ユーゴ
ユーゴ
1988 ユーゴ GV
概要
メーカーザスタヴァ
別名
  • ザスタヴァ・ユーゴ/ユーゴ
  • ザスタヴァ・コラル
  • ユーゴ 45/55/60/65
  • ユーゴ・チャオ
  • ユーゴ GV/GVL/GVS/GVX
  • ユーゴ・コラル
  • ユーゴ・テンポ
  • イノチェンティ・コラル
生産1980年11月28日 – 2008年11月11日
組み立てクラグイェヴァツ、セルビア
ボディとシャーシ
クラス小型車（B）
ボディスタイル
レイアウトFFレイアウト
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,150 mm（84.6インチ）
長さ3,485 mm（137.2インチ）
幅1,548 mm（60.9インチ）
身長1,390 mm（54.7インチ）
車両重量825 kg (1,819 ポンド) から 920 kg (2,028 ポンド)

ユーゴ（発音： [ˈjûɡo]）、別名ザスタバ・ユーゴ[ 1 ] 、ザスタバ・コラル（発音：[ˈzâːstaʋa ˈkǒraːl]、セルビア語キリル文字：Застава Корал）、ユーゴ・コラル、あるいはユーゴは、1980年から2008年までユーゴスラビアの企業であったザスタバ・オートモービルズによって製造されていた小型ハッチバックである。当初はザスタバ・ユーゴ45という名前だったが、長い生産期間中にはユーゴ・テンポ、ユーゴ・チャオ、イノチェンティ・コラルなど、様々な名前が使われた。最も一般的にはユーゴ45/55/60/65として販売され、数字は車の最高出力を示している。アメリカ合衆国ではユーゴGV（およびそのサブバージョン）として販売された。

ユーゴGVX
チリのユーゴ 65 GVX 1.3 EFI
ユーゴ・チャオ
イノチェンティ コラル 55

元々はフィアット128の短縮版として設計され、1980年に量産が開始されました。フェイスリフトされたザスタバ・コラルINは2008年まで販売され、その後ザスタバの生産はすべて終了しました。1980年から2008年の間に、ユーゴは合計794,000台以上が生産されました。

ユーゴは、1985年から1992年までマルコム・ブリックリンによって米国で販売され、ジェリー・プチコフに市場導入と発売の構想と製造を依頼し、1985年に合計141,651台が販売され、1987年には48,812台でピークに達し、1992年には1,412台に落ち込んだ。米国と他のいくつかの輸出市場での稼働中にそこそこの成功を収めたにもかかわらず、デザイン、安全性の低さ、信頼性について批判され、[ 2 ]車はまた、熱狂的なファンを獲得した。[ 3 ]

モデル

生産期間中、このモデルシリーズはさまざまなネームプレートで販売されました。

  • ユーゴ45 / ザスタバ コラル45 / コラル1.0 (903 cc エコノミーエンジン) [33 kW/45 hp] (ユーゴスラビア [後のスロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア、モンテネグロ、マケドニア]、イギリス、ヨーロッパ)
  • Yugo 55 / Zastava Koral 55 / Zastava Koral 1.1は、Zastava 101 のより大きな 1.1L 55HP エンジンを搭載し、キャブレターも装備されています (ユーゴスラビア、英国、ヨーロッパ)。
  • ユーゴ60 [1.1L 60HPエンジンウェーバーツインバレルキャブレターバージョン] (ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)      
  • Yugo 60 efi（1.1L 60HP電子燃料噴射エンジン）（ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ）、
  • ユーゴ65 / ザスタバ コラル1.3 [1.3L 65HPエンジンウェーバーツインバレルキャブレターバージョン] (ドイツ、イギリス、ヨーロッパ、ラテンアメリカ)
  • Yugo 65 efi（1.3L 65HP電子燃料噴射エンジン）（ドイツ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ）、
  • ユーゴ 65A GLX（1.3L 65HP ウェーバーキャブレターと特別なフロント/リアバンパー、スポイラー、ボディプラスチックを備えた最高級RHDトリムモデル）（英国）
  • ユーゴGV（アメリカ）
    • ユーゴ GV プラス オートマチック（ルノー 3速オートマチックトランスミッション）（米国）
    • ユーゴGVスポーツ（米国）
    • ユーゴGVC（米国）、
    • ユーゴGVL（米国）、
    • ユーゴGVS（米国）、
    • ユーゴ GVX (1.3L EFI エンジン) (米国)
  • ユーゴ カブリオ（電動ルーフと改良バンパーを備えたカブリオバージョン。ほとんどの場合、1.1 キャブレターまたは 1.3 EFI モーターを搭載。米国、ドイツ、ユーゴスラビア、ギリシャ）
  • ユーゴCL（フロント/リアバンパー、グリル、ボディパーツを変更したフェイスリフトモデル（ユーゴスラビアおよびヨーロッパ））
  • ユーゴ チャオ（改良サスペンション、特別カラーパレット、スポーツステアリングホイール、ギアスティック、ペダルを備えたユーゴ CL のスポーツバージョン）（ユーゴスラビアおよびヨーロッパ）
  • Zastava Koral IN（フロント/リアバンパー、ボディパーツ、インテリアが変更された2番目のフェイスリフトモデル）（セルビアおよびヨーロッパ）、
    • Zastava Koral In 1.0E（903 ccエコノミーエンジン）[33 kW/45 hp]（セルビアおよびヨーロッパ）
    • Zastava Koral In 1.1i [46 kW/63 hp] (セルビアおよびヨーロッパ)、
    • Zastava Koral In 1.3i [65 kW/68 hp] (セルビアおよびヨーロッパ)
    • Zastava Koral In L (60 PS [44 kW] Peugeot Euro 3/4 エンジン; セルビアおよびヨーロッパ)、
    • Zastava Koral 45/55 バン (セルビアおよびヨーロッパ)、
  • ユーゴテンポ（ユーゴスラビアとヨーロッパ - 1991年頃）
  • イノチェンティ・コラル（イタリア）
    • イノチェンティ コラル カブリオ（イタリア）。

以前のモデル

ユーゴ45の派生モデルにはユーゴ55、60、65があり、いずれも搭載エンジンの出力を馬力で表示していました。ユーゴエンジンはベオグラードの21. Maj (DMB)社によって製造されました。1.0 Lおよび1.1 Lエンジンは、2010年の生産終了まで キャブレター付きで生産されていました。

1980年代には、GVX-EFI（コラル65）を皮切りに、より排気量の高い燃料噴射モデルが徐々に導入されました。燃料噴射システムはモトロニックMP3.1で、後にボッシュ社によって1.1Lおよび1.3Lエンジン向けにモトロニックM4.6 MPIにアップグレードされ、マルチポート燃料噴射が追加されました。このシステムには三元触媒コンバータとラムダセンサーが搭載されていました。[ 4 ]

ザスタバは西側諸国だけをターゲットにしていたわけではない。1985年初頭には500台のユーゴが中国に輸出され、ブルガリアとエジプトへの輸出もすでに確立されていた。[ 5 ]

後期モデル

生産終了間近、ツァスタバはユーゴ・コラル・モデルのアップデート版として、セントラルロックを備えたツァスタバ・コラルINを販売した。このモデルには、ヘッドライトを4段階に調整できるロータリースイッチ、4スピーカーオーディオシステム、電動ウィンドウ、電動調整式ドアミラー、アルミホイール、オプションのエアコン、オプションのルノー製3速オートマチックトランスミッションが含まれていた。ツァスタバはこれらをセルビア、モンテネグロ、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、北マケドニア、ギリシャ、レバノン、リビア、シリア、チュニジア、エジプト で販売した。

Koralバージョンに加え、FloridaとSkalaといったモデルもありました。2003年10月、フィアット社と契約を締結し、東欧市場向けにZastava社によるフィアット・プントの生産を開始しました。このモデルはZastava 10として知られています。プジョー製の燃料噴射式1.1L-60 PS (44 kW)エンジンを搭載したKoral IN Lは、ドイツ技術検定協会(TÜV)の監督下で行われた試験で欧州連合の安全基準を満たし、EU諸国への輸入に必要な条件を満たしました。

米国仕様1.1Lエンジン

パワートレイン

エンジン標準オプション
903 cc (55.1 cu in)4速マニュアル
1,116 cc (68.1 cu in)5速マニュアル
4速マニュアル（米国）
1,124 cc (68.6 cu in) Koral In、プジョー エンジン5速マニュアル
1,301 cc (79.4 cu in)5速マニュアル3速オートマチック

歴史

トリエステ近郊で撮影された、イノチェンティというブランドのユーゴ カブリオ 1.3 のイタリア版。
ユーゴ カブリオ 1.3 EFI自動電動油圧式ルーフ開閉機構搭載

背景

ザスタバは1853年に兵器製造会社として設立されました。1930年代後半には自動車製造にも進出し、フォード設計のトラックをユーゴスラビア王国軍に供給しました。自動車生産は、第二次世界大戦がユーゴスラビアに及ぶ1941年まで続きました。戦後、ザスタバはウィリス・オーバーランドからのライセンスに基づきジープの生産を許可されましたが、1950年代初頭に生産が中止されました。

ザスタバは創業100周年を迎え、フィアット社からのライセンスに基づき車両の生産を開始しました。最初の乗用車モデルは、トリノのフィアット社からライセンスを受けた設計に基づき、1953年8月26日に生産されました。

最初の大成功を収めたモデルは、フィアット・ミレトレチェント（「1300」）のライセンス版で、ツァスタバはこれに現地仕様の改良も加えました。「ヒリャドゥ・イ・トリスタ」（「1300」）と呼ばれるセダンで、1,300ccエンジンを搭載していました。

最も成功し、最もよく知られているモデルの 1 つは、フィアット 128モデルをベースにしたモデルで、Zastava 101、Zastava 128、Zastava 311、Zastava Skala など、さまざまな名前で販売されていました。

1962年から1985年にかけて、ザスタバは2番目に人気の高いモデル、リアエンジンのフィアット600の改良版であるザスタバ750を生産しました。このモデルは、より大きなエンジン排気量、より大きなヘッドライト、より大きな燃料タンク、そして近代化された内装を特徴としていました。最も人気の高かったモデルは、フィアット128のハッチバック版であるザスタバ101でした。101は、より小型のユーゴのベースにもなりました。[ 6 ]

1970年代までに、ザスタバ社のエンジニアたちは、生産ラインナップのエントリーモデルであるザスタバ750の設計と技術が著しく時代遅れであることを明確に認識していました。ユーゴは、当時のザスタバのエントリーモデルである750のより現代的な後継車として設計されました。しかし、750の人気により、ユーゴと750は1980年から1985年まで同時生産され、その後750の生産は終了しました。最初のユーゴのプロトタイプは1978年10月2日に製造され、当時のユーゴスラビア大統領ヨシップ・ブロズ・チトーへの贈り物として贈られたとされています。[ 7 ]

1980年代

ベルリンの1992年式ユーゴ・カブリオ

ツァスタバは1980年に独自の判断でユーゴ（またはユーゴ）モデルを発表しました。これは、同社が既に製造していた128ベースのモデルのショートバージョンでした。ツァスタバはすぐにこの新モデルを東欧市場へ輸出し始め、より大型の128オーバーヘッドカムエンジンを搭載することで最高速度90mph（145km/h）を実現しました。生産は1980年11月28日に正式に開始されました。

ユーゴスラビア諸国の部品生産は次の通りです。

1980年から1985年にかけての初期モデルは、開閉式のベントウィンドウ、丸型の側面方向指示器、車体両側に1組のみのテールランプ、リアデフロスターの非搭載、そして通常は黒の内装に黒のダッシュボード、そして多くの金属製トリムパーツ（ウィンドウクランクハンドルやドアハンドルなど）が特徴でした。1985年頃からは、より快適なシート、青または茶色のダッシュボード、両側に2分割されたテールランプ、四角い側面方向指示器、リアデフロスター、再設計された計器盤、そしてフロントドアに固定式のベントウィンドウが装備されました。

2010年に撮影されたクロアチアの1990年型ユーゴパトカー

多くの整備士、そしてザスタバ工場の従業員でさえ、ユーゴ史上「最高の」車は1988年から1991年初頭にかけて製造されたと認めています。品質管理は良好で、プラスチックの品質、シートの生地、そして「しっかりとネジ止めされた」内装において高い基準が設定されていました。塗装と防錆コーティングもこの時期にはしっかりと施されており、20年以上経った今でも多くの車に錆やシートの破れ、エンジンの重大なトラブルの兆候が見られないのがそれを物語っています。[ 9 ]

1989年はユーゴにとって「黄金の年」と称されました。この年、約20万台が製造され、現在でも多くの車が路上で見受けられます。また、当時、ユーゴは輸出市場、特に米国における好調な販売と高い評判を誇りにしていたため、ザスタバではなくユーゴというブランド名で販売されることが多かったのです。[ 9 ]

1990年、オートマチックトランスミッションとエアコンを搭載した450台の車が米国に出荷されました。1991年に始まった政治的問題により、ダッシュボードのプラスチック部品が正しくフィットしないなどの問題が発生するなど、品質が大幅に低下しました。[ 9 ]

1990年には、ツイストキャップの代わりに燃料給油フラップが追加され、インテリアとメーターパネルに若干の変更が加えられました。1991年には、まずユーゴGVXで、その後欧州仕様でもダッシュボードのデザインが変更され、サイドバタフライウィンドウが廃止され、燃料タンクが大型​​化されました。

アメリカでは

インターナショナル・オートモービル・インポーターズ（IAI）は、フィアットが生産中止となったX1/9と2000スパイダーを輸入するためにマルコム・ブリックリンによって設立された会社であった。 [ 10 ]ベルトーネとピニンファリーナはそれぞれの名前で生産を続け、ブリックリンのIAIが北米での輸入を引き継いだ。ブリックリンはさらなるブランドの輸入を望み、国際的なディールメーカーであるアルマンド・ハマーはユーゴスラビアから経済を活性化させるために輸出を生み出すことができる事業分野を特定するよう依頼されていた。ハマーは、セルビアのクラグイェヴァツでザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァによって製造された小型車を輸出するというアイデアは実現可能だと考えた。ザスタヴァは19世紀半ばから高品質の兵器生産者であり、自社の博物館を後援していた。

カリフォルニア州サンフランシスコのYugo GV

1982年、アメリカの起業家ミロ・ケフルトは、クラグイェヴァツ（ZCZ-ザヴォディ・ツルヴェナ・ザスタヴァ）のザスタヴァ社に連絡を取り、ユーゴ45をアメリカに輸出する構想を練った。[ 11 ]北米市場向けにはユーゴGVと改名され、ケフルトとレイ・バーンズによってカリフォルニア州サンバレーにユーゴカーズ社が設立された。この提案は、フィアットとザスタヴァの提携に関する既存の契約上の制約のため、 イタリアのフィアット社の承認を必要とした。

最初の3台のユーゴ車は、赤、白、青に塗装され、 1984年5月のロサンゼルスオートショーで米国の人々に公開されました。この車は、10年/10万マイル（16万キロ）の保証、無料のメンテナンス、わずか4,500ドルの価格で宣伝されました。ユーゴに関する一面記事は、ロサンゼルスタイムズ（ビジネスセクション）、ニューヨークタイムズ、ナショナルエンクワイラーに掲載されました。しかし、すぐに問題が発生しました。1台の車が排出ガステストのためにカリフォルニア大気資源局に送られ、重大な不合格となったのです。ユーゴには多くの再設計が必要でしたが、ザスタバからの支援が得られなかったため、ケフルトは困難な状況に陥りました。[ 12 ]

伝えられるところによると、マルコム・ブリックリンはロサンゼルス・オートショーに出席し、ショーの開催中にユーゴを米国に輸入する契約を自ら締結するためユーゴスラビアに飛んだ。しかし、ケフルトとユーゴカーズは既に1985年モデルの5,000台の独占輸入契約をカリフォルニア州でのみ締結しており、カリフォルニア州の排ガス規制も既に進行中だった。1984年11月、ユーゴカーズは販売権をインターナショナル・オートモービル・インポーターズ（IAI）に5万ドル（1台あたり10ドル）で売却した。さらに、ミロ・ケフルトはIAIからカリフォルニア州ノースハリウッドでベルトーネX1/9を販売する独占販売権を取得した。

ユーゴカーズは、ユーゴ45に、排気量903cc、45馬力の4気筒エンジンを搭載し、三元触媒コンバーターと排ガス浄化用の酸素センサーを搭載する予定でした。予想燃費は、時速70マイル（110km/h）で1ガロンあたり42～45マイル（5.6～5.2L/100km、50～54mpg -imp）でした。1983年後半、ザスタバは、フィアット101/128に搭載されていたより大型のエンジンを搭載したユーゴ55というバージョンを追加しました。 IAIのトニー・シミネラは、55馬力の1,100ccエンジンを好んで採用した。しかし、燃費は1ガロンあたり30マイル（7.8 L/100 km、36 mpg ‑imp）程度に落ちた。北米の高速道路での走行性能と速度が優れていたからだ。それでも最高速度は時速86マイル（138 km/h）で、アメリカで販売された車の中で最も遅い車だった。[ 13 ]

ユーゴ・アメリカを設立し、ブリックリンは、ビル・プライアに流通の整理を、トニー・シミネラにアメリカ市場向けのユーゴの微調整を任せた。シミネラは、徹底的な監査を実施し、アメリカの安全および排出ガス規制への準拠を含め、アメリカ市場のニーズを満たすために500以上の変更を加えた。広大なユーゴの工場は、1950年代初期のフィアットの工場をモデルにしており、85の基本関連労働組合と25の作業委員会に分かれて5万人を雇用していた。アメリカモデル用に別の組立ラインが作られ、厳選されたエリートスタッフが追加賃金（時給1.23ドル）を稼ぎ、新世界向けのユーゴを製造した。最初のシフトは午前6時に始まり、1日8時間働いた後、多くの従業員が別の職場で副業をするために帰った。[ 9 ]

ウィスコンシン州ウォソーのYugo GVX（1.3 EFIバージョン）

ザスタヴァ社の研究開発研究所所長兼チーフエンジニアのズドラフコ・メニャク氏は、ブリックリン社の工場で従業員と共に作業を監視し、常に高品質の必要性を強調していました。英国の品質専門家チームがクラグイェヴァツ工場を視察し、改善策を提言しました。[ 9 ]

1984年、自動車起業家のマルコム・ブリックリンは、後にユーゴブランドとなるザスタバ車を米国市場でテストしました。その結果、1986年半ば、ユーゴ・アメリカはエントリーレベルのGV（「グッドバリュー」）ハッチバックを3,990ドル（2024年の11,445.51ドル相当）から販売開始しました。この車は、1,100ccオーバーヘッドカム5メインベアリングエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。同様のGVLはより豪華な内装を提供していましたが、スポーティなトップラインであるGVXは1,300ccエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、グランドエフェクトパッケージ、アルミホイール、ラリーライトなどの豪華な装備が標準装備されていました。しかし、GVXはベースモデルのGVの高級スポーティバージョンとして宣伝されていたにもかかわらず、時速0マイルから60マイルまでを13.56秒で加速し、GVよりわずか0.5秒速いだけだった。[ 14 ]

1987年モデルでは、アメリカで5種類のユーゴが販売された。最初のベーシックなエントリーレベルの3,990ドルのGV（「Great Value」の略）で、後にボディキットやその他の外観の改良が施されたスポーティなGVSが追加された。[ 15 ]ガラスサンルーフ付きのGVC、トリムと内装のマイナーアップグレードが施されたGVL、そして1,300ccエンジン、5速マニュアルトランスミッション、豪華な内装、グラウンドエフェクトパッケージ、アルミホイール、ラリーライトなどの標準装備を備えたGVXもあった。カブリオコンバーチブルは1988年に導入された。

ユーゴは1980年代後半、フォルクスワーゲン ビートルや初期のフォード モデルTのように、誰の生活にもフィットし、経済的で信頼性の高い基本的な交通手段となる車として、精力的に宣伝された。この車は、他に類を見ない手頃な価格の新車（中古車を選ぶ選択肢となる）として、また裕福な購入者にとっては信頼できるセカンドカーとして宣伝された。ユーゴには「誰もがいつかユーゴを必要とする」というキャッチフレーズが掲げられていた。[ 16 ]このマーケティングは、低予算の新車購入者だけでなく、手頃な価格でセカンドカーやサードカーを探している裕福な人々というターゲット市場にうまくアピールした。[ 17 ]人気のあった広告には、車の価格を3,990ドルにちなんだ「39-90キャンペーン」が含まれていた。

1980年代後半には、ルノーからオートマチックトランスミッションが供給され、より大型のモデル（「フロリダ」と名付けられました）はジョルジェット・ジウジアーロのデザインで、生産の初期段階にありました。しかし、共産主義体制の終焉とともに、ユーゴスラビアは崩壊し始めました。

1990年までに、GV、GVL、1,100 ccエンジンと4速マニュアルトランスミッションは、1,300 cc OHCエンジンと5速マニュアルトランスミッション、またはルノー設計の3速オートマチックトランスミッションに置き換えられ、GVXモデルではソフトドリンク缶2本を冷やすためのホルダー付きエアコンがオプションとなった。標準モデルはGV Plusとなった。[ 9 ]

アメリカ市場向けにピックアップトラックのプロトタイプが開発された。[ 18 ]

アメリカ市場におけるユーゴの広告

1990年、ユーゴアメリカは原始的なキャブレターエンジンに代わる燃料噴射式のユーゴGVXを導入したが[ 19 ] 、米国環境保護庁が米国で販売された12万6千台以上の車両を排出ガス規制違反でリコールしたため、導入は遅すぎた。 [ 9 ]このリコールにより、ユーゴアメリカは事実上輸入を停止し、1992年4月に倒産した。[ 20 ]不適合な排出ガスシステムは、時代遅れの設計のキャブレター、旧式の双方向触媒コンバーターとエアポンプ、排気ガス再循環を使用していた。この原始的な排出ガス制御装置を、もともと弱っていたエンジンにパワーを低下させる形で適用したことが、車両の運転性が悪いという評判を招く大きな問題の1つであった。[ 9 ]

1990年代初頭、ユーゴスラビアに対する国連制裁の影響により、ザスタバは全ての輸出市場からこの車を撤退せざるを得なくなりました。禁輸措置により生産が停滞した後、 1999年にNATOがザスタバの兵器製造部門ではなく自動車部門を爆撃したことが、とどめを刺しました。生産が再開されたのは2000年になってからで、フロリダが発売されたのは2003年になってからでした。

マルコム・ブリックリンは2002年、ザスタバ社と契約を結び、仮称ZMWというモデルでユーゴを米国に再導入しました。ブリックリンの指揮の下、ザスタバ・モーター・ワークスUSAは2003年に6万台の販売を見込んでいました。[ 21 ]しかし、ブリックリンは中国製の奇瑞汽車の販売に転向しました。[ 22 ]ブリックリンの中国からの奇瑞汽車の輸入販売への進出は、奇瑞汽車の米国仕様車の製造に必要な投資額を調達できなかったため、2006年半ばから後半にかけて頓挫しました。[ 23 ]

米国の暦年別売上:

1985年[ 24 ]1986年[ 25 ]1987年[ 20 ]1988年[ 26 ]1989年[ 27 ]1990年[ 28 ]1991年[ 9 ]1992年[ 20 ]合計
3,89535,95948,81231,54610,5766,3593,0921,412141,651

英国では

Zastava (GB) LTD 本社、レディング

Zastava Cars Limited (GB)は1981年にバークシャー州レディングのベイジングストークロードに本社を構え、その年の秋にイギリスのドライバーが最初に目にした車は1100/1300シリーズで、Zastava ZLC (5ドア) とZastava ZLM (3ドア) のバッジが付けられていました。これらの車は、1969年にヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれたフィアット128がベースでした。クラグイェヴァツ工場では、Zastava 128 (Osmica) として知られる128サルーンの忠実なコピーを生産し、その後、1971年からはZastava 101の生産も開始しました。伝説の「ストヤディン」は、フィアット128のリアを再設計したもので、3ドアと5ドアのハッチバックバージョンが用意されていました。 1982年から1983年にかけて、売上が徐々に回復するにつれ、ザスタバ・カーズ・リミテッドは「メディテラニアン」と「カリビアン」という特別仕様を導入しました。右ハンドル仕様はイギリス市場（および1985年から1992年まではアイルランド共和国）のみで販売されました。

最初の英国ユーザーが新しいユーゴスラビア製マシンに慣れ始めた頃には、ユーゴスラビアでの注目はストヤディンから、1980年10月に生産が開始され、1983年以降英国の道路に登場した新しい「ユーゴ」シリーズへと移っていました。「タイプ102」は、よりコンパクトで経済的なハッチバックのファミリーカーを求める声に応えたものでした。「タイプ102」は、903ccエンジンを搭載した初期生産のユーゴ45へと進化し、後に1,116ccエンジンを搭載した55へと進化し、さらに1,301ccエンジンを搭載したよりパワフルな65も英国市場で販売されるようになりました。新しいユーゴは、オースティン・ミニメトロやフォード・フィエスタMK1 / MK2などの国産車、ボクスホール・ノヴァ（オペル・コルサA）などの輸入車、シトロエン・ビザやタルボット・サンバなどのフランス車と競合しました。

1984年のみ、Zastava (GB) LTDはZastava 128を少数輸入しました。その後、Zastavaの名称を小さな文字で表記する「Yugo Cars」にブランド名を変更し、Zastava (GB) LTDはYugo 311/313/511/513としてブランド化された101シリーズと、45/55/65シリーズの販売に注力しました。これらの車は10年間を通して着実に売れ、LadaやFSOのような酷評は避けたものの、英国の自動車雑誌の評論家たちはこの車をほとんど冷ややかにしか評価しませんでした。1986年の見出しには、「Yugo 55は良い小型車だが、乗っている姿を見かけるだろうか？」という一節がありました。

1988年、ザスタバは新シリーズ「フロリダ」の最初のモデルを発売しました。これは、老朽化が進むストヤディンの長期的な後継車として構想されていました。ジョルジェット・ギジャーロがスタイリングしたこの車は、当時としてはモダンなデザインで、シトロエンZXとの類似性も際立っていました。イギリスでは「サナ」として販売されたフロリダは、1990年にイギリスで初めて登場し[ 29 ]、当初は好評を博し、好調な売れ行きを見せました。ストヤディンシリーズのイギリスへの輸出は1991年に終了し、サナの販売は継続されました。

後期型ザスタバ・コラル・イン

サナア経済は1990年代にユーゴを英国市場の定番として確立させる可能性もあったが、政治的な展開によりその見込みは実現しなかった。ユーゴスラビア継承戦争（1991～1995年および1999年）の展開に伴い、ザスタバ（GB）社はほとんど注目されないまま倒産した。しかし、1991年と1992年には英国への車両供給は微々たるものにまで減少し、セルビアとモンテネグロからなるスロボダン・ミロシェヴィッチ率いる残存ユーゴスラビアに対する国連制裁措置を受けて、同社は1993年に倒産した。ディーラーの店頭に残っていたユーゴは大幅に値下げされて販売されたり、採算が取れないとして完全に見捨てられたりした。

1991–1996

1980年代末、ユーゴスラビアはヨシップ・ブロズ・チトーの指導下で多くの人が予想していた崩壊の瀬戸際にありました。ユーゴは「ユーゴスラビア」車として製造されていたため、1991年に政治問題とユーゴスラビア戦争が勃発し、クラグイェヴァツの会社に直接的な影響を与えました。生産は減速し、部品供給が途絶えました。プラスチックと内装の大部分はクロアチアから、オルタネーターと電装品はスロベニアから供給されていました。内戦の勃発により、経済と輸送のつながりが断絶し、分離独立国家である2つの共和国からの部品供給が不足する事態に陥りました。シートとリアトランクストラットは、同じく混乱期にあったコソボ経由で供給されていました。ユーゴスラビア連邦の崩壊により、クラグイェヴァツでの供給は突然枯渇し、生産率は急激に低下しました。

ザスタバは、1990年代に国連による制裁措置により輸出が制限されるまで、ユーゴスラビアおよび欧州市場向けの自動車生産を続けていました。1992年初頭にユーゴスラビアの政情不安が深刻化すると、ザスタバは輸出を停止せざるを得なくなりました。

制裁は1992年5月まで実施されませんでしたが、1991年6月から1996年初頭にかけて製造されたユーゴには、様々な「余剰」部品が使用されていました。例えば、青いダッシュボードと茶色のステアリングホイール、色の不揃いなシート、そしておそらくは「アメリカ製」のメーターパネル（速度表示はkm/hではなくMPH、小さな絵ではなく水や油などの文字で表示）、そしてシートベルトの安全警告灯といったものが装備されていたのです。極端なケースでは、Zastava 750などの他のZastava製品とは異なる内装パネルやステアリングホイールが装着されていることもありました。アメリカ合衆国（そして世界各国）への輸出が停止された後も、工場の駐車場には連邦仕様のユーゴが多数残っており、多くの人がヨーロッパ製ではなくこれらの「アメリカ製」ユーゴを手に入れました。

1990 年代初頭にユーゴスラビアが崩壊すると、生産率は急激に低下し、1992 年には 14,000 台、1993 年と 1994 年には 7,000 台、1995 年には 9,000 台になりました。

ユーゴのオートマチックバージョンはますます希少になっており、セルビア国内で使用されているのは推定20台程度です。そのほとんどは制裁が課された直後の1992年に売却され、オークションで高額で取引されました。比較的新しいユーゴの中にはオートマチックトランスミッション搭載車も少数存在しますが、ほとんどが注文に応じて製造され、1.3リッターエンジンを搭載していました。

1996年から生産終了まで

1996年にセルビア・モンテネグロに対する制裁が解除されると、国内の生活水準が向上し始め、生産量は徐々に増加しました。しかし、1999年半ばにNATOとの戦争の影響で生産が停止されると、工場は再び問題に直面しました。1999年のイースター期間中、クラグイェヴァツにあるザスタヴァ工場はコソボ紛争中のNATO軍の攻撃を受け、甚大な被害を受けたものの、操業停止には至りませんでした。

2000年には、新しいバンパー、リアスポイラー、ダッシュボードとシートのデザインが変更された新しいフロントフェイシアが採用されました。最新の変更は2007年に行われ、新しいメーターパネルが導入されました。

セルビアで広く普及している人気のアップグレードの一つに、オートガスへの改造があります。ほとんどのユーゴは燃料噴射装置を搭載していないため、LPGへの改造は安価で簡単で、すぐに投資回収できます。しかし、このような改造の欠点は、LPGタンクがスペースを占領するため、元々小さいトランクがほとんど役に立たなくなることです。このような改造車は、信頼性の低いガソリンポンプの使用を避けることができるため、信頼性が向上します。しかし、LPGタンクの不適切な取り付けが原因で、極寒の天候下で始動に問題が発生する車もあります。

2006年には、フィアット社と2003年型フィアット・プントの生産契約を締結するなど、旧ユーゴスラビアで様々なモデルが販売されていた。[ 30 ] 794,428台が販売されたユーゴが最後となり、2008年11月11日に生産終了となった。[ 31 ]このうち約25万台が様々な国に輸出された。

生産終了以来

生産終了から4年近く経った後も、ユーゴはセルビアではまだよく見かけられ、約6万台が使用されており、そのほとんどは2000年代に製造されたものである。部品は全国のほとんどの自動車部品店やスクラップ場でまだ容易に入手できた。生産終了間際の北マケドニアとモンテネグロでもユーゴは一般的だった。[ 9 ]しかし、ユーゴは他の旧ユーゴスラビア共和国、特にクロアチアでは2020年にわずか3,040台のザスタバ車が登録されており[ 32 ]、スロベニアでは珍しい。これは、それらのほとんどが2000年代初頭にセルビアに「輸入」されたためであり、そのほとんどが年式の割に状態が良かったためと考えられる。

アメリカ合衆国では、2021年現在、合計408台のユーゴが運行されている[ 33 ]。これは、1990年代初頭にユーゴスラビアに対して課された国際制裁により、スペアパーツの供給と整備拠点が制限されたためと考えられる。イギリスでは、2022年現在、14台のユーゴが運行されている（ただし、そのうち12台はザスタバとして登録されている）。[ 34 ]

復活

2025年、アレクサンダル・ビェリッチ大学教授がユーゴブランドの権利を取得し、セルビア人デザイナーのダルコ・マルチェタ氏と提携して、オリジナルモデルにインスパイアされたレトロなデザインを採用した現代的なユーゴを発表しました。次世代ユーゴは2027年のベオグラード万博で発表される予定で、ガソリンエンジンを搭載した手頃な価格のエントリーレベルのハッチバックとして位置付けられます。[ 35 ]

批判と反応

20世紀に西側諸国で販売された他の中央・東ヨーロッパ車（シュコダなど）と同様に、ユーゴは旧世代のフィアット技術の使用や製造品質と信頼性の問題を指摘され、批評家から嘲笑の対象となった。ユーゴはカートーク誌で2000年代最悪の車に選ばれた。[ 36 ]同様に、ユーゴGVはタイム誌の「史上最悪の車50台」リストに掲載され、[ 37 ]ユーゴ45はコンプレックス誌の「80年代最悪の車50台」リストで1位にランクされた。[ 38 ]他の多くの批評家もユーゴを最悪の車リストに加えている。[ 39 ] [ 40 ]

1987年5月、ポピュラーサイエンス誌はユーゴに対し、低い基本価格、やや窮屈な車内、エアコンの非搭載などを指摘し、賛否両論の評価を与えた。[ 41 ]ユーゴはフォード・フェスティバ、ヒュンダイ・エクセル、ポンティアック・ルマン、スバル・ジャスティ、フォルクスワーゲン・フォックスと並んでテストされ、ブレーキテストで最高の性能を発揮し、ハンドリングと操縦性は「まずまず」と評された。唯一の欠点は加速性能の悪さと騒音で、滑らかな路面でも乗り心地が不安定だと評された。[ 42 ]

1987年にポピュラー・メカニクス誌が実施した調査によると、米国での評判はまちまちで、オーナーの大多数が低価格を称賛したものの、ユーゴを再び購入すると答えたのはわずか42.4%だった。半数以上が職人技は良好だと考え、4分の1未満が「非常に優れている」と評価した。「これはあまり良い評価ではないが、我々はより高価な車を調査しても、結果は同じだったことが多い」と記事は指摘している。[ 43 ]ユーゴオーナーの57.2%が機械的なトラブルを経験したと報告し、ディーラーの修理サービスは「普通」から「悪い」と評価された。オーナーの中には、ブレーキが鳴いたり、ギアチェンジがユーゴに負担がかかったり、8.5米ガロン（32L; 7.1英ガロン）のガソリンタンクは、ガソリンキャップが外しにくく小さすぎると報告した人もいたが、一方でユーゴには、リクライニング式フロントバケットシート、折り畳み式リアシート、リアウィンドウデフロスター、温度計、燃料残量警告灯など、当時のベーシックカーにはデフォルトで装備されていなかった機能がいくつかあったと指摘する人もいた。[ 44 ]

ユーゴ55と65（45は903ccのプッシュロッドエンジンでタイミングチェーン付き）に特有の重要なメンテナンス上の問題の一つ[ 45 ]は、干渉エンジンのタイミングベルトを定期的に交換する必要があることだった。オーナーズマニュアルによると、40,000マイル（64,000 km）ごとに交換する必要がある。この勧告に従う米国顧客はほとんどおらず、ディーラーが修理を拒否する故障が続いた[ 40 ] 。あるオーナーはポピュラーメカニクス誌に対し、ディーラーがマニュアルのコピーに75ドル（2024年の208ドルに相当）を請求したと語り、スペアパーツの価格がつり上げられていると不満を漏らした[ 46 ] 。

旧ユーゴスラビア諸国では、ユーゴはより好意的に受け入れられ、通常「多民族国家であったユーゴスラビアの団結と共同努力の象徴」と見なされており、[ 47 ]修理費が安く、米国市場への参入にも成功した車である。ユーゴはクロアチアで広く運転されていたが、2008年までに西側諸国製の車に大きく置き換えられた。 2016年現在でもボスニア・ヘルツェゴビナとその周辺地域では、ユーゴは依然としてよく見られる。 [ 48 ] [ 49 ]セルビアでは、ユーゴは主に高齢者が運転しているが、Z世代のセルビア人の間では熱狂的なファンも獲得しており、彼らはユーゴを集めて改造し、ラリーに参加させたり、観光客に乗せてあげたりしている。[ 50 ]

旧ユーゴスラビア諸国において、この車は、そのシンプルさ、信頼性、そして全体的に安価な価格、そして地元の整備工場ではなく自分で車を修理するユーゴスラビア人のメンタリティによって、象徴的な地位を獲得しました。この地域では、その普及ぶりと様々な役割から、多くのフィクション作品に登場しています。今でも非常に人気があり、旧ユーゴスラビア諸国ではよく見かける車です。また、部品が豊富に揃っているため、修理も容易です。[ 51 ]

対照的に、アメリカではこの車は頻繁に嘲笑や愚弄の対象となり、概して否定的な評価を受けています。カートーク誌は「2000年代最悪の車」と評し、多くの自動車雑誌やテレビ番組は1980年代最悪の車、そして史上最悪の車の一つと評しています。アメリカでは非常に低価格に設定されていたにもかかわらず（インフレ調整後、ユーゴはアメリカで販売された史上最も安い新車でした）、全体的に醜いデザイン、粗悪な品質、そして多数の技術的問題で嘲笑されました。多くのアメリカのユーゴは欠陥のある設計であり、オーナーズマニュアルでは定期的なメンテナンスが強調されていましたが、オーナーがこれらの問題を見落としたため、さらに嘲笑の対象となりました。この車は一種のレモンカーの象徴となっています。この車は数多くのテレビ番組や映画にも登場し、その貧弱なデザインを風刺した（最も有名な例は『ダイ・ハード3』に登場する錆びたベージュ色のユーゴGVと、 『ニック&ノラのインフィニット・プレイリスト』に登​​場するタクシーイエローのユーゴである）。

その 1 つは、シーズン 5 の「ムーンライティング」エピソード 7 で、デイブ アディソンへの「実用的な」車の贈り物として紹介されましたが、開いた墓の中で不名誉な最期を迎えました。

1987年の映画『ドラグネット』では、ユーゴが無地のパトカーとして大きく登場します。ナレーションでダン・エイクロイドは、この車が1987年式であることを明かし、それまでの2台の車が破壊された後、ロサンゼルス市警が彼のキャラクターに支給することを快く申し出た唯一の車だったと述べています。彼はこの車を「セルビア・クロアチアの最先端の技術」と表現しています。

2000年の映画『溺れるモナ』のストーリーでは、ニューヨーク州バープランクの住民全員がユーゴを運転している様子が描かれている。これは、ザスタバ（映画では「ユーゴ自動車会社」と呼ばれている）が、米国市場での公式発売前にテストを行う場所としてこの町を選んだためである。

トップ・ギア のあるエピソードで、ジェレミー・クラークソンはユーゴを運転している。彼はユーゴを「憎たらしい、憎たらしい車」と呼び、その性能があまりにも悪く「野生動物に追い抜かれてしまう」と酷評する。そして最後には、戦車でユーゴを撃ち壊してしまう。[ 52 ] [ 53 ]

ユーゴは、メタリカの 2008 年の曲「 The Day That Never Comes」のミュージック ビデオで大きく取り上げられています。

2011年のアニメ映画『カーズ2』では、ユーゴ（映画では「ヒューゴ」と呼ばれている）は、レモン車で構成される犯罪シンジケート「レモンズ」のメンバーとして描かれており、レモン車は性能と信頼性が低いという認識のために他の車に復讐しようとしている。

2011年の映画『グッドラック・チャーリー、クリスマス！』では、テディとエイミー・ダンカンが50ドルでユーゴをレンタルします。エイミーはユーゴを「（テディより）10年も古い」車であり、「今はもう存在しない国で作られた」車だと説明しています。

2018年のアニメ映画『スパイダーマン：スパイダーバース』では、架空の現代版ユーゴがタイムズスクエアで宣伝されている。[ 54 ]

参照

参考文献

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出典

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