Yüksek Hızlı Tren

Yüksek Hızlı Tren
アンカラを走る高速列車。
概要
サービスタイプ高速鉄道
状態オペレーティング
ロケール北西部、中央アナトリア
前任者
最初のサービス2009年3月13日
現在のオペレーターTCDD タシュマクルク
元オペレータートルコ国鉄
乗客数1240万人（2024年）[ 1 ]
ルート
テルミニアンカライスタンブール、カラマン、またはシバス
移動距離1,385 km (860.6 マイル)
平均所要時間1時間50分[ 2 ]
運行頻度毎日 15 便 (アンカラ-イスタンブール)西行き 6 回 東行き (アンカラ-エスキシェヒル) 3 回 毎日 4 回 (アンカラ-コンヤ)毎日 4 回 (イスタンブール-コンヤ)毎日 2 回 (アンカラ-カラマン)毎日 2 回 (アンカラ-シバス)毎日 1 回 (イスタンブール-カラマン)毎日 1 回 (イスタンブール-シバス)
機内サービス
クラスまず、ビジネスクラスとエコノミークラス
障害者アクセス完全にアクセス可能
ケータリング施設機内カフェ、座席での食事（路線により異なります）
娯楽施設機内テレビ（長編映画あり）
手荷物施設一部の駅では受託手荷物もご利用いただけます
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz 交流
動作速度最高速度300 km/h (186 mph) [ 3 ]
トラック所有者トルコ国鉄
アンカラのATGターミナルにあるTCDD HT65000
アンカラのATGターミナルにあるTCDD HT80000

ユクセク・フズル・トレン（ Yüksek Hızlı Tren、英語：High Speed Train ）は、トルコのTCDDトランスポート社が運行する高速鉄道サービスである。[ 4 ]「YHT」のブランド名を持つこの列車は、TCDDトランスポート社の主力旅客列車サービスであり、トルコで唯一の高速鉄道サービスである。2025年現在、路線網は1,385 km（860.6 mi）に及び、イスタンブール、アンカラ、エスキシェヒル、イズミット、コンヤ、スィヴァスなどの主要都市にサービスを提供している。システムの拡張が進行中で、 2020年代には エディルネ、アフィヨンカラヒサール、アダナ、イズミルに到達する予定である。

トルコの高速鉄道は、もともと1975年には建設が計画されていたが、アンカラ・イスタンブール高速鉄道の建設が始まったのは2003年になってからだった。最初の区間は2007年にエスキシェヒルとエセンケントの間で完成し、2009年3月13日にエスキシェヒルとアンカラの間で旅客運行が開始された。2011年8月23日、トルコ国鉄はコンヤへの2番目の高速鉄道を開通させ、2014年7月25日にはイスタンブールへの鉄道が開通した。[ 5 ]国鉄は、YHTネットワークを主要都市圏で実施されている他のプロジェクトと統合している。アンカラでは、バシュケントライ通勤鉄道の頻繁な運行を可能にするためにルートが3線から5線に拡張され、アンカラ駅には新しい高速鉄道コンコースができた。イスタンブールでは、YHT 列車がマルマライトンネルを利用してボスポラス海峡を横断し、市内の ヨーロッパ側に到達します。

YHT列車は、専用の高速鉄道だけでなく、既存の在来線（それぞれ時速200km（124mph）および時速160km（99mph）まで速度向上が可能なように改良された）でも運行しています。最新の路線拡張は2023年4月26日に実施され、新設のアンカラ・シヴァス高速鉄道に沿ってアンカラからシヴァスまでの406km（252マイル）の延伸が行われました。

歴史

イスタンブールとアンカラはトルコ最大の2都市で、人口を合わせると2000万人を超える。両都市間の輸送需要は高いと予想される。オトヨル4号線は両都市を結ぶ主要幹線道路であり、アンカラ・イスタンブール路線は国内で最も利用者数の多い国内航空路線である。イスタンブールとアンカラ間の鉄道は単線で、列車は通常30分から2時間遅れ、平均所要時間は7時間30分であった。トルコの鉄道輸送は既に最低水準にあったため、2003年に国鉄とトルコ運輸省は両都市間に533km（331マイル）の路線を建設することで合意した。この路線は電化複線となる予定だった。建設は2004年にエセンケントからエスキシェヒル間で始まり、2007年4月23日に完成した。[ 6 ]

2007 年 2 月 28 日、TCDD は、高速線の完成した部分でテストする高速列車セットの入札を他のネットワークから要請しました。

2007年3月30日、TCDDはイタリア国鉄のトレニタリアとシステム試験のためETR500編成を4ヶ月間借りる契約を締結した。 [ 6 ] [ 7 ]

最初の運行は、ハサンベイとエセンケント間の高速線の完成部分を使用して、 イスタンブールのハイダルパシャターミナルからアンカラの中央駅まで行われた。

2007年9月14日、ETR500Y2はトルコで時速303キロメートル（188.3マイル）の速度記録を樹立しました。[ 8 ]このテストはトルコで広く報道 されました。

2007年11月20日、スペインのCAFから購入された最初のTCDD HT65000高速列車セットがエディルネのカプクレ国境駅からトルコに入り、[ 9 ]その後、2009年3月13日の運行開始前にこれらの列車でテストが行​​われました。

2010年にYHT列車の1両が新路線の試験・計測のため試験列車に改造された。[ 10 ]運輸省は、列車に試験・計測機器を設置するため1400万トルコリラ（当時のレートで約700万ユーロ）を費やし、試験列車に名前を付けるのが伝統となっていることから、16世紀初頭に地中海とアメリカ大陸の最も正確で詳細な地図を作成したトルコの有名な提督で地図製作者にちなんで「ピリ・レイス」と名付けた。 [ 10 ]

TCDDは高速サービスの名称を募集しました。100件以上の応募の中から、最も多くの票を集めたのは、「Türk Yıldızı（トルコの星）」、「Turkuaz（ターコイズ）」、「Yüksek Hızlı Tren（高速列車）」、「Çelik Kanat（鋼鉄の翼）」、「Yıldırım（稲妻）」でした。TCDDは「Yüksek Hızlı Tren」をサービス名称に選定しました。[ 11 ]

2009年3月13日、アンカラで開通式が行われ、アブドゥラ・ギュル大統領、レジェップ・タイップ・エルドアン首相、ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣が出席し、アンカラとエスキシェヒルを結ぶYHTサービスの第1フェーズが開始されました。

乗客数

乗客数
年百万人のライダー±% 年
20112.56—    
20123.35+30.86%
20134.21+25.67%
20145.09+20.90%
20155.69+11.79%
20165.9+3.69%
20177.1+20.34%
20188.1+14.08%
20198.3+2.47%
20202.8−66.27%
20214.3+53.57%
20229.3+116.28%
202311.8+26.88%
202412.4+5.08%
出典: [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

2015年までは、TCDDの定期列車サービスの減少によって乗客数が増加しており、航空需要に悪影響は及んでいませんでした。HSRを含むTCDDのサービス全体は横ばい状態です。[ 12 ] 2012年にイスタンブール行きの全サービスが停止されて以来、交通量は影響を受けています。超高速列車の運行開始後、乗客数は急増しました。2018年と2019年には、新型列車の運行開始とイスタンブールのハルカリ駅とハイダルパシャ駅の開業により、さらなる増加が見込まれています。[ 13 ]

運行中の路線

2024 年現在、アンカラ - イスタンブール、ポラトゥル - コンヤ、コンヤ - カラマン、アンカラ - シバスの4 つの路線が運行されています。

建設中および計画段階の路線

トルコの高速鉄道網は拡大を続けており、新たに3本の高速鉄道が建設中、さらに複数の高速鉄道が計画されています。トルコ国鉄は、2023年までに高速鉄道網を3,500km（2,200マイル）まで拡張する計画です。

イスタンブール周辺の鉄道輸送網とボスポラス海峡の下にある世界最深の沈埋トンネルで構成されるマルマライプロジェクトも建設中です。マルマライ トンネルは、イスタンブールとトルコのヨーロッパ部分とアジア部分の鉄道線を接続します。2013 年にマルマライ トンネルは開通し、全長 76.5 km のうち 13.5 km で部分的に旅客輸送が​​開始されました。[ 15 ]残りは 2015 年までに完成すると予想されていましたが、現在のところ 2016 年まで完成しそうにありません。ヨーロッパとアジアの郊外鉄道線を接続するプロジェクトは、ボスポラス海峡の下にある世界最深の沈埋トンネルを経由して、トルコのトラキアとアナトリアの高速鉄道線も接続します。[ 16 ]

アンカラに新しい高速鉄道の終着駅が建設される予定（2009～2010年）。これは、建設・運営・譲渡（BOT）モデルを用いた官民パートナーシップ（PPP）として資金提供される予定である。さらに、イスタンブール、イズミル、エディルネ、トラブゾン、エルズルム、エルズィンジャン、スィヴァス、カイセリ、アンタルヤ、アフィヨン、ポラトゥリにも新駅が建設される予定である。[ 17 ]さらに、アンカラ市街地の鉄道更新を含む「バシュケントライ」 と呼ばれるプロジェクトも進行中である。

サービスと運営

速度制限

TCDD HT80000（シーメンス・ヴェラロTR）の最高速度は300 km/h（186 mph）である[ 3 ] [ 18 ]

YHTは高速線で最高速度300 km/h（186 mph）[ 3 ] [ 18 ]で運行している。しかしYHTは、最高速度160 km/h（99 mph）のアンカラ・イスタンブール高速鉄道のキョセキョイ・ゲブゼ区間のような非高速線や改修された線路でも運行している。当然、特にアンカラとイスタンブールでは中央駅にアクセスする際に市街地区間でも速度制限が適用され、移動時間が長くなる。これらの区間の速度は、市街地の更新プロジェクト（バシュケントライやマルマライの第2期など）が完了すると、 上がると予想される。

スタッフ、運営、セキュリティ

アンカラ駅のYHT乗客用セキュリティチェックポイント

YHTでは通常、機関士1名（一部の列車は2名）、列車管理者1名（一部の便では不在）、車掌2名、カフェカー係員1名が乗務します。ビジネスクラスの乗客は、切符購入時に申し込めば、座席で食事が提供されます。列車に乗る際は、空港と同様にセキュリティチェックを受けなければなりません。車両のメンテナンスは、アンカラのエルヤマン操車場で行われています。

電車

現在、YHT サービスを運行する高速列車にはいくつかのシリーズがあります。

YHTの両モデルがエスキシェヒル駅で会合。

すべての編成には、先頭車両と最後尾車両に客室がある鉄道車両、エコノミー クラスの乗客用車両、ファースト クラスの乗客用車両があります。また、 HT80000編成の一部には、4 席のビジネス クラス 客室があります。座席配置は、ファースト クラスが 3 席 (片側に 1 席、反対側に 2 席)、エコノミー クラスが 4 席 (両側に 2 席) です。車両間の移動は自動スライド ドアで行います。手荷物は、座席の上の頭上収納スペース、または座席の下に収納できます。ファースト クラスとビジネス クラスでは、ノートパソコン用電源入力を備えたWi-Fiサービスが利用可能で、すべての編成で車椅子を利用できます(エコノミー クラスのみ)。エコノミー クラスの座席は布張りで、オーディオ コネクタと折りたたみ式テーブルが備え付けられています。ファースト クラスには、革張りの座席と、4 つの異なるチャンネルで少なくとも 4 時間放送できる映像および音声放送システムが備わっています。

参照

注記

参考文献

  1. ^引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。TCDD Statistics
  2. ^ YHT Tanıtım Kitabi (YHT 参考書)、TCDD とトルコ運輸省が発行。
  3. ^ a b c「Velaro Turkey: TCDD向け高速列車」(PDF)シーメンス・モビリティ. 2020年4月16日閲覧。
  4. ^ Hızlı Tren Saatleri hareketsaati.com 2024 年 11 月 30 日(トルコ語)
  5. ^ 「アンカラ・イスタンブール線初の高速列車がイスタンブールに到着」 2014年7月26日。
  6. ^ a b『デミリョル』マガジン3-4月号
  7. ^ “Hızlı tren artık raylarda” . www.hurriyet.com.tr。 2007 年 4 月 24 日。2023 年5 月 29 日に取得。
  8. ^ 「Nuovo Record di velocità del treno italiano Etr 500 in Turchia: 303 km/h」 (イタリア語)。 Il Sole 24 Ore、2007 年 9 月 14 日。2012 年11 月 11 日に取得。
  9. ^ TCDD英語サイト、 2011年7月21日アーカイブ、Wayback Machine - トルコに最初の高速列車セットが到着
  10. ^ a b "アンカラ-イスタンブール YHT'yi Piri Reis ölçüyor" .ヒュリエット。 2013 年 12 月 8 日。2016 年7 月 15 日に取得。
  11. ^ Vikipedi - YHT Vikipedi ページ (トルコ語)。
  12. ^ a b「4人全員が速く移動した」 2016年8月14日。
  13. ^ a b「鉄道による旅客輸送が​​増加」 2018年1月27日。
  14. ^ 「トルコ鉄道、2019年の記録的な数字を発表」 www.aa.com.tr . 2023年5月29日閲覧。
  15. ^ Uysal, Onur.「マルマライが開通」、 Rail Turkey、2013年10月29日
  16. ^世紀のプロジェクト：マルマライ 2010年3月10日アーカイブWayback Machine www.tcdd.gov.tr
  17. ^トルコにおける民営化と今後のPPPプロジェクト28ページwww.joi.or.jp
  18. ^ a b「トルコ高速鉄道Velaro」シーメンス・モビリティ。2020年4月16日閲覧。
  19. ^ 「トルコ国鉄、高速列車10両の契約を締結」 press.siemens.com . 2020年5月10日閲覧。
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