ツェッペリン・シュターケン VGO.I

VGO.I
一般情報
タイプ重爆撃機
国籍ドイツ
メーカーツェッペリン・シュターケン
プライマリユーザードイツ帝国海軍
建造数1
歴史
初飛行1915年4月11日
開発されてツェッペリン・シュターケン VGO.IIツェッペリン・シュターケン VGO.IIIツェッペリン・シュターケン R.IV

ツェッペリン・シュターケン VGO.I は、海軍ではツェッペリン・シュターケン RML.1に改称され、1915年にドイツで製造された重爆撃機で、第一次世界大戦中に限定的に運用されました。 [ 1 ]わずか1機しか製造されませんでしたが、ツェッペリン・シュターケンによるその後のRiesenflugzeuge (巨大航空機)のプロトタイプとなりました。[ 1 ]この「VGO」という名称は、この航空機がGothaer Waggonfabrikの一部門である Versuchsbau Gotha-Ost によって製造されたことに由来します。 [ 1 ]製造当時、この航空機は世界最大の航空機でした。[ 2 ]

デザイン

VGO.Iは4ベイ等幅複葉機で、わずかに負のスタッガー角を持っていた。[ 3 ]ほぼ従来型の構成だが、当時の設計とは大きく異なっていたのはサイズだけでなく、複葉水平安定装置、2枚の安定板、そして3輪式の着陸装置だった。[ 4 ]パイロット2名はオープンコックピットに座り、[ 5 ]乗員には3基のエンジンそれぞれに整備士1名、[ 5 ]と機関銃手2名が乗っていた。1基のエンジンは機首に搭載されて牽引プロペラを駆動し、他の2基は翼間隙間のナセルに搭載されて推進プロペラを駆動した。[ 3 ]これらのナセルは整備士が搭乗できるほどの大きさがあった（Riesenflugzeuge仕様の要件）。胴体には1,000キログラム（2,200ポンド）の爆弾を搭載できる爆弾倉が設けられていた。[ 3 ]防御兵装として、VGO.Iは胴体内に2挺の機関銃を搭載し、1挺は上向きに、もう1挺は下向きに発射された。後に、エンジンナセルの前部にも機関銃が装備されるようになった。[ 6 ]

この設計は非常に出力不足であることが判明し、最終的に各ナセルに1基ずつ、計2基のエンジンが追加されました。[ 7 ]各ナセルの2基のエンジンは共通のプロペラを駆動するために連動していました。[ 8 ]

構造は木材と溶接鋼管の混合物で、キャンバスで覆われていました。[ 3 ]運用期間の後半には、航空機の視認性を低減するために、キャンバスの覆いの一部がセルロンに置き換えられました。 [ 8 ]

発達

第一次世界大戦勃発頃、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵は、彼と彼の会社が有名だった飛行船の運用上の限界を克服するために、非常に大きな飛行機の可能性に興味を持ち始めた。[ 9 ] [ 10 ]彼は、ヘルムート・ヒルトとグスタフ・クラインが大西洋を横断できる巨大な複葉機を建造するという戦前の計画を知っていて、1,000キログラム（2,200ポンド）の爆弾を600キロメートル（370マイル）の射程で運ぶことができる航空機の建造に彼らを雇った。[ 9 ]ロバート・ボッシュと共に、ツェッペリンはゴータ＝オスト飛行船建設事業に資金を提供し、[ 10 ] [ 11 ]アレクサンダー・バウマン教授をプロジェクトのリーダーに任命した。[ 11 ]当初からこれは民間の事業であったが、[ 10 ] [ 12 ]ツェッペリンはすぐに陸軍と海軍の両方の関心と支援を確保した。[ 12 ]同時に、陸軍省はこの計画に反対した。[ 12 ]

設計作業は1914年9月に始まり、12月には完了した。[ 12 ]マイバッハHSエンジンがまだ準備できていなかったため、1915年1月に建造が遅れた。 [ 10 ] [ 12 ]この飛行機は1915年4月11日に初飛行し[ 10 ] [ 5 ] 、6月6日にドイツ帝国海軍によるテストのためにフリードリヒスハーフェンのマイバッハ工場 に輸送された。[ 6 ] HSエンジンは新設計であり、その信頼性の低さが常に問題となり、最終的には12月15日 [4 ] にゲロルツグリュンに不時着した。 [ 6 ]この時、3基のエンジンのうち2基が飛行中に故障し[ 6 ] [ 4 ]た。[ 4 ]ひどく損傷した飛行機は引き揚げられ、ゴータに持ち帰られた。[ 6 ]

VGO.Iは多くの変更を加えて再建された。[ 6 ]これらには、前部に銃手席を組み込んだ再設計されたエンジンナセル[ 6 ]と、方向制御を改善するために再設計され拡大された尾部が含まれていた。[ 4 ] [ 13 ]両方の変更は、すでにVGO.IIの設計に組み込まれていた。[ 14 ]依然として問題を抱えていたHSエンジンの冷却も改善された。[ 13 ]この新しい形態は、1916年2月16日に再飛行し、6月までに海軍に採用された。[ 13 ]

運用履歴

VGO.1は帝国海軍陸上機（ Reichs Marine Landflugzeuge）を意味するRML.1の名称を与えられ、東部戦線での戦闘で試験するための部隊、コマンドRLM.1が設立された。[ 13 ] RML.1は1916年6月にアウツェに配備されたが、航空史家ジャック・ヘリスが「過ちの悲喜劇」と呼んだ一連のエンジンと着陸装置の故障のため、[ 4 ] 7月末まで到着しなかった。[ 13 ] 8月中旬、RML.1は一連の空襲を実施した。[ 15 ] 8月15日、スロカの鉄道駅を攻撃した。[ 15 ]翌日、ラバラのロシア軍飛行場を攻撃し、その翌日にはルーヌ島の飛行場とケメリの部隊駐屯地を攻撃した。[ 15 ]ケメリへの2回目の空襲は8月24日に行われる予定だったが、エンジンの過熱により中止された。[ 15 ]

9月1日、RML.1が夜襲に出ている最中に2基のエンジンが立て続けに故障した。[ 15 ]パイロットはそれを松林への不時着に導いた。[ 4 ] [ 15 ]胴体は引き揚げられてシュターケンに送り返されたが、[ 4 ] [ 7 ] RML.1コマンドは解散され、人員は再配置された。[ 7 ]機体自体は再び作り直され、新しい翼とエンジンが搭載された。[ 4 ] [ 7 ]今回は、5基のマイバッハ Mb.IVaエンジンが搭載され、それぞれが元のHSエンジンと同等の出力であった。[ 4 ] [ 7 ] 1基は以前と同様に機首に搭載されたが、他の4基は各ナセルに2基ずつ搭載され、共通のプロペラを駆動するために連動して作動した。[ 4 ] [ 16 ]この改修中に、胴体カバーの一部がセルロンに交換されました。[ 4 ] [ 8 ]これは、大型航空機の視認性を低下させることを目的としたUnsichtbare Flugzeug（見えない航空機）テストの一環として行われました。 [ 8 ]完全に新しい尾翼が製造され、[ 8 ]胴体の高い位置に取り付けられ、[ 4 ]これもセルロンで覆われました。[ 4 ] [ 8 ]

新しく修理されたVGO.Iは1917年3月10日に飛行したが、爆発の後、左舷ナセルのエンジンが故障した。[ 4 ] [ 8 ] [ 4 ]パイロットが飛行場に戻す際、非対称の推力をバランスさせるためにラダーを強く使用する必要があった。[ 8 ]残念ながら、地上テストで指摘されていたラダーペダルが大きく偏向すると動かなくなる問題がまだ修正されていなかった。[ 4 ] [ 8 ]その結果、地上に着陸しラダーが動かなくなったVGO.Iは操縦不能となり、格納庫の側面に衝突した。[ 4 ] [ 8 ]パイロット1名が即死し、もう1名も数時間後に死亡した。[ 4 ] [ 8 ] VGO.Iはその後修理されなかった。[ 4 ] [ 8 ]

オペレーター

ドイツ帝国海軍
コマンドー RML.1

仕様（最初の再構築後）

データはKroschel & Stützer 1994、p.133より引用。

一般的な特徴

  • 乗員: 6人
  • 長さ: 24 m (78 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 42.2 m (138 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 332 m 2 (3,570 平方フィート)
  • 空車重量: 6,520 kg (14,374 ポンド)
  • 総重量: 9,520 kg (20,988 ポンド)
  • 動力源:マイバッハ HS 6気筒水冷直列6気筒エンジン×3基、各177kW（237馬力）（各240PS）

パフォーマンス

  • 最高速度: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
  • 実用上昇限度： 3,000メートル（9,800フィート）
  • 高度到達時間: 2,000メートル (6,600フィート) まで39分、3,000メートル (9,800フィート) まで79分

武装

注記

ウィキメディア・コモンズには、Zeppelin-Staaken VGOIに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b cグレイ＆セットフォード 1992, p.582
  2. ^シゲティ 2007、p.12
  3. ^ a b c dハドウ＆グロス 1988、p.213
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s tヘリス 2020、p.15
  5. ^ a b cハドウ＆グロス 1988、p.212
  6. ^ a b c d e f gハドウ＆グロス 1988、p.214
  7. ^ a b c d eハドウ＆グロス 1988、p.217
  8. ^ a b c d e f g h i j k lハドウ＆グロス 1988, p.218
  9. ^ a bハドー＆グロス 1988、p.209
  10. ^ a b c d eヘリス 2020、p.12
  11. ^ a bハドー＆グロス 1988、p.210–11
  12. ^ a b c d eハドウ＆グロス 1988、p.211
  13. ^ a b c d eハドウ＆グロス 1988、p.215
  14. ^ハドウとグロス 1988、p.214–15
  15. ^ a b c d e fハドウ＆グロス 1988、p.216
  16. ^ハドウとグロス 1988、p.217–18
  17. ^クックスリー 2000、p.42

参考文献

  • クックスリー、ピーター（2000年）『第一次世界大戦におけるドイツ爆撃機の活躍』テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal.
  • グレイ、ピーター；セットフォード、オーウェン（1992年）『第一次世界大戦におけるドイツの航空機』ロンドン：パトナム
  • ハドウ、ジョージ・ウィリアム；グロス、ピーター・M（1988）『ドイツの巨人たち：R-プレーンズの物語 1914-1919』ロンドン：パトナム。
  • ヘリス、ジャック（2020年）『第一次世界大戦のツェッペリン・シュターケン航空機：第1巻：VGO.1-R.VI R.29/16』ネバダ州リノ：エアロノート社。
  • クロシェル、ギュンター。シュトゥッツァー、ヘルムート (1994)。Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 [ドイツ軍用機 1910–1918 ] (ドイツ語)。アウグスブルク：ESミトラー＆ゾーン。
  • シゲティ、マーティン (2007)。 「Geburtsstunde der Giganten」[巨人の誕生]。Klassiker der Luftfault (ドイツ語)。 4/07号。シュトゥットガルト: モーター プレッセ シュトゥットガルト。10～ 17ページ 。
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