ヴィスマール鉄道バス
| ヴィスマール鉄道バス、ハノーバー版 | |
|---|---|
 DGEG所属のヴィスマール鉄道バス | |
| 構築済み | 1932–1941 |
| 建造数 | 57 |
| 艦隊数 |
|
| 仕様 | |
| 車の長さ | 10,100 mm (33 ft 1+5 ⁄ 8 インチ以上 |
| 最高速度 | 時速56キロメートル（時速35マイル）* |
| 重さ | 6.1 t (6.0 ロングトン、6.7 ショートトン) (空) |
| 原動力 | フォードAA、フォードBB |
| 出力 | 29または 37kW（39または 50PS ; 39または 50hp） |
| 伝染 ; 感染 | 機械 |
| UIC分類 | A1 |
| ブレーキシステム | ドラムブレーキ、ハンドブレーキ |
| 軌道ゲージ | |
| 注釈/参考文献 | |
| * VT 133 009/010 を指します。 | |
ヴィスマール鉄道バス( Wismarer Schienenbus )の「ハノーバー版」は、ドイツの支線における経済的な旅客サービスのための軽量鉄道バスとして 1930 年代初頭に開発されました。
歴史
1920年代初頭、軽便支線（いわゆる「Kleinbahnen」）では、利用者の少ない路線をできるだけ安価に運行する方法が模索されていました。当時、圧倒的に多く運行されていた混合列車は、貨車の入換に時間がかかるため、非常に速度が遅く、また、1日に運行される列車の本数もわずかでした。そこで、より高速で高頻度のサービスを提供するために、レールバスが導入されました。しかし、レールバスは単発運行が多く、技術も必ずしも成熟していなかったため、高価になることが多かったのです。そこで、バス製造の経験と部品を活用する試みがなされました。しかし、改造バスの実験は、エンジンの出力が不十分で、しかもプッシュプル運転に対応していなかったため、成功しませんでした。
1932年、ヴィスマール鉄道車両会社（Triebwagen- und Waggonfabrik Wismar AG ）は、軽量の2軸レールバスを製造しました。このバスは、道路車両の部品を多数流用することで低コストを実現しました。例えば、40馬力のフォード製ガソリンエンジンとその駆動装置が搭載されていました。道路車両の駆動装置は前進5速、後進1速だったため、2基のエンジンを搭載する必要がありました。これらのエンジンは車体外に配置され、レールバス独特の外観を呈していました。
ヴィスマール鉄道バスは、その低コストから、小型鉄道と民間鉄道の両方から大きな注目を集めました。1932年には、リューネブルク・ゾルタウ軽便鉄道（小型鉄道）向けに試作車が納入されました。このバスは大成功を収め、ハノーファー州小型鉄道局（Landeskleinbahnamt Hannover ）は、複数の小型鉄道向けに9両の車両を発注しました。
ヴィスマール鉄道バスにはいくつかの利点がありました。まず、価格が2万5000ライヒスマルクと、通常の鉄道車両の約半額と安価でした。次に、メンテナンスが容易でした。エンジンは容易にアクセスでき、スペアパーツはどのフォードディーラーでも入手できました。そして最後に、3等席のみでしたが、座席は布張りだったため、比較的快適でした。
1936 年にヴィスマールのコーチ工場は 5 つの異なるバリエーションを提供しました。
| タイプA | タイプB | タイプC | タイプD | E型 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ゲージ（mm） | 1,435 | 1,435 | 1,435 | 1,000 | 1,000 |
| ホイールベース（mm） | 4,400 | 4,000 | 3,500 | 4,000 | 3,500 |
| 長さ（mm） | 11,610 | 10,100 | 10,100 | 11,150 | 10,100 |
| 幅（mm） | 2,902 | 2,902 | 2,902 | 2,430 | 2,430 |
| 重量（kg） | 6,600 | 6,200 | 6,600 | 6,200 | 5,800 |
| 座席 | 40+16 | 30+16 | 26+14 | 22+13 | 24+14 |
| 備考 | トイレ炭ガス | トイレ荷物室 |
しかし実際には、基本仕様通りに納入された車両はごくわずかでした。一般的に車両は顧客の要望に合わせて製造され、約3分の1は基本クラスのいずれかに簡単に分類できませんでした。
1941年までにこれらの車両59台が製造され、国内外の様々な鉄道会社に様々な軌間で納入されました。1935年にドイツ国営鉄道はザール鉄道から4台のレールバスを引き継ぎ、133 009から133 012の番号が付けられました。より強力でホイールベースの長いレールバス4台には、135 077から080の番号が付けられました。これらの貨車のいくつかは第二次世界大戦中に破壊されたか、終戦後に海外に置き去りにされましたが、その後、これらのレールバスのうち4台がドイツ連邦鉄道の車両群に加わり、VT 88 900から902（ロングホイールベース）とVT 89 900（ショートホイールベース）の番号が付けられました。
東ドイツの私鉄国有化に伴い、いくつかの車両が東ドイツのドイツ国鉄にも引き渡され、VT 133 505–510、513–515（1,435 mm（4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ))および524～525 (750 mm(2 ft 5+1 ⁄ 2 インチ)。1960年代初頭に47馬力 (35 kW) のPhänomenGarantトラック用ディーゼルエンジンに再エンジン化されたレールバス VT 133 513–514 は、当初 VT 135 501–502 に改番された。
レールバスの両端に長いエンジンボンネットがあり、その中に両方向への駆動用のモーターが収納されていたため、このレールバスは「豚の鼻」（Schweineschnäuzchen ）というあだ名で呼ばれていました。この車両は、北ドイツの軽量支線における一般的に赤字の旅客サービスの高コストを大幅に削減できたため、小型鉄道にとって真の救世主となりました。ハノーバー版のレールバスは、機関車1台と1両またはごく少数の客車のみで構成される列車の代替となることが多く、そのため運行コストが非常に高かったのです。しかし、レールバスが利益を上げるには、わずか6人の有料乗客が必要でした。
1933年から1937年にかけて、スペインの民間鉄道にもレールバス25台とトレーラー車3台が納入されました。スペイン国鉄国有化後、スペイン国鉄（RENFE）が引き継いだ車両のうち、4台は改造され、より強力なエンジンが搭載されました。その他の車両は、モーターなしの荷物車に改造されました。スペインのレールバスはすべて1960年代末に引退しました。
デザイン
貨車の車体は、前後で合流する2本の格子状の桁からなるフレームの上に載っていました。桁には軽量化のために穴が開けられていました。構造全体が溶接されており、ヴィスマール鉄道バスはドイツで初めて完全に溶接された鉄道車両となりました。車体側面には折り目が付けられ、サスペンションスプリングはゴム製の部分に取り付けられていました。鉄道バス全体の重量はわずか6トンでした。
この車両の特徴の一つは、タイヤと車輪本体の間にゴム製の部品が挿入されたゴムバネ式輪軸でした。インターシティ・エクスプレスに採用されたこの設計上の特徴は、実際には近代における発見ではありません。しかし、ホイールベースがわずか3.5mから4mと短かったため、車両は若干のハンチング傾向にありました。
試作車には回転ドアが付いていたが、量産モデルのほとんどには幅740mmのスライドドアが付いていた。
両端にはフォード製ガソリンエンジンを搭載した同一のモーターが設置され、4速駆動装置とカルダンシャフトを介して第一車軸を駆動した。進行方向を向いた前方のモーターのみが使用され、その端にある運転室から操作された。入換時やエンジン故障時には、レールバスは後進走行も可能であった。
ドイツの著名なデザイン学校、バウハウスの学生が内装に携わりました。それは、明確な形状と内装のデザインから見て取れます。壁は合板、床はリノリウムで覆われていました。シートは布張りで、窓は部分的に開け閉めできました。使用されていない端の運転席は折り畳み式になっており、出入り口が確保されていました。暖房は当初、エンジンの熱を利用した外気ヒーターで供給されていましたが、後にベバスト製のヒーターも設置されました。室内照明は電気式でした 。
当初はフォードAA型エンジン（フォード・モデルAのトラック版）が使用されていましたが、1935年にはより強力なフォードBB型エンジンが搭載され、最高速度が50km/hから60km/hに向上しました。これらのレールバスは、ラジエーターの垂直グリルで識別できます。
薪焚き仕様は2台のみ製造されました。車両内部に座席の代わりに薪ストーブが設置されていました。窓がないことで識別できます。
その後、改造の際にさまざまなモーターが搭載され、東ドイツのドイツ国営鉄道ではRobur Typ 4 KVD 12,5 SLRエンジンが使用されました。
大型の荷物や貨物を積載するため、多くのレールバスにはバスでも一般的だったルーフラックが装備されていました。ボンネット横のスペースには、金網のかごや自転車ラックを取り付けることもよくありました。
もう一つの目新しい特徴は、赤い車体とベージュの窓枠を組み合わせた塗装でした。乗客用トレーラーや荷物用トレーラーも各種用意されていましたが、ワゴンファブリック・ヴィスマールからこれらのトレーラーを納入したのは、フライトコマンドル・リストのみでした。
ザール鉄道向けのレールバスの中には、標準モデルとは大きく異なるものもありました。標準モデルのレールバスを2台調達した後、幅広のドアと前後に動くベンチを備えたレールバスをさらに2台発注しました。さらに、ホイールベース6mで、ミリウス社製の汎用ドライブシステムを搭載したディーゼルエンジンを搭載したレールバスを4台発注しました。これにより、両エンジン同時駆動と両車軸駆動が可能になりました。さらに、これらのレールバスには、フンボルト・ドイツ社製の50馬力（37kW）ディーゼルエンジンが搭載されていました。
保存された
少なくとも 10 個の例が保存されています。
標準軌
標準軌の車両には、以下のものが含まれます。
- ボッフム・ダールハウゼン鉄道博物館（ブレーメン・テディングハウゼン線、T2）
- Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn ( Osthannoversche Eisenbahnen VT 0509)
- ダルムシュタット - クラニヒシュタイン鉄道博物館(リュッハウ - シュマルサウ線、T 141)
- 博物館 - アイゼンバーン ミンデン(ヴィルシュテット - ゼーフェン - トシュテット線、T145)
- ビュルツシュプールウェグ ボエケロ - ハークスベルゲン博物館(デルメンホルスト - ハルプシュテット線、T 148)
- オスタノーヴェルシェ・アイゼンバーネン(OHE) (VT 0508)。
狭軌
狭軌の例としては、以下の所有の車両が挙げられます。
- ブルッフハウゼン・ヴィルゼンのドイツ鉄道協会(ドイツ鉄道協会) (シュタインフーデ湖鉄道、T 41、1,000 mm ( 3 フィート 3)+3 ⁄ 8 インチ））
- ボルクム支線（T 1,900 mm）、現在も定期運行中。
旧 DB-VT 89 900 (旧 DRG VT 133 010、旧 Saarbahn 72) は現在 (2008 年)、ヴィスマールの鉄道愛好家によって修復中です。
文学
- ボールマン、ディーター＝テオドール。Die Wismarer Schienenomnibusse der Bauart Hannover、Zeunert、Gifhorn、2001 (再版)、ISBN 3-924335-27-3
- レトガース、ロルフ。ドイツのシーネンブッセ。 Die Serienwagen von Henschel、Wismar、Uerdingen und MAN、Franckh、シュトゥットガルト、1982、ISBN 3-440-05044-0
- Davies, WJK (2011年7月). 「ヴィスマール鉄道バス」. Continental Modeller . Beer: Peco Publications. ISSN 0955-1298 .
外部リンク
