X-15フライト3-65-97
191便
墜落現場
ミッションタイプ試験飛行
ミッション期間10分35秒
最高点81キロメートル（266,000フィート）
宇宙船の特性
宇宙船X-15 56-6672
クルー
乗組員数1
メンバーマイケル・J・アダムス
ミッション開始
発売日1967 年 11 月 15 日、18:30:07  UTC ( 1967-11-15UTC18:30:07Z )
発射場ボール8、エドワーズがデラマードライレイクに落下
ミッション終了
破壊された1967年11月15日 18:40:42  UTCカリフォルニア州ランズバーグ上空で崩壊35°25′10.68″N 117°36′2.00″W ( 1967-11-15UTC18:40:43Z ) / 北緯35.4196333° 西経117.6005556° / 35.4196333; -117.6005556

X-15フライト3-65-97（X-15フライト191、X-15の191回目の自由飛行）は、ノースアメリカンX-15実験用スペースプレーンによる弾道宇宙飛行であり、7つの実験装置を搭載して高度266,000フィート（50.4マイル、81キロメートル、43.8海里）まで上昇した。これはNASAの定義による宇宙の始まりの高度50マイル（80キロメートル）を超えているが、カーマンラインの定義である高度100キロメートル（62マイル）を下回っている。1967年11月15日のこの飛行は、技術的な問題により打ち上げから数分後に機体が分解し、操縦士のマイケル・J・アダムスが死亡し、機体が破壊されたことで終了した。

56-6672、1962年の事故に巻き込まれたX-15

ミッションの概要

アダムズによる7回目のX-15飛行は、1967年11月15日に3号機で行われた。11月15日午前10時30分、X-15-3はデラマー・ドライ・レイク上空14,000メートル（45,000フィート）でNB-52B母機の翼から切り離された。[ 1 ]

この266,000フィートまでの飛行で行われた実験とテストは以下の通りである。[ 2 ]

  • ブーストガイダンス実験
  • 太陽スペクトル測定
  • 紫外線プルーム検出
  • 微小隕石コレクション
  • 翼端ポッドの偏向写真
  • X-15再突入時のサターンVブースター断熱材のテスト
  • 翼端実験ポッドによる横断プローブの試験

動力飛行中、電気的な障害によりアダムズは気を取られ、機体の操縦性がわずかに低下した。しかし、十分なバックアップ制御システムがあったため、アダムズは飛行を継続した。10時33分、彼は最高高度81,000メートル（266,000フィート）に到達した。NASA1管制室では、ミッションコントローラーのピート・ナイトがエンジニアチームと共にミッションを監視していた。

X-15が上昇すると、アダムスは機内カメラで地平線をスキャンできるように、計画通りの翼の揺らし（ローリング）操作を開始した。上昇中の翼の揺らし部分の終わりに、X-15はゆっくりと機首がずれ始め、40秒後、機体が最大高度に達したときには、機首が左に15度ずれていた。アダムスが高度の頂点に近づいたとき、機首が正しい姿勢まで15度回転したため、ドリフトは一時的に停止した。その後、左へのドリフトが再び始まり、30秒以内にアダムスの下降飛行経路は機体の姿勢に対して直角になった。高度70,000メートル（230,000フィート）で、急速に密度が増加する大気圏に降下中に、X-15はマッハ 5（時速5,300キロメートル）のスピンに突入した。

NASA 1管制室では機体の進行方向を監視する手段がなかったため、飛行を監視していたエンジニアたちは状況を把握できなかった。ナイトとアダムズの間では通常通りの会話が続けられ、ナイトはアダムズに「少し高度が高い」ものの「非常に良い状態」だと伝えた。アダムズは無線で機体が「不安定に見える」と伝え、その直後にナイトにスピン状態に入ったと繰り返し伝えた。地上管制官はX-15を正しい姿勢に戻そうとしたが、X-15には推奨されるスピン回復技術がなく、エンジニアたちはこの機体の超音速スピン傾向について何も知らなかった。追跡パイロットは、X-15がロジャーズ・ドライ・レイクに着陸することは決してないと悟り、アダムズが緊急着陸を試みる場合に 備えて、緊急着陸地点であるバララット湖とカドバック湖に向かった。

アダムズは、飛行制御装置と機首と翼の反動制御ジェットの両方を用いて、X-15のスピンに対抗する操縦桿を維持した。彼は高度36,000メートル（118,000フィート）でスピンから回復し、マッハ4.7（時速5,200キロメートル） [ 3 ]の逆急降下を40度から45度の角度で行った。理論上は、アダムズは機体を起こして急降下から離脱し、着陸態勢を整える良い位置にいたはずだった。しかし、適応制御システムの高ゲインのために、X-15はリミットサイクル振動に陥り、急激なピッチング運動が激しさを増したが、高度49,000メートル（160,000フィート）/分の急降下は依然として続いた。 X-15が高度20,000メートル（65,000フィート）に近づくと、マッハ3.93（時速4,200キロメートル、時速2,600マイル）で急降下し、垂直方向に15  g 0（150メートル/秒2）、横方向に8  g 0（78メートル/秒2）以上の重力加速度を経験しました。

離陸から10分35秒後、機体はカリフォルニア州の小さな集落ヨハネスブルグの北東で分解した。別の追跡パイロットの交代で出動していた空軍パイロットが、カドバック湖の北西で機体の残骸を発見した。機体は大破し、アダムズ氏は死亡した。[ 4 ]

アダムスの死後、 1967年にジョン・A・マンケを含む多くのパイロットとエンジニアがプログラムを辞めた。[ 5 ]

調査

NASAと空軍は事故調査委員会を招集した。NASAのドナルド・R・ベルマン委員長率いる委員会は、報告書の作成に2ヶ月を要した。地上部隊は周辺地域をくまなく捜索し、残骸、特にコックピットカメラのフィルムを探した。事故の翌週末、NASA飛行研究センター（FRC）の非公式捜索隊がカメラを発見したが、フィルムカートリッジは見つからなかった。FRCのエンジニア、ビクター・W・ホートンが捜索を組織し、11月29日、その地域を初めて通過した際に、ウィラード・E・ダイブスがカセットを発見した。

事故調査委員会は、コックピットの計器は正常に機能していたことを確認し、アダムズがX-15の操縦不能に陥ったのは、不注意、計器表示の誤読、めまいの可能性などが重なった結果であると結論付けた。[ 3 ]飛行初期に発生した電気系統の障害により、航空機の操縦システムの全体的な有効性が低下し、パイロットの作業負荷がさらに増加し​​た。

委員会は2つの主要な勧告を行った。1つは、管制室に遠隔測定式の機首方位指示器を設置し、管制官が視認できるようにすることである。もう1つは、X-15のパイロット候補者に対し、迷路感覚（めまい）の感受性について医学的検査を実施することである。X-15の墜落事故を受けて、FRCは管制室に地上設置型の「8ボール」姿勢指示器を追加し、管制官にピッチ、ロール、ヨー、機首方位、迎え角、横滑りの情報をリアルタイムで提供することとした。

記念碑

墜落現場の記念碑

アダムズは死後、宇宙飛行士の称号を授与された。[ 1 ]彼の名前はスペースミラー記念碑に刻まれている。[ 6 ]

参考文献

パブリックドメイン この記事には、X-15 - 伝記：マイケル・アダムス（アメリカ航空宇宙局）のパブリックドメイン資料が含まれています。

引用

  1. ^ a bトンプソン 1992、352ページ。
  2. ^トンプソン 1992、252ページ。
  3. ^ a bトンプソン 1992、263ページ。
  4. ^トンプソン 1992、252–264ページ。
  5. ^ジェンキンス、デニス・R. (2007). X-15: 飛行のフロンティアの拡張. NASA. pp. 393, 442– 443, 474, 582, 592. ISBN 978-0-16-079285-4. 2025年12月9日閲覧。
  6. ^ 「Who We Honor」宇宙飛行士記念財団マイケル・J・アダムス著。2023年4月3日閲覧。

参考文献

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