミッシュ 1952 1 アムトラック アムトラック
サウンダー通勤鉄道 サウンダー
フォントルロイ 王 1957 1
フライデーハーバー サンファン 1968 2
キングストン キトサップ 1986 2 フェリー/水上乗り換え キトサップ・ファースト・フェリーズ
ロペス島 サンファン 1980 1
ムキルティオ スノホミッシュ 2020年[81] 1 サウンダー通勤鉄道 サウンダー
オーカス島 サンファン 1959 1
ポイント・ディファイアンス ピアース 1958 1
ポート・タウンゼント ジェファーソン 1983年[82] 2
シアトル–コルマンドック 王 2022年[72] 3 フェリー/水上乗り換え キトサップ・ファースト・フェリーズ
フェリー/水上乗り換え キング郡水上タクシー
アムトラック アムトラック
リンクライトレール リンクライトレール
サウンダー通勤鉄道 サウンダー
ショー島 サンファン 1974 1
シドニー、BC州 — 1959年[83] 1
サウスワース キトサップ 1958 1 フェリー/水上乗り換え キトサップ・ファースト・フェリーズ
タレクア 王 1958 1
ヴァション 王 1957 2 フェリー/水上乗り換え キング郡水上タクシー

サービス

MV  Kaleetanの客室、2016 年

フェリーシステムは2024年度中に14万5000回以上の定期航海を予定しており、そのうち97.6  %が完了しました。3,600回以上の運航が、主に機械的な問題と乗組員不足のためにキャンセルされました。[22]フェリーシステムは年間4回の「航海シーズン」に合わせてスケジュールを調整しており、 [ 84] 6月から9月にかけて最も多くの乗客に対応するため、サービスが最も充実します。[20] [85]フェリーシステムの年間最速の航海は 、いくつかのルートで午前4時頃です。ほとんどのルートでは通常深夜まで運航し、一部のルートでは 午前1時30分または 午前2時10分まで運航しています。 [85]メモリアルデーやレイバーデーなどの主要な祝日や週末、および特別なイベントには、追加のサービスが提供されます。 [85] ターミナルでの乗客と車両の積み下ろしには通常20分かかります。 [86]

ポート・タウンゼント・クープビル間とアナコルテス・サンファン諸島間の車両スロット予約は、定員が限られていて需要が高いため、最大数か月前に分割してリリースされる。[87]これらの予約は、航海中に利用可能な車両スペースの最大90％を占め 、残りはスタンバイ交通に割り当てられる。[88]セミトラックなどの商用車や特大車両で、最大車両寸法を超えるか、車両総重量が80,000ポンド（36,000 kg）を超える車両は、ワシントン州フェリーから書面による許可を受けて船舶に乗り入れなければならない。[89] [90] 2024年の調査では、平均754台のトラックが1日あたりフェリーシステムを使用し、最大349 万ドル相当の貨物やその他の商品を輸送していると推定されている。[91]フェリーには、ガソリンなどの危険物を輸送する車両のための非公開の航海もあり、[92]

航路スケジュールは、割り当てられた船舶の数で表されます。例えば、「2隻運航」は、3隻目の船舶が不足しているためにスケジュールが短縮されていることを意味します。[93]船舶が24時間以上運航不能になった場合 、代替船舶を別の航路から呼び戻し、ニーズとターミナルの適合性に応じて再割り当てすることができます。[84]定期的なメンテナンスや点検が予定されている船舶についても、再割り当てが行われます。メンテナンスや点検には数週間かかる場合があります。[94]運航中断が長引く場合、ワシントン州フェリーは、別のフェリーが運航不能になった場合に臨時運航を行うため、民間運航会社から旅客専用フェリーをリースしています。[95] [96]州法では、このシステムは旅客専用サービスを恒久的に運航することは許可されていません。[97] 2022年から2026年にかけて、州政府は、利用可能な船舶が不足している期間中の平日のフェリーサービスを補うため、ブレマートンとシアトル間のキトサップ・ファスト・フェリーズ航路に7便の追加運航資金を提供しました。[98]ターミナルが計画された作業や予期せぬ混乱のために利用できない場合、ピュージェット湾のフェリーは代替ターミナルに迂回される。[99]

乗客数

2002年から現在までの年間乗客数
年 車両 乗客 合計 %±
2002年[100] 11,009,262 14,132,205 25,141,467 —
2003年[101] 10,819,196 13,557,080 24,376,276 -3.0%
2004年[102] 10,828,312 13,264,024 24,092,336 -1.2%
2005年[103] 10,801,196 13,016,170 23,817,366 -1.1%
2006年[104] 10,850,232 13,087,314 23,937,546 0.5%
2007年[105] 10,674,166 13,034,931 23,709,097 -1.0%
2008年[106] 10,010,941 12,721,853 22,732,794 -4.1%
2009年[107] 10,064,294 12,673,416 22,737,710 0.0%
2010年[108] 10,101,190 12,350,214 22,451,404 -1.3%
2011年[109] 9,977,372 12,252,669 22,230,041 -1.0%
2012年[110] 9,974,874 12,226,622 22,201,496 -0.1%
2013年[111] 10,082,448 12,454,581 22,537,029 1.5%
2014年[112] 10,226,543 12,967,117 23,193,660 2.9%
2015年[113] 10,479,752 13,402,575 23,882,327 3.0%
2016年[114] 10,546,355 13,658,540 24,204,895 1.4%
2017年[115] 10,641,368 13,818,677 24,460,045 1.1%
2018年[116] 10,761,822 13,925,216 24,687,038 0.9%
2019年[117] 10,452,119 13,432,670 23,884,789 -3.2%
2020年[118] 7,629,223 6,357,479 13,986,702 -41.4%
2021年[119] 8,879,300 8,400,579 17,279,879 23.5%
2022年[120] 8,598,475 8,775,694 17,374,169 0.5%
2023年[121] 8,970,374 9,691,160 18,661,534 7.4%
2024年[122] 9,072,325 10,076,356 19,148,681 2.6%
2025年[3] 9,421,912 10,686,633 20,108,545 5.0%

2025年には、ワシントン州フェリーは合計20,108,545人の 乗客と9,421,912台 の車両を運びました。[3] 2025年の第3四半期の平日の平均乗客数は64,600人でした。 [2] 全ルートの乗客搭乗のうち、ウォークオン乗船が42%を占めました。 [3] 2025年の総乗客数は 、国内路線の完全復活と欠航便の減少により、前年より5%増加しました。[123]このシステムは、米国で最も利用者が多く、ニューヨーク市の旅客専用スタテンアイランドフェリーを上回り、[124]カナダのBCフェリーに次いで太平洋岸北西部で2番目に利用者が多いシステムです。 [21] [125]ワシントン州フェリーは、サウンドトランジットとキング郡メトロに次いで、州内で3番目に利用者が多い公共交通機関でもあります。[21] 2013年には、このシステムは2,240万人の乗客を運び、トルコ・イスタンブールのİDOとポルトガル・リスボンのトランステージョ・アンド・ソフルサに次いで世界第3位でした。また、ノルウェーのフィヨルド1に次いで、全システム中第2位の車両輸送量を誇りました。[126] 

フェリーは通勤や貨物サービスとして利用されていることに加えて、ワシントン州の主要な観光名所と考えられている。 [127]米国国勢調査局は、2024年にキットサップ郡の労働者の3.8  ％がフェリーを使用して通勤すると推定した。 [128]ワシントン州フェリーは2018年に最高の乗客数を記録し、約2,470万人の乗客と1,080万台の車両を輸送した。[129] [130] 2020年のCOVID-19パンデミック中のフェリーの利用は1,400万人未満に落ち込み、欠航率も高かった。乗客数は翌年から増加し始め、2024年までに1,900万人以上に回復し、ウォークオン乗客数も増加した。[129]夏季のピーク時の乗客数も回復し、2025年7月には4日間で乗客総数が9万人を超え、2019年8月以来の最高記録となった。 [131]ワシントン州フェリーは、メモリアルデーとレイバーデーの祝日の週末にも30万人以上の乗客を集めている。 [132] [133]クリスマス前後の2週間は通常70万人の乗客を集めている。[134]     

運賃

州のフェリーシステムの運賃は、航路と方向、乗客の年齢、車両の寸法、その他の要因によって異なります。[135] 2025年10月現在[アップデート]、このシステムでの大人往復運賃の最安値はムキルティオ・クリントン航路で6.95ドル、最高はアナコルテス・サンファン諸島航路で17.50ドルです。高齢者と身体障碍者の乗客には割引があります。[136]ピュージェット湾を横断するほとんどの航路では、乗客運賃は西行きのみで、往復運賃で課金されます。[137] [138]乗客チケットは、ターミナルの有人チケット売り場、セルフサービスのキオスク機、車両運賃も徴収する料金所で発行され、90日間有効です。[139]複数回使用パスと月間パスは、すべての運賃タイプで代理店のオンラインストアで販売されています。[140] 2007年2月には、Wave2Goという電子チケットシステムが導入され、頻繁に利用する乗客向けのチケットブックが、キオスクでチャージできるスキャン可能なカードに置き換えられました。[141] [142]ワシントン州フェリーは、シアトル都市圏のほとんどの交通機関で使用されている運賃スマートカードプラットフォームであるORCAカードも受け入れており、複数回利用券や月間パスをチャージできます。[143]

運賃はワシントン州運輸委員会によって設定され、運営と資本プロジェクトの予測される財政ニーズを計上するために2年ごとに見直されます。[144]  5月から9月のピークシーズンにはほとんどのルートで25％の追加料金が加算され、サンファン諸島ルートでは35  ％が課金されます。割引運賃や複数回利用運賃には適用されません。[145] [146] 2022年10月以降、19歳未満の乗客のフェリーシステムでのすべての運賃は、州の運輸資金パッケージの一環として無料になりました。[147]ワシントン州フェリーの運営予算のほぼ半分は、乗客と車両の運転手から徴収する運賃で賄われています。運賃回収率は2024年には49.8％で、2023年の50.6％ からわずかに減少しました。 [1] [32]残りの予算は州政府から支払われ、ガソリン税や運転免許証などの手数料を徴収している。[148]フェリー運航のための資金として、自動車物品税（MVET）が充てられていたが、1999年に住民投票で可決された695号法案によって廃止された。[32] [149] 

オペレーション

2024年、ワシントン州フェリー（正式にはWSDOTフェリー部門）の運営予算は3億5,380 万ドルで、そのほとんどは運賃と州政府から得られ、資本予算は2億870 万ドルでした。稼働中のフェリーは、合計759,247マイル（1,221,890 km）を有償サービスで航行し、 合計約1,890万回の非連結旅客輸送を運びました。[1] 2024年6月時点で[アップデート]、ワシントン州フェリーには1,589人のフルタイム従業員がおり、そのうち約半数がデッキワーカーに分類されています。[22]このシステムは、2019年には1,900人以上の従業員を抱えていましたが、 COVID-19パンデミック直後に乗組員が不足し、定期航海の30  ％がキャンセルされました。[150]ワシントン州フェリーの従業員は、合計13の団体交渉協定に署名した16の労働組合によって代表されています。[21]各船舶には船の大きさに応じて10人から16人の乗組員が必要であり、継続的な監視のために12時間シフトを2回使用する機関室を除いて、1日2交代制または3交代制で運航されます。[84]

システムの主な保守施設は、ベインブリッジ島のイーグル ハーバーにあり、市のフェリー ターミナルのすぐ西にあります。WSF は 1962 年にイーグル ハーバー施設を建設し、使用されていない船舶や最近退役した船舶の保管にも使用しています。[151] [152] WSF はベインブリッジ島に他のショップも持っており、窓、床、ケーブルなど、フェリー内およびターミナルの備品を保守および修理する社内大工もいます。 [153]機関の本部とオペレーション センターは、 2005 年にシアトルのベルタウン地区の 1 つの建物に統合されました。これには、24 時間体制でスタッフが配置され、イサクアとキルシーン近くの2 つの送信塔に直接無線接続できる緊急オペレーション センターが含まれます。[154] [155]外部の請負業者もピュージェット湾の専用の大型ドライドックでフェリーの保守、修復、検査を行っています。[156]シアトルのユニオン湖にある別の施設は、ワシントン湖船舶運河のバラード閘門を通過できる小型船舶に使用されています。[157]船内食事サービスは、主に船の調理室と自動販売機を通じて、2016年から請負業者Sodexo Live（旧Centerplate）によって運営されています。[158] [159]調理室では、アイヴァーのクラムチャウダーやシャトー・サンミッシェルのワインなど、地元企業の食べ物やアルコール飲料を提供しています。[160] 2024年には160万人の顧客にサービスを提供し、10,000米ガロン（38,000リットル）のクラムチャウダーと約150,000個のソフトプレッツェルを販売しました。[161] [162]  

州政府機関は、事前に予約と手配をすれば、結婚式やその他のお祝いをフェリー船上で行うことを許可しており、サービスに追加料金はかからない。[163]海上での火葬は、WSFの許可を得て州のフェリー船上で行われる。WSFは料金を150ドル徴収し、生分解性の容器または船の使用を義務付けている。式典は旅行のピーク時を避けて予定され、一時的な停泊中に行われ、アナウンスとフェリーの汽笛が鳴らされる。2024年には、合計190件の追悼式がWSFの船舶で行われた。[164]フェリーはまた、シャチやザトウクジラなどの大型海洋哺乳類がいる場合は、衝突や動物への危害を避けるために停泊するよう義務付けられている。[165]クジラの目撃情報は複数機関の警報システムに通報され、サリッシュ海に設置された電子聴取アレイによって補完される。[165] [166] 2025年には、WSFシステム上で687頭のクジラが目撃されました。[167]

安全とセキュリティ

2012年に米国沿岸警備隊と地元警察が実施したMV サリッシュ号の安全訓練

2023年現在[アップデート]、フェリーシステムでは運航史上、船舶の運航に関連する死亡者は出ていない。[168] [169] 2024年度には、フェリーの乗客の負傷が28件報告されており、これ は乗船100万回あたり1.5人の乗客の負傷率であり、 営業運航1万時間あたり8.3人の乗組員の負傷であった。[22] [170]大規模な修理を必要とする衝突やその他の事故で数隻の船舶が損傷している。 1968年から2019年まで運航されていたMV  Elwhaは、数回にわたり水中の岩や岩礁に座礁した。衝突の1回の後、この船にちなんでElwha Rockと名付けられた。[171]システムのターミナルも、1980年代と1990年代を含む数回にわたって、ドックやその他の施設に衝突した船舶によって損傷を受けている。[172]フェリー船同士の最初の衝突は1991年9月6日、ベインブリッジ島近くのリッチ・パッセージで、 MV  Sealth号とMV  Kitsap号が衝突した際に発生しました。Kitsap号の船長は濃霧の中で減速しなかったため過失があると認定されました。この事故による負傷者はいませんでしたが、両船に3万7000ドルの損害が発生しました。[173] [174]

艦隊の船舶には、最大150人を乗せられる救命いかだが搭載されており、車両デッキと乗客デッキから展開されます。民間航空機で使用されているものと同様の膨張式避難スライドも複数組、浮き台上に展開されます。 [175] [176]すべてのフェリーには、緊急時に乗組員が配布する乗客用救命胴衣も搭載されています。 [176] [177]必要な救命いかだの数は米国沿岸警備隊によって設定されており、沿岸警備隊はワシントン州フェリーに対し、2002年から2017年まで乗客定員を増やすため、「代替コンプライアンス」計画に基づく運航を許可しました。この計画では、航路に割り当てられた2隻目のフェリーが乗客を救助し、不足する定員を補うことができるという前提で、各船舶の救命いかだの数を削減していました。[155] [178]この計画が中断された後、フェリー会社は乗客定員を維持するために、古い船舶を改修して救命いかだを増設しました。[178] ワシントン州フェリーは、以前は救命いかだの数が少なく、定員の7.8%しか乗せられない船舶を運航していましたが、2000年代初頭に救命いかだや浮き台が追加され、 予想乗客数の98%を乗せられるようになりました。[176] [179]

州の高速道路システムの一部として、ワシントン州フェリーはワシントン州警察（WSP）の管轄下にあり、WSPは船舶、ターミナル、その他の施設を巡回するいくつかのチームを擁しています。WSPはまた、一部のターミナルで交通整理をする警官や、監視とスクリーニングのためのK-9ユニットを提供しています。 [180 ]アナコルテス・シドニー間の国際航路では、WSPは一部の活動について米国国境警備隊やカナダ王立騎馬警察と連携しています。 [180]国際航海の乗客はターミナルで税関施設を通過する必要があります。 [181]米国沿岸警備隊も海上安全セキュリティチームを通じてフェリーシステム内のセキュリティと初動対応活動を担当しています。[182] [183]​​ チームは護衛任務を遂行し、武装巡視艇がフェリーの横を航行してランダムな航行に対して500ヤード（460メートル）の警備区域を強制執行する。この警備区域は2001年9月11日の同時多発テロ以降拡大された。[182] [184]沿岸警備隊はまた、フェリー周辺を含む交通量の多い水路を監視する船舶交通サービスも管理し、行方不明の乗客の捜索も行っている。 [185] [186]ワシントン州フェリーは、WSP、沿岸警備隊、地元の法執行機関、消防署、民間企業と共同で安全訓練やその他の警備演習も主催している。[187] [188]フェリーはまた、定期的に他の船舶の海上救助を支援している。 [164] 2025年には、46件の人命救助が報告された。[167]

車両の無作為検査を含むセキュリティ検査は、9月11日の攻撃に対応して開始されましたが、潜在的なテロの脅威とアメリカ自由人権協会ワシントン支部の反対の検討を受けて、2002年6月に中断されました。[189]ワシントン州フェリーは、沿岸警備隊と国土安全保障省の要件を満たすために、2004年7月に完全なセキュリティ計画を実施しました。WSPから追加のK-9ユニットが配備され、 MARSECレベルに基づいて異なる割合の車両に対して無作為検査を実施しました。[190] [191]沿岸警備隊は以前、フェリーシステムからの批判と反対の中で、ウォークオン乗客に対する全身スキャナーの 設置を提案しました。これは、低いMARSECレベルでは20％に制限され、最高レベルでは全員に義務付けられていました。[192] [193]

艦隊

シアトルから出航する最大級のフェリー、MV ピュアラップ号

2025年現在[アップデート]、ワシントン州フェリーは21隻の フェリーを所有し、その航路を運航している。[194]フェリーは両端が開いた設計で、操舵室、乗組員の居住区、プロペラ、舵が左右対称になっており、どちらの方向にも操縦できる。[195] [196]エンジンの上に少なくとも1つの車両デッキがあり、ロールオン/ロールオフ式である。 [195] [197]複数の車両デッキがある船舶の場合は、ランプが上部と下部の駐車エリアにつながっている。[198]フェリーの乗客エリアは車両エリアの上にあり、階段とエレベーターでつながっている。[198]座席、テーブル、トイレ、自動販売機、スタッフが常駐する調理室を備えた少なくとも1つの屋内キャビンで構成されている。[199] [200]屋外歩行者デッキにはベンチシートのあるサンデッキと、操舵室から車両デッキが見えるように両端に2つに分かれた「ピクルフォーク」が設置されている。[198] [199]乗り降りする乗客は、頭上通路を備えたターミナルでピクルフォークに降りる乗降板から乗車する。 [56]

フェリーの名前はワシントン州運輸委員会によって付けられ、同州のネイティブアメリカンの部族とその言語に由来している。[201]この伝統は1930年代のピュージェット湾航行会社で始まり、1958年に州政府によって採用された。[202]非先住民の名前が付けられた最後の船はエバーグリーン ステートで、2015年に引退した。[203]船団は緑の縁取りが付いた白の標準塗装で塗装され、ワシントン州運輸省のロゴが中央の煙突に描かれている。 [197]州への50年間の奉仕の後、記念の金色のストライプが中央の煙突に描かれている。[204]ワシントン州フェリーは請負業者を通じて広告用のラッピングの使用も許可しているが、コカコーラの広告がジェイ・インスリー知事を含む幅広い批判を集めた後、2023年に方針を見直した。[205] [206]客室内の座席と床は、一般的にニュートラルカラーで統一されており、「1980年代の空港待合室のよう」で「実用的」と評されている。[207] [208]一部のフェリーには、乗客や乗組員がジグソーパズルを用意し、一般利用者向けに放置している。 [209]ワシントン州フェリーは2004年に一部航路の船内で有料Wi-Fiアクセスを開始し、 2008年にはボインゴ・ワイヤレスとの契約によりサービスを拡大した。[210] [211]このサービスは契約満了後の2016年に廃止された。より普及している携帯電話ネットワークに大きく置き換えられたためである。しかし、2026年には新たなパイロットプログラムが開始される予定である。[212]

システム内で最大のフェリーはジャンボ マーク II クラスの船 3 隻で、202 台の車両と 1,791 人の乗客を運ぶことができます。[194]乗客定員は当初 2,500 人とされていましたが、米国沿岸警備隊が2011 年に車両の安定性に関する規則を改訂し、平均的な成人乗客の体重の 25 ポンド (11 kg) の差を考慮に入れました。[178] [213]総定員は、水上緊急事態の際に救命いかだで船から乗客を避難させる能力、または航路に割り当てられた他の船の定員によって決まります。[178]乗船する乗客の数は、フェリー乗務員が記録する手持ち式のカウンター装置を使用して決定されます。船が過積載になった場合、船は港に戻り、制限を下回るまで乗客を下船させます。[214]艦隊で最も小さい船はクワディタビルクラスに属し、64 台の車両と 748 人の乗客を運ぶことができます。[194] [215] 2024年現在[アップデート]、艦隊に所属するフェリーの平均船齢は33.1 年である。[1]フェリーの予想寿命は60年で、30年目に推進システム、航行システム、安全システムをアップグレードする「中期改修」を受ける予定である。[216] [217]フェリーは乾ドックで定期的に検査を受け、米国沿岸警備隊から毎年認証を受けている。[216] [218] 2023年現在[アップデート]、稼働中のフェリー21隻のうち9隻は良好な状態にあると考えられている。[219]  2024年には、計画的なメンテナンスと予定外の問題により、1隻あたり平均13.7週間運休となった。 [22]

ワシントン州フェリーは、船舶のエンジンを動かす動力として主にディーゼル燃料を使用し、発電機を回して発電を行っています。[220]同局は2024年に1,520万ガロンのディーゼル燃料を使用し、そのうち9.4 ％がバイオディーゼルでした。バイオディーゼルの使用は州法で義務付けられており、2009年に始まりました。[221] COVID-19パンデミック以前は、フェリーのスケジュールが拡大され、年間最大1,900万ガロンのディーゼル燃料が使用されていました。[222]フェリーは、指定されたターミナルまたはシアトルのハーバーアイランドの燃料桟橋で、夜勤中に2～3週間ごとに燃料補給されます。 [221] [223]ワシントン州フェリーは、州政府内で温室効果ガス排出量の最大の排出者であり、2018年から船隊の電化計画の対象となっている。 [217] [224] 2040年までに、同局は16隻の新しいハイブリッド電気フェリーを建造し、他の6隻をハイブリッド推進に改造し、 16のターミナルに充電ステーションを作る予定である。[86]ハイブリッド電気推進を使用するように改造された最初の船はMV  Wenatcheeで、2年間の作業の後、2025年7月に運航を再開した。[225] Wenatcheeには、エンジン用に5.7メガワット時のエネルギーを蓄える864個のバッテリーセルを備えた2つのバッテリー室がある。 [225]ジャンボマークII船団をハイブリッド推進に改造するさらなる作業は、2025年初頭にワシントン州知事ボブ・ファーガソンによって、路線のサービスを回復することを優先して延期された。[226]最初の陸上充電ステーションは、2029年にクリントンとムキルティオのターミナルに建設される予定です。[225] [227]   

シアトルのヴィガー・インダストリアル（旧トッド造船所）は、1997年以来、同システムのすべてのフェリーの主な建造業者である。以前は州法で新しいフェリーはワシントン州で建造することが義務付けられていたが、2015年に州外の入札が可能になるように改正された。[219]ヴィガーは2011年から2018年にかけてオリンピック級の最初の4隻を建造し、当初はオリンピック級をベースにしたハイブリッド電気船の請負業者として発表されていた。コスト超過やその他の意見の相違の後、ワシントン州フェリーは、州外の資格のある企業を含む最初の3隻のハイブリッド船のセットの入札募集を開始した。 [86] [219] 2025年7月、州政府はワシントン州の企業からの別の入札に先立ち、フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディングからの7億1,450万ドルの提案を選択 した。これらのフェリーは、ワシントン州以外で50年以上ぶりに建造されるもので、[228]乗客1,500名、車両164台を収容可能なオリンピック級フェリーをベースに建造される予定です。[229]ボブ・ファーガソン知事は、2026年度予算案に10億ドルを追加し、ハイブリッド電気船3隻の建造費を計上すると発表しました。完全電化計画には62億ドルの費用がかかると見込まれています。[230]このシステムの最初の電気充電ステーションは、2029年にコルマン・ドックを皮切りに、5つのターミナルに建設される予定です。[231]  

ワシントン州フェリーが運航する現役クラス（2025年）[194]
クラス 船舶 画像 建造年数 容量 長さ 最高速度 注記
車両 乗客
エバーグリーン州 （1） MV ティリカム
（MV ティリカム） 		1959 87 596 310フィート2インチ（94.5メートル） 13ノット（時速15マイル、24キロメートル） 1994年に再建された。[194] 2隻が退役した[232]
イサクア(6)

（MV シェラン） 		1979–1982 124 [d] 1,196 [e] 328フィート2インチ（100.0メートル） 16ノット（時速18マイル、時速30キロメートル） 1989年から2005年に再建された[194]
ジャンボ(2)

（MV ワラワラ） 		1972～1973年 188 1,793 440フィート0インチ（134.1メートル） 18ノット（時速21マイル、時速33キロメートル） 2004年から2005年に再建された[194]
ジャンボ マークII (3)

（MV ウェナッチー） 		1997～1999年 202 1,791 460フィート2インチ（140.3メートル） 18ノット（時速21マイル、時速33キロメートル） ウェナッチーは2025年にバッテリー電気推進に転換した。[225]
クワディ・タビル（3）

（MV サリッシュ） 		2010～2011年 64 748 273フィート10インチ（83.5メートル） 14ノット（時速16マイル、26キロメートル）
オリンピック(4)

（MV スクアミッシュ） 		2014～2018年 144 1,500 362フィート5インチ（110.5メートル） 17ノット（時速20マイル、時速31キロメートル）
スーパー（2）

（MV ヤキマ） 		1967 144 1,195 382フィート2インチ（116.5メートル） 17ノット（時速20マイル、時速31キロメートル） 1999年から2000年に再建された。[194] 2隻が退役した。[171]

退役した船舶

MV カラカラは元々ピュージェットサウンド航行会社の船団の一部であり、1967年に退役した。

1951年から2007年にかけて、州のフェリーシステムで使用するために特別に建造された新型船に置き換えられたため、合計18隻の古いフェリーが退役した。多くはピュージェット・サウンド・ナビゲーション・カンパニーから直接移管されて1951年に就航したが、その他は米国の他の地域のシステムから取得された。[234]退役した船舶の中には、ブラック・ボール・ラインの旗艦でアール・デコ様式の船であるMV カラカラがあり、1967年に退役するまで州のフェリーシステムで使用されていた。[235] 1927年に建造され、1940年にブラック・ボール・ラインに売却されたスティール・エレクトリック級の最大の4隻の船は、腐食の問題で2007年11月に艦隊から外されるまで州のフェリーシステムで使用されていた。[236] 1986年から2009年まで、ワシントン州フェリーは5隻の高速双胴船を運航し、1回の航海で250人から350人の乗客を運ぶことができた。[44]同局は1978年に7週間、旅客専用水中翼船であるボーイング・ジェットフォイルの使用を試験したが、最終的には従来の双胴船を導入することを決定した。[237] [238]

引退したWSF船のほとんどは、 eBayを含むオークションで、再利用またはスクラップにしたい入札者に売却されました。[239] [240]フェリーはイーグルハーバー整備施設に係留され、他の船で再利用できるか、地元で別の用途に使用できるように部品が取り外されています。[239] MV  Hyakの以前のエアホーンは、シアトル・クラーケンの試合中にゴールホーンとして使用するためにクライメート・プレッジ・アリーナに設置されました。[241] [242]エクアドル人ビジネスマンによる曳航が失敗した後、MV  Elwhaはエバレットを拠点とする造船会社に売却され、事務所兼倉庫として使用されました。[171]その他の船は、マサチューセッツ州の蒸気船公社向けのMV  Kulshanやシアトル地域のパーティー会場としてのMV  Hiyuなど、他の公共および民間の事業者によって再利用されています。[241] [243]また、ケトロン島のMV オリンピック号を含むいくつかの船が新しい所有者によって放棄され、ワシントン州に船舶解体場を設立する提案につながった。[244]

参照

注記

  1. ^ サウスワースからフォントルロイまでのノンストップ距離と時間を測定します
  2. ^ 航海中のターミナルによって
  3. ^ 現在の構造物が建てられた日付を反映している
  4. ^ MV シールスの収容能力は90台である。[194]
  5. ^ MV シェラン号はSOLAS条約の基準により、国際航海時の定員は1,090名となっている。[233]

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ウィキメディア コモンズには、ワシントン州フェリーに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • フェリーの歴史に関するウェブサイト「Evergreen Fleet」
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