アームストロング・ウィットワース・ウィットリー

AW38 ホイットリー
ホイットリー Mk.V
一般情報
タイプ重爆撃機、夜間爆撃機
国籍イギリス
メーカーアームストロング・ホイットワース航空機
デザイナー
ジョン・ロイド
状態引退
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数1,814 [ 1 ]
歴史
導入日1937
初飛行1936年3月17日
引退1945
開発元アームストロング・ホイットワース AW.23

アームストロング・ホイットワース AW38 ホイットリーは、1930年代のイギリスの中型/重爆撃機でした。第二次世界大戦勃発当時、イギリス空軍（RAF）で運用されていた双発の最前線中型爆撃機3機のうちの1機でした。ヴィッカース・ウェリントンやハンドレページ・ハンプデンと並んで、ホイットリーは1930年代半ばに航空省仕様B.3/34に基づいて開発され、後にこの仕様を満たす機体として選定されました。1937年、ホイットリーは正式にRAF飛行隊に配備され、導入された3機の中型爆撃機の最初の機となりました。

1939年9月の開戦後、ホイットリーはイギリス空軍によるドイツ領土への初の爆撃に参加し、初期のイギリス軍爆撃攻勢において不可欠な存在であり続けた。1942年には、爆撃機としてはアブロ・ランカスターなどの大型の4発「重爆撃機」に取って代わられた。[ 2 ]最前線での任務には、沿岸司令部による海上偵察と、グライダー牽引機、練習機、輸送機といった副次的な役割が含まれていた。この機種は、イギリス海外航空によって民間貨物機としても調達された。機体は、アームストロング・ホイットワースのホイットリー工場の本拠地であったコベントリー郊外のホイットリーにちなんで命名された。

発達

起源

第二次世界大戦勃発時のイギリスの双発中型爆撃機3機のスケール比較図。ホイットリー（ピンク）、ヴィッカース ウェリントン（青）、ハンドレページ ハンプデン（黄）

1934年7月、航空省はハンドレページ・ヘイフォード複葉爆撃機に代わる大型夜間爆撃機兼兵員輸送機を求める仕様書B.3/34を発行した。[ 3 ]この爆撃機兼輸送機はイギリス空軍の構想の一つであり、イギリス帝国の遠方の地域で戦争を戦うために、航空機が戦場に飛び兵員を乗せて航空支援を行うというものであった。

アームストロング・ホイットワース・エアクラフト社の主任設計者ジョン・ロイドは、この仕様書への回答としてAW.38の設計案を考案した。この設計案は後に、アームストロング・ホイットワースの本社工場の所在地にちなんでホイットリーと名付けられた。AW.38の設計は、アームストロング・ホイットワース社がAW.23爆撃輸送機として開発したもので、当初の仕様書C.26/31でブリストル・ボンベイに敗れた。[ 3 ]

ロイド社は、ホイットリーのエンジンとして、795馬力（593kW）の出力を持つアームストロング・シドレー・タイガーIX星型エンジンを選択した。 [ 3 ]ホイットリーの設計における斬新な特徴の一つは、デ・ハビランド社製の3枚羽根2位置可変ピッチプロペラを採用したことで、ホイットリーはこのようなプロペラを搭載した最初の航空機となった。[ 3 ]

ロイドは大型で重量のある単葉機におけるフラップの使用に不慣れだったため、当初は設計から省略された。これを補うため、中間翼の迎え角は8.5度に設定され、良好な離着陸性能が確保された。[ 4 ]フラップは設計後期に追加されたが、翼の迎え角は変更されなかった。その結果、ホイットリーは巡航速度で顕著な機首下げ姿勢となり、かなりの抗力が発生した。[ 4 ] [ 5 ]

ホイットリーは、胴体に半モノコック構造を採用した最初のイギリス空軍機という栄誉を誇ります。胴体は製造を容易にするため平らな側面で作られました。[ 2 ]これは、アームストロング・ホイットワースが伝統的に採用していた管状工法に代わるものであり、アームストロング・ホイットワースは代わりに軽合金の圧延材、プレス材、波形板で機体を製造しました。[ 3 ]航空作家のフィリップ・モイズによると、半モノコック胴体を採用するという決定は設計上の大きな進歩であり、多くのホイットリーが運用中に深刻な損傷を受けながらも生き残りました。[ 3 ]

1935年6月、当時イギリス空軍で運用されていた複葉重爆撃機の緊急更新の必要性から、当初80機の生産が合意された。内訳は初期のホイットリーマークI型40機、残りの40機はより高性能なホイットリーマークII型であった。[ 4 ]当初の生産はコベントリーの3つの工場で行われ、胴体と詳細な部品はホイットリー・アビーで、パネル打ち込みと詳細な作業の大部分は旧コベントリー兵器工場で、主翼の製造と最終組立はバギントン飛行場で行われた。[ 4 ] 1935年から1936年にかけて、この機種に関する様々な契約が締結され、ホイットリーは試作機の初飛行前に「設計図から」発注された。[ 4 ]

1936年3月17日、最初の試作機であるホイットリーMk I、K4586が、アームストロング・ホイットワースの主任テストパイロットであるアラン・キャンベル＝オードの操縦により、バギントン飛行場から初飛行を行った。 [ 6 ] K4586は、795馬力（593kW）のアームストロング・シドレー・タイガーIX 14気筒空冷星型エンジン2基を搭載していた。2番目の試作機であるK4587は、より強力な中過給タイガーXIエンジン2基を搭載していた。[ 7 ] [ 6 ]これらの試作機は初期生産型の標準機とほとんど変わらず、合計34機のホイットリーMk Iが完成した。[ 6 ]

さらなる発展

最初の34機が完成した後に、エンジンはより信頼性の高い2速過給のタイガーVIIIに換装された。27番目に生産されたホイットレーであるK7243は、改修後のプロトタイプとして使われたと考えられている。[ 6 ]結果として得られた航空機はホイットレーMk IIと命名された。合計46機の生産機がホイットレーMk II規格に準拠して完成した。[ 6 ]ホイットレーMk IIの1機であるK7243は、1,200馬力（890kW）21気筒星型アームストロング・シドレー・ディアハウンドエンジンの試験機として使用され、1939年1月6日、K7243はディアハウンドに搭載されて初飛行を行った。[ 8 ] [ 9 ]もう一つのホイットレーMk I、K7208は、総重量が33,500ポンド（15,200 kg）と重い機体で運用できるように改造されました。[ 10 ]

K7211は29番目の生産型であるホイットレー機であり、この機体の更なる改良型であるホイットレーMk IIIのプロトタイプとなった。[ 6 ]ホイットレーMk IIIには、手動操作式の機首銃塔をナッシュ＆トンプソン製の単装電動銃塔に交換し、電動格納式の2連装腹部銃座「ダストビン」銃塔を装備するなど、数多くの改良が加えられた。腹部銃塔は油圧駆動であったが、操作が難しく、かなりの抗力増加を招いたため、ホイットレーMk IIIのみがこの銃塔を搭載した唯一の派生型となった。[ 6 ]その他の変更点としては、外翼パネルの上反角の増加、航法性能の向上、新型爆弾架の設置などが挙げられる。[ 11 ]ホイットレーMk IIIは合計80機が製造された。[ 6 ]

ホイットレー Mk II および III で使用されていたタイガー VIII エンジンは初期の航空機で使用されていたものよりも信頼性が高かったが、ホイットレーは1938 年にロールスロイス マーリンエンジンに換装され、ホイットレー Mk IVが誕生した。[ 12 ]ホイットレー Mk I の 3 機、K7208、K7209およびK7211は、当初は試作機として使用するためにエンジンが換装された。新しいエンジンにより、大幅に性能が向上したとされている。[ 2 ] [ 12 ]その他の変更点としては、手動で操作する尾部および引き込み式の腹部銃座を、4 挺の .303 インチ (7.7 mm)ブローニング機関銃を装備したナッシュ & トンプソン製の動力式尾部銃座に交換したこと、翼に 2 つの燃料タンクを追加するなど燃料タンク容量を増やしたことなどがある。[ 12 ]合計40機のホイットレーMk IVと、より強力なマーリンエンジンを搭載した派生型であるホイットレーMk IVAが完成した。[ 12 ]

ホイットレーMk Vの製造にあたり、一連の小規模な改良を導入することが決定された。これには、尾翼と方向舵の改修、前縁除氷装置の装着、燃料容量のさらなる増加、流線型フェアリングの小型化と後部銃座ループの採用、後部銃座の射界拡大のための胴体後部15インチ（381mm）の延長などが含まれる。[ 13 ]ホイットレーMk Vは、1943年6月に生産終了となるまでに1,466機が製造され、この航空機の中で最も多く生産された型となった。[ 2 ] [ 13 ]

ホイットレーMk VIIは最後に製造された派生型である。他の派生型とは異なり、この派生型はイギリス空軍沿岸司令部での運用を想定して開発され、汎用爆撃機ではなく海上偵察機として装備された。[ 13 ]ホイットレーMk V、P3949がこの派生型の試作機となった。合計146機のホイットレーMk VIIが製造され、追加のホイットレーMk V機は標準機に改修された。[ 13 ]この派生型には、新型ASV Mk IIレーダーシステムを操作する6人目の乗員と、長時間滞空可能な対艦任務のための燃料搭載量の増加が備わっていた。[ 14 ]その後、一部のホイットレーMk VIIは練習機として改修され、航空機関士用の座席と計器類が追加された。[ 10 ]

初期のホイットリーの特徴は、胴体と翼の爆弾倉に取り付けられた爆弾倉ドアが備わっており、バンジーコードで閉じられていた。爆撃作戦中、爆弾が落下すると爆弾の重みでドアが開き、再びバンジーコードで閉じられた。[ 4 ] [ 5 ]ドアが開くまでの予測できない短い遅延により、爆撃の精度が大幅に低下した。Mk.IIIでは油圧ドアが導入され、爆撃精度が大幅に向上した。爆弾を狙うために、爆撃手は機首のハッチを開け、胴体から爆撃照準器を伸ばしたが、Mk IVではこのハッチがわずかに延長された透明なプレキシガラスパネルに置き換えられ、乗組員の快適性が向上した。[ 12 ] [ 15 ]

デザイン

1940年、ホイットリーの砲塔に取り付けられたブローニング機関銃

アームストロング・ホイットワース・ホイットリーは双発の重爆撃機で、当初は795馬力（593kW）のアームストロング・シドレー・タイガーIX星型エンジン2基を搭載していた。[ 16 ]タイガーエンジンのより先進的なモデルはホイットリーの後期型の一部に搭載され、ホイットリーMk IV型以降、タイガーエンジンは1,030馬力（770kW）のロールスロイス・マーリンIV V12エンジン2基に置き換えられた。[ 11 ]モイーズによると、マーリンエンジンの採用によりホイットリーの性能は大幅に向上した。[ 12 ]

ホイットリーの乗組員は5名で、操縦士、副操縦士兼航法士、爆撃手、無線通信士、後部銃手であった。操縦士と副操縦士兼航法士はコックピットに並んで座り、無線通信士はさらに後方に座った。航法士の座席はレール上に設置され旋回可能で、離陸後に後方の海図台を使用するために後ろにスライドし、左に回転した。[ 15 ]爆撃手の位置は機首にあり、真上に銃塔があった。無線通信士の後方の胴体は爆弾倉によって水平に分割されており、爆弾倉の後ろにはメインの入口があり、その後ろには後部銃塔があった。[ 15 ]爆弾は胴体内の2つの爆弾倉に収納され、さらに翼内に14個の小さな爆弾セルがあった。[ 4 ]他の資料によると、16個の「セル」があり、胴体内に2個ずつ2組、翼内に3個ずつ4組、さらに胴体後部にパラシュートフレア用の小さなセルが2個あったとされている。[ 15 ]ホイットリーMk III型には、より大型の爆弾を収納できる爆弾架が取り付けられていた。[ 6 ]

初期の機体には機首銃塔と後部銃塔があり、それぞれ手動で操作し、ヴィッカース0.303機関銃を1挺ずつ搭載していた。ホイットリーMk IIIではこの配置が大幅に変更され、新たに格納式の腹部「ゴミ箱」位置に設置され、ブローニング製.303インチ（7.7 mm）機関銃2挺を搭載するとともに、機首銃塔もナッシュ・アンド・トンプソン製の電動銃塔にアップグレードされた。[ 6 ]ホイットリーMk IVでは、尾部と腹部の銃塔がナッシュ・アンド・トンプソン製の電動尾部銃塔に交換され、ブローニング製.303機関銃4挺を搭載するようになった。この銃塔配置の採用により、ホイットリーは後方からの攻撃に対して世界で最も強力な武装を備えた爆撃機となった。[ 12 ]

1942年8月、ホイットリー機の胴体内の空挺部隊

胴体は3つのセクションで構成され、メインフレームは外板にリベット留めされ、中間セクションは縦方向ストリンガーの内側フランジにリベット留めされた。[ 3 ]アルクラッドシートが多用された。燃料は3つのタンクで運ばれ、各外翼の前縁に182英ガロン（830リットル）のタンクが2つと、桁中央セクション上の胴体天井に155英ガロン（700リットル）のタンクが1つあった。胴体前部爆弾倉区画には2つの補助燃料タンクを設置することができた。内側の前縁にはオイルタンクがあり、放射オイルクーラーとしても機能した。[ 4 ] [ 15 ]製造を容易にするため、部品数の削減と部品の標準化が意図的に図られた。[ 3 ]胴体は深刻な損傷にも耐えられるほど頑丈であることが証明された。[ 4 ]

ホイットリーは大きな長方形の主翼を備えており、その外観から「空飛ぶ納屋のドア」というあだ名が付けられた。[ 4 ]胴体同様、主翼も3つのセクションから成り、大きな箱桁の周囲に構築され、前縁と後縁は各リブ点で桁に固定されていた。[ 17 ]主翼の前面は、面リベット留めされた滑らかで応力のない金属板で構成されていた。箱桁の後方2/3から後縁まで、およびエルロンとスプリットフラップは布張りであった。[ 15 ] [ 17 ]スプリットフラップの内部構造はジュラルミン製で、エルロンと胴体の間を走り、離陸時には15～20度の角度に、着陸時には60度の角度に設定された。[ 4 ]尾翼は主翼と同様の構造を採用しており、フィンは金属製の支柱で胴体に固定されていた。昇降舵と方向舵にはサーボバランス調整用のトリムタブが組み込まれていた。[ 4 ]

運用履歴

兵役

ホイットリーMk.V生産、1941年

1937年3月9日、ホイットレーMk Iはイギリス空軍第10飛行隊に配備され、ハンドレページ・ヘイフォード複葉機と交代した。 [ 18 ] [ 19 ] 1938年1月、ホイットレーMk IIは第58飛行隊に配備され、1938年8月、ホイットレーMk IIIは第51飛行隊に配備された。[ 19 ] 1939年5月、ホイットレーMk IVは第10飛行隊に配備され、1939年8月、ホイットレーMk IVAは第78飛行隊に配備された。[ 19 ]第二次世界大戦の勃発までに7つの飛行隊が活動しており、その大半はホイットリーIIIまたはIV機を運用していたが、ホイットリーVは導入されたばかりだった。196機のホイットリーがイギリス空軍で運用されていた。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

戦争が始まったとき、ホイットリーを装備した第4飛行隊は、世界で唯一訓練された夜間爆撃部隊だった。[ 19 ]ハンドレページ ハンプデンやヴィッカース ウェリントンとともに、ホイットリーは初期の戦闘の矢面に立たされ、開戦初日の夜にドイツ上空に宣伝ビラを撒くという行動に出た。[ 21 ]この宣伝飛行により、ホイットリーはイギリス空軍爆撃司令部でドイツに侵入した最初の航空機となった。 [ 19 ]さらに宣伝飛行はベルリン、プラハ、ワルシャワまで行われた。[ 22 ] 1940年3月19日から20日の夜、ホイットリーはハンプデンと連携してドイツ本土への最初の爆撃を行い、ズィルト島のヘルヌム水上機基地を攻撃した。[ 2 ] [ 23 ]ヘルヌム襲撃の後、ホイットリーは定期的にフリースラント諸島を巡回し、船舶や水上飛行機の活動を監視した。[ 19 ]

マーリンエンジン搭載の試作機K7208（ホイットリーMk Iを改造したもの）、1938年頃

昼間爆撃機の仕様B.9/32を満たしていたハンプデンやウェリントンとは異なり、ホイットリーは常に夜間作戦を目的としており、ドイツ艦船への昼間空襲で受けた初期の大きな損失を免れた。[ 3 ] 3機の爆撃機の中で最も古いホイットリーは戦争が始まるまでに旧式化していたが、適切な後継機が見つかるまで1,000機以上が生産された。レーダーを装備し、抗力を生じるアンテナが追加されたMk VIIの特有の問題は、片方のエンジンでは高度を維持できなかったことであった。ホイットリーは爆撃司令部と共に合計8,996回の作戦行動に参加し、9,845トン（8,931トン）の爆弾を投下し、269機の航空機が戦闘中に失われた。[ 24 ]

1940年6月11日から12日にかけての夜、ホイットリーはイタリアの宣戦布告からわずか数時間後に、イギリス空軍によるイタリアへの最初の爆撃となるハドック作戦を遂行した。ホイットリー機はトリノとジェノバを爆撃し、チャンネル諸島での給油を経て北イタリアに到達した。[ 21 ] [ 23 ]ドン・ベネット、ジェームズ・テイト、レナード・チェシャーなど、第二次世界大戦中のイギリス空軍の主要な爆撃機パイロットの多くが、キャリアのどこかの時点でホイットリー機を操縦した。[ 25 ]

1941年2月10日から11日にかけての夜、テイト率いる第51飛行隊のホイットリーV型機6機が、イギリス軍初の空挺作戦であるコロッサス作戦に参加し、南イタリアのトラジーノ水道橋攻撃のために空挺部隊を輸送した。ホイットリーV型機は、床に備えられたゴミ箱のようなシュートから降下するため、空挺部隊に必ずしも好評ではなかった。タイミングがずれると、気流に引きずられてシュートの縁に顔面が当たり、ホイットリーキスと呼ばれる重傷を負うことがあった。

1942年4月29日から30日にかけての夜、第58飛行隊はホイットリー機に乗ってベルギーのオステンド港を爆撃した。これはホイットリー機を装備した爆撃飛行隊による最後の作戦任務となった。[ 26 ] 1942年後半、ホイットリーは爆撃飛行隊の最前線機としての運用から退き、他の役割に転用された。同型機は1942年12月まで特別任務飛行隊（第138、第161）で補給品や薬剤の輸送に従事し、また兵員や貨物の輸送機、空挺兵の輸送機、グライダーの牽引機としても運用された。[ 27 ] 1940年、ホイットリーは標準的な空挺輸送機として選定され、この役割では、腹部銃座開口部を空挺兵の脱出用に改造するのが一般的だった。[ 26 ]イギリス空軍第100飛行隊は、ホイットリー航空機をレーダーや電子対抗装置の運搬に使用した。1942年2月、ホイットリー航空機は、フランス沿岸のドイツ軍基地からドイツ軍のレーダー部品を鹵獲したブルヌヴァル空襲（コード名バイティング作戦）に参加した空挺部隊の輸送に使用された。[ 27 ]

長距離沿岸司令部Mk VIIの派生型は、最前線で運用された最後のホイットリー機の一つであり、1943年初頭まで運用された。[ 26 ]ホイットリーMk VIIによる最初のUボート撃沈は、1942年7月17日のドイツ潜水艦 U-751の撃沈であり、これはランカスター重爆撃機との連携により達成された。[ 28 ] [ 29 ] 1942年にホイットリーを評価した艦隊航空隊は、 1944年から1946年にかけて、元RAFのMk VIIの改造機を数機運用し、マーリンエンジンの管理と燃料移送手順について搭乗員を訓練した。[ 2 ]

民間奉仕

1942年4月から5月にかけて、イギリス海外航空（BOAC）は貨物機に改造された15機のホイットリー Mk V機を運航していた。この改造作業では、すべての武装が取り外され、銃塔の窪みが整形され、爆弾倉に追加の燃料タンクが設置され、胴体内部が貨物の収納用に改造され、少なくとも1機の航空機に大型の貨物ドアが取り付けられた。[ 19 ]この機種は主にジブラルタルからマルタへの夜間補給飛行に使用された。この飛行経路は7時間かかり、マルタ到着時に枢軸軍の空襲を受けると着陸を余儀なくされることが多かった。[ 30 ]ホイットリーの貨物機はスコットランドのルーカーズ空軍基地とスウェーデンのストックホルム間の危険な経路も飛行した。[ 19 ]ホイットリーは比較的小さな積載量に対して不釣り合いに多くの燃料を消費し、また他の理由からもこの機種は理想的とは言えなかったため、1942年8月にロッキード・ハドソンに置き換えられ、生き残った14機はイギリス空軍に返還された。[ 19 ] [ 30 ]

変種

1936年頃のホイットリーのプロトタイプ
1940年、第502飛行隊のホイットリーMk Vに250ポンド爆弾を積み込む隊員たち

2 機の試作機 ( K4586とK4587 ) に続き、開戦時には RAF は Mk I から Mk IV 型までの 207 機の Whitley を運用しており、その後に改良型が続いた。

マークI
AWタイプ188。795馬力（593kW）のアームストロング・シドレー・タイガーIX空冷星型エンジンを搭載し、各外翼パネルに4度の上反角が組み込まれ、初期の機体は後から改造され、34機が製造された。 [ 6 ]
マークII
AWタイプ197（一部タイプ220）。920馬力（690kW）の2速過給式タイガーVIIIエンジンを搭載。46機製造。[ 6 ]
マークIII
AWタイプ205。タイガーVIIIエンジンを搭載し、主翼根元後部に装備された格納式の「ゴミ箱」型腹部砲塔には2挺の.303インチ（7.7mm）機関銃が装備され、油圧式の爆弾倉ドアと大型爆弾の搭載が可能であった。80機が製造された。[ 6 ]
マークIV
AWタイプ209。1,030馬力（770kW）のロールスロイス・マーリンIV直列液冷エンジンを搭載し、燃料容量が増加し、爆撃手の視界が拡大し、手動で操作する尾部と引き込み式の腹部銃座が、 4挺の.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃を装備したナッシュ＆トンプソン製の動力式尾部銃座に置き換えられた。1938年から33機が生産された。[ 12 ]
マークIVA
AWタイプ210。1,145馬力（854kW）のマーリンXエンジンを搭載したMk IV派生型。生産ラインの最終型Mk IVにマーリンXエンジンを搭載。7機製造。[ 12 ]
マークV
AWタイプ207。戦時中の主力生産型で、Mk IVをベースとし、改良された直線フィン、前縁防氷装置、尾部胴体後方または尾翼15インチ（381 mm）延長により尾部銃手の射界を向上した。[ 2 ]初飛行は1938年12月、生産は1943年6月に終了。1,466機が製造された。[ 13 ]
マークVI
マーリンの生産不足に備え、プラット・アンド・ホイットニーGR1830ツインワスプエンジン搭載のMk V型が提案されたが、結局製造されなかった。 [ 13 ]
マークVII
AWタイプ217。沿岸司令部での運用のために設計され、6人目の乗員を乗せることができ、より長距離の飛行が可能であった（初期型の1,250マイル（2,010 km）に対して2,300マイル（3,700 km））[ 2 ]。爆弾倉と胴体に追加の燃料タンクが取り付けられ、対艦哨戒用のASV Mk. IIレーダーと追加の4つの「スティックルバック」背面レーダーマストとその他のアンテナを備えていた。146機が製造された。[ 14 ]。重量が重いため、この型式は片方のエンジンでは高度を維持できなかった。

オペレーター

1940年11月12日から13日にかけての夜にルール地方への爆撃から帰還した第102飛行隊所属のホイットリーMk V P5005「DY-N」の損傷した左舷胴体。ドイツ軍の対空砲火を受けた。
1940年頃、ホイットリーにプロパガンダのビラが積み込まれている
1942年頃、第51飛行隊のホイットリーMk Vを清掃・塗装する女性補助航空軍（WAAF）の隊員たち

軍事オペレーター

 イギリス

民間事業者

 イギリス

生き残った航空機

ホイットリー飛行隊戦争記念碑、コベントリー、2010年

1,814機が製造されたホイットリー機のうち、完全な機体は現存していない。ホイットリー・プロジェクトは、回収された残骸から1機を復元しており、胴体の一部はミッドランド航空博物館（MAM）に展示されている。同博物館は、ホイットリー機の初飛行が行われた飛行場に隣接している。[ 32 ]

仕様（ホイットレーMk V）

マーリンエンジン搭載のホイットリー Mk.V の図面と、格納式「ダストビン」砲塔を備えたタイガーエンジン搭載の Mk III の挿入図。
ミッドランド航空博物館に保存されている後部胴体部分、2006年

ホイットリーファイルのデータ[ 33 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 70フィート6インチ (21.49メートル)
  • 翼幅: 84フィート0インチ (25.60 m)
  • 高さ: 15フィート0インチ (4.57 m)
  • 翼面積： 1,137平方フィート（105.6 m 2）
  • 空車重量: 19,300ポンド (8,754 kg)
  • 最大離陸重量: 33,500ポンド (15,195 kg)
  • パワープラント:ロールスロイス マーリンX 液冷V12エンジン2基、各1,145馬力 (854kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度16,400フィート(5,000メートル)で時速230マイル(370キロメートル、200ノット)
  • 範囲: 1,650 マイル (2,660 km、1,430 海里)
  • フェリー航続距離: 2,400 マイル (3,900 km、2,100 海里)
  • 実用上昇限度： 26,000フィート（7,900メートル）
  • 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/s)

武装

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンホイットリー作戦のビデオ
ビデオアイコンウィットリー建設と運営の当時の映像、ナレーション付き
ビデオアイコンウィットリー空挺部隊の降下の様子をまとめた写真

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^モイーズ 1967年、16ページ。
  2. ^ a b c d e f g hクロスビー 2007年、48～49頁。
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参考文献

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