ウィリアム・クライトン（エンジニア）
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ウィリアム・クライトン | |
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| 生まれる | （1827年11月29日）1827年11月29日 リース、スコットランド |
| 死亡 | 1889年4月10日（1889年4月10日）（61歳） |
| 市民権 | イギリス |
| 職業 | エンジニア[ 1 ] [ 2 ] |
| 雇用主 |
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| 後継 | ジョン・イーガー[ 1 ] |
| 配偶者 | アニー・エリザベス（旧姓オーウェン） |
| 子供たち | ルイザ・ギフォード・エリザベス（1856年生まれ）、ジョージ（1858年生まれ）、ウィリアム（1860年生まれ）、アレクサンダー・オーウェン（1862年生まれ）、アン・メアリー（1864年生まれ）、ジョン・アラン（1865年生まれ）、アルフレッド（1868年生まれ）、リューリク（1870年生まれ）、リリー・ヴェラ（1872年生まれ） 、ジェームズ・ダンロップ（1874年生まれ）、マーガレット・ジェミマ（1876年生まれ）、ファニー・ジュリン（1879年生まれ）[ 1 ] [ 2 ] |
| 受賞歴 |
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ウィリアム・クライトン（1827年11月29日 - 1889年4月10日）は、スコットランドの技術者および造船業者であり、フィンランド大公国にあるトゥルクでキャリアの大半を過ごしました。
クライトンは23歳でトゥルクに移り、地元のエンジニアリング会社であるコウィー・アンド・エリクソンで蒸気機関製造プロジェクトを指揮しました。2年後、フィスカルスで働くためにヘルシンキに移りましたが、クリミア戦争のため国籍を理由に逮捕され、サンクトペテルブルクに移送されました。家族の縁故によりすぐに釈放され、イジョルスク工場で8年間働き続けました。
1862年、クライトンはコーウィー・アンド・エリクソン社の株式の半分を買収する申し出を受け、トゥルクに戻りました。同社はW:m Crichton & C:oと改名され、クライトンのリーダーシップの下、トゥルク最大の企業へと成長しました。同社は主に船舶と蒸気機関を建造し、主要顧客はロシア帝国海軍でした。
クライトンは1889年に亡くなるまで会社を率いていました。12人の子供が残され、彼らはすぐに会社を投資家に売却しました。クライトンの名前は1965年まで使用されていました。
若いころ
クライトンはスコットランドのリースで生まれた。父ジョージ・クライトンは船主で、彼の会社はスコットランドで最初の蒸気船会社のひとつとなった。その船はリースとロンドンの間で運航していた。クライトンの母、旧姓アランもリース出身で、彼女の父は丸太商、捕鯨船員、船主であった。彼には４人の兄弟と１人の姉妹がいた。兄のアレクサンダーとエドワードはグリニッジの王立海軍兵学校で学び、その後スコットランドのエンジニアリング会社に雇われた。兄たちの模範がクライトンを鼓舞した。彼は１０歳までリースで学び、その後エディンバラのヒルストリート学校に進み、 １４歳で卒業した。彼の父は１８４１年に亡くなった。クライトンは兄アレクサンダーを追ってグリノックに移り、スコッツ造船エンジニアリング会社で研修生として働いた。２年後、兄エドワードが働いていたショッツ鉄工会社に異動した。この工場が閉鎖されると、クライトンはグラスゴーに移り、ロバート・ネイピア・アンド・サンズ社で製図工として働きました。1848年、ロンドンとグラントン間を運航するSSロイヤル・ヴィクトリア号の技師として海に出ました。冬季に勉強し、翌年にはSSイザベラ・ネイピア号で働きました。兄弟のアレクサンダーとエドワードはそれぞれ異なる職業に就くことが多かったのですが、クライトンの関心は設計と製図に集中していました。[ 1 ]
トゥルクでの最初の年
1850年の夏、クライトンはフィンランドのエンジニアリング会社であるカウイ・アンド・エリクソンから、3年契約で監督職に就くという手紙を受け取った。この会社がどのようにして彼を見つけたのかは不明である。23歳のクライトンは、長い間ロシアに移住する計画を立てていたので、この機会に飛びついた。ロシアでは、彼の大叔父のアレクサンダー・クライトン卿と従弟のウィリアム・クライトン卿が既にキャリアを積んでいた。商船隊を発達させていた帝政ロシアは、18世紀以来多くのイギリス人専門家を惹きつけており、サンクトペテルブルクには数千人のイギリス人が住んでいた。彼らの多くは高い地位にあり、上流階級に属していた。この申し出はサンクトペテルブルクではなく、フィンランド南西部の人口1万3千人の小都市トゥルクからのものだったが、クライトンはおそらくこれをロシアに足掛かりを得る好機と考えたのだろう。[ 1 ]
クライトンは、当時フィンランドで建造された最大の艦艇である蒸気フリゲート艦リューリクに搭載される蒸気機関の建造プロジェクトを指揮していた。ガムラ・ヴァルフスボラゲット・イ・オーボ（トゥルクの老舗造船会社）という造船所は、コーウィー＆エリクソン社の最重要顧客だった。両社はアウラ川を挟んで互いに近い場所に位置していた。クライトンは、粗悪な工具のせいで重労働が困難になることを好まなかった。さらに、会社経営者のデイヴィッド・コーウィーとアンダース・タラス・エリクソンは仲が悪かった。クライトンが重病に倒れたとき、コーウィーの妻が看病した。彼は、スウェーデンの工業化に重要な役割を果たした技師サミュエル・オーウェンの息子である、コーウィーの弟サミュエル・オーウェン・ジュニアと知り合った。オーウェン・ジュニアは、クライトンが携わっていた同じプロジェクトを指揮すべく数年前にトゥルクに移り住み、妹の家に身を寄せていた。 1851年の春か初夏に回復した後、クライトンはスウェーデンへ休暇に出かけ、そこでオーウェン夫人の親戚であるフレッチャー氏と出会った。フレッチャー氏は彼をスウェーデン最大の蒸気機関メーカーであるモタラ・ヴェルクスタッドに紹介した。クライトンはまた、オーウェンの長女アニー・エリザベスと出会い、彼女に夢中になった。1852年、オーウェンの妻と4人の子供たちがトゥルクに移住した際、彼らは再会し、翌年婚約した。彼らは造船プロジェクトが完了した後に結婚するつもりだった。[ 1 ]
ヘルシンキでのプロジェクト、逮捕とサンクトペテルブルクへの移送
クライトンは、ヘルシンキに工場を開設する計画のフィスカース社と新たな契約を結んだ。彼は必要な機械を購入するために 1853 年の秋にイギリスに渡り、ハカニエミでの機械の設置を監督するために 1854 年 1 月に帰国した。しかし、世界情勢がこの計画を妨害した。イギリスとフランスは 3 月 28 日にロシアに対してクリミア戦争に参戦した。この戦争により機械の輸入は不可能となり、イギリス国民であるクライトンはイギリスに戻って戦争が終わるまで待つことにした。同日の夕方、彼がパスポートを受け取りに行くと、軍とフィンランドの警察が待ち構えており、図面とメモを集めるように言い、封をした封筒に入れて持参した書類を持ってサンクトペテルブルクへ出発するよう命じた。彼は将校と警官に付き添われた。クライトンが市内に到着すると、彼は丁重に扱われたが、逮捕室から出ることは許されなかった。数日間逮捕された後、彼は部門のリーダーと話す許可を求めた。クライトンが、書類に何か機密事項が見つかったかと尋ねると、答えは否定的だったが、モスクワ行きを告げられた。クライトンは、ニコライ大公が皇帝ニコライ2世となる前に、医師として働いていた大叔父のウィリアム・クライトン卿について語った。部門長は、それが決定を変えるかもしれないと答え、事件は調査されると彼に告げた。その結果、クライトンは釈放され、モスクワからわずか20マイル離れたウィリアム・クライトン卿のもとへ送られ、卿は彼を温かく迎えた。クライトンは大叔父のもとで2ヶ月を過ごし、その間にコルピノにある国営のアレクサンドロスク工場とイジョルスク工場を管理していたアレクサンダー・ウィルソン将軍と知り合った。ウィルソンはクライトンをコルピノの主任技師として雇った。その後まもなく、ウィルソンは、戦争勃発後にリューリク計画を離れざるを得なかったサミュエル・オーウェンの居場所も手配した。オーウェンは家族と共にコルピノへ移住した。[ 1 ]
クライトンはついに夢を実現した。国営エンジニアリング会社で良い地位を得るのだ。[ 1 ]
コルピノ年
ウィリアム・クライトンとアニー・エリザベス・オーウェンは1854年11月にサンクトペテルブルクの英国教会で結婚した。その後、1856年に娘ルイザが生まれ、続いて1858年に息子ジョージ、1860年にウィリアム・ジュニア、1862年にアレクサンダー・オーウェンが生まれ、家族は増えていった。[ 1 ]
クライトンはイジョルスク工場での役割について記録を残していないが、注文書、クライトンの専門分野、その他いくつかの情報から、いくつかの結論を導き出すことができる。クリミア戦争での敗北後、ロシア海軍は、プロペラを使用する蒸気機関で駆動する、大砲の砲塔を備えた新しい装甲艦を発注した。最低速度要件は15ノットであった。これには、最新技術である高圧ボイラーを備えた非常に強力な蒸気機関が必要だった。次男のジョージがスコットランドのエディンバラで生まれたことは注目に値する。これは、クライトンが家族を連れて以来、かなり長い間そこに住んでいたことを示している。3つ目の重要な事実は、クライトンが1860年頃にスタニスラウスリボン付きの大金メダルを授与されたことである。これは重要な賞であった。[ 1 ]
クライトンは英国に渡航し、最新の蒸気技術に関する情報収集を行っていたようですが、英国市民である彼は既存の人脈を活用して比較的容易に情報を収集することができました。さらに推測すると、この技術はイジョルスクで製造された強力な機関車にうまく応用され、これがクライトンが賞を受賞した理由ではないかと考えられています。[ 1 ]
トゥルクに戻る
1862年、クライトンはトゥルクの実業家エリック・ユリンから手紙を受け取った。ユリンはクライトンに、アンダース・タラス・エリクソンのコーウィー・アンド・エリクソン株を購入したこと、そしてデイヴィッド・コーウィーが自身の株を売却する準備ができていることを知らせた。ユリンは共に会社を経営する有能なビジネスパートナーを探しており、クライトンにコーウィーの株を購入するよう提案した。長い議論の末、クライトンはコーウィーから会社の残りの半分を32,810ルーブル銀貨で購入した。[ 1 ]
W:m クライトン＆C:o
会社はW:m Crichton & C:oと改名され、クライトンは代表取締役に就任した。一家は工場とアウラ川に隣接するイタイネン・ランタカトゥ56番地にある木造住宅に引っ越した。[ 1 ]
35歳になったクライトンは、自分の能力を活かせる会社のオーナー兼マネージャーになっていた。彼は会社のポートフォリオを蒸気船にまで拡大し、1864年に川沿いに新しい造船所を建て、数年後には元の造船所の隣にさらに大きな造船所を建てた。彼は古い機械をおそらくイギリスから購入した近代的な設備に取り替えた。鋳造所は拡張され、新しい作業場が建てられた。会社は依然として木造船を建造していたため、クライトンは他の建物の下流、川沿いに隣接する蒸気動力の製材所に投資した。その間に、川の対岸のトゥルク旧造船所ではフィンランド最大の造船所が建造された。[ 1 ]
1850年代、1860年代、そして1870年代は、急速な発展と経済規制緩和の時代でした。1864年には会社法と銀行法が制定され、同時にフィンランドは独自の通貨であるフィンランド・マルクを導入しました。関税は引き下げられ、鉄道網の整備が始まりました。 1863年には身分制が施行され、その後すぐに市政改革が行われました。1866年から1868年にかけての飢饉などの困難にもかかわらず、フィンランドの雰囲気は明るく、人々は前向きで、国の発展を望んでいました。[ 1 ]
W:m Crichton & C:o社は安定した受注を獲得し、成長を続けた。クライトンはサンクトペテルブルクに良好な人脈を持っており、同社の受注の約20%はフィンランドから、残りはロシアの軍関係者および民間人からの受注であった。クライトンは英国国籍を保持し、トゥルクに定住して間もなく、トゥルクおよびオーランド諸島の英国副領事に任命された。コルピノ時代にロシア語を習得し、トゥルクでは当時広く話されていたスウェーデン語を使用していた。[ 1 ]
船舶の大型化と価値の増大による財務リスクのため、クライトンとジュリンは1874年に会社の法的地位を有限会社に変更することで個人資産を確保することを決定した。ジュリンは同年に亡くなり、その後、 息子のジョン・ジュリンが経営する商社が所有者となった。 [ 1 ]
その後数年間、ロシア軍はウィリアム・クライトン・アンド・カンパニーの最も重要な顧客となりました。大きな進展として、1878年に納入された 6隻の魚雷艇の受注が挙げられます。
W:m Crichton & C:o のような小さな会社が、海軍の注文でサンクトペテルブルクの大手造船所と競争できるのは異例のことだった。軍やその他の公的機関の調達プロセスは複雑で、事業を成功させるには強い信頼性と適切なコネの両方が必要だった。明らかに、クライトンがコルピノで築いた人脈が有利に働いたが、注文を得るには見返りとして何かを与える必要があり、それは汚職を意味した。さらに、クライトンはおそらく英国への旅の途中で最新技術に関する情報を収集し、それをロシア海軍に伝えた。1877年、彼は聖スタニスラウス勲章を授与された。1883年、彼は近くのトゥルク旧造船所を引き継いだが、この買収にどのようにして資金を調達できたのかは不明である。時期はロシアが魚雷艇艦隊の建造を決定した時期と一致するため、おそらくクライトンは1870年代半ばに英国を訪れ、魚雷艇技術に関する知識を集めたのであろう。もう一つ特異な点は、ロシア海軍が主に海軍造船所に100隻の魚雷艇を発注した際、そのうち6隻がこの発注に関わった唯一の民間造船所であるクライトンに発注されたことである。[ 1 ]
1870年代後半、クライトンはサンクトペテルブルクでウェールズ生まれの技師ジョン・イーガーと出会い、彼を自身の会社に迎え入れた。イーガーの専門は魚雷艇などの高速船であった。その後数年間、クライトン社は比較的小型の高速船を数隻建造した。これらの船は、旧造船所の跡地に建てられた2つの大きな木造船棟で建造された。また、カスピ海向けの2隻の石油タンカーや、ロシア太平洋艦隊向けに発注された砲艦ボブルなど、大型船も建造された。[ 1 ]
旧造船所の買収により、ウィリアム・クライトン社は従業員936名、売上高158万9000マルクを誇るトゥルク最大の企業となった。1889年4月にウィリアム・クライトンが亡くなった間、同社は多数の注文を受けていた。ジョン・イーガーが経営者に任命された。クライトンの12人の子供たちのうち、事業の継承に興味を示した者はいなかったため、彼の株式は投資家に売却された。[ 1 ]
クライトンの名前は、1965年までトゥルク造船業界で、彼の会社名だけでなく、アブ・クライトン社やクライトン・バルカン社でも使用され続けました。[ 1 ]
出典
- ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s t u v von Knorring、Nils (1995)。 「2. ウィリアム・クライトナー・ムイスティインメルキントーヤ」。Aurajoen veistämöt ja telakat [オーラ川沿いのボートと造船所] (フィンランド語)。エスポー、フィンランド: Schildts Förlags Ab. 17 ～ 30ページ 。ISBN 951-50-0735-6。
- ^ a bティモ、ヘラーネン (2000 年 8 月 25 日)。「クライトン、ウィリアム (1827–1889)」。Kansallisbiografia (フィンランド語)。ヘルシンキ: スオマライセン キルジャリスウーデン セウラ。2016 年11 月 16 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの ウィリアム・クライトン関連メディア
