ヤマハ TMAX
ヤマハ TMAX
初代ヤマハ XP500 TMAX
メーカーヤマハ発動機
別名XP500
生産2001年～現在
クラスマキシスクーター
エンジン499 cm 3 (30.5 cu in)液冷4ストロークDOHC並列2気筒
ボア/ストローク66 mm × 73 mm（2.6インチ × 2.9インチ）
圧縮比2001～2003年モデル： 10.0: 1、2004 ～2011年モデル： 11.0:1
最高速度時速100マイル（160km/h）[ 1 ]
出力29.4 kW (39.4 hp) @ 7,000 rpm、[ 2 ] 32.6 kW (43.7 hp) @ 7,500 04-07 [ 3 ] 32.0 kW (42.9 hp) @ 7,500 08-11 [ 4 ]
トルク5,500rpmで45.8N・m（33.8lbf・ft）、6,250rpmで47.6N・m（35.1lbf・ft）、6,500rpmで45N・m（33lbf・ft）（04-07年）、6,500rpmで45N・m（33lbf・ft）（08- 11年）
点火方式TCI
トランスミッションVベルトオートマチックCVT
フレームタイプ鋼管（2001～2007年）、アルミダイキャスト（2008～2011年）[ 5 ]
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク、120mm（4.7インチ）トラベル、リア：モノショック付きスイングアーム、120mm（4.7インチ）トラベル（2001～2007年） 、116mm（4.6インチ）トラベル（2008～2011年）
ブレーキF：シングル282mm（11.1インチ）ディスク、デュアル267mm（10.5インチ）ディスク04-11 R：シングル267mm（10.5インチ）ディスク
タイヤF : 120/70-14 2001-2003、120 /  70R14 2004-2007、120  /70R15 2008-2011 R: 150/70-14 2001-2003、160 /  60R15 2004-2011
レイク、トレイル28° 95 mm (3.7 インチ) 2001-2007、25 ° 92 mm (3.6 インチ) 2008-2011
ホイールベース2001～2007年： 1,575mm（62.0インチ）、2008～2011年： 1,580mm（62インチ）
寸法全長：2,235mm（88.0インチ）2001～2007年、 2,195mm（86.4インチ）2008～2011年幅：775mm（30.5インチ） 高さ：1,410mm（56インチ）2001～2007年、 1,445mm（56.9インチ）2008～2011年
シート高795 mm (31.3 インチ) 2001-2007、800 mm (31 インチ) 2008-2011
重量2001～2003年： 217kg（478ポンド）、 2004 ～2007年：225～230kg（496～507ポンド）、2008～ 2011年：221～225kg（487～496ポンド） （ウェット）
燃料容量14L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン) 01-07年、15L (3.3 英ガロン、4.0 米ガロン) 08-11年
回転半径2.8m (9フィート2インチ)
脚注/参考文献[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ヤマハ TMAX 530cc
第4世代 ヤマハ XP530 TMAX
メーカーヤマハ発動機
別名XP530
生産2012～2019
クラスマキシスクーター
エンジン530cm³ （32立方インチ）水冷4ストロークDOHC並列2気筒
ボア/ストローク68 mm × 73 mm（2.7インチ × 2.9インチ）
圧縮比10.9:1
出力6,750rpmで34.2kW (45.9馬力) [ 10 ] 6,750rpmで33.8kW (45.3馬力) 2017年以降[ 11 ]
トルク5,250rpmで52.3N・m（38.6lbf・ft）、5,250rpmで53.0N・m（39.1lbf・ft）2017年以降
点火方式TCI
トランスミッションVベルトオートマチックCVT
フレームタイプ押し出し成形およびダイキャストアルミ
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク、120mmトラベル、リア：モノショック付きスイングアーム、116mmトラベル（2012～ 2016年） 、117mmトラベル（2017年以降）
ブレーキF：267mm（10.5インチ）デュアルディスク、R：282mm（11.1インチ）シングルディスク
タイヤF: 120/70R15、R: 160/60R15
レイク、トレイル25° 92 mm (3.6 インチ) 2012-2016、26 ° 98 mm (3.9 インチ) 2017—
ホイールベース1,580 mm (62インチ)
寸法全長: 2,200 mm (87インチ) 全幅: 775 mm (30.5インチ) (2012～2016年) 、 765 mm (30.1インチ) ( 2017年以降) 全高: 1,420～1,475 mm (55.9～58.1インチ)、1,420～1,555 mm (55.9～61.2インチ) (DX )
シート高800 mm (31インチ)
重量2012～ 2014年217～221 kg (478～487ポンド) 、 2015～2016年219～229 kg (483～505ポンド) 、2017年以降213～216 kg (470～476ポンド)  (ウェット)
燃料容量15リットル（3.3英ガロン、4.0米ガロン）
回転半径2.8m (9フィート2インチ)
脚注／参考文献[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

ヤマハTMAX（またはT-Max）シリーズのマキシスクーターは、2000年7月にイタリアのナポリと日本の磐田で行われた記者会見でデビューして以来、ヤマハ発動機によってヨーロッパ市場向けに製造されており、 [ 15 ]オートバイの性能とスクーターの通勤の利便性と柔軟性 を兼ね備えています。

500ccのTMAXエンジンは、発売当時、量産スクーターに搭載されたエンジンとしては最大（かつ最高出力）でした。[ 16 ]ヤマハは2012年以降のモデルでエンジンを530ccに拡大しました。最新のTMAXの再設計は、モデル名をXP530とし、2017年モデルで実施されました。このモデルにはDモードが搭載されており、ライダーはよりスリリングなパフォーマンスのために、よりスリリングなエンジン動作モードを選択できます。[ 17 ]ヤマハは以前のすべてのモデルにXP500の名称を使用しており、ヨーロッパでは233,000台以上のTMAXスクーターが販売されています。[ 18 ]

TMAXはヤマハの2番目のメガスクーターであり、最初のモデルは1996年に発売されたYP 250 Majestyであったにもかかわらず、[ 15 ]オートバイジャーナリストのケビン・アッシュは「T-Maxは2001年にメガスクータークラスを生み出したマシンだ」と述べた。[ 19 ]開発チームは、初代TMAXで2001年のグッドデザイン賞（日本）金賞を受賞し、[ 20 ] [ 21 ]ヤマハのデザインスタジオは、2012年のTMAXの製品デザインでレッドドット賞を受賞した。 [ 22 ]

ヤマハは2020年5月に530の後継となるTMAX 560を発売しました。価格の高騰とホンダの新型NC750Xシリーズとの激しい競争にもかかわらず、主にフランス、イタリア、スペインでの販売は好調に推移しています。

デザイン

1996年にヤマハ初の大型スクーターYP 250 マジェスティがヨーロッパ（特にイタリア）で成功を収めたことを受けて、ヤマハは「ニューヨーロピアンコミューター」[ 15 ]、つまり大排気量スクータータイプのコンセプトの開発に着手しました。彼らの目標は、ドイツのアウトバーンやイタリアのアウトストラーデなどの高速道路に適しており、マジェスティ（日本市場向けに設計）よりもヨーロッパ人の体格に適した大型スクーターを開発することでした。[ 15 ]

TMAXのマーケティング戦略は、既存のスクーターライダー、ミドルクラスのバイクオーナー、そしてスクーターのシンプルさと自動車のような高級感を兼ね備えた乗り心地を求める新規またはリピーターの3つのグループをターゲットにしました。ヤマハは、ヨーロッパには数百万人のフルバイク免許保有者がいると推定していますが、もはや二輪車に乗っていないとしています。[ 16 ] [ 23 ]

TMAXは、オートバイとスクーターの特性を融合させたハイブリッドとして発売されました。大型エンジンのパワーに対応するため、TMAXのスイングアームは、従来のスクーターのようにエンジンとスイングアームが一体型ではなく、オートバイのような形状を採用しました。ヤマハはエンジンをフレームにボルトで固定しましたが、エンジンの位置ははるかに前方に配置。これにより、典型的なオートバイの重量配分が実現しました。ステップスルー設計ではありましたが、TMAXは多くのスクーターが採用しているU字断面プレス鋼板モノコックフレームではなく、オートバイのような鋼管フレームを採用していました。[ 24 ] [ 25 ]

TMAXの設計者は、斬新なエンジン構成を採用しました。水冷4ストローク水平対向直列2気筒（両気筒とも前方を向いている）で、気筒あたり4バルブ、デュアルオーバーヘッドカムによって駆動されます。エンジンの振動は、バランスシャフトではなく、往復動バランサー（中央のクランクピンから駆動される3つ目の「ダミー」ピストン）によって相殺されます。一方、トランスミッションの設計はスクーターでは標準的なツイスト＆ゴー方式のオートマチックトランスミッションでした。[ 1 ]

モデルの歴史

2000年に欧州で初代TMAXが発売され、その後、性能とハンドリングが向上した2004年モデルの第2世代が発売されました。大幅な改良を加えた第3世代TMAXは、2008年モデルとして欧州で導入されました。[ 26 ] これは、2009年モデルから北米で販売された最初のバージョンでした。[ 27 ] [ 28 ]

2001～2003年

最初のTMAXは2001年から2003年までの3年間、大きな変更なく生産されました

2004～2007年

2004年モデルのエンジンアップグレードには、ツインキャブレターを燃料噴射に交換し、圧縮比を上げることで馬力とトルクを向上させた。フロントフォークは、オリジナルの38mm径から41mm径に拡大され、ブレーキはオリジナルのシングルディスクからデュアルディスクに変更された。ABSも利用可能だった。リアディスクにはパーキングブレーキ機構が追加された。ラジアルタイヤが両端に装着され、リアホイールのサイズは14インチから15インチに拡大された。計器盤にはタコメーターが追加された。スタイリングのマイナーチェンジには、 2006年モデルのBLACK MAXスペシャルエディションを含む新色の塗装が含まれていた。 [ 29 ] [ 30 ] [ 24 ]

2008～2011

第3世代 XP500 TMAX、2010年ホワイトマックススペシャルエディション

2008年モデルは、新しいボディワークと、オリジナルの鋼管フレームに代わり軽量鋳造アルミフレームを採用しました。第2世代の41mm径フォークチューブはさらに43mmに拡大され、フロントホイールサイズは14インチから15インチに拡大されました。燃料タンク容量は14リットルから15リットル（3.1英ガロンから3.3英ガロン、3.7米ガロンから4.0米ガロン）に増加しました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

ヤマハはTMAX発売10周年を記念して、 2010年にWHITE MAX特別仕様車を製作した。 [ 34 ] [ 35 ]

2012～2014

第4世代TMAXの後輪。油圧ブレーキキャリパーとディスクパーキングブレーキ機構が見える

第4世代TMAXはボディとパワートレインが再設計されました。シリンダーは2mmボアアップされ、排気量は530ccに増加しました。[ 19 ]エンジンのその他の改良点としては、新設計のペントルーフ型燃焼室と燃料噴射システムの改良が挙げられます。無段変速機とファイナルドライブシステムも再設計され、従来のオイルバス（スイングアームの片側に接続）に収納されたチェーンドライブは、ダイキャストアルミ製のスイングアームを別体としたベルトドライブに変更されました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

2015～2016年

2015～2016年 TMAX 530

第5世代TMAXでは、フロントサスペンションが刷新され、倒立式テレスコピックフォークとラジアルマウントブレーキキャリパーが採用されました。[ 39 ] [ 40 ]ボディワークはスタイリングが若干変更されました。[ 41 ]ヤマハはIRON MAXスペシャルエディションも製造しました。[ 42 ]

2017年から2022年

2020～2022年 TMAX 560

シャーシと車体がアップデートされました。TMAX530には、標準、SX、DXの3つのバージョンがありました。すべてのバージョンに、電子制御スロットルとトラクションコントロールシステムが搭載されています。SXとDXバージョンには切り替え可能なパワーモードがあり、DXバージョンにはクルーズコントロール、電動調整式ウインドスクリーン、キーレスイグニッション（電子キーをバイクの近くにある必要がある）も搭載されています。2020年初頭に530は生産終了となり、代わりに560が発売されました。560は530のアップデートバージョンで、最新の排出ガス規制に準拠していました。[ 43 ] [ 44 ] 2022年にヤマハは、新しいオールカラーダッシュボードと、ABS、トラクションコントロール、クルーズコントロールなどの電子機器一式を搭載したTMax Techmaxという560の新バージョンを発売しました。

  • 2023～2025年 TMAX 560
    2023～2025年 TMAX 560
  • 2025年 TMAX 560 テックマックス
    2025年 TMAX 560 テックマックス

参考文献

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  3. ^ a b「TECHNICAL SPECIFICATIONS T-MAX ABS - 2004」 . Design Café . Yamaha Motor Europe. 2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月3日閲覧。
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