ワイラム鉄道橋
ワイラム鉄道橋 | |
|---|---|
 タイン川の南岸から見たワイラム鉄道橋 | |
| 座標 | 北緯54度58分23秒 西経1度49分40秒 / 北緯54.9730度 西経1.8277度 （1876年10月6日 |
| OSグリッド参照 | NZ111642 |
| 通行 |
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| 十字架 | タイン川 |
| 場所 | ノーサンバーランド |
| 正式名称 | ウェスト・ワイラム橋 |
| 別名 |
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| 所有者 | ノーサンバーランド州議会[ 1 ] |
| 遺産としての地位 | グレードII*指定建造物[ 2 ] |
| 以前の建造物 | オーヴィンガム橋 |
| 続いて | ワイラム橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 貫通アーチ橋 |
| 素材 | 錬鉄 |
| 橋脚建設 | 石 |
| 全長 | 80メートル（260フィート） |
| 幅 | 6メートル（20フィート） |
| 高さ | 15メートル（49フィート） |
| 最長スパン | 73メートル（240フィート） |
| 径間数 | 1 |
| 歴史 | |
| 設計 | WGローズ |
| 施工 | WEジャクソン＆カンパニー |
| 製作 | ホークス・クロウシェイ・アンド・サンズ社 |
| 着工 | 1874年 |
| 建設終了 | 1876年 |
| 建設費 | 16,000ポンド |
| 開業 | 1876年10月6日 （1968年3月11日） |
| 閉鎖 | 1968年3月11日、鉄道として開通。1975年に歩道橋として再開通 (1968-03-11) |
| 場所 | |
 ワイラム鉄道橋のインタラクティブマップ | |
ワイラム鉄道橋（正式名称はウェスト・ワイラム橋、[ 2 ]、別名ハッグ・バンク橋、地元ではポインツ橋、ハーフムーン橋）は、イギリス、ノーサンバーランド州ワイラムの西約0.8km、 ハッグ・バンクでタイン川に架かる歩道橋であり、かつては鉄道橋でした
歴史
この橋はもともとスコッツウッド・ニューバーン・アンド・ワイラム鉄道のために建設され、[ 3 ]ノース・ワイラム・ループとニューカッスル・アンド・カーライル鉄道を結ぶものでした。[ 4 ]
橋の建設には複数の会社が関与した。WGローズ社が橋の設計を担当し、ニューカッスル・アポン・タインのWEジャクソン社が橋の基礎と石積みを、ゲーツヘッドのホークス・クロウシェイ・アンド・サンズ社[ 1 ]が鉄骨を製造した。橋の建設費は1万6000ポンドで、1876年10月6日に鉄道が開通した[ 4 ]。
橋を渡る鉄道サービスは、ビーチング・カットの一環として路線が閉鎖された1968年に終了しました。線路は1972年に撤去され、その後1975年に橋はワイラムとロー・プルドーのタイン・リバーサイド・カントリー・パークを結ぶ歩道橋と自転車道に改修されました。[ 5 ]
橋の模型は近くのワイラム鉄道博物館で見ることができます。
デザイン
この橋の設計は、橋脚を川底に設置することを避ける必要があったために生まれました。橋脚を建設すると、下にある浅い鉱山の採掘作業が妨げられるからです。[ 6 ]この単一径間（73メートル、240フィート）は、風による横方向の歪みや歪みを防ぐために、それぞれが斜めブレースで接続された3つのリブで構成されています。軌道はこれらのリブから19本の桁で吊り下げられ、幅3.6メートル（12フィート）の20のベイを形成しています。もう1つの注目すべき設計上の考慮事項は、水面からの軌道の高さです。1771年の大洪水の間、タイン川は通常の夏の水位より7メートル（23フィート）上昇しました。これにより、ヘクサムやニューカッスルの旧タイン橋など、タイン川沿いのほとんどの橋が破壊されましたこのため、線路は川の通常の水位より8.5メートル（28フィート）、洪水位より1メートル（3フィート3インチ）高い位置に架けられています。[ 6 ]
ワイラム鉄道橋は、はるか後のニューカッスル・アポン・タインのタイン橋やオーストラリアのシドニー・ハーバーブリッジの設計者にインスピレーションを与えたのではないかとの説もある。[ 7 ]しかし、この橋とニューカッスルやシドニーの橋との間には、設計上、いくつかの大きな違いがある。おそらく最も大きな違いは、橋の橋台にかかる荷重である。タイン橋やシドニー・ハーバーブリッジの場合、橋台、あるいは「パイロン」は単径間アーチからの荷重を全く受けず、美しい外観を保っている。しかし、この橋のアーチは橋台に固定されており、アーチの横方向の荷重を直接受けている。これにより、アーチの歪みや、横断する列車や車両の前方に発生する可能性のある「ロードウェーブ」の発生が防止されている。
ワイラム鉄道橋は世界最古のリブアーチ橋の一つと言われており[ 5 ]、グレードII*に指定されており、「この形式の構造で鉄道を通した最も古い橋と言われている」とされている[ 2 ] 。
改修
1997年、橋はヘリテージ宝くじ基金からの157,000ポンドの支援を受けて、224,000ポンドの費用をかけて再塗装されました。[ 8 ]この作業には、古い鉛塗料の除去と、橋の元の配色で鉛を含まない代替塗料による再塗装が含まれていました。[ 9 ] [ 10 ]
参考文献
- ^ a b「ハッグバンク橋、ワイラム」。グレース著『英国産業史ガイド』 。 2018年9月6日閲覧。
- ^ a b cヒストリック・イングランド. 「ウェスト・ワイラム橋（グレードII*）（1044919）」 .イングランド国立遺産リスト. 2018年9月6日閲覧。
- ^ 「ワイラム鉄道橋」。Bridges on the Tyne誌。2008年6月6日閲覧。
- ^ a bスミス、マーティン (1994). 1876: ワイラム橋、ウェストワイラム、ノーサンバーランド.イアン・アラン出版. pp. 115– 116. ISBN 0-7110-2273-9。
{{cite book}}：|work=無視されました（ヘルプ） - ^ a b「Scenic Walkway」（PDF） . Wylam Globe . 第5巻. 1974年. p. 4. 2018年1月13日閲覧。
- ^ a b Laws, WG (1879). 「ワイラムのタイン川に架かる鉄道橋」 .土木学会議事録. 56 : 262–274 . doi : 10.1680/imotp.1879.22365 . eISSN 1753-7843 . 2018年1月8日閲覧。
- ^ 「ワイラム鉄道橋：初の橋」Tyne Valley Walking . 2008年4月7日閲覧。
- ^ 「ウェスト・ワイラム橋、タインサイド・リバーサイド・カントリーパーク、ウェスト・ワイラム」。プロジェクト。ヘリテージ宝くじ基金。2018年1月13日閲覧。
- ^ 「タイン・リバーサイド・カントリーパーク」 .カントリーパーク、ビジターセンター、沿岸地域.ノーサンバーランド州議会. 2018年1月13日閲覧。
- ^ 「エレガント橋が再開」(PDF) . Wylam Globe . 第62巻. 1997年. p. 2 . 2018年1月13日閲覧。
