ウィガン・ウォールゲート駅

ウィガン・ウォールゲート
2013年の駅正面
一般情報
位置	ウィガン、ウィガン大都市圏、イングランド
座標	北緯53度32分42秒、西経2度38分02秒 / 北緯53.5449度、西経2.6339度 / 53.5449; -2.6339
グリッド参照	SD581055
管理	ノーザン・トレインズ
交通局	グレーター・マンチェスター交通局
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	WGW
分類	DfTカテゴリーD
歴史
元の会社	ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道
事前グループ化	ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1848年11月20日	最初の駅が開業
1860年5月26日	2番目の駅がオープン
1896年2月2日 （1896年2月2日）	ウィガン駅として開業した最後の駅
1924年6月2日	ウィガン・ウォールゲートに改名
乗客
2020/21	35万6千人
交換	57,777
2021/22	107万7000
交換	15万2千人
2022/23	109万
交換	27万1千人
2023/24	116万1千人
交換	26万7千人
2024/25	125万3000
交換	28万7千人
位置
注記 鉄道道路局の旅客統計

ウィガン・ウォールゲート駅は、イングランド、グレーター・マンチェスターのウィガン中心部に2つある鉄道駅のうちの1つです。もう1つは、ウォールゲートという名の通りを挟んで100メートル（110ヤード）離れたウィガン・ノース・ウェスタン駅です。^{[ 1 ]}この駅はマンチェスター・サウスポート線とマンチェスター・カークビー線の2つの路線が発着しています。マンチェスター・ヴィクトリア駅からアサートンを経由して16マイル（26km）下流に位置しています。この駅はノーザン・トレインズによって管理されており、この駅発着のすべての列車の運行も同社が行っています。

歴史

1907年のウィガン周辺の路線

ウィガンを通るランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）の路線には、これまで3つの駅がありました。 ^{[ 2 ]}

ウィガンにあった最初のL&YR駅は、L&YRがリバプールとロストック・ジャンクション（マンチェスター・プレストン線、ボルトン西側）間の路線を開通させた1848年11月20日に開業した。 ^{[ 3 ]}駅は現在の駅の東、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）駅に近い場所にあった。1849年のOS（英国国鉄）6インチ地図には、路線のすぐ南西、ウォールゲート（道路）の東に、駅の位置と思われる場所が記されているが、地図には記載されていない。^{[ a ] [ 5 ] [ 4 ]}当時の新聞は、この駅を「あばら家」と表現した。^{[ 6 ] [ 5 ]}

1855年4月9日、L&YRはウィガンとサウスポートを結ぶ路線を開通させた。^{[ 6 ]}これに続き、1860年5月26日、ウィガンのL&YR駅は、現在のウォールゲート駅の少し西に位置する、より大きな駅に移転した。駅への主要なアクセスはドーニング・ストリートの北側からで、ウォールゲートからは小道に沿って別のアクセスがあった。駅は2つのプラットホームで構成され、広い湾曲した通路が線路の上を橋渡ししていた。^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&YR）は、1868年9月14日にウィガン駅とチョーリー駅の間で旅客サービスを開始した。これは、1868年7月15日に貨物輸送用に開通したヒンドリーからブラックロッドまでの路線を利用したものであった。 ^{[ 9 ]} 1869年12月1日、チョーリー行きの列車はブラックバーン まで延長された。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）は、ウィガン駅からボアーズ・ヘッドを経由してブラックバーンまで競合する列車を運行していたが、アドリントンからブラックバーンまでは同じ路線を共有していた。^{[ 10 ]}

1888年10月1日、アサートンからヒンドリーまでのL&YR線が開通した。これは、ボルトン周辺の交通渋滞を回避した、ウィガンとマンチェスター・ヴィクトリア間の直通ルートの最後の区間であった。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}その後、L&YRはマンチェスター・ヴィクトリアとリバプール・エクスチェンジ間に高速の定期列車を導入し、マンチェスター・エクスチェンジとリバプール・ライム・ストリート間のより直通ルートを使用していたLNWRと直接競合した。^{[ 13 ]}

1889年6月1日、ヒンドリーとペンバートンの間にウィガンの南を通るバイパス線が開通したことで、マンチェスターとリバプール間の所要時間はさらに短縮されました。 ^{[ b ]}これにより、L&YRのマンチェスター・リバプール間急行列車はウィガン駅を経由せず、より高速な移動が可能になりました。リバプール発の急行列車は、ボルトン・トリニティ・ストリート、ロッチデール、ウェスト・ヨークシャー方面のウィガンL&YR路線で引き続き運行されました。^{[ 15 ]}

1890年頃から、L&YRはウィガン市から駅の水準と設備の貧弱さについて批判を受け、これが現在の駅への建て替えに繋がり、1896年2月2日に開業した。新しい駅舎は以前の駅舎と部分的に重複していたが、ウォールゲートに面した新しい建物が建てられていた。^{[ 6 ] [ 16 ]}

第一次世界大戦後の鉄道統合により、L&YRとLNWRはともにロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LNWR）の傘下に入った。これにより、ウィガン駅が2つ存在することになり、1924年6月2日に両駅とも改名された。この駅はウィガン・ウォールゲート駅、LNWRはウィガン・ノース・ウェスタン駅となった。^{[ 2 ]}

ウィガン・ウォールゲート、チョーリー、ブラックバーン間のヒンドリー経由の旅客列車は1960年1月4日に廃止された。^{[ 17 ]}

イギリス国鉄（British Rail）の1955年近代化計画の実施に伴い、蒸気機関車による牽引は段階的に廃止され、1968年までにウィガン・ウォールゲート駅を通過するほとんどの列車はディーゼル機関車（DMU）による運行に転換されました。ウォールゲートのすぐ西にあった蒸気機関車車庫は1964年4月に閉鎖され、側線はDMUの留置場として改修されました。^{[ 18 ]} 1965年のイギリス国鉄ロンドン・ミッドランド駅の時刻表には、ウィガン・ウォールゲート駅を経由または迂回する急行列車（リバプール・エクスチェンジからヨークシャー方面、およびそれ以降の区間）がまだ掲載されています。

ヒンドリーからペンバートンへの直通線は1969年7月14日に廃止され、マンチェスターからリバプール・エクスチェンジへのすべての列車はウォールゲート経由となった。^{[ 19 ]}

ボルトンからベリー経由ロッチデールまでの路線は1970年10月5日に廃止された。リバプール発の列車はボルトンに終着するようになった。サウスポートの列車がマンチェスター・ヴィクトリア駅との主要路線を担うようになった。^{[ 20 ]}

1976年に解体される前のビクトリア朝のプラットフォームビル

1979年に新しく建設されたプラットホームビル

1977年4月30日、リバプール・エクスチェンジにあった旧L&YRターミナルは閉鎖された。^{[ 21 ]}列車はリバプール市内中心部の地下を走る新しい地下鉄線に経路変更され、ムーアフィールズとリバプール・セントラルへ向かった。^{[ 22 ]} DMUはトンネル内では運行できないため、ウィガン線の列車は当初サンドヒルズ（最後の地上駅）が終点となり、乗客はサウスポート線またはオームズカーク線の電車に乗り換えてリバプール市内中心部までの短距離を移動した。

1970年代初頭から中頃にかけて、ウィガン・ウォールゲート発のイギリス国鉄の列車の運行頻度は減少しました。列車の運行間隔は不規則で、リバプール線からの列車はウィガンまたはボルトンまでしか運行されず、アサートン線にはオフピーク時の列車は運行されていませんでした。1977年5月、グレーター・マンチェスターPTEの財政支援の下、列車運行は大幅に改善されました。同社はイギリス国鉄に対し、アサートン線経由の列車も含め、終日定間隔で運行するための補助金を支給しました。運行頻度の改善により、オフピーク時の乗客数が増加しました。

リバプール行きの列車（リバプール中央駅へのマージーレールの開通に伴いサンドヒルズ止まりとなっていた）は、1977年5月12日にカービーまで短縮された。これはマージーレールがリバプールとカービー間の西部区間の電化を完了した際に起こった。 ^{[ 23 ]}ウィガンからのディーゼル列車はカービーでリバプールからの電車と合流するように設定されており、乗客は同じプラットフォームで乗り換えて旅程を完了する。^{[ 24 ]}この取り決めはカービーで2023年10月まで続けられ、その年に電化計画が新しいヘッドボルトレーン駅まで延長され、そこでも取り決めが繰り返された。^{[ 25 ]}

ウォールゲート駅のプラットホームにあったビクトリア朝時代の建物は1978年に取り壊され、新しい建物が建てられました。地上階の建物はほぼ無傷のまま残っています。

1988年、ウィンザーリンクラインがサルフォードに開通したことで、駅からの目的地へのアクセスが改善され、ウィガンからの列車がマンチェスターオックスフォードロード駅とマンチェスターピカデリー駅にアクセスできるようになりました。^{[ 26 ]}

2003年には大規模なインフラ改修が完了した。1200万ポンドをかけたこのプロジェクトでは信号システムが改善され、^{[ c ]}線路が交換され、新しい切符売り場が設置された。^{[ 27 ]}

設備

マンチェスター方面1番線と2番線

サウスポート方面の3つのプラットフォームすべて

プラットホームは3つあり、直通プラットホームが2つと、サウスポートまたはカークビー方面行きの列車が発車するベイプラットホームが1つあります。プラットホームは地上より低く、コンコース（切符売り場と新聞販売店がある）から階段でアクセスできます。プラットホームへの段差のないアクセスを確保するため、貨物用エレベーターが旅客用に改造されています。

切符売り場は、月曜日から土曜日までは6:00から21:00まで、日曜日は8:00から20:00まで営業しています。自動改札機が稼働しています。列車の運行情報は、デジタルディスプレイ、時刻表ポスター、自動アナウンスで提供されます。ホーム階にはトイレと待合室があります。^{[ 28 ]}

サービス

乗客

1993年にクラス37と客車が地域鉄道のサービスを開始した。

すべての旅客列車サービスはノーザン・トレインズによって提供されており、オフピーク時の1時間あたりの列車運行本数は以下のとおりである。^{[ 29 ]}

月曜日から土曜日：

• ボルトン経由マンチェスター・オックスフォード・ロード行き1本（時速1本）
• ボルトンとマンチェスター・ヴィクトリア経由でステイリーブリッジ行き1本/時
• アサートンとマンチェスター・ヴィクトリア経由でブラックバーンまで1時間あたり1本
• アサートン、マンチェスター・ヴィクトリア、ブリグハウス経由でリーズ行き1便（1時間あたり）
• サウスポート行き2便
• ヘッドボルトレーンまで1 tph 。

日曜日：

• アサートンとマンチェスター・ヴィクトリア経由でブラックバーン行き1本
• サウスポート行き1tph。

前駅		ナショナル・レール		次の駅
ギャサースト		ノーザン・トレインズ サウスポート-マンチェスター オックスフォード ロード(月曜日 - 土曜日)		ヒンドリー
				インス
		ノーザン・トレインズ サウスポート-ステイリーブリッジ（月曜日 - 土曜日）		ヒンドリー
ペンバートン		ノーザン・トレインズ ヘッドボルト レーン-ブラックバーン(月曜日 - 土曜日)		インス
ギャサースト		ノーザン・トレインズ サウスポート-ブラックバーン （日曜日）

貨物

貨物列車のほとんどはウェストコースト本線を運行しています。2000年代初頭には、ウィガン・ウォールゲート駅を経由してカークビー線のノーズリー貨物ターミナルまで運行するEWSによる限定的な貨物列車が運行されていましたが、2006年に運休となりました。2016年6月現在、ウォールゲート経由の列車が再開されています。この新しい列車はティーズサイド発着で週6日運行しています。^{[ 30 ]}

注記

1. 1860年に駅となる場所は機関庫としてマークされており、クイック(2023)の報告によると最初の駅から西に約1/4マイルのところにある。 ^{[ 2 ] [ 4 ]}
2. バイパス線はペンバートンループ線、ウィガン回避線^{[ 14 ]}、ウエストウッドパーク線^{[ 6 ]と呼ばれることもあった。}
3. LMS時代のカラーライト信号は、最新の電子制御システムに置き換えられました。

参考文献

引用

1. 「ウィガン・ウォールゲート駅（北口）のウィガン地図上の位置」イギリス市街地図。2025年11月13日閲覧。
2. クイック 2023、487頁。
3. マーシャル1970年、270ページ。
4. ランカシャー地図 XCIII 6インチ版。陸地測量部。1849年。
5. Pixton 2008、49ページ。
6. ホルト＆ビドル 1986年、101ページ。
7. ウィガン・シート5（地図）。1:1056 都市計画図。陸地測量部。1848年。鉄道地図は1864年版に更新。
8. ランカシャー XCIII.8 (地図). 25インチ. 陸地測量部. 1894年.
9. マーシャル 1970、29ページ。
10. マーシャル 1970、30ページ。
11. マーシャル 1970、93ページ。
12. マーシャル1969年、159ページ。
13. マーシャル1970、96～97頁。
14. ピクストン 2008、46ページ。
15. ブラッドショー 2011、表496～497。
16. ランカシャー XCIII.8 (地図). 25インチ. 陸地測量部. 1908年.
17. Hurst 1992、p.15（refs 0725と0726）。
18. ホーキンス＆リーブ 1982年、124ページ。
19. Hurst 1992、60ページ（参照2655）。
20. Hurst 1992、62ページ（参照2791）。
21. Quick 2023、286ページ。
22. グリーブス 2015、108ページ。
23. グリーブス 2015、118ページ。
24. Brown 2021、p. カークビーの索引項目。
25. 「次の停車駅：ヘッドボルト・レーン – 英国初のバッテリー駆動列車が運行する8000万ポンドの駅が今週開業」マージートラベル. 2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
26. 「橋がウィンザーリンクを完成させる」『鉄道雑誌』第1046号、1988年6月、350ページ。
27. 「ウィガン・ウォールゲートではどのような改善が行われたか？」Northernrailway.co.uk . 2025年11月13日閲覧。
28. 「Wigan Wallgate (WGW)」 . National Rail Enquiries . 2016年12月20日閲覧。
29. 「列車時刻表」 Northernrailway.co.uk 2025年5月18日2025年11月13日閲覧。
30. 「ノーズリー鉄道貨物ターミナルが再開」。ポッター・ロジスティクス（プレスリリース）。2016年7月5日。2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月4日閲覧。

参考文献

• ブラッドショー、ジョージ(2011) [1895年12月]. 『ブラッドショーの英国およびアイルランド鉄道時刻表 1895年12月版：当時の広告と各地への船舶接続を収録した復刻版』ミドルハースト：ミドルトン・プレス. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC  832579861 .
• ブラウン、ジョー（2021年）『リバプール＆マンチェスター鉄道地図帳』マンチェスター：クレシー出版。ISBN 9780860936879. OCLC  1112373294 .
• グリーブス、グレアム（2015年）『リバプール・マンチェスター電気鉄道』アンバーリー、ISBN 978-1-4456-3989-5。
• ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ（1982年）『ロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道機関庫：その歴史と発展』第3巻、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道。第3巻。ワイルド・スワン・パブリケーションズ・リミテッド。ISBN 978-0-906867-07-5。
• ホルト、ジェフリー・O.、ビドル、ゴードン（1986年）『北西部. グレートブリテン鉄道地域史』第10巻（第2版）. デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870 .
• ハースト、ジェフリー（1992年）『廃線鉄道登録簿：1948-1991』ワークソップ、ノッティンガムシャー：マイルポスト・パブリケーションズ。ISBN 0-9477-9618-5。
• マーシャル、ジョン（1969年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第1巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-4352-4。
• マーシャル、ジョン（1970年）『ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道』第2巻、ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 978-0-7153-4906-9。
• クイック、マイケル (2023) [2001].イギリスの鉄道旅客駅：年表(PDF) . バージョン5.05.鉄道運河歴史協会.
• ピクストン、ボブ（2008年）『リバプール・アンド・マンチェスター 3：ランカシャー＆ヨークシャー線』ケストレル鉄道ブックス、ISBN 978-1-905505-07-4。

外部リンク

• ナショナルレールのウィガン・ウォールゲート駅の列車の時刻表と駅情報