ノバスコシア電力公社
 | |
| 業界 | 発電、石炭ガス生産、公共交通機関 |
|---|---|
| 設立 | 1866年6月11日、ハリファックス市鉄道会社として設立 |
| 廃止 | 1972年1月27日 |
| 後継 | Nova Scotia Power Corporation Nova Scotia Power Inc. Emera Inc. |
| 本部 | ハリファックス、ノバスコシア州 |
ノバスコシア電力会社（NSLP）は、カナダの電力・ガス会社で、ノバスコシア州ハリファックスに本社を置いていました。同社は現在も社名こそ残っていますが、現在は活動していません。しかし、1世紀以上にわたり、ノバスコシア州における主要なエネルギー生産者であり、州最大の公共交通機関運営会社でした。
起源
NSLPは1866年6月11日にハリファックス市鉄道会社（HCR）によってハリファックスで路面電車サービスが開始されたことを起源としています。[ 1 ]
しかし、同社の前身はさらに遡り、1840年3月にハリファックス・ガス灯水道会社（後にハリファックス・ガス灯会社（HGL）と改名）が設立された。[ 2 ]同社の取締役には、海運王サミュエル・キュナード の三男エドワード・キュナードも含まれていた。[ 3 ] 1843年までに、HGLは石炭ガス を生産し、地下パイプを通してハリファックスのダウンタウンにある281の店舗や企業に供給していた。[ 4 ]
ハリファックスの実業家ウィリアム・D・オブライエンは1863年にHCRを設立し、3年後には5両の馬車による路面電車の運行を開始しました。HCRは10年後に運行を停止しましたが、1886年に新会社ハリファックス・ストリート鉄道会社がHCRの残資産を購入し、馬車による運行を再開しました。[ 5 ]
1885年、ハリファックスの実業家ジョン・スターはハリファックス電灯会社（有限会社）を設立し、市内初の発電所である70kWの施設をブラックス・ワーフ（ロウワー・ウォーター通りとプリンス通りの交差点付近）に開設しました。2年後、HGL社はスターの会社を買収しました。[ 6 ]
1889年、モーニング・クロニクル紙の発行者チャールズ・アナンドを含む投資家グループがノバスコシア・パワー・カンパニー・リミテッドを設立し、路面電車の運営を引き継いで電化を目指したが、同社は資本不足で発電所を建設することができなかった。[ 7 ]
1893年、ハリファックスの弁護士ベンジャミン・フランクリン・ピアソンは、 2番目のガス生産会社であるピープルズ・ヒート・アンド・ライト・カンパニーを設立しました。1897年、同社はHGLを買収しました。[ 8 ]ノバスコシア州の石炭産業に多額の株式を保有していたピアソンは、電力に将来性を見出し、3人のパートナーと共に1895年3月20日にハリファックス・エレクトリック・トラムウェイ・カンパニー・リミテッドを設立しました。[ 9 ]同社はノバスコシア・パワー・カンパニーの事業を、そして1902年にはピープルズ・ヒート・アンド・ライト・カンパニーの事業を買収しました。1917年、合併によりノバスコシア・トラムウェイズ・アンド・パワー・カンパニー・リミテッドとなり、最終的に1928年にノバスコシア・ライト・アンド・パワー・カンパニー・リミテッドに再編されました。[ 10 ]
所有
1919年、北米の多くの電力会社に株式を保有するボストンを本拠地とするエンジニアリング会社、ストーン・アンド・ウェブスターが、この会社の経営権益を取得した。1924年、この会社はその株式を、ノバスコシアの投資家アイザック・ウォルトン・キラムが率いる証券会社、ロイヤル・セキュリティーズ・コーポレーションに売却した。ロイヤル・セキュリティーズはこの会社の株式を広く一般大衆に販売し、後年、NSLPはその広範な所有者基盤を広報手段として利用した。1970年までに、NSLPは10,785人の株主によって所有され、そのうち6,273人は女性であった。会社の取締役が保有する株式はわずか1.6％であった。[ 11 ] 上位10人の投資家が保有する同社の株式は合計で16％未満であった。[ 12 ]
ノバスコシア州の著名な実業家でキラムの弟子であったジョン・クレラー（ジャック）・マッキーン中佐（1898-1972）は、NSLPの最後の40年間を率いた。1931年に社長に就任し、1961年に取締役会長に就任、死去の9か月前である1972年1月までその職を務めた。後任にはW・N・ウィックワイアQCが社長に就任したが、ウィックワイアは就任からわずか1年後の1962年8月24日に亡くなった。同社のゼネラルマネージャーであるA・ラッセル・ハリントン（1914-2006）が1962年に社長に就任し、1972年に同社が買収されるまで両職を務めた。[ 13 ]
拡大
ハリファックス中心部の狭い地域に電力を供給する70kWの発電所1基という小規模な事業開始から、NSLPの発電能力は着実に成長し、長年にわたり着実に成長を遂げてきました。1972年1月にNSLPが操業を停止した時点では、3つの火力発電所と15の水力発電所からなるネットワークに加え、州間電力網への接続も活用し、182万キロワット時の正味電力を発電していました。[ 14 ]
1902年、同社はモリス通りの角に近いロウアーウォーター通りに新しい1000kWの石炭火力発電所を稼働させた。[ 15 ] NSLPはハリファックス発電所の頻繁な拡張、地方での水力発電所の建設、ノバスコシア州の田舎での小規模企業の買収により、その能力を拡大し続けた。その最初の企業は1929年のエイボンリバーパワーカンパニーで、ウィンザーの町とアナポリスバレーの他の地域に電力を供給していた。NSLPはエイボンリバー子会社の下で、その後数十年間にわたりアナポリス、キングス、ハンプシャーの各郡で小規模な自治体所有のシステムを買収し続けた。同社はまた、東ルーネンバーグ、クイーンズ、ヤーマス、ノバスコシア州北部の企業も買収した。 [ 16 ]
1935年、NSLPはダートマス・ガス・エレクトリック・ライト＆ヒーティング＆パワー・カンパニー・リミテッドの事業を引き継ぎ、1917年にハリファックス港からダートマスまで最初の海底ケーブルを敷設しました。[ 17 ]
1928年にNSLPという社名を採用した当時、同社の電力事業は約2万人の顧客に600マイルの送電線を供給していたが、1948年までに顧客数は3倍に増え、送電線マイルは4倍の2400マイルになった。[ 18 ]
NSLPはノバスコシア州産の石炭のみからガスを生産し続け、1917年にはロウアーウォーター通りに新しいガス工場を開設した。ガス事業の最終的な拡張は1942年に行われ、1948年にはハリファックスに新しく建設されたビクトリア総合病院にガスを供給し、最後の主要顧客となった。[ 19 ]戦後、ガス生産量は年間1億9000万立方フィートから2億立方フィートの間でほぼ安定していたが、石炭と人件費の高騰により、事業はかろうじて利益を上げる程度になった。部門売却の試みは失敗に終わった。ガスシステムは1953年に廃止され、ハリファックス通りの下にあるすべてのガス管は撤去された。[ 20 ]
1920年代後半から、NSLPは積極的な農村電化計画を開始し、当時NSLPのシステムや国有のノバスコシア電力委員会（NSPC）にアクセスできなかった州内の遠隔地に電力を供給することを目指しました。この計画は不況によって遅延し、1939年の第二次世界大戦の勃発により中断されましたが、1945年に再開されました。戦後、同社は1300マイル以上の新線を建設し、約9000の農村顧客を獲得しました。同社は1951年までに計画がほぼ完了したと発表しました。[ 21 ]
ハリファックスのローワー・ウォーター・ストリートにある同社の主要火力発電所は、長年にわたり数回の拡張工事を経て、1956年には9万kWの増設工事が行われました。この発電所は1986年まで稼働を続け、1992年に正式に廃止されました。[ 22 ]しかし、1954年には早くも電力需要が発電所の能力を超えることを認識し、ダートマスのタフツ・コーブに10万kWの新たな発電所を建設する計画を発表しました。石炭と石油の両方を燃料として設計されたこの発電所は、1965年に発電を開始しました。4年後には、タフツ・コーブ発電所の発電能力を倍増させる工事が開始されました。[ 23 ]
戦後の主要プロジェクトには、ブラック川（1953年）とレキール（1968年）の水力発電プロジェクトがありました。後者は、1607年に北米初の製粉所が建設された場所に、歴史的な製粉所を再現して建設され、カナダ建国100周年を記念して建てられました。開所式では、先住民とヨーロッパの衣装を着た再現者が参加する豪華な式典が行われ、ノバスコシア州副総督のビクター・デ・B・オーランド氏は同社を「非常に優れた企業市民」と称賛しました。[ 24 ]
1956年、NSLPは自費でファンディ湾奥部における商業的な潮力発電開発の実現可能性に関する2つの調査を委託した。ストーン＆ウェブスターとモントリオール・エンジニアリング・カンパニーによる2つの調査はそれぞれ、ファンディ湾から数百万馬力の電力を利用できる可能性があるものの、当時の開発コストは商業的に法外なものになると結論付けた。[ 25 ] 後継のノバスコシア・パワーは1984年にファンディ湾に北米初の潮力発電施設を開設した。[ 26 ]
NSLPは1951年に小売店チェーンを開設し、家庭用および業務用の電気製品を販売することで、消費者の電力利用を促進した。この小売プログラムは「電気製品の一般受容を創出し、促進する」ことを目的としており[ 27 ]、給湯器、食器洗い機、乾燥機など、まだ広く普及していなかった「全国的に有名な製品ライン」を取り扱っていた[ 28 ] 。このチェーンの旗艦店は、ハリファックスのスプリング・ガーデン・ロードとバリントン・ストリートの角にあるキャピトル・シアター・ビルにあり、同社の本社もこの建物内に位置していた。他の店舗は、ダートマス、ポートランド・ストリートとプリンスの交差点、そしてウィンザー、チェスター、ヤーマスの各町にもあった。新しい家電製品のショールームは、1969年になってようやく、ハリファックスのスコシア・ スクエア・モールとアナポリス・バレーのグリーンウッドにオープンした。この小売事業は、その年の同社の最終利益に約150万ドルの貢献をした[ 29 ] 。
NSLPが独立して存続した最後の年である1971年には、従業員数は1001人でした。これは1969年の1168人から減少したものです。この減少は、同社の交通事業の清算によるものです。それ以前の20年間、従業員数は1100人から1200人の間で安定していました。[ 30 ]
交通サービス
NSLP の元々の事業分野は公共交通機関であり、同社は 1969 年にハリファックス市に業務を移管するまで、ハリファックスで交通サービスを運営し続けました。
ノバスコシア州副総督ウィリアム・フェンウィック・ウィリアムズ卿は、1866年6月11日に総督官邸からリッチモンド駅まで最初の馬車に乗った。[ 31 ]
ハリファックス市鉄道は、市の南端にあるイングリス通りの麓から北のダファス通りまで、当初の「本線」を敷設し、リッチモンド地区のノバスコシア鉄道（NSR）駅を終点としていました。1874年までは午前6時から午後10時まで15分間隔で列車が運行されていましたが、その後、午前10時から午後8時までは10分間隔に運行頻度が引き上げられました[ 32 ] [ 33 ]。
HCRは10年以上にわたり、ハリファックスの路面に敷かれたレールで馬車による路面電車を運行していたが、収益が乏しく、鉄道駅をダウンタウンに近いノースストリートに移転する計画があったため、1876年に運行を停止した。1886年にハリファックスストリート鉄道会社がサービスを再開したとき、15両の新しい路面電車と、ハノーバーストリートとキャンベルロード（現在のバリントンストリート）の角にあったHCRの旧車庫が使用されていた。
ハリファックス電気路面電車会社の傘下になってから1年も経たないうちに、1896年2月12日に電気路面電車が初運行を行い、同年4月1日までにシステムの電化は完了した。同社はロウアー・ウォーター・ストリートの敷地内に新しい車庫を建設し、12両のオープンカーと14両の密閉式車体を収容した。アマーストを拠点とするローズ・カリー社（後にカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーの一部門）が製造した車両は、乗客48名を収容し、ダークレッドとクリーム色の帯が塗られていた。[ 34 ] 当初の運行は、システムの残りの部分にもっと重いレールを敷設できるようになるまで、南端のループで行われた。1896年5月末までに、運行範囲はスプリング・ガーデン・ロードとコーバーグ・ロードに沿って延長された。1912年までに、路線網はゲッティンゲン・ストリートに沿って北へ、そして西はアームデールまで延長された。[ 35 ]
第一次世界大戦の終結までに路面電車の車両は老朽化が著しく、1919年に会社は24台の新型バーニー・セーフティ車を発注し、車両更新に着手しました。当初は地味な濃い緑色に塗装されていましたが、視認性向上のため、1927年に明るいカナリアイエローとクリーム色に塗り替えられました。[ 36 ] 1920年代を通して、会社は路線網を拡張し、いくつかの新路線を追加しました。1927年には、11路線に初めて番号が付けられました。[ 37 ] 1939年の第二次世界大戦勃発までに、59台の車両が年間900万人の乗客を運んでいました。
戦争が終わるまでに、乗客数は3倍以上に増加した。主に北米の他の都市から中古で購入した23台の路面電車が追加されたにもかかわらず、インフラは再びひどく老朽化し、新しい機器は不足していた。NSLPは鉄道サービスを廃止し、路面電車を新しい電気トロリーバスに置き換えることを決定した。83年間続いた路面電車サービスが廃止されることは、多くの人にとって悲しい出来事だった。最後のサービス日である1949年3月26日、NSLPは路面電車に涙ぐむ顔と別れのメッセージを描き込んだ。[ 38 ] 廃線になったレールは多くの場合単に舗装されただけで、1990年代半ばに最後のレールが撤去されるまで、壊れたアスファルトの間から定期的に姿を現していた。
ウォーターストリートの路面電車車庫は1949年に閉鎖され、代わりに市の西端にあるヤングストリートに巨大な車庫が建設され、新しい「無軌道トロリー」車両群が収容されました。トロリー車両は、置き換えた路面電車と同じ黄色とクリーム色の塗装が施されていました。（1950年代半ばの短い期間を除き、NSLPの路面電車とトロリーには社名は描かれず、ノバスコシア州の紋章のみが描かれていました。[ 39 ]）
トロリーバスは当初成功を収め、1952年には乗客数が2,800万人を超えました[ 40 ]。しかし、利用者が自家用車を利用するようになり、ハリファックスの狭い道路が車で混雑するようになるにつれ、乗客数は着実に減少しました。会社がデータを報告した最後の年である1967年には、ハリファックスのトロリーバスの乗客数は1,060万人を下回りました[ 41 ] 。
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社、後にプルマン・スタンダード社によって製造された計87台のトロリーバスは、1963年にゼネラルモーターズ社のディーゼルバスが導入されるまで、ハリファックス半島でのみ運行されていました。最後の電気トロリーバスは、1970年の元旦早朝に車庫入りしました。長年にわたる損失の増大と政治的議論の後、ハリファックス市は同日、NSLPの交通サービスの所有権（現在はディーゼル車のみ）を引き継ぐことに同意しました。[ 42 ]
戦時作戦
NSLP の活動は両方の世界大戦で大きな影響を受けました。
1917年、ハリファックス大爆発で2000人以上が死亡し、ハリファックス北端の大部分が壊滅した。ガス管、架空電線、路面電車の線路や架線など、NSLPのインフラの多くが破壊された。この災害でNSLPの従業員9人が死亡したが、その中には爆発の真ん前を走っていた34歳のジェームズ・アーサー・ベネットという運転手も含まれていた。車掌は生き残ったが重傷を負った。奇跡的に乗客に死者は出なかった。発電所と車庫が市の南端にあったため、被害はある程度局所的だったが、市の北端では電力供給が数日間停止した。路面電車2台が破壊され、少なくとも3台は大幅な再建を余儀なくされた。被害を受けたインフラの再建には何ヶ月もかかり、北端の一部の地域では路面電車の線路は交換されなかった。[ 43 ]
第二次世界大戦中、NSLPは戦時任務に駆り出され、1600隻以上の海軍艦艇と商船の「消磁」作業を引き受けました。この作業は、船の外殻に複雑な絶縁電線のコイルを巻き付け、そのコイルを発電機に接続して磁気機雷を無効化するというものでした。同時に、同社はウォーターストリート発電所に大規模な増築を行い、戦時中の都市人口倍増による需要に対応しました。この発電所は、ナチスの爆撃にも耐えられるよう、窓がなく、重厚な鉄筋コンクリートで建設されました。[ 44 ]
交通量の増加は両戦争中の公共交通機関に大きな負担をかけ、両戦争後には路面電車の車両を事実上入れ替える必要に迫られた。第二次世界大戦中、路面電車システムは最盛期には年間3,300万人の乗客を運んだ。[ 45 ]過密状態に対する不満は、ヨーロッパでの戦争終結とともに勃発した2日間の暴動で爆発した。路面電車126号車は1945年5月7日の深夜、スプリングガーデン近くのバリントン通りで暴徒に破壊され、焼かれて破壊された。翌日の午後、151号車は徴用され、破壊され、デューク通りの北で放置された。[ 46 ]その車両と暴動で損傷した他の約12台の車両はNSLPによって修理され、再び運行された。[ 47 ]
戦時中の異例な出来事の一つとして、NSLPはハリファックスでイギリス海軍へ輸送中のアメリカ駆逐艦50隻の消磁作業に携わった。アメリカ軍が最初の艦艇を撤退させてからイギリス軍将校が艦艇を占拠するまでの2時間、艦艇は完全にNSLPの指揮下にあった。「歴史上、電力会社が軍艦隊を完全に統制下に置いた唯一の事例」であった[ 48 ]。
広報
NSLP は良き企業市民であることを誇りとし、地域のイベント、パレード、展示会に積極的に参加し、その資産を細心の注意を払って維持してきました。
NSLPの三角形のロゴは、少なくとも1920年代から同社が使用してきたもので、組織の3つの主要なパブリック、つまり従業員、顧客、株主を表しています。[ 49 ]
1948年より、NSLPはレディ・キロワットを企業マスコットとして採用しました。レディ・キロワットは、1926年にアラバマ電力会社のアシュトン・B・コリンズ・シニアによって作成されたブランドキャラクターで、世界中の約300社の上場公益企業の親善大使を務めました。稲妻のような手足と電球のような鼻を持つレディ・キロワットのイメージは、会社の広告、宣伝、看板に大きく取り上げられ、1951年にはNSLPの企業ロゴにも取り入れられました。タフツ・コーブ発電所のネオンサインのレディは、1960年代後半にはハリファックスのスカイラインを席巻していました。高さ約50フィートのこの看板は、おそらくこれまでに作成されたレディ・キロワットのイメージとしては最大のものでした。このキャラクターは、1972年にNSLPがノバスコシア州に買収されるまでNSLPの代表だった。（商標を所有していたReddy Kilowatt Inc.は、投資家所有の公益事業にのみこのキャラクターのライセンスを供与することに同意した。）[ 50 ]
同社は、1951年の年次報告書の表紙用に、ノバスコシア州出身の著名な海洋画家ウィリアム・E・デガース（1907-1983）にオリジナルの海景画を依頼しました。この伝統はその後20年間続きました。NSLPはこれらの絵画の高品質プリントを制作し、「長官の要請に応じて」無料で提供しました。[ 51 ]デガースのNSLP絵画の額装された複製は、長年にわたりノバスコシア州の家庭やオフィスでよく飾られていました。
NSLPのもっとも成功した広報活動のひとつは、1957年の「ランド・オブ・ファンタジー」の創設である。当初はファンタジーランドという通称で広く知られていたこのクリスマスショーは、その存続期間の大半をNSLPの本部があるハリファックスのキャピトル・シアター・ビルの地下で上演されていた。同社が世界で唯一のショーと宣言したこのショーは、同社のディスプレイ・アーティストであるカールトン・エドワーズ（1894-1986）によって毎年再設計・構築され、技術者のドナルド・アームストロングによって監督された。[ 52 ] 30分の「ランド・オブ・ファンタジー」の公演では、クリスマスの物語を伝えるために多数のアニマトロニクスの生き物、照明、音楽が取り入れられた。動くサンタクロース、空気圧で動く雪だるまとピエロ、月ジャンプする牛など人気の繰り返し登場するキャラクター
NSLPは1970年にランド・オブ・ファンタジーを最後の3年間、スコシア・スクエア・モールに移転した。[ 53 ]同社は、16年間の開催期間中に70万人もの人がこのショーを見たと推定している。[ 54 ]エドワーズはまた、同社の芸術的で野心的な毎年恒例のパレードの山車や、家電量販店の想像力豊かなウィンドウディスプレイもデザインした。
引き継ぐ
1971年12月、ノバスコシア州政府は、州内の電力発電・配電事業を国有企業NSPCに統合するため、NSLPの支配権取得を目的とした敵対的買収を開始すると発表した。買収価格は1株あたり13ドルで、買収提案当時のトロント証券取引所におけるNSLPの取引価格より5ドル高かった。NSLPの取締役は株価が過小評価されていると考え、仲裁を申し立てたが、却下された。1970年、NSLPは400万ドルの利益を計上した一方、NSPCは37万1000ドルの損失を計上した。[ 55 ]この買収に反対した者の中には、民間企業が支払う固定資産税収入の喪失を懸念する市当局者も含まれていた。州の主要日刊紙クロニクル・ヘラルドは、この買収を「自由企業制度に対する高圧的な攻撃」と評した。[ 56 ]
政府の買収提案期限が切れる前に、取締役は株主に対し株式の売却を勧告した。売却は1972年1月27日に完了し、政府は株式の90%以上を保有することになった。[ 57 ]
現在の状況
NSLPは買収後も別会社として存続したが、1973年までに実質的には形骸化し、全資産はノバスコシア電力会社に改名されてリースされた。同社は小売店チェーンを除き、ほとんどの事業でNSLPの名称を段階的に廃止した。1992年、新州政府がこの公益事業をノバスコシア電力会社（現在はエメラ社の一部）として民営化した。NSLPの残りの資産は新公益事業会社に売却されたが、同社自体は含まれていなかった。[ 58 ] NSLPは引き続きノバスコシア州が保有し、州の合資会社登記簿に登録されている。登記上の本社住所は州財務省および財務委員会の住所である。[ 59 ]
トランジット艦隊
| タイプ | 購入元 | # | 年 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 動力のない旅客用路面電車 | 未知 | 7 | 1866 | 馬の運行。2両のオープンプラットフォーム。色と番号のスキームは不明。 |
| 動力のない旅客用路面電車 | ジョン・スティーブンソン・カンパニー | 15 | 1884 | 馬の操作。1から15までの番号が付けられ、青色に塗装されていると考えられています。 |
| 電気旅客路面電車 | ローズ・カレー・カンパニー | 26 | 1896 | 温暖な気候での運行を想定し、開放型のベスティビュールを備えた12両が製造された。1911年までに全車が閉鎖された。1～24、26、28の番号が振られた。閉鎖型車両は偶数番号、開放型車両は奇数番号が振られた。1923年に右ハンドル仕様に改造された。1～99シリーズのほぼ全車が1928年までに廃車となった。 |
| 電気旅客路面電車 | ローズ・カレー・カンパニー | 4 | 1898 | 開放型玄関ホールを備えた2両の車両。番号は25、27、30、32。 |
| 電気旅客路面電車 | ローズ・カレー・カンパニー | 2 | 1901 | 民数記34、36 |
| 電気旅客路面電車 | 未知 | 3 | 1902 | 小型オープンプラットフォーム車両。37、39、41番。 1906年にヤーマス・ストリート鉄道 に売却された。 |
| 電気旅客路面電車 | ウースターストリート鉄道 | 4 | 1904 | オープンプラットフォーム車。53、55、57、59番。1909年に廃車。 |
| 電気旅客路面電車 | ローズ・カレー・カンパニー | 2 | 1905 | 民数記38、40 |
| 電気旅客路面電車 | オタワ・カー・カンパニー | 4 | 1906 | オープンプラットフォーム車両。29、31、33、35番 |
| 電気旅客路面電車 | オタワ・カー・カンパニー | 4 | 1907 | オープンプラットフォーム車両。37、39、41、43番 |
| 電気旅客路面電車 | オタワ・カー・カンパニー | 2 | 1909 | 民数記50、52 |
| 電気旅客路面電車 | シルリカー・カー・カンパニー、ハリファックス | 2 | 1909 | 民数記54、56 |
| 電気旅客路面電車 | ノバスコシア・カー・ワークス、ハリファックス | 4 | 1912 | 42、44、46、48番 |
| 電気旅客路面電車 | ノバスコシア・カー・ワークス、ハリファックス | 6 | 1913 | 58、60、62、64、66、68番。60号車は1917年の ハリファックス大爆発で破壊された。 |
| 電気旅客路面電車 | ノバスコシア・カー・ワークス、ハリファックス | 6 | 1915 | 70、72、74、76、78、80番。76と78号車は作業車となり、1940年代まで生き残った。 |
| 電気旅客路面電車 | モントリオール路面電車会社 | 6 | 1919 | 82、84、86、88、90、92番 |
| ブリル・バーニー・セーフティカー | アメリカンカーカンパニー | 24 | 1920 | 新品で購入、番号100-123、1923年に右ハンドルに改造 |
| バーニー・セーフティカー | ボルチモアのユナイテッド・レールウェイズ・アンド・エレクトリック社 | 10 | 1926 | 1920年にブリル社で製造。124～133番。126号車は1945年の ハリファックスの対独戦勝記念日暴動で破壊された。 |
| バーニー・セーフティカー | オタワ・カー・カンパニー | 4 | 1926 | 新しく建造され、番号は134～137 |
| プレストン・カー・カンパニーバーニー・セーフティカー | トロント交通委員会 | 8 | 1927 | ブリル社製。元トロント市営鉄道。138～145番。 |
| バーニー・セーフティカー | ボルチモアのユナイテッド・レールウェイズ・アンド・エレクトリック社 | 10 | 1928 | 1920年にブリル社によって建造され、番号は146～155。 |
| バーニー・セーフティカー | ケープブレトン・エレクトリック、シドニー、ノバスコシア州 | 3 | 1930 | ペンシルベニア州オイルシティの元シチズンズ・トラクション・カンパニー、番号156-158 |
| アメリカンカーカンパニーバーニーセーフティカー | トロント交通委員会 | 8 | 1940 | 元トロント市営鉄道、159～166番 |
| アメリカンカーカンパニーバーニーセーフティカー | トロント交通委員会 | 6 | 1941 | 元トロント市営鉄道、167～172番 |
| バーニー・セーフティカー | ケープブレトン・エレクトリック、シドニー、ノバスコシア州 | 2 | 1942 | 173-174番 |
| バーニー・セーフティカー | ケベック州イーストブロートン | 2 | 1942 | 175-176番 |
| アメリカンカーカンパニーバーニーセーフティカー | ベーカーズフィールド・アンド・カーン電気鉄道 | 5 | 1942 | 元サンタクルーズ・ユニオン・トラクション・カンパニー（2）と元サンタバーバラ・アンド・サバーバン鉄道（3）; 番号は177-181。NSLPバーニーの残りの車両はすべて1949年までに廃車となった。 |
| T-44トロリーバス | カナダ自動車鋳造所 | 65 | 1949 | 民数記 201-265 |
| T-44トロリーバス | カナダ自動車鋳造所 | 4 | 1950 | 民数記 266-269 |
| T-44Aトロリーバス | カナダ自動車鋳造所 | 8 | 1952 | 民数記 270-277 |
| T-44Aトロリーバス | カナダ自動車鋳造所 | 4 | 1954 | 278～281番。Can-Carトロリーバスはすべて1970年1月1日までに引退し、売却またはスクラップとなりました。273番の1台がメイン州ケネバンクポートのシーショア・トロリー博物館に所蔵されています。 |
| プルマン・スタンダード・トロリーバス | ユナイテッド・トランジット・カンパニー、プロビデンス RI | 6 | 1956 | 282-287番。先頭部はT-44客車に似せて改造された。1963年までに退役。 |
| TDH4519ディーゼルバス | ゼネラルモーターズ | 12 | 1963 | 301-312番； 1970年1月1日にハリファックス交通公社（HTC） に譲渡 |
| T6H4521ディーゼルバス | ゼネラルモーターズ | 20 | 1969 | 401-421番。1970年1月1日までHTCのために塗装され、HTCからリースされていた。 |
出典：カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年）http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf；Leger , PAおよびLawrence, LM（1994年）『ハリファックス – トロリーバス市』ウィンザー、オンタリオ州：バス歴史協会；Artz, D.およびCunningham, D.（2009年）『ハリファックス路面電車鉄道、1866-1949』ハリファックス、ニンバス。
参照
参考文献
- ^ NSLP年次報告書、1966年。この日付はやや恣意的で、おそらく待望されていた1967年の建国100周年を前に広報効果を狙って選ばれたものと思われる。HCRはNSLPを構成する複数の組織の一つに過ぎず、実際には1863年に設立された。
- ^ハリファックス・ガス・ライト・アンド・ウォーター・カンパニーの細則、規則、条例。ノバスコシア州公文書館所蔵。
- ^「ハリファックス・ガス灯会社の設立法、その改正法、細則、規則、条例[マイクロフォーム]」の全文
- ^ NSLP年次報告書、1950年
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^カナダ産業省、1967年5月https://web.archive.org/web/20060111095136/http://www.lib.uwo.ca/business/ccc-novascotialight.htm
- ^カナダ産業省、1967年5月https://web.archive.org/web/20060111095136/http://www.lib.uwo.ca/business/ccc-novascotialight.htm
- ^カナダ産業省、1967年5月https://web.archive.org/web/20060111095136/http://www.lib.uwo.ca/business/ccc-novascotialight.htm
- ^ Marchildon,GP、「ピアソン、ベンジャミン・フランクリン」、カナダ人名辞典、第14巻、トロント大学/ラヴァル大学： http://www.biographi.ca/en/bio/pearson_benjamin_franklin_14E.html
- ^カナダ産業省、1967年5月https://web.archive.org/web/20060111095136/http://www.lib.uwo.ca/business/ccc-novascotialight.htm
- ^ NSLP年次報告書、1970年
- ^ NSLP年次報告書、1969年
- ^ NSLP年次報告書
- ^ NSLP年次報告書、1971年
- ^ NSLP年次報告書、1966年
- ^ノバスコシア州の電力会社: https://web.archive.org/web/20190516024442/http://ns1758.ca/electric/electric.html#avon-river 2016年アーカイブ: http://ns1758.ca/electric/electric.html#avon-river
- ^ NSLP: カナダ東部の港：今こそ語られる！（1946年）
- ^ NSLP年次報告書、1948年
- ^ NSLP年次報告書、1948年
- ^ NSLP年次報告書、1953年
- ^ NSLP年次報告書、1951年
- ^ 「ノバスコシア電力本社 / WZMH Architects」 2013年1月11日。
- ^ NSLP年次報告書
- ^ NSLP年次報告書、1968年
- ^ NSLP年次報告書、1956年
- ^ Nova Scotia Power (2015). Annapolis Tidal Station: http://www.nspower.ca/en/home/about-us/how-we-make-electricity/renewable-electricity/annapolis-tidal-station.aspx 2014年8月10日アーカイブ、 Wayback Machineより
- ^ NSLP年次報告書、1951年
- ^ NSLP年次報告書、1952年
- ^ NSLP年次報告書、1969年
- ^ NSLP年次報告書
- ^ノバスコシア電力会社年次報告書、1966年
- ^軌間はおそらくNSRの軌間と一致し、当時一般的だった5フィート6インチの広軌であった。
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^カニンガム、D.、アーツ、D. (2009). ハリファックス・ストリート・レイルウェイ：1866-1949. ハリファックス：ニンバス
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^カニンガム、D.、アーツ、D. (2009). ハリファックス・ストリート・レイルウェイ：1866-1949. ハリファックス：ニンバス
- ^カニンガム、D.、アーツ、D. (2009). ハリファックス・ストリート・レイルウェイ：1866-1949. ハリファックス：ニンバス
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^ Leger, PAおよびLawrence, LM (1994)、ハリファックス – トロリーバス市。ウィンザーON：バス歴史協会
- ^ Leger, PAおよびLawrence, LM (1994)、ハリファックス – トロリーバス市。ウィンザーON：バス歴史協会
- ^ノバスコシア電力会社年次報告書、1967年
- ^ Leger, PAおよびLawrence, LM (1994)、ハリファックス – トロリーバス市。ウィンザーON：バス歴史協会
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^ノバスコシア電力会社（1946年）。カナダ東部の港湾：今こそ語られる！ハリファックス：NSLP
- ^カナダ鉄道歴史協会紀要17（1954年） http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf
- ^ケロック, RL (1945). 1945年5月7日～8日のハリファックス騒乱に関する報告書. オタワ: キングス・プリンター.
- ^カニンガムとアルツ（2009年）。
- ^ノバスコシア電力会社（1946年）。カナダ東部の港湾：今こそ語られる！ハリファックス：NSLP
- ^ NSLP年次報告書、1948年
- ^ Reddy Kilowatt Inc.、Reddy Kilowatt Art Service Reproduction Proofs Index、nd
- ^ NSLP年次報告書
- ^ NSLP年次報告書 1967年
- ^ NSLP年次報告書 1970)
- ^ NSLP年次報告書、1969年および1971年
- ^クロニクル・ヘラルド（1971年12月11日）「NSLP; 電力委員会声明」
- ^ Starr, R. (2011). 停電？ハリファックス：Formac. p. 95
- ^ NSLP年次報告書1971
- ^ Wayback Machine: NSLP 歴史記録: http://ns1758.ca/electric/electricpwr14.html
- ^ノバスコシア州。株式会社登記所：登録番号1001082
外部リンク
