ウィニフレッド・ピンク
ウィニフレッド・マーサ・ピンク | |
|---|---|
 1920年代のウィニフレッド・ピンク | |
| 生まれる | 1896年9月10日 |
| 死亡 | 1957年12月18日（1957年12月18日）（61歳） |
| 知られている | モーターレース |
ウィニフレッド・ピンク（1896年9月10日 - 1957年12月18日）は、初期のイギリスのレーシングカードライバー、ドライビングインストラクター、機械エンジニアでした。[ 1 ] [ 2 ]彼女は1927年にレディースオートモービルクラブの最後の会長の一人でした。
幼少期と家族
ウィニフレッド・マーサ・ピンクは1896年9月10日、ロンドンのブロムリーでエドワードとエレンの子として生まれた。彼女には4人の義理の兄弟姉妹がいた。ピンクは幼少期をパトニーで、後にウェストン・スーパー・メアで過ごした。[ 1 ] [ 2 ]彼女の祖父は1860年にロンドンのバーモンジーで家業のジャム事業を始めた。その事業は19世紀後半には世界最大のジャム事業となり、一家にとって利益の多いものとなった。[ 3 ] 1916年に亡くなった際、[ 2 ]ピンクの父親は母親とピンクに6万8000ポンドを残した。これは現在の価値で600万ポンド以上に相当。これだけの財産があれば、ピンク一家は自動車を所有できただろう。[ 1 ]父親の死後、ピンクと母親はトーントンに転居した。[ 1 ]
ピンクは1910年頃に運転を始めましたが、第一次世界大戦が始まった頃には車を所有していませんでした。[ 4 ]しかし、彼女の兄シドニーは自動車愛好家で、長年サマセット自動車クラブの幹事を務めていました。ピンクはまた、地元の自動車修理工場で一シーズン働き、機械の技術を習得しました。[ 2 ]
第一次世界大戦
1915年、ピンクは救護分遣隊（VAD）に入隊し、最終的には一般看護師となった。その後、救急隊に異動し、後にVADの自動車学校の教官となった。ピンクはこの頃、母親の介護もしていたため、他のVAD看護師のように海外派遣されることはなかった。1918年、彼女は王立海軍婦人部隊（WRNS）に入隊し、海軍本部自動車試験学校で引き続き自動車の運転を続けた。[ 1 ]
モータースポーツ
.png)
1921年、ピンクは初めての車、磨き上げられたアルミニウム製の10.5馬力のエリック・キャンベル製2人乗り車を購入しました。彼女はこの車で、1921年にヨーヴィルからランズ・エンドまでの信頼性試験に出場しました。ピンクは軽自動車クラスで3位に入りましたが、他の2人が出場できなかったため、優勝カップを獲得しました。[ 2 ]
ピンクの2台目の車は1921年製ホルストマン「スーパースポーツ」で、スピードトライアルやヒルクライムで使用されました。1922年、彼女はジュニアカークラブの春季大会でブルックランズ3マイルレディースハンディキャップで優勝しました。同年後半には、ケアフィリーヒルクライムのレディースクラスで3位、ポートコールサンズの1マイルスピードトライアルのレディースクラスで優勝、さらに1200ccから1500ccクラスでも2位を獲得しました。[ 2 ]
1922年、ピンクは新たに「女性モータークラブ」を設立した。最初のイベントは、アストン・ローワントのランバート・アームズで行われたラリーとジムカーナだった。ピンクはジムカーナの技能検定で優勝した。クラブは成功せず、その後も数回のイベントを開催した。[ 2 ]
当時のモータースポーツ界の他の多くの女性とは異なり、ピンクはレースに向けて車を独力で準備することで知られており、それは彼女の機械工学の能力の証であった。[ 5 ]
ピンクは1923年まで、4人乗りのホルストマン・ツアラーで一般効率トライアルに、またホルストマン・スーパー・スポーツでレースやヒルクライムに競技を続けた。同年、ピンクは、レース、スピードトライアル、ヒルクライムで多くの成功を収めていたライオネル・マーティンが以前に運転していたアストンマーティンのスポーツツアラーを購入した。ピンクはこの車でも成功を収め、初めてのイベントでクラス1位を3回、クラス3位を2回獲得した。同年、彼女はサウスシー・スピードトライアルに出場し、2つの1位を含む様々なクラスで様々な賞を受賞した。彼女は、ライオネル・マーティン、SFエッジ、アイビー・カミングスと共にイベントのプロモーションに携わった。ピンクは2週間後のシェルシー・ウォルシュのイベントでもさらなる成功を収めた。[ 2 ]
ピンクはアストンマーティンを駆り、1924年まで多くのレース、スピードトライアル、ヒルクライムで成功を収め続けた。安全上の懸念からイベントの数は減少し、それに伴いピンクの出場も減少した。後のイベントでは、彼女はモンレリーとアルヴィスを駆った。[ 2 ]
1928年に彼女は『女性エンジニア』の中で、同僚のレーシングドライバーであるアイビー・カミングスについて書き、彼女は「スコット夫人やルース・アーカート・ダイクスと並んで、時速80マイルで車を完全に制御できる数少ない女性の一人だった」と述べている。[ 6 ]
1929年以降、ピンクが競技に参加したという記録はない。[ 2 ]
第二次世界大戦
第二次世界大戦勃発に伴い、ピンクは婦人義勇隊（ WVS）に入隊し、長距離輸送担当官となった。この任務において、ピンクはロンドン大空襲の間中、整備工場から婦人義勇隊（WVS）車両の整備と修理を管理し、他の3人の女性整備士を訓練した。[ 7 ]戦争後期には、救急車の運転手となる女性ボランティアの訓練も指揮した。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d e「ウィニフレッド・ピンク ― レーシングカーからティーバンまで」女性エンジニアサイト2021年6月25日2024年11月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k Stowe, Pete (2021). 「1920年代のミス・ウィニフレッド・ピンク・アマチュア・レーシング・モーターリスト」(PDF) . 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「事業の成果：ピンクス・ジャム」。もう一度見てみよう。2015年7月11日。 2024年11月9日閲覧。
- ^ 「新メンバー」 . 『女性エンジニア』 . 2 (14): 267. 1928年. 2021年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「Miss Pink on Motor Racing」 . The Woman Engineer . 3 (1): 16. 1929. 2021年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月11日閲覧。
- ^ 「The Woman Engineer Vol 2」。IET 。 2017年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月10日閲覧。
- ^ウィルソン、ベティ（1941年4月17日）「PICKING GLASS SPLINTERS OUT OF MOTOR TYRES: Women's After Blitz Job（モータータイヤからガラスの破片を拾う：空襲後の女性たちの仕事）」シドニー・モーニング・ヘラルド、5ページ。2024年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月20日閲覧。
