イエローストーン（蒸気船）
1833年4月19日（1832年頃）のイエローストーン号の航海の様子。カール・ボドマーによるアクアチント画。 『マクシミリアン公爵の北アメリカ内陸部旅行記』 （1832～1834年）より。
歴史
名前イエローストーン
所有者アメリカン・ファー・カンパニー（1831年）とニューオーリンズのトーマス・トビー＆ブラザー（1835年）
オペレーターベンジャミン・ヤング[ 1 ] 、アンソン・G・ベネット、ジョセフ・ラ・バージ、トーマス・ウィッグ・グレイソン[ 2 ]、ジョン・E・ロス[ 3 ]、ジェームズ・V・ウェスト[ 4 ]
ルートミズーリ川、ミシシッピ川、ブラゾス川、メキシコ湾
注文済み1830年11月24日
ビルダーケンタッキー州ルイビル
料金ボートが約 4,000 ドル、エンジンが約 4,000 ドルです。
処女航海1831年4月20日[ 5 ]
運命不明、バッファローバイユーで沈没した可能性あり
一般的な特徴
クラスとタイプ外輪船、パケットボート
変位144トン
長さ120フィート（37メートル）[ 6 ] [ 7 ]または130フィート（40メートル）
ビーム20フィート（6.1メートル）[ 8 ] [ 9 ]または19フィート（5.8メートル）
深さ6フィート（1.8メートル）[ 10 ] [ 11 ]または5.5フィート（1.7メートル）
デッキ3つ：ホールド、メインデッキ、ボイラーデッキ。
設置電力建設時にはボイラー 1 基が設置され、1835 年にボイラー 2 基に改修されました。
推進18フィート（5.5メートル）の外輪2つ
容量75トン、[ 12 ]乗客72名、乗組員22名。[ 13 ]
クルー22 [ 14 ]
注記ミズーリ川沿いのアイオワ州カウンシルブラフ上流に到達した最初の蒸気船（1831 年）。イエローストーン川の河口に到達した最初の蒸気船（1832 年）。テキサス独立戦争でブラゾス川でテキサス軍と交戦した（1836 年）。
蒸気船「イエローストーン」の模型、毛皮貿易博物館、ネブラスカ州、アメリカ合衆国

イエローストーン号（イエローストーンとも呼ばれる）は、ケンタッキー州ルイビルでアメリカ毛皮会社がミズーリ川で運用するために建造された外輪蒸気船である。設計上、イエローストーン号はミズーリ川でアイオワ州カウンシルブラッフスより上流に到達した最初の動力船であり、処女航海で1831年6月19日にサウスダコタ州テカムセ砦に到着した。 [ 15 ] イエローストーン号は1836年のテキサス革命でも重要な役割を果たし、サンタ・アナ率いるメキシコ軍の追撃に先んじて、増水したブラゾス川をサム・ヒューストン率いるテキサス軍を突破した。

ミズーリ川での初期のキャリア

イエローストーン号は、アメリカ毛皮会社がモンタナ州での毛皮交易を支援するために、ミズーリ州セントルイスとミズーリ川沿いの交易キャンプからノースダコタ州西部のイエローストーン川河口までの交易キャンプの間で毛皮交易のサービスを提供するために、1830年から1831年にかけてケンタッキー州ルイビルで建造された。イエローストーン号以前は、カウンシルブラフより先の毛皮交易業者は、動力のないキールボートに頼っており、物資の補給のために川を遡上し、毛皮と一緒に下流に流していた。セントルイスを出発したイエローストーン号は、 1831年4月20日に処女航海を行い、[ 16 ] 1831年6月19日にサウスダコタ州ピエールに到着した。これは他のどの蒸気船よりも600マイルも遠い航海であり、[ 17 ]ミズーリ川上流域での定期的な航行と交易の道を劇的に切り開いた。彼女は満載のまま1831年7月15日にセントルイスに戻った。[ 18 ]

翌年1832年、イエローストーン号は船名の由来となった川の河口に到達しました。この航海はジョージ・カトリンによって記録されています。

1833年、ドイツの博物学者アレクサンダー・フィリップ・マクシミリアン・ツー・ヴィート＝ノイヴィート王子は、スイス人画家カール・ボドマーと共に、イエローストーン号に乗船しミズーリ川を航海しました。この航海はマクシミリアンの『北アメリカ内陸旅行』にも記録されています。カール・ボドマーが描いた砂州を乗り越えようとするイエローストーン号の描写は、現存するこの蒸気船の最も正確な描写と言えるでしょう。

1833年7月、イエローストーン号の乗組員と乗客はコレラに襲われました。火夫やインディアン代理人のロビンソン・ペンバートン・ボーシャンを含む多くの乗組員と乗客が死亡し、伝染病を恐れたアイオワ州とネブラスカ州の住民は船を焼き払う危機に瀕していました。当時は事務員兼水先案内人でもあった有名な蒸気船船長ジョセフ・ラバージに船と病に倒れた乗組員の保護を託し、イエローストーン号の船長アンソン・G・ベネットは下流のセントルイスへ向かい、すぐに新しい乗組員と共に戻ってきました。[ 19 ]

1831年から1833年にかけて、4月の雪解け水による水位上昇と、6月と7月にはロッキー山脈の雪解け水による水位上昇を利用して、蒸気船の定期航行が行われた。氷で航行が不可能な冬季と、船の喫水6フィート（約1.8メートル）に対して水位が不足する晩夏には、イエローストーン号はミシシッピ川下流の綿花とサトウキビ市場に供給された。[ 20 ] 1833年7月のミズーリ川遡上を最後に、この蒸気船は新たな所有者のもと、ジョン・P・フィリップス船長の指揮の下、ミシシッピ川沿いでの航行を継続した。[ 21 ]

1835年11月、イエローストーン号はニューオーリンズに向けて出航し、大規模な改修工事が行われました。[ 22 ] 2基目のボイラーが追加され、木製部品の多くが新しい木材に交換されました。一方、イエローストーン号は再び売却され、新所有者によって外国（当時はメキシコ領だったテキサス）海域での貿易航行のために登録されました。

テキサス革命でのキャリア

1836 年 12 月、テキサス共和国のブラゾス川、キンタナとワシントン間の定期船サービスの広告。

この蒸気船はトーマス・トビー・アンド・ブラザー社によって購入され、テキサス州ブラゾス川沿いの綿花貿易に重点的に投入され、綿花栽培農家からメキシコ湾岸のキンタナまで綿花を輸送した。1835年大晦日にニューオーリンズを出港したこの船は、武器弾薬とモビル・グレイズ[ 23 ]の志願兵47名を積み込み、サンタ・アナとの独立戦争でテキサス人を支援することになっていた。

1836年3月下旬から4月上旬にかけて、アントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナ将軍、アントニオ・ガオナ将軍、ホセ・ウレア将軍率いる3人のメキシコ軍がブラゾス川右岸沿いでテキサス軍を捜索していたにもかかわらず、イエローストーン号は綿花栽培者から綿花を採取し続けるために上流へ航行した。4月上旬、サンタ・アナはグロース・ランディング近くの未発見のテキサス軍の野営地から15マイル下流のサン・フェリペ・デ・オースティンに野営していた。一方、ガオナ将軍はサン・アントニオ・ロードからブラゾス川を南下し、テキサス軍を挟み撃ちにした。

4月2日、サム・ヒューストンはイエローストーン号に、グロース・ランディングに留まり、テキサス軍の横断を支援する準備をするよう指示した。船長と乗組員はこれに従った。4月12日、イエローストーン号はテキサス軍全体の横断を開始し、翌日の午後半ばまでに複数回の往復を経て横断を完了した。4月14日、テキサス軍がサンジャシントに向けて進軍する中、綿の俵を積んだままのイエローストーン号は、メキシコ軍の野営地を通過するため下流へ向けて疾走を開始し、メキシコ湾へと向かった。[ 24 ]

イエローストーン号は鐘を鳴らし煙をもくもくと上げ、蒸気船の存在を知らなかった多くのメキシコ兵が恐怖に駆られて逃げ惑った。[ 25 ]サンタ・アナが自分の渡河のためにイエローストーン号を拿捕せよという命令に従い、他の兵士たちがイエローストーン号に発砲する中、メキシコ兵の一人がイエローストーン号の煙突を捕まえようとしたと伝えられている。[ 26 ] イエローストーン号は追っ手から素早く逃げ切ったが、銃弾で撃ち抜かれた煙突が唯一の損害であった。[ 27 ]

1836年4月21日、サン・ジャシントの戦いでテキサス軍が勝利を収めた直後、イエローストーン号は近くで待機しており、負傷した最高司令官サム・ヒューストン、新共和国の暫定大統領デイビッド・G・バーネット、捕虜となったサンタ・アナ、そして47人のメキシコ人捕虜を乗せた。イエローストーン号は捕虜となったサンタ・アナをメキシコに送還するためにしばらく停泊していたが、サンタ・アナの帰還は数ヶ月遅れることとなった。[ 28 ]

その年の後半、まだ就航中だったイエローストーン号（当時はバッファローバイユー沿いの定期船として）は、テキサスの英雄スティーブン・F・オースティンの遺体を埋葬地へ運び、その後ブラゾス川沿いに弔問客を搬送する任務を負った。[ 29 ]

最終処分

イエローストーン号の最終的な運命は記録されていない。テキサス州の伝説では、1837年にバッファロー・バイユーで沈没したとされているが、そのような最期を遂げた記録は存在しない。1837年の夏、同名の蒸気船がオハイオ川のルイビル・アンド・ポートランド運河を通過したという記録は存在する。 [ 30 ]サンアントニオのテキサス共和国娘たち 図書館には、イエローストーン号のものとされる真鍮の鐘が所蔵されていると言われている。

参照

参考文献

  1. ^ジャクソン、ドナルド『蒸気船イエローストーン号の航海』ニューヨーク：ティックナー・アンド・フィールズ、1985年、4ページ。
  2. ^パメラ・アシュワース・パーイヤー、ナス・ウィンフィールド・ジュニア共著『 Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos』テキサスA&M大学出版局、カレッジステーション、1976年、46ページ。
  3. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、47ページ。
  4. ^グレイ、ウィリアム・フェアファックス。ウィリアム・F・グレイ大佐の日記、バージニアからテキサスへ、1835年。Dillaye &、1909年。221ページ。
  5. ^ Burkhalter, Lois Wood (2014年3月26日). 「YELLOW STONE」 . テキサス・ハンドブック・オンライン. テキサス州歴史協会. 2017年11月21日閲覧。
  6. ^ジャクソン、ドナルド著『蒸気船イエローストーン号の航海』ニューヨーク：ティックナー・アンド・フィールズ社、1985年、p.1、145、160。
  7. ^長さ122フィート、幅20.5フィート：Pamela Ashworth Puryear、Nath Winfield Jr.著『 Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos』、Texas A&M University Press、College Station、1976年、46ページ。
  8. ^ジャクソン、ドナルド著『蒸気船イエローストーン号の航海』ニューヨーク：ティックナー・アンド・フィールズ、1985年、1頁、160頁。
  9. ^長さ122フィート、幅20.5フィート：Pamela Ashworth Puryear、Nath Winfield Jr.著『 Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos』、Texas A&M University Press、College Station、1976年、46ページ。
  10. ^ジャクソン、ドナルド著『蒸気船イエローストーン号の航海』ニューヨーク：ティックナー・アンド・フィールズ社、1985年、p.1、145、160。
  11. ^ラモス、メアリー G. 「『イエローストーン』「テキサス年鑑」テキサス州歴史協会。 2017年11月21日閲覧。
  12. ^チッテンデン、HM『ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史』ニューヨーク：ハーパー社、1903年、112頁。
  13. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、p.2。
  14. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、p.2。
  15. ^シェル、ハーバート・S. (2004). 『サウスダコタの歴史』第4版、改訂版. サウスダコタ州ピエール: サウスダコタ州歴史協会出版局. ISBN 978-0-9715171-3-4。
  16. ^ラス、ウィリアム・E. 1962年『ミズーリ川上流域の蒸気船の歴史』ネブラスカ大学出版局、p.10
  17. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、24ページ。
  18. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、24ページ。
  19. ^チッテンデン、HM『ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史』ニューヨーク：ハーパー社、1903年、32ページ。
  20. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、27ページ。
  21. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、112ページ。
  22. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、115ページ。
  23. ^パメラ・アシュワース・パーイヤー、ナス・ウィンフィールド・ジュニア共著『 Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos』テキサスA&M大学出版局、カレッジステーション、1976年、46頁。
  24. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、131ページ。
  25. ^ペーニャ、ホセ・エンリケ・デ・ラ、「テキサスのサンタ・アナと共に」、テキサスA&M大学出版局、カレッジステーション、1975年、105ページ。
  26. ^サンタ・アナはすでに左岸に渡りハリスバーグに向かっており、ラミレス・イ・セスマ将軍を右岸に残してボートの拿捕を試みていた。
  27. ^ソーウェル、アンドリュー・J.『フォートベンド郡の歴史』WH Coyle &、1964年、110ページ。
  28. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、135ページ。
  29. ^パメラ・アシュワース・パーイヤー、ナス・ウィンフィールド・ジュニア共著『 Sandbars and Sternwheelers, Steam Navigation on the Brazos』テキサスA&M大学出版局、カレッジステーション、1976年、48ページ。
  30. ^ジャクソン、ドナルド、「蒸気船イエローストーン号の航海」、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年、147ページ。

出典

  • ジャクソン、ドナルド、『蒸気船イエローストーン号の航海』、ニューヨーク：ティックナー＆フィールズ、1985年。
  • チャペル, PE, 『ミズーリ川の歴史』、カンザス州歴史協会出版第9巻、282ページ
  • クッシングSW、「野生のオート麦の播種」、ダニエル・ファンショー、ニューヨーク、1857年。
  • パーイヤー、パメラ・アシュワース、ナス・ウィンフィールド・ジュニア著『サンドバーズ・アンド・スターンホイールズ、ブラゾス川の蒸気航行』テキサス A&M 大学出版局、カレッジステーション、1976 年。
  • ムーア、スティーブン・L. 『18分間：サンジャシントの戦いとテキサス独立運動』ダラス：テキサス共和国、ナショナル・ブック・ネットワーク配給、2004年。
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