ウィリアム・ウィアマン・ライト
ウィリアム・ウィアマン・ライト | |
|---|---|
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| 生まれる | 1824年7月27日 |
| 死亡 | 1882年3月9日（1882年3月9日）（57歳） アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| 休憩所 | ペンシルベニア州アダムズ郡ラティモア郡ハンティントン・クエーカー・ミーティング・ハウス墓地 |
| 教育 | 土木工学 |
| 両親） | ウィリアム・ライト (1788-) とフィービー・ウィアーマン (1790-) |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 民事 |
| 雇用主 | ペンシルバニア鉄道、アメリカ軍用鉄道 |
| 軍歴 | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | アメリカ陸軍北軍 |
| 勤続年数 | 1862–1867 |
| ランク | 准将 |
| コマンド | アメリカ軍用鉄道 |
| 紛争 | アメリカ南北戦争 |
ウィリアム・ウィアマン・ライト（1824年7月27日 - 1882年3月9日）は、19世紀アメリカの著名な鉄道技師であり、土木技師でもありました。彼はペンシルベニア州ヨークスプリングスに生まれました。
幼少期とキャリア
ライトは1824年7月27日、ペンシルベニア州ヨークスプリングスで、ウィリアム・ライト（1788-1865）とフィービー・ウィアーマン（1790-1873）の6人兄弟の息子として生まれた。[ 1 ]ライトの家族はアダムズ郡では有名なクエーカー教徒であり、彼はヘルマン・ハウプトの指導の下、ゲティスバーグのアカデミーで教育を受けた。[ 2 ]
ペンシルバニア鉄道
1847年、ライトはペンシルバニア鉄道の技術者部隊に加わり、1854年までその職に就いた。彼は、ジャックス・ナローズからアレゲニー山頂に至る山岳部を担当していた主任技師サミュエル・W・ミフリン（1805-1885）の下で働き始めた。当時ミフリンは、東部地区を担当する準技師ウィリアム・B・フォスターの5人の主任助手のうちの1人だった。他の助手には、エドワード・ティルマン、A・ウォーラル、ストリックランド・ニース、そしてアダムズ郡出身のトーマス・T・ウィアーマン（1813-1887）がいた。[ 3 ]この時期、ライトはハーマン・ハウプトの助手技師としても働いていた。[ 4 ]
1854年までに、ライトは鉄道本線の西部地区を担当する主任技師長となった。[ 5 ] 1855年に彼はメンフィス・アンド・チャールストン鉄道の主任技師となり、トーマス・W・シーブルックに交代した。[ 5 ]この鉄道はアメリカで初めて大西洋とミシシッピ川を結んだ鉄道であった。[ 6 ]ライトは1859年にペンシルベニア鉄道に戻り、南北戦争が始まるまでそこに留まった。[ 2 ]
インターオセアニック鉄道会社
1857年、彼は中央アメリカのホンジュラスに行き、ホンジュラス大洋間鉄道のために大西洋から太平洋に至る路線を測量するチームの主任技師であったフィラデルフィアのジョン・C・トラウトワインと協力した。 [ 2 ]
内戦
1862年5月、ライトはエベン・C・スミード、IB・ネビンズ、GF・スピア、WR・フルトン、サミュエル・ロングマンとともに、ヘルマン・ハウプトによって民間人監督として採用され、アキア・クリークからのフレデリックスバーグ鉄道の再建を手伝った。[ 4 ]
その年の9月、ライトはハウプトから、ペンシルバニア鉄道のもう一人の西部地区土木技師、ジョセフ・D・ポッツ（1829-1893）とともに カンバーランド・バレー鉄道の運営を指揮するよう命じられた。
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道
1862年11月、ライトはハウプトからリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道の主任技師兼監督に任命され、アクイア・クリークの埠頭と、北軍が管理するバージニア州フレデリックスバーグまでの鉄道15マイル[ 7 ]の再建を任された。建設の主任技師はアドナ・アンダーソンが務めた。道路の橋と埠頭を再建した後、ライトは1862年9月6日、第二次ブル・ランの戦いでリーが勝利したため、アクイア・クリークを放棄せざるを得なくなった[ 7 ]。リーがアクイア・クリークの終点からフレデリックスバーグまでの鉄道路線を破壊していた1862年11月にライトがアクイア・クリークに戻った。[ 7 ]ライトは再び鉄道を再建したが、1863年6月にリー軍のゲティスバーグ進軍により北軍がフレデリックスバーグの陣地から撤退を余儀なくされたため、再び鉄道を放棄せざるを得なくなった。[ 8 ]ライトは軍用鉄道を離れ、ペンシルベニア州の自宅に戻った。[ 8 ]
ミシシッピ軍管区
この省は最大のもので、カンバーランド、オハイオ、テネシーの各省を包含していた。[ 9 ]省は建設部門と運輸部門を分離した。
- 輸送部は、鉄道の輸送、維持管理、修繕を担当し、総監督の指揮下で運営された。総監督は、国内で最も優れた実務能力を持つ人材を各路線の監督として雇用するよう指示された。建設部隊の任務は、新線路の建設と輸送部の使用のための開通であった。この部隊は主任技師の指揮下にあり、主任技師は、この目的を達成するために十分な規模の部隊を組織し、装備するよう指示された。 (スワンター、1929年) 1863年12月、米国軍用鉄道の軍事部長兼監督官であったダニエル・マッカラム将軍は、当時テネシー州チャタヌーガ近郊に駐留していた北軍に物資を供給する鉄道路線の状態を調査・評価するよう命じられた。[ 10 ] USMRRの使命は、ナッシュビルとノックスビルからチャタヌーガへの鉄道供給ラインを再建することだった。マッカラムの戦略は、ナッシュビルへの鉄道ラインを再建し、次にチャタヌーガへのラインを再建することだった。
これは、ナッシュビルからアラバマ州スティーブンソンまでのナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道、アラバマ州ディケーターまでのセントラル・アラバマ鉄道、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道、そしてチャタヌーガとノックスビル間を走るイースト・テネシー・アンド・ジョージア鉄道の再建を意味した。アラバマ州ブリッジポートとチャタヌーガ間のM&C鉄道は、撤退する南軍の手によって大きな被害を受け、テネシー川にかかる長さ1,500フィートを超える橋と、テネシー州ランニングウォーターにかかる長さ800フィートと高さ95フィートの橋の2つの主要な橋が破壊された。[ 11 ]
1863年12月、ライトはアメリカ軍鉄道建設軍団に復帰した。その後4ヶ月間、ライトは2000人の労働力と多数の工兵部隊を動員した。その中には、バージニア建設軍団300人、ヘンリー・フラッド大佐率いるミズーリ州義勇工兵第1連隊[ 12 ]、ウィリアム・パワー・イネス大佐率いるミシガン州義勇工兵・機械工第1連隊、そして合衆国有色人種第12連隊と第13連隊などが含まれていた[ 13 ]。[ 14 ] [ 8 ] [ 15 ]
チャタヌーガへの鉄道の再建
概してこれらの鉄道は撤退する南軍によって破壊され、橋や駅は焼かれた。[ 16 ]北軍が新しい領土を占領するとすぐに鉄道を再建し開通させなければならなかったが、常にゲリラの襲撃にさらされていた。軍はしばしば後退し、路線が失われ、次の前進の後に2度目の再建が必要となった。その一例が1863年のビューエル方面作戦で、道路はアラバマ州スティーブンソンまで開通したが、晩秋にビューエルが撤退した際に失われた。1863年末にローズクランズが奪還し、チャタヌーガまで再建された。[ 16 ] これらの鉄道は戦場の北軍にすべての物資を供給した。問題はこれらの鉄道路線が南軍では数少ないUレールが路盤にバラストを敷かずに縦方向のスティンガーに敷設されていたことであった。[ 17 ] [ 18 ]ライト将軍は1864年1月にチャタヌーガへの路線を再開し、北軍は1863年12月初旬にチャタヌーガを占領して以来初めて兵士たちに十分な食料を支給することができた。[ 13 ]
- テネシー州ホワイトサイドのトレッスル橋のギャラリー
1 1864 年、テネシー州ホワイトサイド近郊のランニング ウォーター川にかかる米国軍用鉄道橋。第 1 ミシガン工兵隊によって建設された 4 層、長さ 780 フィートの鉄道架台橋で、警備キャンプも示されています。- 2 USMRRホワイトサイド橋梁写真（バーナード撮影）
- ライトがテネシー州ランニングウォーターに再建した南北戦争時代の鉄道橋の上の3両の鉄道車両
ナッシュビル・アンド・ノースウェスタン鉄道
1863 年 11 月、北軍はテネシー州キングストン スプリングスを占領し、ナッシュビルとテネシー川沿いのジョンソンビルの主要補給基地を結ぶナッシュビル アンド ノースウェスタン鉄道の建設拠点とした。
強制労働と有色人種の軍隊
ルーベン・D・マッシー・ジュニア大佐は北軍のためにアフリカ系アメリカ人兵士を募集し、ナッシュビルに本部を置く黒人部隊の組織化委員に任命された。[ 19 ] 1864年6月14日、マッシーは第100合衆国有色人種歩兵連隊の大佐に任命された。 [ 20 ]
アトランタ戦役
1864年2月、グラントはマッカラムを西部全域の軍用鉄道の総責任者に任命し、ライトは直ちに建設軍団の主任技師に任命した。[ 13 ]ライトは建設軍団を6個師団に編成し、そのうちの1個師団をバージニア州アクイア・クリークで指揮した。約6000人の兵士を率いるライトに割り当てられた鉄道再建作業を支援するため、新たに3個師団が動員されることになっていた。軍団本部は師団技師とその助手たちの住居であった。各師団には橋梁と線路を担当する小部隊があった。[ 13 ]マッカラムの目的は、1864年のシャーマンのアトランタ方面作戦に軍用鉄道を動員し、200台の機関車と3000両の車両を使用することだった。[ 13 ]
ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道は、アトランタ方面作戦における主要な補給線でした。ライト将軍は古い「U」型レールを新しい「T」型レールに架け替えました。襲撃が頻発したため、ライト将軍は橋を何度も架け替える必要があり、ある橋は5回も架け替えられました。[ 13 ]シャーマンが作戦を開始する直前、チャタヌーガには1日に130両の貨車が食料、弾薬、物資のみを積んで到着し、兵士と家畜は行進させられました。アトランタ方面作戦では、この鉄道は病院列車として使用され、各列車8両に300人もの乗客が乗車しました。[ 13 ]
シャーマンの作戦は、ライトの建設部隊が維持する鉄道路線による物資輸送に依存していました。この470マイル（約680キロメートル）の鉄道網は、ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、そしてウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の3つの鉄道で構成されていました。[ 13 ]シャーマンはこの貢献について、1864年の作戦において、この一本の鉄道路線が「10万人の兵士と3万5千頭の馬を196日間にわたって供給した」と述べています。[ 13 ]
ライトにとってウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の再建は最も困難な仕事であり、わずか6日間で800フィートのチャタフーチー川橋を含む11の橋を建設した。[ 21 ] ライトはオステナウラ川橋を72時間で再建し、橋がまだ燃えている間に再建を開始した。彼はエトワ川にかかる600フィートの橋を5日間で再建した。この作業の多くは、バージニア州出身のハーマン・ハウプトの助手の一人、エベン・C・スミードによって監督された。 [ 13 ]
サバンナ作戦
1864年末、ライトはシャーマン将軍からサバンナへの派遣を命じられ、1865年1月13日に1,200人の建設部隊を率いてサバンナに到着し、その近郊の軍用鉄道工事の責任者となった。彼はジョンストン将軍との交渉にシャーマン将軍と共に立ち会い、戦争終結のきっかけを作った。ライトの後任は1865年7月1日、ジョセフ・フルトン・ボイド大佐（1832-1907）となった。エベン・C・スミードは引き続き修理技師を務めた。
ライトは1866年にミシシッピ管区の軍用鉄道の主任技師として陸軍を退役した。[ 2 ]
南北戦争後のキャリア
戦後、ライトは鉄道業界への関与を再開した。
カンザス・パシフィック鉄道
1866年、ライトは軍用鉄道建設部隊を離れ、カンザス・パシフィック鉄道会社（当時はユニオン・パシフィック鉄道東部支部として知られ、現在のカンザス州カンザスシティの一部であるカンザス州ワイアンドットに本社を置く）の総監督兼主任技師となった。[ 8 ]彼は太平洋岸への延伸案のルートを測量することになっていた。[ 2 ]米国議会は1866年に、スモーキーヒル川に沿って西へコロラド州デンバーまで鉄道を延伸することを認める法案を承認していた。また、デンバーの西50マイル以内、つまり394マイル以内でユニオン・パシフィック鉄道と接続することを義務付けていた。鉄道は1867年末に完成した。[ 22 ]
メイズランディング＆エッグハーバーシティ鉄道
ライトは1871年5月にペンシルバニア鉄道の線路建設の主任技師に任命された。[ 23 ]
晩年
ライトがアメリカに帰国すると、輝かしいキャリアは下降線を辿るかに見えた。海外にいた数年間、彼はアルコール依存症になっていた。フィラデルフィアのウォルナット通りの一室に下宿し、事務所の清掃で生計を立てていた。死の前夜、ライトは公衆の面前で酩酊状態にあったとして逮捕された。彼はフィラデルフィアのモヤメンシング刑務所に送られ、翌朝、1882年3月9日に遺体で発見された。アダムズ郡の両親の隣に埋葬された。ライトは生涯結婚しなかった。
参考文献
原稿
- 陸軍、トーマス・F・ジュニア、「勝利のエンジニアリング：南北戦争の帰結を決定づけた北軍兵士の創意工夫、熟練度、そして多才さ」（2014年）。博士論文。50ページ。
- フィッシャー、チャールズ・E.「アメリカ軍用鉄道」鉄道機関車歴史協会紀要、第59号、1942年、54～76頁。JSTOR 、 2020年7月19日アクセス。
- シマン、フィリップ・ルイス著「シャーマン進軍の工学：陸軍工兵と近代戦争の運営、1862-1865年」（1992年）：4452-4452ページ。
- シュタウデンマイヤー、ジョン。 『19世紀のアメリカ技術者: 伝記索引』クリスティーン・ロイズドン、リンダ・A・カトリ著。 （1979年）。
出典
- ^スワースモア大学、ペンシルベニア州スワースモア、出生と死亡記録 1765-1856、所蔵：ボルチモア年次会議議事録、請求番号：RG2/B/M461 3.3
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- ^ウィルソン、ウィリアム・ベンダー著『ペンシルバニア鉄道会社の歴史：組織図、役員の肖像、略歴付き』第1巻、ヘンリー・T・コーツ、1895年。この記事には、パブリックドメインであるこの資料からのテキストが含まれています。
- ^ a bハウプト、ハーマン; フラワー、フランク・アビアル (1901). 『ヘルマン・ハウプト将軍の回想録』ライト＆ジョイズ. pp. 48 .この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ a b「PRR Chronology 1854」（PDF）。PRR Chronology。ペンシルバニア技術歴史協会。2005年5月。 2020年6月29日閲覧。
- ^ハーパーの『西暦458年から1905年までのアメリカ合衆国史百科事典:ベンソン・ジョン・ロッシングの計画に基づく』ハーパーとその兄弟、1906年、526ページ。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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- ^スワントナー、エヴァ。「南北戦争中の軍用鉄道」軍事技術者誌21.120（1929年）：518-526。
- ^ United States., & McCallum, DC (1866). アメリカ軍用鉄道（USMRR）, 1861年から1866年まで局長兼総支配人を務めたD.C. McCallum准将（Bvt. Brig. Gen. DC McCallum）の報告書。ワシントンD.C.: 発行者不明。この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが含まれています。
- ^匿名。「ランニングウォータークリーク橋」「 .チカマウガ戦役遺産南北戦争トレイルマリオン郡の歴史的標識「ランニングウォータークリーク橋」」 。 2020年7月25日閲覧。
- ^ウィリアム・A・ニール編『ミズーリ工兵隊と第25歩兵連隊の図解歴史：両連隊の名簿と入手可能なすべての最後の既知の住所付き…』ドノヒュー・アンド・ヘネベリー印刷、1889年。この記事にはパブリックドメインのこのソースからのテキストが組み込まれています。
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- ^ウィリアムズ、ジョージ・ワシントン著『南北戦争における黒人部隊の歴史 1861-1865』フォーダム大学出版局、2012年。ライト氏の参考文献は91ページ。
- ^アメリカ合衆国陸軍省他『南北戦争：北軍および南軍の公式記録集。陸軍長官の指示の下で作成。索引。米国政府印刷局、1901年。シリーズIII、第4巻。この記事には、パブリックドメインであるこの資料からのテキストが含まれています。
- ^ a bリーゲル、ロバート・E.「南北戦争中の南部鉄道の連邦政府による運営」ミシシッピ・バレー歴史評論9.2（1922年）：126-138。この記事には、パブリックドメインであるこの資料からのテキストが含まれています。
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- ^マーシャル、チャールズ・D.「軍用鉄道建設隊1864」軍事技術者53.351（1961）：10-12。
- ^カンバーランド陸軍協会の再会、第23巻、1892年、ロバート・クラーク編。
- ^アイヒャー、ジョン・H.、デイヴィッド・J. アイヒャー著『南北戦争の最高司令部』スタンフォード大学出版局、2001年。ISBN 0-8047-3641-3606ページ
- ^シャーマン、WT（ウィリアム・テカムセ）（1876年）『ウィリアム・T・シャーマン将軍の回顧録』ニューヨーク：D・アップルトン。この記事には、パブリックドメインである以下の文献からのテキストが含まれています。
- ^クリッペン、ウォルド著『カンザス・パシフィック鉄道：鉄道建設時代の断面』シカゴ大学学位論文、1932年。
- ^ 「PRR年表 1871」（PDF） . PRR年表. ペンシルバニア技術歴史協会. 2016年5月. 2020年6月29日閲覧。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズのウィリアム・ウィアーマン・ライト関連メディア
