ウッドヘイブン・ジャンクション駅
ウッドヘイブンジャンクション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 旧ウッドヘイブン・ジャンクション駅跡地 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | アトランティックアベニューと100番街ウッドヘイブン、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度41分22秒、西経73度50分39.6秒 / 北緯40.68944度、西経73.844333度 / 40.68944; -73.844333 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 | アトランティック支線とロックアウェイビーチ支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4つのサイドプラットフォーム（各レベルに2つ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4（各レベル2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1881年（ロックアウェイビーチ、高架）[ 1 ] [ 2 ] 1893年/1895年（アトランティック、地上）[ 3 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1962年6月8日（ロックアウェイビーチ、高架）1977年1月7日（アトランティック、地下）[ 4 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1942年12月28日（大西洋、地下）[ 5 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1905 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウッドヘイブン・ジャンクションは、ニューヨーク市クイーンズ区ウッドヘイブンのアトランティック・アベニュー98丁目と100丁目の間にあった、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線とロックアウェイ・ビーチ支線の駅複合施設であった。[ 6 ]高架のロックアウェイ・ビーチ駅は支線の残りの部分とともに1962年に閉鎖され、[ 1 ]地下のアトランティック支線駅は1977年1月7日に閉鎖され、廃駅となった。[ 4 ]
歴史
初期の歴史
この駅は、1880年代にロックアウェイビーチ支線（当時はニューヨーク・ウッドヘイブン・アンド・ロックアウェイ鉄道として知られていた）のためにLIRRによって最初に開業され、[ 1 ] [ 7 ]、1893年にはアトランティック支線のために開業した。
改修
1940年5月、アトランティック支線が高架化されトンネル化された際に、両駅は再建された。高架のロックアウェイ・ビーチ駅は1941年9月に開業し、地下のアトランティック支線駅は1942年12月28日に開業した。[ 5 ]
辞退と閉鎖
1930年代の市の独立地下鉄システムの初期拡張計画では、ロックアウェイビーチ支線が新しい地下鉄に吸収される予定で、ウッドヘイブン高架駅はINDクイーンズ・ブールバード線の停車駅、あるいはクイーンズの新しいクロスタウン線になる予定だった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 1950年、ジャマイカ湾のザ・ラウント駅とブロードチャネル駅間の橋脚が火災で焼失したため、ハワードビーチ駅の南側のロックアウェイビーチ支線は廃止された。市は1955年に路線全体を買収したが、地下鉄サービスのために再開されたのはリバティ・アベニューの南側の区間のみであった。[ 11 ]
LIRRロックアウェイビーチ支線の残りの区間の利用者数は減少し、アトランティック支線のウッドヘイブン駅に停車する列車の本数も減少した。[ 1 ]通常この駅を利用する乗客は、最寄りの駅までバスに乗らなければならなかった。ロックアウェイビーチ支線の高架駅は、ロックアウェイビーチ支線の残りの区間と同様に、1962年6月8日に最初に閉鎖された。[ 1 ] [ 12 ] [ 13 ]
アトランティック支線の地下鉄駅は、破壊行為と利用者数の減少により、1977年1月7日に閉鎖されました。当時、ウッドヘイブン駅には片道1本ずつ、計2本の列車しか停車していませんでした。駅の照明のほとんどは、投げつけられたビール瓶や石で壊れており、壁は落書きで覆われ、汚れていました。LIRR社長のロバート・パティソン氏は、この駅は近隣住民の破壊行為者のたまり場だったと述べています。[ 4 ]
駅のレイアウト
ロックアウェイ・ビーチ支線駅は、100番街に隣接する高架道路上に建設され、コンクリート製の高床式側ホーム2面と、アトランティック・アベニューの両側にアトランティック支線と地上階への階段が設置されていた。地下のアトランティック支線駅のデザインは独立系地下鉄駅を彷彿とさせ、タイル張りのデザインも同じで、モザイクには「ウッドヘイブン」と書かれている。支線間の2線接続は、駅の南側にあるロックアウェイ・ビーチ支線からカーブし、駅の西側にある96番街付近でアトランティック支線と合流していた。[ 5 ] [ 14 ]
ウッドヘイブン・ジャンクションは、廃止されたロックアウェイ・ビーチ支線に今も残る2つの駅のうちの1つ（もう1つはオゾン・パーク駅）である。 [ 1 ] [ 12 ]一方、地下にあるアトランティック支線駅は通過する列車から今でも見ることができる。現在は廃止されたLIRR変電所は、高架線の西側、アトランティック・アベニューの南側にある。[ 1 ]高架駅への北側の階段はまだ見ることができる。かつての線路ジャンクションとロックアウェイ支線の南97番街までの権利の一部は舗装され、ローガン・バス・カンパニーのスクールバス車庫として使用されている。接続部分のランプとトンネル入口は埋め戻されている。[ 14 ]
クイーンズリンク
クイーンズリンク計画の一環として、駅の再開が提案されている。[ 15 ]上層階の高架プラットフォームはルート変更されたM線が、下層階の地下プラットフォームはアトランティック支線のLIRRが運行する。再開後の駅は完全にバリアフリーとなり、アトランティック・アベニューに入口が設けられる。 [ 16 ]
クイーンズリンクの提案には、駅の再開に加え、ロックアウェイ・ビーチ支線とアトランティック・アベニュー間の三角形の土地を公園に転用する計画も含まれています。この三角形の土地は、かつてウッドヘイブン・ジャンクションの2つの支線を結ぶ道路の一部でした。駅の交通アクセスを向上させるため、複数の自転車道の設置も提案されています。
参考文献
- ^ a b c d e f gブレシガー、グレゴリー（2012年7月18日）「The Trains Stopped Running Here 50 Years Ago」 qgazette.com Queens Gazette 2015年7月3日閲覧。
- ^ボブ・エメリー地図; ウッドヘイブン・ジャンクションからオゾン・パークまで（非公式LIRR歴史サイト）
- ^ “LIRR Station History (TrainsAreFun.com)” . 2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月7日閲覧。
- ^ a b c Nassivera, Joan (1976年12月29日). 「LIRR、1月7日にウッドヘイブン行きの運行を終了」 . Newsday . ニューヨーク州ヘムステッド. 2021年7月15日閲覧。
- ^ a b c
- 「新鉄道トンネルが月曜日に開通。アトランティック通りの地下ルートで一般向けの列車が初めて運行」。1942年12月26日号。ニューヨーク・タイムズ社。1942年12月26日。 2015年4月23日閲覧。
- 「アトランティック通り地下鉄開通、ロングアイランド行きの列車は午前2時47分に通過」。 1942年12月28日。ニューヨーク・タイムズ社。1942年12月28日。 2015年4月23日閲覧。
- 「ロングアイランド鉄道の列車運行のため、アトランティック・アベニューにトンネルが開通。このプロジェクトにより、危険な踏切20箇所が撤去される」（PDF）。1942年12月31日号。リーダー・オブザーバー（ニューヨーク州クイーンズ／ブルックリン）。1942年12月31日。1ページ。 2015年4月23日閲覧。
- 「アトランティック通り地下鉄工事の初工事が完了、視察：委員が2400万ドル規模のプロジェクト、ウッドヘイブン区間を視察」ブルックリン・デイリー・イーグル、1941年9月10日、3ページ。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「交通当局、アトランティック・アベニューの地下新地下鉄を視察」ブルックリン・デイリー・イーグル、1941年12月30日、3ページ。 2015年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ロックアウェイビーチでのオークション：1884年5月20日（火曜日）」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1884年5月10日。3ページ。 2015年8月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ロジャー・P・ロス、ジーン・サンソン（2012年8月23日）『ニューヨークを動かした車輪：ニューヨーク市交通システムの歴史』シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、 416～ 417頁。ISBN 978-3-642-30484-2。
- ^ 「市議会、新たな地下鉄路線を承認」ニューヨーク・タイムズ、1937年3月19日。 2015年7月3日閲覧。
- ^マーティン、ダグラス（1996年11月17日）「地下鉄計画者たちの壮大な野望は、行き止まりの珍品として埋もれている」ニューヨーク・タイムズ。 2015年6月27日閲覧。
- ^フリーマン、アイラ・ヘンリー（1956年6月28日）「ロックアウェイの列車、本日運行開始」（PDF）ニューヨーク・タイムズ。2015年6月29日閲覧。
- ^ a bダンラップ、デイビッド・W. (2014年7月30日). 「旧線路跡の相反する構想（クイーンズのハイラインとは呼ばないで）」 .ニューヨーク・タイムズ. 2015年7月3日閲覧。
- ^ 「6時9分に時代が終わる：最後の列車が忘れられた支線を走る」ロングアイランド・スター・ジャーナル、Fultonhistory.com、1962年6月8日、11ページ。 2016年8月18日閲覧。
- ^ a b「ローガン・バス・カンパニー」（PDF）ラガーディア・コミュニティ・カレッジ、ニューヨーク市長室、1998年。 2015年8月18日閲覧。
- ^マザーウェイ、コラム（2025年1月13日）「クイーンズリンク、変革的な交通プロジェクトを推進するため連邦政府から40万ドルの助成金を受領 – QNS」 QNS 2025年2月1日閲覧; Guglielmo, Kristen (2025年1月23日). 「QueensLink、米国運輸省から40万ドルを獲得」 Queens Chronicle . 2025年2月1日閲覧。
- ^ 「オゾンパーク – クイーンズリンク」thequeenslink.org . 2025年4月19日閲覧。
外部リンク
