バミューダトライアングル
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バミューダトライアングル
悪魔の三角地帯
バミューダトライアングルを示す地図。右上にバミューダ、右下にプエルトリコ、左にフロリダ南岸の 3 つの地点があります。
バミューダトライアングル地域の地図
座標北緯25度、西経71度 / 北緯25度、西経71度 / 25; -71
位置
地図
バミューダトライアングルのインタラクティブマップ

バミューダトライアングル（別名「魔の三角地帯」 ）は、北大西洋に位置する、フロリダ、バミューダ、プエルトリコに囲まれた曖昧な海域です。20世紀半ば以降、多くの航空機、船舶、そして人々が謎の状況下で行方不明になったという都市伝説が広まりました。しかし、米国政府や科学機関を含む信頼できる情報源による広範な調査では、異常な活動の証拠は見つかっておらず、報告された事件は自然現象、人為的ミス、あるいは誤解によるものとされています。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

起源

1950年9月17日のAP通信の記事とともに様々な新聞に掲載された地図

近くのサルガッソ海は船が行方不明になることがある神秘的な地域としてすでに知られていましたが、[ 4 ]バミューダ海域での異常な失踪に関する最初の示唆は、マイアミ・ヘラルド紙のエドワード・ヴァン・ウィンクル・ジョーンズが書いた記事に登場しました。これはAP通信によって配布され、1950年9月17日にアメリカの様々な新聞に掲載されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

2 年後、フェイト誌は「裏口の海の謎」を掲載した。これはジョージ・X・サンドによる短い記事で、損失が発生した現在ではおなじみの三角形のエリアを初めて示した記事だった。[ 8 ]サンドは第二次世界大戦以降の数機の飛行機と船の損失について語った。不定期船サンドラの失踪、[ a ] 1945 年 12月の訓練任務中だった5 機の米海軍雷撃機グループであるフライト19の失踪、 1948 年 1 月の英国南米航空(BSAA) の旅客機スター タイガーの失踪、1948 年 3 月の騎手アルバート スナイダーを含む 3 人の男を乗せた漁船の失踪、[ b ] 1948 年 12 月のプエルトリコからマイアミへの途中の空挺輸送機DC-3チャーター便の失踪、[ 8 ]

19便は、1962年4月号のアメリカ在郷軍人会誌でも再び取り上げられた。[ 11 ] [ 12 ]その中で、作家のアラン・W・エッカートは、飛行隊長が「方向が定まらない…すべてがおかしい…奇妙だ…海が本来あるべき姿ではない」と話しているのが聞こえたと書いている。[ 12 ] 1964年2月、ヴィンセント・ガディスはアーゴシー誌に「致命的なバミューダトライアングル」という記事を寄稿し、19便やその他の失踪事件は、少なくとも1840年まで遡るこの地域の一連の奇妙な出来事の一部であると述べた。[ 13 ] [ 14 ]翌年、ガディスはこの記事を拡張して『見えない地平線』という本を出版した。[ 15 ]

ジョン・ウォレス・スペンサー（『リンボ・オブ・ザ・ロスト』1969年、再版1973年）[ 16 ]、チャールズ・ベルリッツ（『バミューダ・トライアングル』1974年）[ 17 ] 、リチャード・ワイナー（『悪魔の三角地帯』 1974年）[ 18 ]など、他の作家もギャディスのアイデアを詳しく説明した。これらの作家の多くは超自然的な要素を取り入れた。[ 19 ]

三角形の面積

サンドのフェイト誌の記事では、この地域を「フロリダ、バミューダ、プエルトリコにほぼ囲まれた水域の三角形」と表現している[ 8 ]。12 ガディスによるアーゴシー誌の記事では、境界線がさらに明確にされ、[ 13 ]マイアミ、サンファン、バミューダが頂点とされている。その後の筆者たちは必ずしもこの定義に従ったわけではない[ 20 ] 。一部の筆者は三角形の境界線と頂点をそれぞれ異なっており、総面積は130万～390万平方キロメートル（ 50万～151万平方マイル）とされている[ 20 ] 。「実際、一部の筆者はそれをアイルランド海岸まで広げている」と1977年のBBC番組は伝えている[ 2 ] 。したがって、どの事故が三角形内で発生したかは、どの筆者が報告したかによって決まる。[ 20 ]

概念に対する批判

ラリー・クシェ

『バミューダトライアングルの謎：解決』（1975年）の著者ラリー・クシェ[ 1 ]は、ギャディスやその後の著者の主張の多くは誇張されていたり、疑わしかったり、検証できなかったりすると主張した。クシェの調査により、ベルリッツの説明と目撃者、参加者、その他の初期の事件に関わった人々の陳述の間には、多くの不正確さと矛盾が明らかになった。クシェは、世界一周ヨットマンのドナルド・クロウハーストの失踪など、関連情報が報告されなかった事例を指摘した。この事件では、ベルリッツは明らかな反証があるにもかかわらず、この事件を謎として提示した。別の例としては、ベルリッツが大西洋の港から3日後に跡形もなく行方不明になったと記述した鉱石運搬船があるが、実際には太平洋の同じ名前の港から3日後に行方不明になっていた。クシェはまた、トライアングルの不可解な影響を主張するきっかけとなった事件の多くは、実際にはトライアングルのかなり外側で発生したと主張した。彼の研究は多くの場合単純なものだった。事件が報じられた日付の当時の新聞を読み返し、失踪事件の記事では決して触れられていない、異常気象など、関連している可能性のある出来事に関する記事を見つけるのだ。

クシェ氏は次のように結論付けた。

  • この海域で行方不明になったと報告された船舶や航空機の数は、割合で言えば、他の海域と比べてそれほど多くはない。
  • 熱帯低気圧が発生しやすい地域では、実際に発生した失踪者の数は、ほとんどの場合、不釣り合いでも、あり得ないことでも、不可解なものでもありませんでした。
  • ベルリッツや他の著述家たちは、こうした嵐について言及しないことが多く、気象記録が明らかに矛盾しているにもかかわらず、失踪は穏やかな状況で起こったかのように記述することさえあった。
  • ずさんな調査によって、数字自体が誇張されていた。例えば、船の行方不明は報告されるものの、最終的に（たとえ遅れたとしても）港に戻ったかどうかは報告されない可能性があった。
  • 実際には、失踪とされる事件の中には、謎めいたものではなかったものもあった。ベルリッツは、1937年に失踪したと思われていた飛行機が、実際にはフロリダ州デイトナビーチ沖で、数百人の目撃者の前で墜落していたことを発見した。[ 21 ]
  • バミューダトライアングルの伝説は、誤解や誤った推論、センセーショナリズムを故意に、あるいは無意識に利用した作家たちによって作り出された謎である。[ 1 ]

さらなる回答

英国チャンネル4のテレビ番組『バミューダトライアングル』（1992年）[ 22 ]がジオフィルムズのジョン・シモンズによってエクイノックス・シリーズのために制作されていた際、海上保険市場のロイズ・オブ・ロンドンは、バミューダトライアングル海域で異常に多くの船舶が沈没しているかどうかについて問い合わせを受けた。ロイズは、そこで多くの船舶が沈没しているわけではないと判断した[ 3 ]。ロイズは、この地域を通過する際に保険料を高く設定していない。米国沿岸警備隊の記録もこの結論を裏付けている。実際、定期的に通過する船舶や航空機の数を考えると、行方不明とされる船舶の数は比較的少ない[ 1 ]。

沿岸警備隊もトライアングルに公式に懐疑的であり、調査を通じて、トライアングルの著者が書いた事件の多くと矛盾する多くの文書を収集し、公開していると指摘している。1972年のタンカーVAフォッグの爆発と沈没を含むそのような事件の1つでは、沿岸警備隊は難破船の写真を撮り、数人の遺体を発見した[ 23 ]。これは、トライアングルのある著者が、船長を除いて遺体はすべて消えていたと主張したことと対照的である。船長は、机に向かい、コーヒーカップを握りしめていた[ 16 ] 。さらに、VAフォッグはテキサス州沖で沈没しており、トライアングルの一般的な境界線の近くからは程遠い。

ノヴァ/ホライゾンは1976年6月27日に「バミューダトライアングル事件」というエピソードを放送した。このエピソードは非常に批判的で、「元の情報源や関係者に遡れば、謎は消え去る。そもそも三角地帯に関する疑問は根拠がないため、科学は三角地帯に関する疑問に答える必要はない。…船舶や航空機は、世界の他の場所と同じように三角地帯でも行動する」と述べている。 [ 2 ]

アーネスト・テイブス[ 24 ]やバリー・シンガー[ 25 ]といった懐疑的な研究者たちは、ミステリーや超常現象が非常に人気があり、利益も出ていることを指摘している。このことが、バミューダトライアングルのようなテーマに関する膨大な資料の制作につながっている。彼らは、超常現象を肯定する資料の中には誤解を招くものや不正確なものが多いにもかかわらず、制作者はそれを売り続けていることを示した。そのため、市場はトライアングルのミステリーを支持する書籍、テレビスペシャル、その他のメディアに偏り、懐疑的な視点を支持する綿密な調査に基づいた資料には不利に働いていると彼らは主張している。

2013年の調査では、世界自然保護基金が船舶航行上最も危険な海域トップ10を特定したが、バミューダトライアングルはその中に含まれていなかった。[ 26 ] [ 27 ]

作家であり、科学的超常現象調査員でもあるベンジャミン・ラドフォードは、バミューダトライアングルに関するインタビューで、捜索範囲が広大であるため、海上で行方不明になった航空機の発見は非常に困難であり、たとえ失踪自体が謎であっても、超常現象や説明不可能なものではないと指摘した。ラドフォードはさらに、バミューダトライアングルを取り巻く謎は、情報の二重確認を怠った人々によって生み出されたため、二重確認の重要性を指摘した。[ 28 ]

NOAAは、バミューダトライアングルでの失踪事件の大半は、ハリケーン、メキシコ湾流による急激な気象変化、危険な浅瀬といった環境要因に起因するとしている。米海軍は超自然現象による主張を否定し、自然現象と人為的ミスを強調している。さらに、米国地名委員会は、バミューダトライアングルを他の海域と区別する証拠が不足していることから、公式の海域として登録していない。[ 29 ]

近年、科学者や研究者たちは、バミューダトライアングルにおける失踪率は、他の交通量の多い海域と比べて高いわけではないと繰り返し主張している。オーストラリアの科学者カール・クルシェルニツキ氏は2017年、インディペンデント紙に対し、このいわゆる「謎」は人為的ミス、予測不能な天候、そしてこの地域を通過する交通量の多さによって説明できると語った。クルシェルニツキ氏によると、「割合で見ると、バミューダトライアングルにおける事故件数は世界の他の地域と変わりません」とのことだ。[ 30 ]

仮説的な説明の試み

バミューダトライアングルを現実の現象として認める人々は、さまざまな説明を提案している。

超常現象の説明

トライアングルの著述家たちは、この出来事を説明するために数々の超自然的概念を用いてきた。ある説明では、神話上の失われた都市あるいは国家アトランティスの残された技術が原因であるとされている。アトランティスの物語と関連付けられることがあるものとして、バハマ諸島ビミニ島沖のビミニ・ロードとして知られる海底の岩層がある。この岩層は、いくつかの定義によればトライアングル内にある。自称超能力者エドガー・ケイシーの信奉者たちは、1968年にアトランティスの証拠が発見されるというケイシーの予言を、ビミニ・ロードの発見に言及したものと解釈している。信者たちはこの岩層を道路、壁、その他の構造物と表現するが、ビミニ・ロードは自然起源である。[ 31 ]

バミューダトライアングル地域には並行宇宙が存在し、時空の歪みによって周囲の物体が並行宇宙に吸い込まれるという仮説もある。[ 32 ]また、これらの出来事はUFOによるものだという説もある。[ 33 ] [ 34 ]異常現象に関する様々な著書を執筆しているチャールズ・ベルリッツは、トライアングルでの損失は異常な、あるいは説明のつかない力によるものだとする説をいくつか挙げている。[ 17 ]

自然な説明

コンパスのバリエーション

トライアングル事件の記録では、コンパスの問題が頻繁に挙げられる。この地域には異常な局所的な磁気異常が存在する可能性があるという説もあるが[ 35 ] 、そのような異常は発見されていない。コンパスは磁極に対して自然な磁気変化を持ち、これは航海士たちが何世紀にもわたって知っていた事実である。磁気（コンパス）の北と地理上の（真）北が完全に一致するのは、ごく限られた場所に限られる。例えば、2000年現在、アメリカ合衆国ではウィスコンシン州からメキシコ湾に至る線上にある場所のみである[ 36 ]。しかし、一般の人々はそこまでの知識を持っていない可能性があり、トライアングルほどの広大な地域でコンパスが「変化する」ことに何か不思議なことがあると考えているかもしれない。それは当然のことである[ 1 ] 。

メキシコ湾流

西大西洋を北に流れるメキシコ湾流の擬似カラー画像（NASA）

メキシコ湾流（フロリダ海流）は、メキシコ湾に源を発し、フロリダ海峡を通って北大西洋に流れ込む、主に熱塩循環によって駆動される主要な表層海流です。本質的には、海流は海の中にある川であり、川のように浮遊物を運ぶ可能性があり、実際に運びます。 [ 37 ]最大表面速度は約2 m/s（6.6 ft/s）です。[ 38 ]水上着陸する小型飛行機やエンジントラブルを起こした船舶は、この海流によって報告された位置から流される可能性があります。[ 39 ]

ヒューマンエラー

航空機や船舶の損失に関する公式調査で最も多く挙げられる説明の一つは、人為的ミスである。 [ 40 ] 1958年1月1日、ビジネスマンのハーヴェイ・コノバーがフロリダ南部で嵐に巻き込まれ、ヨット「レボノック」を失ったのは、人間の頑固さが原因かもしれない。[ 41 ]

激しい天候

1851年から2019年までに大西洋で発生したすべてのハリケーンの軌跡。多くの嵐がバミューダトライアングルを通過します。

ハリケーンは熱帯海域で発生する強力な嵐であり、数千人の命を奪い、数十億ドルの損害をもたらしてきました。 1502年にフランシスコ・デ・ボバディージャ率いるスペイン艦隊が沈没した事件は、記録に残る最初の破壊的なハリケーンです。[ 42 ]これらの嵐は、三角地帯に関連する多くの事故を引き起こしました。多くの大西洋ハリケーンは、東海岸沖で反り返りながら三角地帯を通過しますが、気象衛星が登場する以前は、船舶はハリケーンの接近をほとんど、あるいは全く予報できませんでした。[ 43 ]

1986年5月14日、プライド・オブ・ボルチモア号が沈没した原因は、強力な下降気流によるものと疑われました。沈没船の乗組員は、風速が突然変化し、時速32キロメートル（20マイル）から時速97～145キロメートル（60～90マイル）に増加したことに気づきました。国立ハリケーンセンターの衛星専門家、ジェームズ・ルシャイン氏は、「非常に不安定な気象条件下では、上空からの冷気のダウンバーストが爆弾のように地表に衝突し、巨大な風と水のスコールラインのように外側に爆発する可能性がある」と述べています。[ 44 ]

メタンハイドレート

1996年における、確認または推定される沖合ガスハイドレート含有堆積物の世界的分布。出典：米国地質調査所

失踪事件の一部は、大陸棚にメタンハイドレート（天然ガスの一種）の大規模な鉱脈が存在するという説に焦点が当てられてきた。[ 45 ]オーストラリアで行われた実験では、泡が水の密度を低下させることで模型船を沈没させることが実証されている。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]残骸は海底に堆積するか、メキシコ湾流によって急速に拡散する。周期的なメタン噴出（「泥火山」と呼ばれることもある）によって泡沫水域が形成され、船に十分な浮力を提供できなくなるという仮説もある。もしこれが事実なら、船の周囲にそのような水域が形成されると、船は前兆もなく急速に沈没する可能性がある。[ 49 ]

USGSの出版物には、米国南東部の沖合にあるブレイクリッジ地域を含む世界中に大量の海底ハイドレートが存在すると記載されている。 [ 50 ]しかし、USGSによると、過去15,000年間、バミューダトライアングルではガスハイドレートの大規模な放出は発生していないと考えられている。[ 3 ]

注目すべき事件

HMSアタランタ

HMSアタランタ。グラフィック誌、1880年

帆船練習船HMSアタランタ（当初HMSジュノーと命名）は、1880年1月31日にバミューダの王立海軍造船所からイギリスのファルマスに向けて出航した後、乗組員全員とともに行方不明になった。[ 51 ]出航から数週間後に航路を横切った強力な嵐で沈没したと推定され、乗組員が主に経験の浅い訓練生で構成されていたことが一因である可能性がある。彼女の運命の証拠を探す動きは、当時、世界中の注目を集めた（1878年3月6日にバミューダの王立海軍造船所からポーツマスに向けて出航した練習船HMSユーリディス号が沈没したこととも関連があるとされる）。そして、数十年後には、彼女は謎の三角関係の犠牲者だったと主張されたが、この主張は1997年に作家デイビッド・フランシス・レインの研究によって完全に反駁された。 [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

USSサイクロプス

アメリカ海軍史上、戦闘以外で最大の単一犠牲者を出した事件は、マンガン鉱石を満載しエンジンが1基故障した石炭火力発電船サイクロプス号が、1918年3月4日以降、バルバドス島を出港後、乗組員306名とともに跡形もなく行方不明になった事件である。単一の説を支持する確固たる証拠はないが、多くの独立した説が存在し、嵐、転覆、戦時中の敵の活動が損失の原因であるとするものもある。[ 57 ] [ 58 ]さらに、サイクロプス号の姉妹艦プロテウス号とネレウス号の2隻が、第二次世界大戦中に北大西洋で失われた。両船とも、サイクロプス号が運命の航海で積載していたものと似た金属鉱石を大量に輸送していた。 [ 59 ] 3つのケースすべてにおいて、設計よりもはるかに密度の高い貨物を積み過ぎたことによる構造上の破損が沈没の最も可能性の高い原因であると考えられています。

キャロル・A・ディーリング

スクーナー船キャロル・A・ディーリング号。 1921年1月29日、ノースカロライナ州で放棄されているのが発見される2日前にケープ・ルックアウト灯台から撮影された（米国沿岸警備隊）。

1919年に建造された5本マストのスクーナー船、キャロル・A・ディーリング号は、 1921年1月31日、ノースカロライナ州ハッテラス岬近くのダイアモンド・ショールズで座礁し放棄されているのが発見された。ディーリング号に対するFBIの捜査では、海賊行為、国内の共産主義者による破壊活動、ラム酒密売人の関与など、船が放棄された理由と方法について複数の説が精査され、最終的に否定された。[ 60 ]

フライト19

米海軍のアベンジャーズ（フライト19のアベンジャーズに類似）

19便は、5機のTBMアベンジャー雷撃機による訓練飛行で、1945年12月5日に大西洋上空で消息を絶った。飛行隊の飛行計画では、フォートローダーデールから真東に141マイル（227km）飛行し、その後北に73マイル（117km）飛行し、最後に140マイル（225km）飛行して訓練を完了する予定だった。しかし、この飛行は基地に戻ることはなかった。海軍の調査官は、この失踪の原因は、燃料切れにつながる航法ミスであると結論付けた。

捜索に出動した捜索救難機の1機、乗組員13名を乗せたPBMマリナーも行方不明となった。フロリダ沖のタンカーは、生存者捜索中に爆発[ 61 ]を目撃し、広範囲に広がる油膜を確認したと報告したが、成果はなかった。事件終結時には天候は荒れ模様だった[ 62 ] 。当時の情報筋によると、マリナーは長時間の捜索救難活動を想定し、燃料を大量に積載した際に蒸気漏れによる爆発を起こしたことがあるという[ 63 ] 。

スタータイガーとスターアリエル

G-AHNPスタータイガーは1948年1月30日、アゾレス諸島からバミューダ諸島への飛行中に消息を絶ちました。G -AGREスターアリエルは1949年1月17日、バミューダ諸島からジャマイカのキングストンへの飛行中に消息を絶ちました。両機ともブリティッシュ・サウスアメリカン航空が運航するアブロ・チューダーIV型旅客機でした。[ 64 ]両機とも航続距離の限界で運航しており、機器に少しでも不具合やエラーがあれば、小島への到達が不可能になる可能性がありました。[ 1 ]

ダグラス DC-3

1948年12月28日、ダグラスDC-3型機（NC16002）がプエルトリコのサンファンからマイアミへ向かう飛行中に消息を絶った。機体および搭乗していた32名の行方は、その後一切発見されなかった。民間航空委員会（CAB）の調査では、失踪の原因を特定するには情報が不十分であることが判明した。[ 65 ]

コネマラ IV

1955年9月26日、バミューダ諸島南方の大西洋で遊覧ヨットが漂流しているのが発見された。ベルリッツ、ワイナーの伝聞資料では、乗組員は行方不明になったが、ヨットは3度のハリケーンを耐え抜いたとされている[ 17 ] [ 18 ] 。 1955年大西洋ハリケーンシーズンでは、ハリケーン・アイオンが9月14日から18日にかけて付近を通過し、バミューダ諸島はほぼ強風に見舞われた[ 1 ] 。ワイナーはバミューダトライアングルに関する2冊目の著書の中で、バルバドスのJ・E・チャレナー氏から受け取った手紙を引用している。[ 66 ]

9月22日の朝、コネマラ4号はカーライル湾の開けた停泊地で、頑丈な係留索に係留されていました。ハリケーンの接近を受け、船主は係留索を強化し、2本の錨を追加しました。露出した係留索が唯一の利用可能な停泊地であったため、他にできることはほとんどありませんでした。…ハリケーン・ジャネットの余波を受けたカーライル湾の海は、畏怖の念を抱かせるほど危険な状態でした。コネマラ4号の船主は、船が行方不明になっていることに気づきました。調査の結果、船は係留索を引きずって海に出て行ったことが判明しました。

KC-135 ストラトタンカー

1963年8月28日、アメリカ空軍のKC-135ストラトタンカー2機が衝突し、バミューダ諸島の西300マイル（480km）の大西洋に墜落した。[ 67 ] [ 68 ]一部の論者[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]は、2機の航空機は衝突したものの、墜落現場は2つの異なる場所にあり、160マイル（260km）以上の海域で隔てられていたと述べている。しかし、クシェの調査によると、空軍の非機密版調査報告書には、2番目の「墜落現場」とされる残骸が捜索救助船によって調査され、古いブイに絡まった海藻と流木の塊であることが判明した。[ 1 ]

参照

注記

  1. ^サンドラは1950年4月に消息を絶った。2020年にその大きさと積荷に一致する残骸が発見された。 [ 9 ]
  2. ^サンドの記事では騎手のアルバート・スナイダーをアル・スナイダーと呼んでおり、マイアミ南西部のフロリダ湾で発生した失踪事件についても言及している。 [ 10 ]
  3. ^ Sand の記事では、 Star ArielをAerialと。

参考文献

引用

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参考文献

上記の事件は、公式文書とは別に、以下の文献から引用されています。トライアングル内で発生したとされる事件の中には、以下の資料に のみ記載されているものもあります。

さらに読む

新聞記事

ProQuestは、多くの事件に関する新聞資料をPDF形式でアーカイブしています。対象となる新聞には、ニューヨーク・タイムズ、ワシントン・ポスト、アトランタ・コンスティテューションなどがあります。このウェブサイトにアクセスするには、通常は大学付属図書館を通じて登録が必要です。

フライト19
  • 「フロリダ沖で5機の飛行機に乗って行方不明になった海軍飛行士27名を捜索中」ニューヨーク・タイムズ、1945年12月7日。
  • 「海軍の飛行機6機に乗った27人を大規模に捜索」、ワシントンポスト、1945年12月7日。
  • 「行方不明者の地域で信号弾が確認」ワシントンポスト、1945年12月9日。
SSコトパクシ
  • 「ロイズがコトパクシ号を『行方不明』と発表」ニューヨークタイムズ、1926年1月7日。
  • 「行方不明船の発見努力は失敗」、ワシントンポスト、1925年12月6日。
  • 「灯台守、行方不明の船を捜索」ワシントンポスト、1925年12月7日。
  • 「行方不明の航空機53機が救助されたと報告」ワシントンポスト、1925年12月13日。
USSサイクロプス（AC-4）
  • 「冷たい強風で25,000ドルの損害」ワシントンポスト、1918年3月11日。
  • 「コリアーの出勤遅れが1か月」、ニューヨークタイムズ、1918年4月15日。
  • 「さらに多くの船が行方不明のサイクロプス号を捜索」、ニューヨークタイムズ、1918年4月16日。
  • 「サイクロプスへの希望を捨てていない」、ニューヨークタイムズ、1918年4月17日。
  • 「コリアー・サイクロプス号沈没、乗員293名、敵の攻撃とみられる」ワシントン・ポスト、1918年4月15日。
  • 「米国領事ゴットシャルクが戦争に参戦」ワシントンポスト、1918年4月15日。
  • 「サイクロプスの船長テウトン、そう言った」ワシントンポスト、1918年4月16日。
  • 「船の運命は困惑する」ワシントンポスト、1918年4月16日。
  • 「汽船がサイクロプスの航路でゲイルに遭遇」、ワシントンポスト、1918年4月19日。
キャロル・A・ディーリング
  • 「アメリカ船3隻の失踪は海賊行為の疑い」ニューヨーク・タイムズ、1921年6月21日。
  • 「浴場経営者は懐疑的」（購読が必要）ニューヨーク・タイムズ、1921年6月22日。ピエラ・アントネッラ
  • 「ディーリング船長の妻が捜査の対象に」ニューヨーク・タイムズ、1921年6月22日。
  • 「謎の船がさらに追加」ニューヨークタイムズ、1921年6月22日。
  • 「海賊狩りは続く」ワシントン・ポスト、1921年6月21日
  • 「船を探す海」ワシントンポスト、1921年6月22日。
  • 「港の行方不明船舶、年間3000隻を請求」ワシントンポスト、1921年7月10日。
レッカー車
  • 「『Wreckreation』は100年前に流行したゲームの名前だった」、ニューヨークタイムズ、1969年3月30日。
SSサダフコ
  • 「行方不明の貨物船を捜す」、ニューヨークタイムズ、1926年4月11日。
  • 「船への希望を捨てよ」ニューヨークタイムズ、1926年4月28日。
スタータイガーとスターアリエル
  • 「行方不明の航空機に乗っていた28人の海上捜索、希望は薄れる」ニューヨーク・タイムズ、1948年1月31日。
  • 「72機の飛行機が海上で旅客機を捜索」、ニューヨーク・タイムズ、1949年1月19日。
DC-3旅客機NC16002便の失踪
  • 「30人乗りの航空機がサンファン発マイアミ行き飛行中に消息を絶つ」ニューヨーク・タイムズ、1948年12月29日。
  • 「キューバで行方不明の航空機に関する報告を確認」、ニューヨークタイムズ、1948年12月30日。
  • 「旅客機捜索の延長」、ニューヨークタイムズ、1948年12月31日。
ハーヴェイ・コノバーとレボノック
  • 「コノバー・ヨールの捜索継続」、ニューヨーク・タイムズ、1958年1月8日。
  • 「ヨットの捜索は続く」ニューヨークタイムズ、1958年1月9日。
  • 「ヨットの捜索が迫られる」、ニューヨークタイムズ、1958年1月10日。
  • 「コノバー捜索中止」ニューヨークタイムズ、1958年1月15日。
KC-135 ストラトタンカー
  • 「ジェット機捜索で2番目の残骸エリアを発見」、ニューヨークタイムズ、1963年8月31日。
  • 「空中給油機の捜索は中止」ニューヨークタイムズ、1963年9月3日。
  • 「ジェットタンカー捜索中に飛行機の残骸を発見」ワシントンポスト、1963年8月30日。
B-52爆撃機（ポゴ22）
  • 「米加防空テストは成功」、ニューヨークタイムズ、1961年10月16日。
  • 「行方不明の B-52 爆撃機の捜索、新たな地域へ」、ニューヨーク・タイムズ、1961 年 10 月 17 日。
  • 「Bomber Hunt Pressed」、ニューヨークタイムズ、1961年10月18日。
  • 「爆撃機の捜索は続く」ニューヨークタイムズ、1961年10月19日。
  • 「爆撃機捜索終了」ニューヨークタイムズ、1961年10月20日。
チャーター船スノーボーイ
  • 「飛行機追跡船が海中の遺体を発見」ニューヨークタイムズ、1963年7月7日。
  • 「カリブ海で行方不明の船に乗っていた40人の捜索は中止」ニューヨーク・タイムズ、1963年7月11日。
  • 「カリブ海で55人を乗せた船の捜索が続く」ワシントンポスト、1963年7月6日。
  • 「漁船の捜索中に遺体を発見」ワシントンポスト、1963年7月7日。
SSマリンサルファークイーン
  • 「大西洋でタンカーが行方不明、乗員39名」ワシントンポスト、1963年2月9日。
  • 「フロリダ沖で行方不明のタンカーを捜索中の飛行機で残骸を発見」ニューヨーク・タイムズ、1963年2月11日。
  • 「海難事故で250万ドルの賠償を要求」ワシントンポスト、1963年2月19日。
  • 「船の消失は謎」ニューヨークタイムズ、1964年4月14日。
  • 「海上で行方不明となった39人の遺族が2000万ドルの訴訟を開始」ニューヨークタイムズ、1969年6月4日。
  • 「失われた船をめぐる10年間の亀裂は終わりに近づいている」ニューヨーク・タイムズ、1973年2月4日。
SSシルビア・L・オッサ
  • 「船と37号は米国への航海の途中、バミューダトライアングルで消息を絶つ」、ニューヨークタイムズ、1976年10月18日。
  • 「バミューダトライアングルで行方不明の船、現在海上で失われたと推定される」ニューヨークタイムズ、1976年10月19日。
  • 「17日間行方不明だったアメリカ人水兵から救難信号を聞く」ニューヨークタイムズ、1976年10月31日。

以下のウェブサイトには、バミューダトライアングルに関する一般的な見解を裏付けるオンライン資料、または米国海軍や米国沿岸警備隊などが実施した公聴会や調査の一環として公式の情報源から公開された文書が掲載されています。一部の調査資料はオンラインでは入手できず、別途注文が必要となる場合があります。例えば、フライト19号やUSSサイクロプスの損失に関する資料は、米国海軍歴史センターから直接注文できます。

本

ここに挙げた作品のほとんどは絶版です。お近くの図書館、書店、eBay、Amazon.comなどで古本を購入できます。これらの書籍は、トライアングル地域で発生した事件の一部に関する唯一の資料となることがよくあります。

  • バラ、マイク（2019年）『トライアングル：世界で最も永続的な謎の背後にある真実』ケンプトン、イリノイ州：アドベンチャーズ・アンリミテッド、ISBN 9781948803175. OCLC  1348103392 .
  • ファイナル・フライト（2006年）、トニー・ブラックマン（ISBN 0-9553856-0-1（ ）。この本はフィクションです。
  • 悪魔の三角から悪魔の顎へ（1977年）、リチャード・ワイナー（ISBN 0-553-10860-3）
  • 幽霊船：海の悪夢、幽霊現象、災害の真実の物語（2000年）、リチャード・ワイナー（ISBN 0-425-17548-0）
ウィキメディア・コモンズには、バミューダトライアングルに関連するメディアがあります。
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