意志の力

意志の力
2021年アキュラグランプリオブロングビーチのパワー
国籍オーストラリアオーストラリア人
生まれるウィリアム・スティーブン・パワー[ 1 ] 1981年3月1日 (1981-03-01)
トゥーンバ、クイーンズランド州、オーストラリア
関連ボブ・パワー（父）
レーシングライセンスFIAプラチナ
インディカーシリーズでのキャリア
18年間で287レース開催
チーム第26号（アンドレッティ・グローバル）
最高のフィニッシュ1位（2014年、2022年）
最初のレース2008ゲインスコ自動車保険インディ 300 (ホームステッド)
最後のレース2025ボルケッタ・バーボン・ミュージック・シティ・グランプリ（ナッシュビル・スーパースピードウェイ）
初勝利2008ロングビーチグランプリ（ロングビーチ）
最後の勝利2025 BitNile.com ポートランドグランプリ（ポートランド）
勝利表彰台ポーランド人
4310265
チャンプカーのキャリア
3年間で30レース開催
最高のフィニッシュ第4回（2007年）
最初のレース2005レックスマーク インディ 300 (サーファーズ パラダイス)
最後のレース2007年グラン・プレミオ・テカテ（メキシコシティ）
初勝利2007ラスベガスグランプリ(ラスベガス)
最後の勝利2007スティールバックグランプリ（トロント）
勝利表彰台ポーランド人
266
前のシリーズ
1999–2000 2000 – 01 2002 2002 2003 – 04 2005 2005–06クイーンズランド・フォーミュラ・フォード、オーストラリア・フォーミュラ・フォード、オーストラリア・フォーミュラ3、オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップ、イギリス・フォーミュラ3 、ルノー・ワールド・シリーズA1グランプリ
チャンピオンシップタイトル
2000 2002 2010 – 2012 , 2014 , 2015 2014 , 2022 2018クイーンズランド・フォーミュラ・フォードオーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンシップインディカー・シリーズ - ロードコース・トロフィーインディカー・シリーズインディアナポリス500優勝
受賞歴
2006チャンプカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤー

ウィリアム・スティーブン・パワー（1981年3月1日生まれ）は、オーストラリア出身のレーシングドライバーで、アンドレッティ・グローバルからダラーラ・ホンダ26号車を駆り、インディカー・シリーズに参戦する予定です。 2018年のインディアナポリス500で優勝し、 2014年と2022年の2度、インディカー選手権で優勝しています。パワーはインディカーレース史上最も成功したドライバーの一人であり、現在、優勝回数（45）で歴代4位、ポールポジション獲得回数（71）で歴代1位、表彰台獲得回数（108）で歴代4位につけています。

オーストラリアの競馬

パワーはクイーンズランド州トゥーンバで生まれた。オープンホイールレーサーのボブ・パワーの息子である彼は、クイーンズランド州でウォリックのモーガンパークレースウェイとスタンソープのカーネルレースウェイでダットサン1200を運転してレーサーのキャリアをスタートさせた。1999年、パワーは家族所有の老朽化したスイフトSC92Fを運転してクイーンズランドフォーミュラフォード選手権に参戦し、散発的に勝利を収めた。2000年、パワーはスイフトで初のタイトル獲得につながるフルシーズンを走り、同時にオーストラリアフォーミュラフォード選手権で後期型スペクトラム07を運転し、7位という期待の持てる成績を収めた。2001年、小規模な家族向けチームを運営していたパワーは、1995年製ヴァンディーメンの西オーストラリア州仕様のステルスRF95にアップグレードした。パワーは、ファクトリーサポートを受けたヴァンディーメンのドライバー、ウィル・デイヴィソンに次いでシリーズ2位となった。

フォーミュラ・フォードで3年間レースに参戦した後、パワーはフォーミュラ・ホールデンに移籍し、グラハム・ワトソンがオーナーを務めるラルト・オーストラリア・チームでレイナード94Dを駆りレースに参戦した。パワーはフォーミュラ・ホールデンで圧倒的な強さを見せ、スチュワート・マッコールに50ポイント以上の差をつけてタイトルを獲得。 2002年のオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップ[ 2 ]では7回の優勝と3回のポールポジション獲得でタイトルを獲得した。[ 3 ]

2002年シーズンの中盤、パワーはベヴァン・キャリックがオーナーを務めるクールテンプ・レーシング・フォーミュラ3チームへの移籍を許可され、オーストラリアF3選手権でもダラーラ・トヨタを駆った。開幕戦を欠場したにもかかわらず、パワーはジェームズ・マンダーソンにわずか数ポイント差でF3選手権優勝を逃した。

ヨーロッパでのレース

ヨーロッパへの憧れが募り、2003年、パワーは英国F3選手権に参戦した。当初はダイヤモンド・レーシングから、その後資金難のためフル参戦が叶わなかったためフォーテック・モータースポーツに移籍した。スラクストンで2位を獲得したことで実力を発揮し、2004年にはアラン・ドッキング・レーシングからフル参戦したが、5回の表彰台獲得ながらランキング9位に終わった。

パワーは2004年にオーストラリアのフォーミュラフォードとイギリスのフォーミュラ3のライバルであるウィル・デイヴィソンと共にイタリアでミナルディのフォーミュラワンカーをテストした。 [ 4 ]

2005年、パワーはカーリン・モータースポーツチームからルノー・ワールドシリーズに参戦し、高い競争力を発揮した。WSR選手権では2勝を挙げ、合計4回表彰台に上がり、予選では5回フロントローを獲得した。WSRでの活躍に加え、パワーは2005-06シーズンのA1グランプリではオーストラリアチームの主力ドライバーの一人としても活躍した。ブランズ・ハッチで開催されたシリーズ開幕戦に出場し、オーストラリアチームをブラジルチームに次ぐ2位で終えた。

チャンプカー

2005年後半、パワーはオーストラリアのサーファーズパラダイスで開催されたレックスマーク・インディ300に出場するためチャンプカー・チーム・オーストラリアに加入したが、これによりシーズン途中であったにもかかわらずワールドシリーズ・バイ・ルノー選手権から離脱することとなり、最終的に選手権で7位となった。[ 5 ]インディ300では、チームメイトのアレックス・タグリアーニにコースアウトさせられるまで力強い走りを見せた。サーファーズパラダイスのイベント後、パワーはチームのために複数年契約を結び、タグリアーニのチームメイトであるマーカス・マーシャルが「重大な契約違反」とされたため解雇された後、次のメキシコシティでのチャンプカー・ラウンドから直ちにレースを開始した。

パワーは2006年、チーム・オーストラリアでフルタイムドライバーを務めた。シーズンを通して好成績を収め、9回のトップ10フィニッシュと好調な予選結果を残した。最終戦メキシコでは、チャンプカーで初の表彰台を獲得。「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」[ 6 ]を受賞し、チャンピオンシップランキング6位でシーズンを終えた。

2006年、オーストラリアのサーファーズ・パラダイスで開催された地元レースで、彼はチャンプカーズでのキャリア初のポールポジションを獲得し、地元の観客の注目を集めました。しかし、ピットレーンでポール・トレーシーと接触し、さらにセバスチャン・ボーデの大胆なオーバーテイクにより左ステアリングアームが曲がり、後方に転落。マシンが修理されるまでに1周遅れとなり、最終的に12位でフィニッシュしました。[ 7 ]

2007 年、チャンプカーの最終シーズンに向けてのパワー テスト。

2007年4月8日、パワーは米国ネバダ州ラスベガスの路上で開催された第1回ベガスグランプリでチャンプカーレースに初優勝した。彼はポールポジションから予選を通過し、ほとんどのラップをリードし、シリーズで優勝した初のオーストラリア人ドライバーとなった。7月8日、トロントのスティールバックグランプリでは、土砂降りで視界がほとんどない中で他車の後ろについたパワーは、積極的に攻める時だと判断した。14周で4位から1位まで順位を上げ、ついに残り23分で新人のライアン・ダルジールを抜いてトップに立つと、そのまま楽勝した。

パワーはトップに立つために、チャンプカー・ワールドシリーズで3度のチャンピオンに輝いたセバスチャン・ボーデとルーキーのニール・ジャニもパスする必要があった。終盤に何度かコーションフラッグが出されたおかげで、彼は2人を順番に追い抜くことができた。「セバスチャンのすぐ後ろにいて、彼がウェット路面でかなり慎重になっていることを知っていたので、アタックしたんだ」とパワーは語った。「リスタートで彼を捉えた。次のリスタートではニール、その次のリスタートではダルジールを捉えた。適切なタイミングでアグレッシブに攻めて、誰にもぶつからないようにするのが大事だった」。「ここ数レース、不運が続いていたので、今回はとにかく全力で走った」と、2007年のラスベガスでの開幕戦でチャンプカー初勝利を飾ったパワーは語った。「気にせず、とにかく全力で走った。マシンはウェット路面でもドライ路面でも良かったし、彼らに食らいついたよ」パワーはロングビーチ、モン・トランブラン、メキシコシティで表彰台を獲得し、ヒューストン、エドモントン、サーファーズパラダイス、メキシコシティではポールポジションを獲得し、2007年の最終ポイントランキングで4位となった。

インディカー

2008年シーズン

2008年インディアナポリス500の練習中のパワー。

チャンプカーとIRLの合併により、彼の将来は不透明になった。パワーのウォーカー・レーシングチームは、スポンサー不足のためチャンプカーからIRLへの移籍を見送ると発表した。[ 8 ]しかし、パワーは後にKVレーシング・テクノロジーと契約し、2008年にはオージー・ヴィンヤーズ・チーム・オーストラリアの8号車をドライブし、チーム・オーストラリアの代表クレイグ・ゴアと引き続き協力した。[ 9 ]

パワーは2008年、ロングビーチで開催されたチャンプカー最終戦で優勝し、インディカー・シリーズ初優勝を果たした。インディカー・シリーズではトップ5フィニッシュを2回記録し、総合12位に終わったが、チームメイトのオリオール・セルビアにポイント差で敗れた。オーストラリアのサーファーズ・パラダイスで開催されたノンポイントレースでは、パワーはポールポジションを獲得したものの、レースをリードしながらクラッシュしてリタイアした。

2009年シーズン

チーム・ペンスキーは2009年1月13日、2009年インディカー・シリーズ・シーズン、カストロネベスが連邦税脱税の容疑で訴追されている間、パワーがNo.3チーム・ペンスキー・ホンダ・ダラーラの舵を取ると発表した。[ 10 ]パワーはNo.3 チーム・ペンスキー・ホンダ・ダラーラを運転し、年初戦のセントピーターズバーグ・グランプリで6位に入った。セントピーターズバーグの後、カストロネベスはすべての脱税容疑で無罪となり、次のレースのロングビーチ・グランプリでチームに復帰した。しかし、ロジャー・ペンスキーはこのシナリオに備えており、セントピーターズバーグとロングビーチの両方にスペアカーを用意し、ロングビーチを最初のレースとしてそのシーズンのあと5レースまでこのオプションを採用した。パワーの新しい車、No. 12 ペンスキー・レーシング・ベライゾン・ワイヤレス・ホンダ/ダラーラは、金曜夜遅くにロングビーチ・グランプリに正式にエントリーされ、No. 3 ダラーラでの2回のセッションから得られたすべてのセットアップ・データが正常に転送された。[ 11 ]パワーは土壇場での努力で圧倒的なポールポジションを獲得し、最終的には16周をリードした後、ダリオ・フランキッティに次ぐ2位でフィニッシュした。パワーは同じ3台目の車でインディアナポリス500にもエントリーしたが、最終ピットストップでのピットクルーのミスにより、パワーが2位で走行中にカストロネベスとの優勝のチャンスを失い、5位でフィニッシュした。パワーの努力に報いるため、彼はチームに留まり、トロント、エドモントン、ケンタッキー、ソノマ、ホームステッドのさらに5レースに出場することになった。パワーのレースはペンスキーのロレックス・スポーツカー・シリーズ（RSCS）のオフウィークエンドに予定されていたため、彼のチームはペンスキーのロレックス・スポーツカー・シリーズ（RSCS）チームからクルーを派遣された。パワーの夢と努力は実を結び、レクソール・エドモントン・インディで12号車を駆り、圧倒的な強さでインディカー初優勝を果たした。

しかし、ソノマで開催された2009年モトローラ・インディ300の練習走行中、ネルソン・フィリップがターン3出口でスピンし、レーシンググルーブの真ん中でエンストしたことで、パワーのシーズンは突然の幕引きとなった。ターン3は丘の頂上付近で高速で曲がる完全なブラインドコーナーであるため、対向車は丘の向こうに何かある気配がなく、到着しても反応する時間がなかった。EJ・ヴィソはかろうじて彼を避け、軽い接触をしたが、ヴィソのすぐ後ろを走っていたパワーは逃げ場がなく、フィリップに激しく衝突した。両ドライバーはすぐにレーストラックからヘリコプターで搬送された。パワーは脊椎2箇所を骨折し、フィリップは足首を骨折した。両ドライバーはこの事故で脳震盪を起こし、入院した。両ドライバーの負傷により、 2009年シーズンの残りを欠場することになった。[ 12 ]

2010年シーズン

2010 年のサンパウロ インディ 300でのパワー

2009年11月19日、チーム・ペンスキーは、パワーがベライゾン・ワイヤレスのスポンサーシップを得て、2010年シーズンにフルタイムで参加すると発表した。パワーは圧倒的な強さでシーズンをスタートし、2010年シーズンの最初の2レースをブラジルとサンクトペテルブルクで制し、 2001年のサム・ホーニッシュ・ジュニア以来、最初の2つのイベントで優勝したインディカー・ドライバーとなった。[ 13 ]彼はさらにワトキンス・グレン・インターナショナルでポールポジションから勝利し、ロジャー・ペンスキーに歴史的なトラックでのインディカー・シリーズ初勝利をもたらした。シーズンを通して、パワーは5勝（すべてロードコース）と記録的な[ 14 ] 8回のポールポジションを獲得した。パワーの努力はマリオ・アンドレッティ・ロードコース・チャンピオンシップでの勝利で報われ、2010年インディカー・シリーズ・シーズンのロードコース・チャンピオンとして初代マリオ・アンドレッティ・トロフィーを獲得した。

2011年シーズン

インディジャパン300のパワー予選。

2011年のインディカー・シリーズでは、バーバー・モータースポーツ・パーク、サンパウロ、テキサス・モーター・スピードウェイでの2回目のダブルヘッダー、エドモントン・シティ・センター空港、インフィニオン・レースウェイ、そして初開催のボルチモア・グランプリの6レースで優勝した。しかし、彼のシーズンは決して楽なものではなかった。トロントでは、5位争い中に彼とチャンピオンシップ・リーダーのダリオ・フランキッティがターン3で接触し、その結果パワーがスピン。その結果、パワーは中団に追いやられ、そこで元チームメイトのアレックス・タグリアーニに衝突された。パワーは両ドライバー、特にフランキッティに激怒した。フランキッティはある程度の議論があったにもかかわらず、接触でペナルティを受けずレースに勝利した。

インディカー・シリーズのニューハンプシャー・モーター・スピードウェイへの225マイルのレースが残り数周となったところで、ドライバーやチームが路面コンディションが濡れているため再スタートしないよう抗議する中、レースは再スタートとなり、スピンしたダニカ・パトリックが引き起こした大混乱にパワーが巻き込まれた。激怒したパワーは車から降り、複数の役員と話し合い、レース戦略担当のティム・シンドリックにも相談した後、インディカー競技ディレクターのブライアン・バーンハートに中指を立てた。パワーのこの不朽の名作、卑猥なジェスチャーはテレビの生中継で捉えられ、インディカー・シリーズのファンだけでなく、パドックにいた他のチーム組織のメンバーからも絶大な支持を得た。しかし、パワーの「ダブル・アングリーバード」ジェスチャーは、リーグの公共サービスを通じて支払われる3万ドルの罰金という結果に終わった。チームオーナーのロジャー・ペンスキーは、喜んで罰金を支払うと述べた。パワーはケンタッキー・スピードウェイでポールポジションを獲得し、ピットボックスから出てきた 新人のアナ・ベアトリスと接触するまで、最初の48周をリードしていた。

この結果生じたダメージにより、彼は19位に降格し、一方タイトルのライバルであるフランキッティは最多ラップをリードして2位でフィニッシュし、18ポイントのアドバンテージを得た。パワーのシーズンは、ラスベガスでのシーズン最終戦で15台の車が絡む激しい高速事故で終わり、イギリス人ドライバーのダン・ウェルドンが死亡した。ウェルドン、パワー、その他3人のドライバーは病院に搬送された。事故における彼の役割（車は修理不能なほど損傷した）と、事故後にレースが中止されたという事実により、彼は事故後ポイントチャンピオンシップを獲得するチャンスを失った。パワーは後に胸椎の圧迫骨折と診断され、手術を受けた。

2012年シーズン

2012年のインディカー・シリーズ・シーズンでは、パワーはチーム・ペンスキーに戻り、再びチームメイトのカストロネベス、ブリスコーと共に12号車を操縦した。2012年のロードとストリート・コースでのレースが多いスケジュールはパワーの強みとなり、シーズン前はチャンピオンシップ優勝候補の一人だった。シーズン開幕戦をセント・ピーターズバーグで7位で終えた後、パワーはバーバー・モータースポーツ・パーク、ロング・ビーチのストリート、サン・パウロのストリートで3連勝し、チャンピオンシップ・リーダーに躍り出た。15レース中10レース目まで、パワーはポイント・リーダーの座を守ったが、ライバル・ドライバーのライアン・ハンター-レイが3連勝中3勝目を挙げてリーダーの座を奪った。パワーはリードを取り戻し、ミッドオハイオとソノマで2位に入る力強い結果と、ハンター-レイの2度の不運なフィニッシュにより、残り2レースで36ポイントのリードを築いた。ボルチモアの街頭で行われた今シーズン最後から2番目のレースでは、雨が降り始めるとパワーとハンター・レイは異なる戦略を選択した。

ウェットコンディションにもかかわらずスリックタイヤの使用を継続することを選択したハンター-レイは、切望されていた勝利を収めるために必要なトラックポジションを獲得し、一方パワーは6位でフィニッシュした。カリフォルニア州フォンタナの2マイルのオートクラブスピードウェイで開催されるMAVTV 500シーズン最終戦を迎えるにあたり、リードを17ポイントに縮めたパワーは、初のチャンピオンシップ獲得に向けて好位置につけていた。しかし、250周のレース中、55周目にパワーの車がスピンしてウォールに衝突し、その望みは大きく打ち砕かれた。チームペンスキーは大きなダメージを受けていたものの、パワーの車を十分な時間かけてコースに復帰させ、さらにポジションを上げたことで、ハンター-レイがチャンピオンシップを獲得するには5位以上でフィニッシュする必要が生じた。ハンター-レイはレースの大半でチャンピオンシップのポジション外を走っていたが、残り21周でようやくトップ5に入り、最終的に4位でフィニッシュした。ハンター-レイのチャンピオンシップにより、パワーは3シーズン連続でランキング2位となった。総合優勝は逃したものの、パワーは2012年のロードコースチャンピオンとして3度目のマリオ・アンドレッティ・トロフィーを獲得した。

2013年シーズン

2013年シーズンはパワーにとって非常にゆっくりとしたスタートとなった。セントピーターズバーグでは、コーション期間中に彼の車がJRヒルデブランドの車にひかれ、両方の車にダメージを負ったため、パワーは16位に甘んじた。バーバーでは5位でフィニッシュ。サンパウロでは、フロントストレッチでエンジンが吹き飛び、火災が発生したため、早めに一日を終えることを余儀なくされた。彼はインディアナポリスでは競争力があったが、レースでは大きな影響力を持たなかった。デトロイトでは、他の数台が巻き込まれるクラッシュに巻き込まれたが、ポイントではトップ10内に留まった。ミッドオハイオ以降は、状況が好転し始めた。ソノマでは、スコット・ディクソンがクルーの1人と衝突した後、ディクソンはドライブスルー・ペナルティを受け、レースのリードをパワーに譲った。彼は次の12周をリードし、2013年の最初の勝利を収めた。土曜日のヒューストンでは、パワーとスコット・ディクソンは64周目まで終始激しいバトルを繰り広げたが、ピットストップの遅れがディクソンの勝利を奪い、ディクソンが勝利を収めた。パワーのチームメイト、エリオ・カストロネベスは終日苦戦を強いられた。日曜日、パワーはディクソンの雪辱を果たし、レースを支配してディクソンに勝利した。しかし、この勝利はディクソンのチームメイト、ダリオ・フランキッティが最終ラップでクラッシュしたことで影を潜めた。パワーはフォンタナで行われたシーズン最終戦で優勝し、2013年を好調な滑り出しで締めくくった。彼はシーズンポイントで4位となった。

2014年シーズン

パワーは2014年シーズン開幕戦のセントピーターズバーグで、ポールシッターの佐藤琢磨（2017年インディ500優勝者）を31周目に追い抜いて優勝した。しかし、レース中に論争が巻き起こった。残り28周でパワーが減速したように見え、フィールドが密集し、ジャック・ホークスワースがマルコ・アンドレッティに衝突する原因となった。[ 15 ]

ウィル・パワーはインディアナポリスのロードコースで開催される初のインディカーレースに向けて練習する準備をしている。

ロングビーチでは、サイモン・パジェノーとの間で論争があった後、マイク・コンウェイに次ぐ2位でフィニッシュした。バーバーではミスにより優勝を逃した。インディアナポリスGPでは、ピットロードペナルティにより勝利を逃した。インディ500では、レースにおいてほんの一因に過ぎなかった。デトロイトでの2レースのうち最初のレースでは、パワーは終盤でグラハム・レイホールと激しいバトルを繰り広げたが、チームオーナーである地元のロジャー・ペンスキーに勝利をもたらして帰ってきた。2日目はチームメイトが優勝した。テキサスでは、再びピットロードペナルティによりまたしてもトロフィーを逃したが、劇的な結末で巻き返して2位に入った。

フォンタナでの最終レースで、パワーは9位でフィニッシュし、自身初のインディカーチャンピオンシップを獲得した。ランキングではエリオ・カストロネベスに62ポイント差をつけていた。チャンピオンシップの表彰台に立ったパワーは、涙を流した。

2015年シーズン

パワー氏は、2015年のGoProグランプリでポールポジションを獲得し、Verizon P1賞を受賞した。

パワーは2015年のインディカー・シリーズで苦しいシーズンを送ったが、連続したオーバルで全く過失なくリタイアさせられるなど、いくつかのアクシデントがあったにもかかわらず、どうにかチャンピオンシップで3位に終わった。彼は速さの片鱗を見せ、例えばソノマでのシーズンダブルポイント最終戦でポールポジションを獲得した。彼は記録を破り、1:16.2597のタイムを記録し、平均速度は112.589 mph (181.194 km/h)だった。[ 16 ]勝利すれば、後のチャンピオンであるスコット・ディクソンを上回ることができたが、チームメイトを上回るには十分ではなかっただろう。パワーとファン・パブロ・モントーヤの二人はレース中に衝突し、パワーのチャンピオンシップのチャンスは終わった。

パワーのインディカーでの成功の大部分は、ロードコースとストリートコースでのものであり、彼はそこでしばしば予選と決勝で素晴らしい速さを見せてきた。テキサス・モーター・スピードウェイでの第2戦では優勝したが、オーバルで勝利を掴むことができなかったことが、彼の最初の3回のタイトル獲得の妨げとなった。2014年、彼はミルウォーキーの1マイルレースで優勝、テキサスで2位となり、初のタイトル獲得に貢献した。2015年末、パワーはロング、インターミディエイト、ショートオーバルでそれぞれ1回ずつ、計3回のオーバルレースで優勝しており、ロードコースでの19勝は、ストリートコースでの10勝とランオフロードコースでの9勝に分散しており、そのうち2勝はエドモントンのハイブリッド空港トラックでの勝利であった。オーバルでの経験が多いパワーは、 2015年のインディアナポリス500で、8回目の挑戦でチームメイトのファン・パブロ・モントーヤに僅かに敗れ、勝利に近づいた。

2016年シーズン

パワーはシーズン開幕戦のセントピーターズバーグレースを欠場したが、これはレース前の練習中の事故による脳震盪だと医療チームが考えたためであった。しかし実際には脳震盪ではなかった（脳震盪のような症状を引き起こしていたのは、耳や副鼻腔の感染症だった可能性がある）。[ 17 ]この挫折にも関わらず、パワーはチームメイトのサイモン・パジェノーに次ぐポイント2位となり、その年の16レース中、第2戦デトロイト（ベルアイル）、ロード・アメリカ、トロント、ポコノの4レースで優勝した。[ 18 ]

2017年シーズン

2017年インディアナポリス500のパワー

パワーの2017年シーズンは、欠場こそなかったものの、2016年シーズンほどの好成績には至りませんでした。ポイントランキングでは5位に終わり、インディアナポリスグランプリ、テキサス、ポコノの3勝を挙げました。しかし、2017年シーズンはポールポジションを5回獲得し、2016年の1回よりも多くのポールポジションを獲得しました。[ 19 ]

2018年シーズン

2018年のロードアメリカでのパワー

パワーは2018年、再びチャンピオンシップの有力候補として浮上した。フェニックスとバーミンガムでのリタイアを含むシーズン序盤のスロースタートにもかかわらず、パワーは2018年のインディカーグランプリで優勝し、チーム・ペンスキーにシリーズ通算200勝目をもたらしました。パワーは2018年5月27日の第102回インディアナポリス500でも優勝しました。[ 20 ]ゲートウェイでも優勝しています。彼はシリーズタイトル獲得の可能性を秘めていましたが、ポートランドでの終盤のアクシデントによりチャンピオンシップから脱落しました。

2019年シーズン

パワーは再びゆっくりとシーズンをスタートしたが、シーズンの終わりまでに調子を取り戻し、ポコノ・レースウェイとポートランド・グランプリで勝利を収めて、インディカーでシーズンごとに少なくとも1レース勝利するという記録を10シーズンに伸ばした。

2020年シーズン

パワーはパンデミックの影響で短縮された2020年シーズンに、再びチーム・ペンスキーに復帰した。シーズン序盤は出遅れたものの、終盤にはリズムを取り戻し、ミッドオハイオで開催されたホンダ・インディ200で初優勝、ハーベスト・グランプリでも2勝目を挙げ、インディカーでシーズン1勝以上を挙げる記録を11シーズンに伸ばした。セントピーターズバーグでポールポジションを獲得してシーズンを終えたが、最終的にはレース中にリタイアした。

2021年シーズン

2021年インディアナポリス500のパワー

エリオ・カストロネベスがマイヤー・シャンク・レーシングに移籍したことで、パワーはペンスキーのインディカーチームで最も長く在籍したドライバーとなった。2021年はパワーのキャリアにおいて、そしてチーム・ペンスキーにとってもインディカー復帰以来最も厳しい年の一つとなった。パワーは2015年以来最高の開幕リザルトを記録し、ペンスキーと新たに複数年契約を結び、2023年シーズンまでチームに所属することになったものの、よりアグレッシブなドライビングスタイルへの移行と、ペンスキーのインディカー・パドックにおけるクルーチーフの刷新により、苦戦を強いられることが多かった。[ 21 ] [ 22 ]パワーは第105回インディ500マイルレースから落とされそうになったが、なんとか生き残り、予選で32番グリッドを獲得した。これは彼にとってこのレースでの最低スタートであり、2021年のペンスキードライバー全員の中で最低のスタートである。[ 23 ]パワーはデトロイトでの第1レースでも論争を巻き起こした。フェリックス・ローゼンクヴィストによる赤旗提示の後、パワーはレースの大半をリードしていたが、残り5周で20位でフィニッシュした。ロマン・グロージャンによる別の赤旗提示の際、パワーの車のECUが過熱して再スタートができず、その後、パワーは勝利を逃したのはインディカーのせいだと非難した。[ 24 ] [ 25 ]ナッシュビルでは、パワーはチームメイトのサイモン・パジェノーとスコット・マクラフリンと何度かホイール同士の接触事故を起こし、そのうち1回で赤旗提示となった。[ 26 ]パワーは2021年第2戦IMSロードコースで行われたレースで初勝利を挙げ、キャリア通算315日間の未勝利記録を打ち破り、ロジャー・ペンスキーに施設購入以来初の勝利をもたらした。パワーはゲートウェイで今シーズン初のポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティのインディカー歴代ポールポジション記録まであと4つに迫った。最終的にチャンピオンシップ9位でフィニッシュした。

2022年シーズン

2022年は、パワーにとって2021年の苦戦から大きく立ち直った年となった。最初の5戦すべてでトップ5フィニッシュを果たし、年初から好調を維持した。ベルアイル島で開催された最終戦のデトロイトグランプリでシーズン唯一の勝利を挙げ、前年の不運を払拭した。シーズンを通して5回のポールポジションを獲得し、アイオワでのダブルヘッダーでは珍しいダブルポールポジションを獲得した。5回目のポールポジション獲得は、マリオ・アンドレッティが持つインディカー史上最多ポールポジション記録を破った。パワーは、ラグナ・セカでのシーズン最終戦を迎える時点で、ジョセフ・ニューガーデンとスコット・ディクソンに20ポイントの差をつけ、チャンピオンシップを獲得するには3位以内でフィニッシュする必要があった、数学的にはまだシリーズタイトル争いに残っていた5人のドライバーの1人だった。最終的にパワーが勝利を収め、2022年アスターカップと2022年インディカーシリーズで優勝した。

2023年シーズン

2023年インディアナポリス500のパワー

2023年はパワーにとってインディカーキャリアの中で最も困難なシーズンとなった。表彰台はわずか3回にとどまり、16シーズン連続のレース勝利記録は途絶えた。パワーはチャンピオンシップランキングで7位を終え、ジョセフ・ニューガーデンが5位、スコット・マクラフリンが3位と、チームメイトの2人に敗れた。

2024年シーズン

2024年のミッドオハイオの電力事情
2024年のミッドオハイオの電力事情

2024年はパワーにとってより力強いシーズンとなった。ポイント獲得レースの最初の5戦で3回2位を獲得。インディアナポリス500に続き、パワーはシーズン3勝を挙げた。ロード・アメリカで2年ぶりの勝利を挙げ、第2戦アイオワでは2019年以来となるオーバルでの勝利を挙げ、ポートランドではシーズン3勝目を挙げた。シーズンの大部分において、パワーはアレックス・パロウのチャンピオンシップにおける最大のライバルとして君臨した。しかし、ナッシュビルで3度目のタイトル獲得を逃し、2024年インディカー・シリーズのランキングでは4位に終わった。

2025年：チーム・ペンスキーでの最後の年

ロードアメリカで開催された2025年XPELグランプリのパワー

パワーは2025年シーズンをセントピーターズバーグで26位のDNFでスタートした。インディGPで表彰台を獲得したものの、2025年のインディアナポリス500では、パワーとチームメイトのジョセフ・ニューガーデンがファスト12予選シュートアウトで物議を醸すなど問題が生じた。予選開始前に、パワーとニューガーデンの車に違法に改造された減衰器が取り付けられていることが判明した。これはインディカーのルールに違反していたため、両ドライバーは最後尾からのスタートを命じられ、結果としてパワーは最終的に最下位からのスタートとなった。チーム・ペンスキーの主要メンバーは当初、残りのイベントの出場停止処分を受け、後にこのスキャンダルにより解雇された。[ 27 ]両ドライバーは予選ポイントを剥奪され、10万ドルの罰金も科せられた。[ 28 ]

パワーは19位でフィニッシュしたが、レース後にアンドレッティのカイル・カークウッドとマーカス・エリクソン、そしてプレマのカラム・アイロットにペナルティが科されたため、 16位にまで順位を上げた。[ 29 ]ペンスキーのドライバーの中では、チームメイトのスコット・マクラフリンがパレードラップ中にクラッシュし、ニューガーデンが機械トラブルでリタイアしたため、パワーは唯一完走を果たした。アイオワで表彰台を獲得した後、パワーとペンスキーはポートランドで優勝を果たした。

パワーはナッシュビルで21位でシーズンを終え、ポイントランキング9位でシーズンを終えた。その2日後、ペンスキーの関係者は、17年間チームに在籍したパワーがチームを離れることを発表した。[ 30 ]

2026年：アンドレッティに乗り換え

ペンスキーを去った翌日、アンドレッティ・グローバルは、去るコルトン・ハータの代わりとして、2026年シーズンに向けてパワーと契約したことを発表した。[ 31 ]

スポーツカーレース

2023年、パワーはスポーツカーレースデビューを果たす予定で、サンエナジー1レーシングから2023デイトナ24時間レースに出場する契約を結んだ。[ 32 ]しかし、イベント開催の2週間弱前に、妻が最近の手術による合併症を患ったため、ルカ・ストルツがレースから退くことになり、パワーに代わることとなった。 [ 33 ]パワーは、2025年のTirerack.comバトル・オブ・ザ・ブリックスで、現在75エクスプレスに改名されたチームに復帰し、 2026年のデイトナ24時間レースにもチームに復帰することを発表した。

私生活

パワーの弟、ダミアン・パワーはスタンダップコメディアンである。[ 34 ]パワーは暇な時にドラムを演奏しており、インディカーが主催するチャリティーイベントでよくドラムを演奏している。 [ 35 ]

パワーは2010年にリズ・キャノンと結婚した。二人はパワーがCARTに在籍していた頃に出会った。当時、リズはウォーカー・レーシングに受付係として入社し、後にチームの広報担当として働くようになった。[ 36 ]二人の間には2016年12月に息子が誕生した。[ 37 ]

2013年、パワーは長編アニメ映画『ターボ』でオーストラリア人キャスターの声優を担当した。[ 38 ]

レース記録

カートキャリアの概要

季節 シリーズ 位置
2008 オールスターカートクラシック - マスターズ 24日
ニューカッスルから200マイル 53位
2010 ニューカッスルから200マイル 4番目
2013 スーパーナショナルズ XVII - タグマスター30日
2014 スーパーナショナルズ XVIII - タグマスター2位
2019 スーパーナショナルズ XXII - X30 マスター18日
2021 スーパーナショナルズ XVIV - X30 シニア50周年

経歴概要

季節 シリーズ チーム レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 表彰台 ポイント 位置
1998 オーストラリアフォーミュラフォード選手権ロバート・パワー 4 0 0 ? 1 15 19日
1999 オーストラリアフォーミュラフォード選手権ロバート・パワー 2 0 0 ? 0 8 18日
2000 オーストラリアフォーミュラフォード選手権ロバート・パワー 16 0 0 ? 2 94 7日
クイーンズランド・フォーミュラ・フォード選手権 12 5 3 ? 12 210 1位
2001 オーストラリアフォーミュラフォード選手権ロバート・パワー 15 5 4 7 10 210 2位
2002 オーストラリアドライバーズチャンピオンシップラルト・オーストラリア12 7 2 8 11 197 1位
オーストラリアF3選手権クールテンプ株式会社 12 6 6 4 10 204 2位
V8スーパーカー選手権シリーズラーカム・モーター・スポーツ2 0 0 0 0 82 45番目
2003 英国F3インターナショナルシリーズダイヤモンドレーシング 4 0 0 0 0 40 14日
フォーテック・モータースポーツ14 0 0 0 1
2004 英国F3インターナショナルシリーズアラン・ドッキング・レーシング24 0 0 0 5 111 9日
FIAヨーロッパF3カップ1 0 0 0 0 該当なし 9日
フォーミュラワンミナルディ・コスワーステストドライバー
2005 チャンプカーワールドシリーズオーストラリアチーム2 0 0 0 0 17 22日
フォーミュラ・ルノー3.5シリーズカーリンモータースポーツ14 2 3 0 4 64 7日
2005-06 A1グランプリA1チームオーストラリア2 0 0 0 1 51‡ 13日‡
2006 チャンプカーワールドシリーズオーストラリアチーム14 0 1 1 1 213 6番目
2007 チャンプカーワールドシリーズオーストラリアチーム14 2 5 1 5 262 4番目
2008 インディカーシリーズKVレーシングテクノロジー17 1 0 1 1 331 12日
ニコン インディ 3001 0 1 0 0 該当なし 22日
2009 インディカーシリーズペンスキー・レーシング6 1 2 0 3 215 19日
2010 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 5 8 4 9 597 2位
V8スーパーカー選手権シリーズフォード・パフォーマンス・レーシング2 0 0 0 0 0 NC†
2011 インディカーシリーズチーム・ペンスキー16 6 8 2 9 555 2位
2012 インディカーシリーズチーム・ペンスキー15 3 5 3 6 465 2位
国際V8スーパーカー選手権フォード・パフォーマンス・レーシング2 0 0 0 2 0 NC†
2013 インディカーシリーズチーム・ペンスキー19 3 3 3 4 498 4番目
2014 インディカーシリーズチーム・ペンスキー18 3 4 2 7 671 1位
2015 インディカーシリーズチーム・ペンスキー16 1 6 2 3 493 3位
2016 インディカーシリーズチーム・ペンスキー15 4 2 2 7 532 2位
2017 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 3 6 2 7 562 5番目
2018 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 3 4 3 8 582 3位
2019 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 2 3 2 6 550 5番目
2020 インディカーシリーズチーム・ペンスキー14 2 5 0 5 396 5番目
2021 インディカーシリーズチーム・ペンスキー16 1 1 1 4 357 9日
2022 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 1 5 2 9 560 1位
2023 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 0 2 3 4 425 7日
2024 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 3 0 0 7 498 4番目
2025 インディカーシリーズチーム・ペンスキー17 1 1 1 3 357 9日

† ゲストドライバーだったため、パワーはポイントを獲得できませんでした。

‡ チームの順位。

英国F3選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 DC ポイント
2003ダイヤモンドレーシング ラルト F303無限ホンダドン1 17ドン2 23SNE 1レットSNE 2 19クロ1クロ2ノック1ノック2SIL 1SIL 214日 40
フォーテック・モータースポーツダラーラ F303ルノー・ソデモCAS 1 5CAS 2 12オウル1 12オウル2 9中華人民共和国1 5中華人民共和国2 15THR 1レット木2 2スパ1 4スパ2 17DON 1 Retドン2 11BRH 1 23BRH 2 17
2004アラン・ドッキング・レーシングダラーラ F304無限ホンダDON 1 Retドン2 4シル1 2SIL 2 Cクロ1 15CRO 2 Retノック1 2ノック2 2SNE 1 10SNE 2 3SNE 3 3CAS 1 6CAS 2 13DON 1 Retドン2 10オウル1 12OUL 2レットシル1 4シル2 6木1 10木2 18スパ1 8スパ2 9BRH 1レットBRH 2 99日 111

フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全結果

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年 応募者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 DC ポイント
2005カーリンモータースポーツZOL 1 DNSZOL 2 DNS月曜日1 12VAL 1 3VAL 2 14LMS 1 4LMS 2 1ビル1 2ビル2 1OSC 1終了OSC 2 14ドン1 13DON 2 RetEST 1 10EST 2 12MNZ 1MNZ 27日 64

A1グランプリの完全な結果

（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）

年 応募者 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DC ポイント
2005–06オーストラリアGBR SPR 4GBR FEA 2ドイツSPRGER FEAPOR SPRポル・フィーアオーストラリアSPRオーストラリアFEAMYS SPRマイスFEAUAE SPRアラブ首長国連邦FEARSA SPRRSA FEAIDN SPRIDN FEAメキシコSPRメキシコFEA米国SPR米国FEACHN SPRCHN FEA13日51

アメリカのオープンホイールレースの結果

（鍵）

チャンプカー

年 チーム いいえ。 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ランク ポイント 参照
2005ウォーカーレーシング25 ローラB02/00 フォード XFELBHMTYミルポークレTOREDMSJOデンMTLLVSSRF 1522日 17 [ 39 ]
5 MXC 10
2006LBH 9HOU 7MTY 11ミル11ポル18CLE 9TOR 7EDM 6SJO 6デン4MTL 5ROA 13SRF 12MXC 36番目 213 [ 40 ]
2007パノズ DP01コスワースXFE LVG 1LBH 3HOU 11ポル4CLE 10MTT 3TOR 1EDM 15SJO 4ROA 16ゾル4ASN 14SRF 16MXC 24番目 262 [ 41 ]

インディカーシリーズ

インディカーシリーズの結果
年 チーム いいえ。 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ランク ポイント 参照
2008KVレーシングテクノロジー8 ダラーラIR5 ホンダHMS 25STP 8MOT DNPカン27インディ13ミル14TXS 13つまり9RIR 25WGL 15NSH 11MOH 4EDM 22KTY 26SNM 25DET 8CHI 512日 331 [ 42 ]
パノズ DP01コスワースLBH 1
2009ペンスキー・レーシング3 ダラーラIR05 ホンダSTP 619日 215 [ 43 ]
12 LBH 2カンインディ5ミルTXSつまりRIRWGLTOR 3EDM 1KTY 9保健省SNM Wthチ車検HMS
2010チーム・ペンスキーSAO 1STP 1ALA 4LBH 3カン12インディ8TXS 14つまり5WGL 1TOR 1EDM 2MOH 2SNM 1CHI 16KTY 8MOT 3HMS 252位 597 [ 44 ]
2011STP 2ALA 1LBH 10SAO 1インディ14TXS 3TXS 1ミル4つまり21TOR 24EDM 1MOH 14NHM 5SNM 1バル1MOT2​KTY 19LVS 1 C2位 555 [ 45 ]
2012ダラーラ DW12シボレーSTP 7ALA 1LBH 1SAO 1インディ28DET 4TXS 8ミル12つまり24TOR 15EDM 3MOH 2SNM 2バル6フォン242位 465 [ 46 ]
2013STP 16ALA 5LBH 16SAO 24インディ19DET 8DET 20TXS 7ミル3つまり17POC 4TOR 15TOR 18MOH 4SNM 1バル18HOU 12HOU 1フォン14番目 498 [ 47 ]
2014STP 1LBH 2ALA 5IMS 8インディ8検出1調査2TXS 2HOU 14HOU 11POC 10つまり14TOR 9TOR 3MOH 6ミル1SNM 10フォン91位 671 [ 48 ]
20151 STP 2NLA 7LBH 20ALA 4IMS 1インディ2DET 4DET 18TXS 13TOR 4フォン19ミル22つまり10MOH 14POC 4SNM 73位 493 [ 49 ]
201612 STPウィスPHX3​LBH 7ALA 4IMS 19インディ10DET 20検出1ROA 1つまり2TOR 1MOH 2POC 1TXS 8WGL 20SNM 202位 532 [ 50 ]
2017STP 19LBH 13ALA 14PHX2​IMS 1インディ23DET 18調査3TXS 1ROA 5つまり4TOR 21MOH 2POC 1GTW 20WGL 6SNM 35番目 562 [ 51 ]
2018STP 10PHX 22LBH 2ALA 21IMS 1インディ1DET 7調査2TXS 18ROA 23つまり6TOR 18MOH 3POC 2GTW 1ポル21SNM 33位 582 [ 52 ]
2019STP 3COA 24ALA 11LBH 7IMS 7インディ5DET 18調査3TXS 9ROA 2TOR 18つまり15MOH 4POC 1GTW 22ポル1ラグ25番目 550 [ 53 ]
2020TXS 13IMS 20ROA 2ROA 11つまり21つまり2インディ14GTW 17GTW 3MOH 1MOH 7IMS 6IMS 1STP 245番目 396 [ 54 ]
2021ALA 2STP 8TXS 14TXS 13IMS 11インディ30DET 20DET 6ROA 3MOH 25NSH 14IMS 1GTW 3ポル13ラグ26LBH 109日 357 [ 55 ]
2022STP 3TXS 4LBH 4ALA 4IMS 3インディ15検出1ROA 19MOH 3TOR 15つまり3つまり2IMS 3NSH 11GTW 6ポル2ラグ31位 560 [ 56 ]
2023STP 7TXS 16LBH 6ALA 3IMS 12インディ23調査2ROA 13MOH 3TOR 14つまり5つまり2NSH 10IMS 6GTW 9ポル25ラグ47日 425 [ 57 ]
2024STP 2DNQ​LBH 6ALA 2IMS 2インディ24DET 6ROA 1ラグ7MOH 11つまり18つまり1TOR 12GTW 18ポル1ミル2ミル10NSH 244番目 498 [ 58 ]
2025STP 26ザ・6LBH 5ALA 5IMS 3インディ16DET 4GTW 27ROA 14MOH 26つまり3つまり24TOR 11ラグ7ポル1*ミル26NSH 219日 357 [ 59 ]
2026アンドレッティ・グローバル26 ホンダSTPフェニックスARLアラLBHIMSインディ決定GTWROA保健省NSHポーMRKミルミル遅れ-* 0*

インディアナポリス500

年 シャーシ エンジン 始める 仕上げる チーム
2008ダラーラホンダ23 13 KVレーシングテクノロジー
2009ホンダ9 5 チーム・ペンスキー
20102 8
20115 14
2012シボレー5 28
20136 19
20143 8
20152 2
20166 10
20179 23
20183 1
20196 5
202022 14
202132 30
202211 15
202312 23
20242 24
202533 16

V8スーパーカーの完全な結果

年 チーム 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 最終ポジション ポイント
2002ラーカム・モーター・スポーツADE R1ADE R2ファイR3 ファイR4 EAS R5 EAS R6 EAS R7 HID R8 HID R9 HID R10 CAN R11 CAN R12 CAN R13 バーR14 バーR15 バーR16 オラR17 オラR18 R19 を獲得R20 を獲得クイーンズランド州R21 11バットR22 18スールR23 スールR24 PUK R25 PUK R26 PUK R27 サンR28 サンR29 46番目 82
2010フォード・パフォーマンス・レーシングヤマハR1YMC R2BHR R3BHR R4ADE R5ADE R6ハムR7ハムR8クイーンズランド州R9クイーンズランド州R10R11を獲得R12を獲得HID R13HID R14牽引式R15牽引式R16ファイQファイR17バットR18SUR R19レットスールR20 13SYM R21SYM R22サンR23サンR24シドR25シドR26ノースカロライナ州 0 †
2012フォード・パフォーマンス・レーシングADE R1ADE R2SYM R3SYM R4ハムR5ハムR6バーR7バーR8バーR9ファイR10ファイR11HID R12HID R13牽引式R14牽引式R15クイーンズランド州R16クイーンズランド州R17SMP R18SMP R19サンQSAN R20バットR21スールR22 3スールR23 3ヤマハR24ヤマハR25ヤマハR26R27を獲得R28を獲得シドR29シドR30ノースカロライナ州 0 †

†ポイント対象外

バサースト1000の完全な結果

年 チーム 車 コ・ドライバー 位置 ラップ
2002ラーカム・モーター・スポーツフォード AU ファルコンオーストラリアマーク・ラーカム18日 157

バサースト24時間レース結果

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ 総合順位 クラスの位置
2003オーストラリアスクーデリア・跳ね馬レーシング オーストラリアデス・ウォールオーストラリアポール・フリーストーンオーストラリアジェームズ・クンドゥリス ポルシェ996 GT3-RSあ 474 DNF DNF

インディアナポリス8時間レースの全結果

年 チーム コ・ドライバー 車 クラス ラップ 総合順位 クラスの位置
2025オーストラリア75エクスプレスオーストラリアケニー・ハブルチャズ・モスタートオーストラリアメルセデスAMG GT3エボプロアマ 198 6番目 6番目

参考文献

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