ズマイ・フィジール FP-2
| ズマイ・フィジール FP-2 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 上級トレーナー |
| 国籍 | ユーゴスラビア |
| メーカー | ズマイ・ゼムン |
| デザイナー | |
| 状態 | 非アクティブ |
| プライマリユーザー | ユーゴスラビア王国空軍 |
| 建造数 | 81 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1933 |
| 引退 | 1947 |
航空機Zmaj Fizir FP-2 (セルビア語キリル文字: Змај Физир ФП-2 ) は、ユーゴスラビアの単発 2 人乗り複葉機です。R. フィジルとD. スタンコフによって設計され、 1936 年にゼムンのズマジ工場で建設されました。
設計と開発
1933年、ユーゴスラビア空軍（YRAF）司令部は、基礎訓練から実戦訓練への移行期に、旧式航空機を近代的な訓練機に置き換えることを決定しました。ズマイ工場は1993年にパイロット移行訓練用の試作複葉機「フィジールFP-1」を設計しましたが、YRAFが定めた要件を全て満たしていませんでした。そこで、航空機設計者兼エンジニアのルドルフ・フィジールとドゥシャン・スタンコフがフィジールFP-1に改良を加え、ズマイ・フィジールFP-2となりました。
設計者たちは複葉機の構想を選択したが、イギリス空軍（YRAF）は近代的な戦闘機の発達を背景に、片翼の低翼機を希望した。最終的に、新たな過渡期型航空機の構想が受け入れられた。300kW （400馬力）のノーム・ローヌ7Kエンジンを搭載した試作機、ズマイ・フィジールFP-2（フィジール・プレラズニ）が完成し、1933年末に試験飛行が行われた。その後も試験飛行が続けられ、1934年までに良好な結果を示した。ズマイは1934年にFP-2を改良し、235kW（315馬力）のワルター・ポルックスIIエンジンを搭載したが、結果は満足のいくものではなかった。
ズマイ・フィジールFP-2は、2人乗り、単発の複葉機で、空冷式7気筒星型エンジン（グノーム・ローヌK-7 308kW）を搭載し、両側に一対の支柱を備えていました。上下の翼にはフラップが備えられていました。着陸装置はシャフトに固定され、展開にはゴムロープが用いられました。胴体と主翼は木製で、キャンバス地で覆われていました。この機体は、2人乗り、2翼、堅牢な木製構造、洗練された空力形状、操縦性、安定性、信頼性の高さという、典型的な「ユーゴスラビア製造業の『流儀』」を体現していました。操縦ミスの影響をほとんど受けない、操縦桿を握る機体でした。
1936年5月22日、ズマイ工場は海軍にグノーム・ローヌK-9エンジンを搭載した水上機ズマイ・フィジールFP-2Hを提案したが、この計画は受け入れられなかった。[ 2 ]
運用履歴
このタイプの航空機は合計66機製造され、 1936年から1941年にかけてユーゴスラビア空軍で運用された。これらは軍のパイロットの訓練に使用された。最初のシリーズの20機は1936年初頭にユーゴスラビア空軍（YRAF）に納入され、すぐに第一、第二パイロット学校に導入された。1938年から1940年にかけてさらに45機が納入された。全3シリーズの航空機に同じ装備が装備されていたが、第3シリーズの5機には盲目飛行用の装備が装備されていた。[ 3 ]これらの飛行機には新しい操縦パネルとZemun Teleoptik（Rogožarski PVTに類似）が装備されていた。第5シリーズのZmaj Fizir FP-2（1940年に15機発注）は4月戦争の開始までに完成しなかった。 1943年初頭、ドイツはクロアチア空軍向けに第5シリーズ機であるズマイ・フィジールFP-2の完成を工場に許可しましたが、1944年10月22日（ゼムン解放記念日）までに納入されたのはわずか8機でした。最後の7機は完成し、人民解放軍空軍に引き渡された後、ユーゴスラビア軍に使用されました。こうして、ズマイ・フィジールFP-2の総生産数は81機となりました。
第二次世界大戦中の航空機ズマジ・フィジルFP-2
イタリア軍はズマイ・フィジールFP-2を13機押収し、ロゴジャルスキPVT機と共に1941年5月から1943年6月までモンテネグロとアルバニアの反乱軍に対して使用された。ドイツ軍はブトミル空港でズマイ・フィジールFP-2を7機押収し、同盟国のクロアチア人（NDH）に引き渡した。クロアチア人は1941年から戦争中を通してこれらを使用した。戦争を生き延びたこのタイプの航空機はすべてユーゴスラビア陸軍航空隊（RV JA）に編入され、1947年までそこで飛行した。戦後の登録には12機のズマイ・フィジールFP-2が含まれていた。これらの航空機のうち1機の残骸はユーゴスラビア航空博物館に保管されている。
オペレーター
- ユーゴスラビア空軍65機
- SFR ユーゴスラビア空軍- 戦後。
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.90 m (25 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 10.80 m (35 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 28.80 m 2 (310.0 平方フィート)
- 空車重量: 740 kg (1,631 ポンド)
- 総重量: 1,450 kg (3,197 ポンド)
- エンジン: 1 × Gnome-Rhône 7K 7気筒星型エンジン、313 kW (420 hp)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速238 km (148 mph、129 kn)
- 巡航速度: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- 範囲: 580 km (360 マイル、310 海里)
- 実用上昇限度： 6,800メートル（22,300フィート）
参照
注記
参考文献
- グレイ、CG（1972年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1938』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-5734-4。
- ガンストン、ビル（1989年）『世界航空エンジン百科事典』（第2版）ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-85260-163-9。
- 世界の航空機百科事典、プロスペロブックス、ISBN 1-894102-24-X
- ヤニッチ、チェドミール。ペトロヴィッチ、O. (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
- Војна Енциклопедија、Београд、1971。
- Д。 Лучић; Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека «Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
- О. Петровић; Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)、Лет 3/2004。 Београд、2004 年。
- Ж. Вељовић; Пет деценија Змаја、ИПМ Змај Земун、1972。
- В。 Илић; Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије、Лет 3/2004。 Београд、2004 年。
- Ш. Овтрић; Физир прелазни ФП-2, Фронт бр.1349, 1. јуна 1984., Београд
- В。 Микић; Зракопловство НДХ 1941 - 1945、ВИИВЈ、Београд、2000。
- Јанић、Чедомир; Петровић、Огњан（2010）。Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица。例: Аерокомуникације。ISBN 978-86-913973-0-2。
外部リンク
