大西洋横断飛行
 |
大西洋横断飛行とは、ヨーロッパ、アフリカ、南アジア、または中東から北米、南米へ、あるいはその逆方向へ、航空機が大西洋を横断して飛行することを指します。このような飛行は、固定翼航空機、飛行船、気球、その他の航空機 によって行われてきました。
初期の航空機エンジンは、大西洋横断飛行に必要な燃料を揚力で運ぶための信頼性もパワーもありませんでした。数千キロメートルに及ぶ地形の見えない広大な海域を航行するのは困難であり、特に北大西洋の天候は予測不可能でした。しかし、20世紀半ば以降、商業、軍事、外交、その他の目的で大西洋横断飛行は日常的なものとなりました。
歴史
大西洋横断飛行のアイデアは、熱気球の出現によって生まれました。当時の気球は石炭ガスで膨らませました。石炭ガスは水素やヘリウムに比べると揚力は中程度でしたが、後にジェット気流として知られるようになる風を利用するのに十分な揚力がありました。1859年、ジョン・ワイズは大西洋を横断する目的で、アトランティックと名付けられた巨大な気球を造りました。飛行は1日もかからず、ニューヨーク州ヘンダーソンに不時着しました。タデウス・SC・ロウは、1860年にフィラデルフィアからの離陸のために、シティ・オブ・ニューヨークと呼ばれる725,000立方フィート（20,500 m 3）の巨大な気球を準備しましたが、1861年にアメリカ南北戦争の勃発により中断されました。
2 基のロールスロイス イーグル360 馬力エンジンを搭載した、イギリス人飛行士アルコックとブラウンが操縦するヴィッカース ヴィミーが、1919 年に初の無着陸大西洋横断飛行を行なった。硬式飛行船による初の大西洋横断飛行、および初の大西洋横断往復飛行は、1919 年 7 月 2 日に行われた。気球による初の大西洋横断飛行の成功は、 1978 年にメイン州プレスクアイルからパリ近郊のミズリーまで飛行したダブル イーグル IIであった。
最初の大西洋横断飛行
1913年4月、ロンドンの新聞「デイリー・メール」は、10,000ポンド[ 1 ]（2023年には568,000ポンド[ 2 ]） の賞金を
アメリカ合衆国、カナダ、ニューファンドランドの任意の地点から、またはイギリスまたはアイルランドの任意の地点から飛行中の飛行機で連続72時間以内に大西洋を最初に横断した飛行士。[ 3 ]
1914年の第一次世界大戦の勃発により競技は中断されたが、 1918年に休戦協定が宣言された後に再開された。 [ 3 ]この戦争により航空能力は飛躍的に進歩し、航空機による大西洋横断飛行が現実的に可能となった。
1919年5月8日から31日にかけて、カーティス水上機NC-4はアメリカからニューファンドランド、アゾレス諸島、ポルトガル本土を経てイギリスへと大西洋を横断しました。全行程は23日間を要し、途中6回寄港しました。大西洋を横断する53隻の「ステーションシップ」が、機体に航行ポイントを与えました。この飛行は72時間以上連続飛行し、複数の航空機が使用されたため、デイリー・メール賞の対象とはなりませんでした。 [ 4 ]
4つのチームが、初の大西洋無着陸横断飛行を競い合っていた。単発エンジンのソッピース・アトランティックに乗ったオーストラリア人パイロット、ハリー・ホーカーとオブザーバーのケネス・マッケンジー＝グリーブ、マーティンサイドに乗ったフレデリック・レイナムとCWFモーガン、マーク・カー提督率いるハンドレページ・グループ、そしてヴィッカースに乗ったジョン・アルコックとアーサー・ウィッテン・ブラウンである。各チームは、ニューファンドランド島へ航空機を輸送し、離陸のための下見飛行を行う必要があった。[ 5 ] [ 6 ]
ホーカーとマッケンジー・グリーブは5月18日に最初の飛行を試みたが、エンジン故障で海に墜落し、救助された。レイナムとモーガンも5月18日に飛行を試みたが、燃料搭載量が多かったため離陸時に墜落した。ハンドレページチームは6月の飛行に向けて機体試験の最終段階にあったが、ヴィッカースグループはそれより早く準備を整えていた。[ 5 ] [ 6 ]
1919年6月14日から15日にかけて、イギリスの飛行士アルコックとブラウンは、初の大西洋無着陸横断飛行を成し遂げた。[ 8 ]戦争中、アルコックは大西洋を飛行することを決意し、戦後、ウェイブリッジのヴィッカース航空工学会社に接触した。同社は、ヴィッカース ヴィミーIV双発爆撃機の競争への参加を検討していたが、まだパイロットが見つかっていなかった。アルコックの熱意はヴィッカースのチームに感銘を与え、彼はパイロットに任命された。ヴィミーを長距離飛行用に改造し、爆弾架を追加の燃料タンクに交換する作業が開始された。[ 9 ]その後まもなく、失業中だったブラウンは職を求めてヴィッカースに接触し、長距離航法に関する彼の知識を買われ、アルコックの航法士として採用された。[ 10 ]
ヴィッカースのチームは急いで飛行機を組み立て、6月14日午後1時45分頃、ハンドレページチームがさらに別のテストを行っている間に、ヴィッカースの飛行機はニューファンドランドのセントジョンズにあるレスターズフィールドから離陸した。[ 11 ]
アルコックとブラウンは、ロールスロイス・イーグル360馬力エンジン2基を搭載した改造ヴィッカース・ヴィミーを操縦した。 [ 12 ]予期せぬ霧と吹雪のため、乗組員は危うく海に墜落するところだった。高度は海面から12,000フィート（3,700メートル）の間で変動し、離陸時には865英ガロン（3,900リットル）の燃料を搭載していた。1919年6月15日午前8時40分、彼らは予定の着陸地点からそう遠くないゴールウェイ州クリフデンに着陸した。着陸から16時間も経たないうちに着陸した。[ 11 ] [ 13 ]
航空大臣ウィンストン・チャーチルは、アルコックとブラウンに「72時間以内」での初の大西洋横断飛行を称え、デイリー・メール賞を授与した。 [ 14 ]この飛行には少量の郵便物（3ポンド）が積載されていたため、初の大西洋横断航空郵便飛行となった。[ 15 ] [ 16 ] 2人の飛行士は1週間後、ウィンザー城でジョージ5世からナイトの称号を授与された。[ 17 ]
硬式飛行船による初の大西洋横断飛行、および初の大西洋横断帰還飛行は、アルコックとブラウンの大西洋横断飛行のわずか2週間後の1919年7月2日に行われました。イギリス空軍のジョージ・ハーバート・スコット少佐は、飛行船R34号で乗組員と乗客を乗せ、スコットランドのイギリス空軍イースト・フォーチュン基地からニューヨーク州ミネオラ（ロングアイランド）まで飛行し、約4日半で約3,000マイル（4,800 km）の距離を飛行しました。
この飛行は、戦後の飛行船による商業サービス（帝国飛行船計画参照）の試験場として計画され、有料旅客輸送を行った最初の飛行でもありました。R34は旅客輸送機として建造されなかったため、追加の居住設備として、キール通路にハンモックを吊るしました。ノーフォーク州プルハムへの帰路は、7月10日から13日まで、約75時間にわたって行われました。
南大西洋の初の空中横断は、1922年にポルトガル海軍飛行士のガゴ・コウチーニョとサカドゥーラ・カブラルによって達成された。コウチーニョとカブラルは、3機の異なるフェアリーIII複葉機を使用して、ポルトガルのリスボンからブラジルのリオデジャネイロまで段階的に飛行し、3月30日から6月17日の間に8,383キロメートル（5,209マイル）の距離を飛行した。
スペインと南米間の初の大西洋横断飛行は、1926年1月にスペインの飛行士たちを乗せたドルニエDoJ飛行艇「プラス・ウルトラ」によって成功しました。乗組員は、機長ラモン・フランコ、副操縦士フリオ・ルイス・デ・アルダ・ミケレイス、テニエンテ・デ・ナビオ（海軍中尉）、フアン・マヌエル・デュラン、パブロ・ラダでした。
史上初の東行き北極横断飛行、そして北極点を横断した初の飛行は、1926年5月11日にノルウェーの探検家でパイロットのロアール・アムンセンを乗せた飛行船でした。彼はイタリア人大佐ウンベルト・ノビレが操縦する飛行船「ノルゲ」（ノルウェー）に乗り、ノルウェーのスヴァールバル諸島からアメリカ合衆国アラスカ州テラーまで無着陸飛行しました。飛行時間は72時間でした。
南大西洋初の夜間横断は、1927年4月16日から17日にかけて、ポルトガル人飛行士サルメント・デ・ベイレス、ホルヘ・デ・カスティーリョ、マヌエル・グヴェイアによって、ドルニエ・ワル飛行艇アルゴスでポルトガル領ギニアのビハゴス諸島からブラジルのフェルナンド・デ・ノローニャまで飛行して達成された。
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Charles_Lindbergh_and_the_Spirit_of_Saint_Louis_(Crisco_restoration,_with_wings).jpg)
1927年5月20日の早朝、チャールズ・リンドバーグはニューヨーク州ミネオラのルーズベルト飛行場から飛び立ち、ニューヨークからヨーロッパ大陸への無着陸飛行に成功しました。その後33時間半にわたり、リンドバーグとスピリット・オブ・セントルイス号は数々の困難に直面しましたが、1927年5月21日午後10時22分にパリ近郊のル・ブルジェ空港に着陸し、史上初の大西洋単独横断を達成しました。
飛行機による最初の東西無着陸大西洋横断は、1928年にアイルランドのダブリン州バルドネル飛行場からドイツのユンカースW33型機であるブレーメンによって達成されました。[ 18 ]
1932年8月18日、ジム・モリソンはデ・ハビランド・プス・モスに乗って、アイルランドのポートマーノックからカナダのニューブランズウィック州ペンフィールドまで、東から西への初の単独大西洋横断飛行を行った。[ 19 ]
1936年、大西洋を東から西へ横断した最初の女性飛行士、そしてイギリスから北アメリカまで単独飛行した最初の人物は、ベリル・マーカムでした。彼女は回想録『 West with the Night』の中で、この冒険について記しています。[ 20 ]
最初の極地横断、大西洋横断（および大陸横断）は、ヴァレリー・チカロフが率いる乗組員が操縦する無着陸飛行であり、1937年6月18日から20日にかけて、ロシアのモスクワからワシントン州バンクーバーまで、約8,811キロメートル（5,475マイル）を63時間かけて飛行した。
商業飛行船の飛行
1928 年 10 月 11 日、DELAGの活動の一環として飛行船グラーフ・ツェッペリン号を指揮していたヒューゴ・エッケナーは、ドイツのフリードリヒスハーフェンを1928 年 10 月 11 日午前 7 時 54 分に出発し、10 月 15 日にニュージャージー州のレイクハースト海軍航空基地に到着し、初の大西洋横断無着陸旅客飛行を開始しました。
その後、DELAGはグラーフ・ツェッペリンをフランクフルト・アム・マインからレイクハーストまでの北大西洋横断定期旅客便に使用しました。1931年夏には、フランクフルトとフリードリヒスハーフェンからレシフェとリオデジャネイロを結ぶ南大西洋路線が開設されました。1931年から1937年の間に、グラーフ・ツェッペリンは南大西洋を136回横断しました。[ 21 ]
イギリスの硬式飛行船R100は、1930年7月から8月にかけてカーディントンからモントリオールへの往復飛行に成功しました。これは定期旅客便の実証飛行を目的としたものでした。 1930年10月にR101が墜落事故を起こした後、イギリスの硬式飛行船計画は中止され、R100は廃棄されました。そのため、大西洋横断旅客飛行船運航の唯一の運航会社はDELAGとなりました。
1936年、DELAGはLZ129ヒンデンブルク号で旅客飛行を開始し、大西洋を南北に36回横断した。北大西洋を横断する最初の旅客便は、乗務員56名と乗客50名を乗せて5月6日にフリードリヒスハーフェンを出発し、5月9日にレイクハーストに到着した。運賃は片道400ドルで、そのシーズンの西行き10便は53～78時間、東行きは43～61時間を要した。その年の最後の東行き便は10月10日にレイクハーストを出発した。1937年の最初の北大西洋横断は、ヒンデンブルク号の惨事で幕を閉じた。
商業飛行機のサービス試行
1919年にオールコックとブラウンが大西洋を無着陸横断飛行して以来、商業航空機の運航が実用化されるまでにはさらに20年を要しました。北大西洋は、天候と長距離飛行、そして中継地点の少なさから、飛行士にとって厳しい課題でした。そのため、初期の大西洋横断サービスは南大西洋に集中し、1930年代にはフランス、ドイツ、イタリアの航空会社が南米と西アフリカ間の郵便輸送に 水上飛行機サービスを提供していました。
1934年2月から1939年8月まで、ルフトハンザ航空はブラジルのナタールとガンビアのバサーストを結ぶ定期航空郵便サービスを運航し、カナリア諸島とスペインを経由してドイツのシュトゥットガルトまで運航していました。[ 22 ] 1935年12月からはエールフランスが南米とアフリカを結ぶ週1便の定期航空郵便路線を開設しました。ドイツの航空会社は1930年代初頭、飛行艇や飛行船を用いて北大西洋上空を飛ぶ郵便路線の実験を行いました。
1938年8月[ 23 ]、ドイツ航空ハンザ 航空のフォッケウルフFw200コンドル長距離旅客機が、旅客輸送サービス開発のための実証飛行として、ベルリン[ 24 ]からニューヨークまでノンストップで飛行し、ノンストップで帰還した。これはこの用途を達成した最初の陸上機であり、イギリスとアメリカが長距離水上路線に飛行艇に依存していた状況からの脱却を象徴するものであった[ 25 ]。しかし、Fw200の運用者は他の路線に注力した。
飛行艇
,_circa_in_1943.jpg){kind=link}
,_circa_in_1943.jpg/1280px-Consolidated_PBY_Catalina_landing_at_Naval_Air_Station_Jacksonville,_Florida_(USA),_circa_in_1943.jpg)
1930年代、陸上航空機では航続距離が不足していたため、大西洋横断航空旅行の唯一の実用的な手段は飛行艇でした。 1935年に米国、英国、カナダ、アイルランド自由国政府の間で締結された協定により、アイルランド最西端の港町フォインズが、今後開設されるすべての大西洋横断航空便のターミナルとして指定されました。[ 26 ]
インペリアル航空は、ショートエンパイア飛行艇を購入し、主にアフリカ、アジア、オーストラリアへの帝国航路で使用するために、帝国の要塞植民地バミューダのダレルズ島（ノースカロライナ州ハッテラス岬から640マイル沖合）に国際空港を設立した。この空港は、1936年にインペリアル航空（後に英国海外航空（BOAC）に改名）とパンアメリカン航空（PAA）の両方の米国発の便に就航したが、[ 27 ] 1937年からは大西洋横断便に使用する可能性を模索し始めた。PAAはインペリアル航空より先にバミューダ経由の大西洋横断定期便を開始し、[ 28 ]これにより、米国が第二次世界大戦に参戦する前に、米国政府が秘密裏に英国政府を支援することができた。というのも、PAAの大西洋横断便から郵便物が取り除かれたのは、ジョー・K・リングを含む米国内で活動する枢軸国のスパイからの秘密通信を捜索するためだった。連邦捜査局と共有されている。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]ショート・エンパイア飛行艇の航続距離は、同等のアメリカのシコルスキー「クリッパー」飛行艇よりも短く、そのため当初は真の大西洋横断サービスを提供することができなかった。[ 26 ]
2 機の飛行艇 (カレドニアとカンブリア) は軽量化され、長距離燃料タンクが搭載され、航続距離が 3,300 マイル (5,300 km) に延長されました。
アメリカでは当初、ヨーロッパとアメリカ合衆国間の郵便サービスの迅速化を目指し、大西洋横断飛行に注目が集まっていました。1931年、第二郵便局長補佐のW・アーヴィング・グローバーは、『ポピュラー・メカニクス』誌に、定期便の課題と必要性に関する記事を寄稿しました。[ 32 ] 1930年代、フアン・トリッペの指揮の下、パンアメリカン航空は飛行艇を用いた大西洋横断旅客サービスの実現可能性に興味を持ち始めました。
1937年7月5日、A.S.ウィルコックソンはインペリアル航空のショート・エンパイア機でフォインズからニューファンドランドのボットウッドまで飛行し、ハロルド・グレイはパンアメリカン航空のシコルスキーS-42機で反対方向に飛行した。両飛行とも成功し、両航空会社は同年、様々な気象条件をテストするため、その後も一連の実証飛行を行った。エールフランスも興味を示し、1938年に試験飛行を開始した。[ 33 ]
ショート・エンパイアは、客室を犠牲にして燃料タンクを大型化することでしか航続距離を確保できなかったため、この問題を回避するために、この航空機を用いた先駆的な実験がいくつか行われた。航空機は離陸可能な重量よりも大きな重量でも飛行を維持できることが知られていたため、インペリアル・エアウェイズの技術部長ロバート・H・メイヨー少佐は、大型の母艦機の上に小型の長距離水上機を搭載し、両機の動力を合わせて小型機を作戦高度まで上昇させ、作戦高度に達した時点で2機の航空機を分離し、母艦機が基地に帰還する間にもう1機が目的地へと向かうという提案を行った。[ 26 ]
ショート・メイヨー・コンポジット・プロジェクトは、メイヨーとショートの主任設計者アーサー・ガウジが共同設計し、[ 34 ] [ 35 ]、ショートS.21マイア[ 36 ]（G-ADHK ）で構成されていた。これはショート「Cクラス」エンパイア飛行艇の派生型で、胴体上部にショートS.20マーキュリー（G-ADHJ ）を支えるための架台またはパイロンが取り付けられていた。[ 36 ] [ 37 ]
コンポジットの最初の飛行中分離成功は1938年2月6日に行われ、最初の大西洋横断飛行は1938年7月21日にフォインズからブーシェヴィルへ行われた。[ 38 ]ドン・ベネット大尉操縦のマーキュリー[ 39 ]は午後8時に母艦から分離し、重航空機による初の商業無着陸東西大西洋横断飛行を継続した。この最初の飛行は平均対地速度時速144マイル（232 km/h）で20時間21分を要した。[ 40 ]
大西洋横断商業飛行のために開発されたもう一つの技術は空中給油である。アラン・コブハム卿は長距離大洋横断商業航空機飛行の可能性を刺激するためにグラップルラインループホースシステムを開発し[ 41 ]、1935年に初めて公開した。このシステムでは、給油機が鋼鉄ケーブルを牽引し、タンカーから発射されたラインがケーブルを掴む。次に、このラインはタンカー内に引き戻され、そこで給油機のケーブルが給油ホースに接続される。給油機はケーブルを巻き戻してホースを自身に引き寄せる。ホースが接続されると、タンカーは給油機より十分に上昇し、重力によって燃料が流れるようになった[ 42 ] 。 [ 43 ]
コブハムは1934年にフライト・リフューエリング社を設立し、1938年までにFRLのループホースシステムを用いてアームストロング・ホイットワースAW.23からショート・エンパイア飛行艇カンブリアに燃料を補給する実証を行った。[ 44 ] 1939年の試験では、ハンドレページ・ハローが帝国飛行艇の定期的な大西洋横断のための空中給油に使用された。1939年8月5日から10月1日までの間に、帝国飛行艇による大西洋横断が16回行われ、そのうち15回はFRLの空中給油システムを使用した。[ 45 ] 16回の横断の後、第二次世界大戦の勃発によりさらなる試験は中断された。[ 46 ]
ショートS.26は1939年にショート・エンパイアの拡大版として製造され、1,400馬力（1,044kW）のブリストル・ハーキュリーズ・スリーブバルブ星型エンジン4基を搭載し、給油なしで大西洋を横断できる能力を備えていた。インペリアル・エアウェイズのエンパイア路線の基幹を成す予定だった。荷物を積まなければ6,000マイル（9,700km）飛行でき、短距離飛行であれば150人の乗客を乗せることができた。[ 47 ] 1939年7月21日、最初の機体（G-AFCI「ゴールデン・ハインド」）が、ロチェスターでショート社の主任テストパイロット、ジョン・ランケスター・パーカーによって初飛行された。2機が乗員訓練のためにインペリアル・エアウェイズに引き渡されたが、第二次世界大戦勃発に伴い民間運用を開始する前に、3機すべてが（乗員とともに）イギリス空軍に徴用された。
一方、パンナムは1939年に大西洋を飛行可能な長距離飛行艇、ボーイング314クリッパーを9機購入した。[ 48 ]「クリッパー」は、長時間の洋上横断飛行に必要不可欠な「ワンクラス」の豪華航空旅行のために製造された。座席は36段の二段ベッドに変形でき、夜間の宿泊が可能だった。巡航速度は時速わずか188マイル（303キロメートル）だった。314にはラウンジとダイニングエリアがあり、ギャレーには4つ星ホテルのシェフが勤務していた。男女別の更衣室が設けられ、白衣を着た客室乗務員が5コースまたは6コースの食事を提供した。[ 49 ]
ヤンキー・クリッパーの最初の大西洋横断飛行は、1939年6月24日にニューヨークとマルセイユ間で行われました。2番目のルートは翌月、サウサンプトンからニューヨーク州ポート・ワシントンへ出発し、アイルランドのフォインズ、ニューファンドランドのボットウッド、ニューブランズウィックのシェディアックに途中停車しました。最初の旅客飛行は7月9日に行われましたが、これは2ヶ月足らず後の第二次世界大戦勃発まで続きました。その後、クリッパー機は軍用機として運用され、飛行艇はヨーロッパ戦線と太平洋戦線への人員と装備の輸送に使用されました。
成熟
第二次世界大戦中の緊急事態により、陸上航空機による大西洋横断が現実的かつ日常的なものとなりました。 1940年6月にフランスが陥落し、大陸で多くの軍需物資が失われたため、イギリスはアメリカ合衆国から補給物資を購入する必要に迫られました。燃料補給のための空軍基地は、ドイツ軍のデンマーク侵攻（1940年）後にアメリカ合衆国が占領したグリーンランドとアイスランドに建設されました。
1939年にイギリスがドイツに宣戦布告する前に、イギリスとアメリカの両政府はアメリカがバミューダに基地を設置するための秘密協定を急いで締結した。最終的に、協定は、グレートサウンドにある対潜飛行艇の運用を行う海軍航空基地（バミューダの王立海軍ドックヤード、1939年まで英国空軍によってバミューダのHMドックヤードの元の場所で英国海軍のために艦隊航空隊の残りの部分とともに運用されていたバミューダ王立海軍航空基地、および英国空軍がカタリナなどの飛行艇の大西洋横断フェリー輸送のために引き継いだダレルズ島空港の近く）を含む米国海軍作戦基地を含むものとし、ダレルズ島空港は、航空省による承認と大西洋を横断しての配達の前に米国の工場から飛行したカタリナなどの飛行艇の輸送に使用されていた。カタリナは通常、スコットランドのグリノックへの直行便で運ばれた。BOACとPAAが引き続き利用していたように、コロナドスなどの英国空軍輸送司令部のフライトも、コロナドスによって運航された）および米国陸軍によって建造され米国陸軍による運用のために使用された陸上飛行機の運用拠点であるキンドリーフィールドを含むものとした。イギリス空軍の主力機であったが、イギリス空軍とイギリス海軍が共同で使用することとなった。1942年1月、ウィンストン・チャーチル首相は、真珠湾攻撃の数週間後の1941年12月にワシントンD.C.でフランクリン・ルーズベルト米大統領と会談した後、英国への帰途にバミューダを訪問した。[ 50 ]チャーチルはBOACのボーイング314バーウィックでダレル島に飛んだ。旅程は戦艦デューク・オブ・ヨークで続ける予定だったが、衝動的にバーウィックに乗ってバミューダからイギリスのプリマスまで直行便で旅程を完了し、これが国家指導者による初の大西洋横断飛行となった。[ 51 ] 1943年にキンドリー飛行場の最初の滑走路が運用開始されると、イギリス海軍艦隊航空隊は、フロートで運航されていたRocターゲットタグをバミューダ海軍航空基地から飛行場に移設し、陸上機として運用し、イギリス空軍輸送司令部もそこに業務を移し、イギリス空軍フェリー司令部はダレルズ島に残された。
ロッキード・ハドソンのような航空機は、米国で購入され、ノバスコシア州とニューファンドランド島まで飛行し、そこで一部分解された後、船でイギリスへ輸送され、そこで再組み立てされ、輸送中に受けた損傷が修理されるまでに要する時間を考えると、数週間もの間、航空機の就航が不可能になることがありました。さらに、北大西洋で活動していたドイツの潜水艦は、ニューファンドランド島とイギリス間の商船にとって特に危険な状況でした。[ 52 ]
大型機は英国へ直接飛行できるようになり、民間パイロットを用いてこれを管理する組織が設立された。この計画は航空機生産省によって開始された。カナダ出身の大臣ビーバーブルック卿は、友人でありカナダ太平洋鉄道会社の会長でもあるエドワード・ビーティ卿と地上施設と支援を提供することで合意した。航空機生産省は民間人の乗組員と管理を提供し、長距離飛行の専門家で後に空軍少将および先駆部隊の司令官となったドン・ベネットが、1940年11月に最初の納入飛行を指揮した。[ 53 ]
1941年、MAPはCPRから業務を引き継ぎ、モントリオールの銀行家モリス・W・ウィルソンが設立したアトランティック・フェリー・オーガニゼーション（「アトフェロ」）の傘下に全業務を移管した。ウィルソンは民間パイロットを雇用し、この航空機を英国まで飛行させた。パイロットたちは、改造された英国空軍のリベレーター機で帰国した。「アトフェロはパイロットを雇用し、航路を計画し、空港を選定し、気象観測所と無線通信所を設置した。」[ 54 ] [ 55 ]
この組織は、民間パイロット（一部はアメリカ人）とイギリス空軍の航法士、イギリスの無線通信士を雇用することで、航空省の管理下に移管された。納入完了後、乗組員は次回の運航のためにカナダへ空輸された。[ 56 ]イギリス空軍フェリー司令部は、1941年7月20日にイギリス空軍大西洋フェリーサービスの司令部への昇格により設立された。[ 57 ]司令官は、設立当初からずっと、空軍大将サー・フレデリック・ボウヒルであった。[ 57 ]
その名が示すように、フェリー・コマンドの主な機能は、新造機を工場から運用部隊へ輸送することであった。 [ 58 ]フェリー・コマンドは、後に輸送コマンドが開発したより一般的なルートではなく、世界の特定の地域のみでこの輸送を行っていた。コマンドの運用地域は北大西洋であり、アメリカとカナダの工場から海上輸送可能な航続距離を持つ大型機をイギリス空軍本拠地のコマンドまで輸送することが任務であった。[ 58 ]
アメリカ合衆国が戦争に参戦すると、アメリカ陸軍航空軍航空輸送司令部大西洋部門は、航空機、物資、乗客をイギリス諸島に輸送する同様のフェリーサービスを開始しました。
1944年9月までに、インペリアル航空が改称した英国海外航空（BOAC）は、大西洋を1,000回横断した。 [ 59 ]
第二次世界大戦後、長距離滑走路が利用可能となり、パンナム、TWA、トランスカナダ航空（TCA）、BOAC、エールフランスといった北米およびヨーロッパの航空会社は、北大西洋を経由（通常はニューファンドランド島のガンダーまたはアイルランドのシャノン）して横断できる大型ピストン旅客機を導入した。1946年1月、パンナムのダグラスDC-4はニューヨーク（ラガーディア）からロンドン（ハーン）まで週5日、17時間40分で運航することになった。1946年6月には、ロッキードL-049コンステレーションがロンドン・ヒースロー空港までの東回り所要時間を15時間15分に短縮した。
大西洋を横断する航空機を支援するため、6カ国が協力して大西洋を10のゾーンに分割しました。各ゾーンには、そのゾーンに1つの文字と船舶局が配置され、無線中継、無線航行標識、気象通報、そして航空機墜落時の救助活動を行いました。これらの船舶の費用は、6カ国が分担しました。[ 60 ]
1947 年 9 月の ABC ガイドには、BOAC および他のヨーロッパの航空会社による北大西洋を西に渡って米国およびカナダへ向かう旅客便が週 27 便、パンナム、AOA、TWA、TCA による 2 週間ごとの 151 便、カリブ海および南米への週 15 便、さらにイベリア航空による月 3 便、およびラテコエール 631 6 発飛行艇による 2 週間ごとのフォール・ド・フランスへの便が記載されています。
1952年5月、BOACはデ・ハビランド・コメットというジェット旅客機を初めて航空路線に導入し、ヨーロッパ路線およびそれ以外の路線（大西洋横断路線は除く）で運航しました。1954年4月、コメット1型機4機が墜落し、全てのコメット1型機は運航停止となりました。最後の2機はBOACの機体で、高度上昇中に壊滅的な故障を起こしました。その後のジェット旅客機、特に大型で航続距離の長いコメット4型機は、例えばひび割れによる機体外板の破損などが発生した場合でも、損傷が局所的で壊滅的にならないよう設計されました。
1958年10月4日、BOACはコメット4号機でロンドン・ヒースロー空港とニューヨーク・アイドルワイルド空港間の「史上初の大西洋横断ジェットサービス」を開始し、パンナム航空は10月26日にニューヨークとパリ間でボーイング707便を就航させた。[ 61 ]
コンコルドによる超音速飛行は1976年から2003年まで提供され、ロンドン（ブリティッシュ・エアウェイズ）とパリ（エールフランス）からニューヨークとワシントンD.C.まで往復運航され、飛行時間は片道約3時間半でした。1970年代と1980年代に規制が緩和されて以来、多くの航空会社が大西洋を横断して競争を繰り広げています。
現在
2015年、大西洋横断路線では4,400万席が提供され、前年比6%増となった。北米と結ぶヨーロッパの67空港のうち、最も利用者数が多かったのはロンドン・ヒースロー空港で週間座席数は231,532席、次いでパリ・シャルル・ド・ゴール空港が129,831席、フランクフルト空港が115,420席、アムステルダム・スキポール空港が79,611席であった。北米の45空港のうち、ヨーロッパと結ぶ最も利用者数が多かったのはニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港で198,442席、次いでトロント・ピアソン国際空港が90,982席、ニューヨーク・ニューアーク・リバティー国際空港が79,107席、シカゴ・オヘア国際空港が75,391席であった。[ 62 ]
| 航空会社 | 2005 | 2015 | ∆ |
|---|---|---|---|
| デルタ航空 | 2.79 | 5.33 | 91% |
| ブリティッシュ・エアウェイズ | 4.93 | 4.85 | -2% |
| ユナイテッド航空 | 2.37 | 4.78 | 102% |
| ルフトハンザ航空 | 2.99 | 3.80 | 27% |
| アメリカン航空 | 2.87 | 2.84 | -1% |
| エア・カナダ | 1.78 | 2.76 | 55% |
| エールフランス | 2.23 | 2.49 | 12% |
| ヴァージン アトランティック | 1.84 | 2.38 | 29% |
| USエアウェイズ | 1.13 | 1.75 | 55% |
| KLM | 1.12 | 1.45 | 29% |
価格、スケジュール、戦略の調整を可能にするジョイントベンチャーが、大西洋横断路線の容量の約75％を管理しています。これらは航空連合と並行しています。ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、アメリカン航空はワンワールドに加盟しています。ルフトハンザドイツ航空、エア・カナダ、ユナイテッド航空はスターアライアンスのメンバーです。デルタ航空、エールフランス、KLM、アリタリア-イタリア航空はスカイチームに所属しています。この市場では格安航空会社が競争を始めており、最も重要なのはノルウェー・エアシャトル、ウエストジェット、WOWエアです。[ 63 ]北米とヨーロッパの間には2017年夏に合計431の直行便が予定されており、2012年の347路線から84路線増加し、24％の増加となりました。[ 64 ]
2016年にリーディング大学のポール・ウィリアムズ博士は、北大西洋ジェット気流が地球温暖化に反応して大西洋横断飛行時間が変化し、東行きの便は加速し、西行きの便は減速すると予想されるという科学的研究を発表しました。[ 65 ]
2017年2月、ノルウェー・エア・インターナショナルは、親会社に代わって、2017年5月から納入予定の親会社の新しいボーイング737 MAX機を使用し、2017年夏に英国とアイルランドから米国への大西洋横断便を開始すると発表した。 [ 66 ]ノルウェー・エアは、2017年6月16日にエディンバラ空港とニューヨーク州スチュワート空港間でボーイング737-800 による初の大西洋横断飛行を行った。[ 67 ] 737 MAXによる初の大西洋横断飛行は2017年7月15日に行われ、サー・フレディ・レイカーと名付けられたMAX 8がスコットランドのエディンバラ空港と米国コネチカット州のハートフォード国際空港間で飛行し、その後エディンバラからニューヨーク州スチュワート空港への2回目のローテーションが行われた。[ 68
大西洋横断路線市場では長距離格安航空会社が台頭しており、2017 年 9 月には 60 都市間の路線で 545,000 席が提供されました (1 年間で 66% の成長)。一方、レジャー航空会社では 96 都市間の路線で 652,000 席、主要航空会社では 357 都市間の路線で 8,798,000 席が提供されました。[ 69 ] LCC座席数は2016年の3.0%から2018年には北大西洋路線の座席数の7.7%に増加した。ノルウェー航空が4.8%、WOWエアが1.6%、ウエストジェットが0.6%でトップだった。一方、3つの航空連合の合弁事業専用座席シェアは72.3%で、2015年の79.8%から減少している。[ 70 ] 2018年7月までに、ノルウェー航空はニューヨーク で最大のヨーロッパ航空会社となり、年間167万人の乗客を運び、ブリティッシュ・エアウェイズの163万人を上回った。一方、米国の主要航空会社は合わせて2,610万人の大西洋横断旅客を輸送した。[ 71 ]
大西洋横断ルート
陸上とは異なり、大西洋横断飛行では、北大西洋トラック(NAT) と呼ばれる標準化された航空ルートが使用されます。これらのルートは、天候、特にジェット気流の追い風と向かい風(巡航高度ではかなり強くなり、旅行時間や燃費に大きな影響を与える場合があります) の影響を補正するために、毎日位置が変更されます。東行きのフライトは一般的に夜間に運航され、西行きのフライトは乗客の利便性のため、一般的に日中に運航されます。東行きのフローと呼ばれるこのフライトは、一般的に 0600UT から 0900UT の間にヨーロッパに着陸します。西行きのフローは通常、1200～1500UT の時間帯に運航されます。特定の航空機が空港からどのくらい離れているかに関する制限も、ルートの決定に影響します。かつては、3発以上のエンジンを搭載した旅客機には制限はありませんでしたが、双発機は受け入れ可能な空港から一定の距離内にとどまることが義務付けられていました（4発機のエンジン1基の故障は、双発機のエンジン1基の故障よりも被害が小さいため）。大西洋を横断する現代の2発機（大西洋横断便に最も多く使用される機種は、エアバスA330、エアバスA350、ボーイング767、ボーイング777、ボーイング787 ）は、 ETOPS認定を受ける必要があります。
| タイプ | 2006年上半期 | 2016年上半期 |
|---|---|---|
| A310/DC10/MD11 | 3% | 1% |
| A320/B737 | 1% | 1% |
| A330 | 16% | 26% |
| A340 | 10% | 6% |
| A380 | – | 3% |
| B747 | 15% | 9% |
| B757 | 6% | 9% |
| B767 | 28% | 19% |
| B777 | 21% | 20% |
| B787 | – | 6% |
地球の広大な海域における航空管制とレーダーのカバー範囲の不在、そして大半の無線航法支援装置の不在により、大西洋横断飛行には高度な自律航法が求められます。航空機には、長距離にわたって航空機の針路と位置を非常に正確に測定できる信頼性の高いシステムが搭載されていなければなりません。従来のコンパスに加えて、慣性航法システムやGPSなどの衛星航法システムも、大西洋横断航法において重要な役割を果たします。VORやDMEなどの陸上システムは「見通し線」で運用されるため、これらの施設から約240海里（440 km）以内の区間の最初と最後の区間を除き、大西洋横断ではほとんど役に立ちません。1950年代後半から1960年代初頭にかけて、低空飛行する航空機にとって重要な施設は無線航法場でした。慣性航法システムは1970年代に普及しました。
最も混雑する大西洋横断ルート
2022年6月から8月までの北米とヨーロッパ間の最も混雑した20の商業ルート（双方向の交通量）は次のとおりです。[ 73 ]
ランク | ノースアメリカン空港 | ヨーロッパの空港 | 2022年6月～8月運航予定 |
|---|---|---|---|
| 1 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 1648 |
| 2 | ニューアーク・リバティー国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 863 |
| 3 | ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 828 |
| 4 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス | 825 |
| 5 | シカゴ・オヘア国際空港、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 801 |
| 6 | サンフランシスコ国際空港、サンフランシスコ、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 617 |
| 7 | モントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港、モントリオール、カナダ | シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス | 614 |
| 8 | ローガン国際空港、ボストン、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 598 |
| 9 | ワシントン・ダレス国際空港、ワシントンD.C.、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 488 |
| 10 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | レオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア | 460 |
| 11 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | ミラノ・マルペンサ空港、ミラノ、イタリア | 460 |
| 12 | ダラスフォートワース国際空港、ダラスフォートワース、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 447 |
| 13 | メキシコシティ国際空港、メキシコシティ、メキシコ | アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港、マドリード、スペイン | 445 |
| 14 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | アムステルダム・スキポール空港、アムステルダム、オランダ | 439 |
| 15 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | フランクフルト空港、フランクフルト・アム・マイン、ドイツ | 433 |
| 16 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 | アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港、マドリード、スペイン | 430 |
| 17 | ロサンゼルス国際空港、ロサンゼルス、アメリカ合衆国 | シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス | 416 |
| 18 | トロント・ピアソン国際空港、マルトン、カナダ | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 408 |
| 19 | ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、アトランタ、アメリカ合衆国 | シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス | 369 |
| 20 | マイアミ国際空港、マイアミ、アメリカ合衆国 | ヒースロー空港、ロンドン、イギリス | 369 |
ロンドンからニューヨークへ
ロンドン・ニューヨーク間航空路線は、イギリスのロンドンとアメリカのニューヨークを結ぶ航空路線である。この2つの都市は、利用度の高い2,999海里（5,554km）の航空路線で結ばれており、歴史的には大西洋横断航空にとって重要であり、現在ではいくつかの大手航空会社（ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、アメリカン航空、デルタ航空、ジェットブルー航空。ユナイテッド航空はマンハッタンのダウンタウンから9マイル（14km）離れたニューアーク空港から就航している）が就航している。[ 74 ] [ 75 ]ヒースロー空港とJFK空港は、それぞれ世界で最も重要な2つのグローバル都市であるロンドン都市圏とニューヨーク都市圏の主要国際空港である。[ 76 ]この路線は、年間旅客座席キロメートル数が最も多い路線である（2015年には109.2億ASKが予定されていた）。[ 77 ] 2018年にブリティッシュ・エアウェイズはこの路線だけで11億6000万ドルの収益を達成し、世界で最も収益の高い航空会社路線となった。[ 78 ]この路線の2018年の総輸送量（旅客数）は3,034,155人（2017年比3.0%増）で、大西洋横断航空路線の中で最も混雑した。[ 79 ] [ 80 ]
この航空機が退役する前、ブリティッシュ・エアウェイズはこの路線で超音速コンコルドによる1日2便の運航を行っており、西行きは3時間15分、東行きは3時間弱の予定時間で2,999海里（3,451マイル、5,554キロ）の距離を飛行していた。[ 81 ]
乗客統計
以下は英国民間航空局が発表したヒースロー空港とJFK空港間の旅客数を年ごとに表にしたものです。[ 82 ]
| 年 | 合計 乗客 | 年間変化 | 乗客 キロメートル （数十億） |
|---|---|---|---|
| 2023 | 3,073,200 |  29.5% | |
| 2022 | 2,373,529 | 285.6% | |
| 2021 | 615,543 |  6.6% | |
| 2020 | 659,182 | 79.4% | |
| 2019 | 3,192,195 | 5.2% | 17,730 |
| 2018 | 3,034,155 | 3.0% | 16.852 |
| 2017 | 2,945,744 | 0.4% | 16.361 |
| 2016 | 2,934,554 | 3.8% | 16.299 |
| 2015 | 3,050,499 | 2.6% | 16.942 |
| 2014 | 2,972,729 | 1.4% | 16.511 |
| 2013 | 3,015,218 | 6.2% | 16.747 |
| 2012 | 2,839,007 | 6.0% | 15.768 |
| 2011 | 2,678,991 | 6.4% | 14.879 |
| 2010 | 2,517,896 | 1.6% | 13.984 |
| 2009 | 2,478,722 | 11.6% | 13.767 |
| 2008 | 2,802,870 | 1.3% | 15.567 |
| 2007 | 2,839,221 | 3.2% | 15.769 |
| 2006 | 2,751,835 | - | 15.284 |
記録
このルートにおける最速の有人飛行は、1974年9月1日に東行きのSR-71ブラックバードが記録した1時間54分56.4秒である。この飛行はカリフォルニア州ビール空軍基地を出発し、ソニックブームを避けるためニューヨークとロンドン上空の仮想レーダーゲートを通過してファーンボロー国際航空ショーに着陸した。離陸後、サウスカロライナ州上空とグリーンランド南方でKC-135Qストラトタンカーによる3回の空中給油を要した。[ 83 ]
この路線における旅客機の最速タイムは2時間52分59秒で、これは1996年2月7日の東行きJFK - LHRコンコルド便で達成されたものである。 [ 84 ]
この路線における現在の最速亜音速旅客サービスは、2020年2月9日にブリティッシュ・エアウェイズが4時間56分で達成した。ボーイング747-400（機体記号：G-CIVP）運航のBA112便は、2月8日18時47分（東部標準時、2月8日23時47分、UTC）にジョン・F・ケネディ国際空港を出発し、2月9日4時43分（グリニッジ標準時/UTC）にヒースロー空港に着陸した。最高速度は825mph（717ノット、1,328km/h）で、追い風は200mph（170ノット、320km/h）だった。[ 85 ]
注目すべき大西洋横断飛行と試み
1910年代
- エアシップ・アメリカ（失敗）
- 1910年10月、 1909年に気球で北極点到達を試みたアメリカ人ジャーナリスト、ウォルター・ウェルマンは、アトランティックシティから飛行船アメリカ号でヨーロッパに向けて出発した。ケープコッド沖の嵐で航路を外れ、さらにエンジン故障でニューヨークとバミューダの中間地点で不時着を余儀なくされた。ウェルマンと5人の乗組員、そして気球のキャットは、通りかかったイギリス船RMSトレント号に救助された。約1,000法定マイル（1,600 km）の航続距離は、当時の飛行船の記録であった。[ 86 ]
- 最初の大西洋横断飛行
- 1919年5月8日から31日にかけて、アルバート・リード指揮下のアメリカ海軍カーティス NC-4飛行艇は、ニューヨーク州ロックアウェイからイギリスのプリマスまで、トレパシー（ニューファンドランド）、オルタとポンタ・デルガダ（ともにアゾレス諸島）、リスボン（ポルトガル）などを経由して、 23日間にわたり53時間58分で4,526法定マイル（7,284 km）を飛行した。ニューファンドランドからヨーロッパ本土への横断には10日と22時間かかり、総飛行時間は26時間46分だった。旅程の中で最も長いノンストップ区間は、ニューファンドランドのトレパシーからアゾレス諸島のオルタまでの1,200法定マイル（1,900 km）で、15時間18分続いた。
- ソッピース アトランティック（失敗）
- 1919年5月18日、オーストラリア人のハリー・ホーカーは航法士のケネス・マッケンジー・グリーブとともに、大西洋無着陸横断飛行に初めて挑戦した。ニューファンドランド島のマウント・パールから、ソッピース・アトランティック複葉機で出発した。14時間半の飛行の後、エンジンがオーバーヒートし、航路を迂回せざるを得なくなった。その時、通りかかったデンマークの貨物船メアリー号と連絡が取れ、メアリー号はメアリー号の前方に不時着した。メアリー号の無線は故障していたため、無事の知らせが届いたのは6日後、船がスコットランドに到着してからだった。離陸直後に投棄された車輪は、後に地元の漁師によって回収され、現在はセントジョンズのニューファンドランド博物館に収蔵されている。[ 87 ]
- 初の大西洋横断無着陸飛行
- 1919年6月14日から15日にかけて、イギリスのジョン・アルコック大尉とアーサー・ウィッテン・ブラウン中尉は、ヴィッカース・ヴィミー爆撃機に乗って、ニューファンドランドのセントジョンズからアイルランドのクリフデンまでの島々の間の1,960海里（3,630km）を16時間12分で飛行した。
- 初の東西大西洋横断飛行
- 1919年7月2日、イギリス空軍のジョージ・ハーバート・スコット少佐は乗組員と乗客とともに、スコットランドのイースト・フォーチュン空軍基地からニューヨーク州ミネオラ（ロングアイランド）まで飛行船R34に搭乗し、約4日半かけて約3,000法定マイル（4,800 km）を飛行した。R34はその後イギリスへ帰路につき、 75時間かけてプルハム海軍航空基地に到着し、大西洋を東西東に横断する初の2回飛行を成し遂げた。
1920年代
- 南大西洋を横断する初の飛行
- 1922年3月30日から6月17日まで、ポルトガルのサカドゥラ・カブラル中佐とガゴ・コウチーニョ司令官は、2回の不時着水の後、3機のフェアリーIII D水上飛行機（ルシタニア、ポルトガル、サンタクルス）を使用し、内部航行手段（コウチーニョが発明した人工水平線を備えた六分儀）のみを用いて、ポルトガルのリスボンからブラジルのリオデジャネイロまで航海した。 。[ 88 ]
- ヨーロッパとアメリカ本土間の初の直行便
- 1924年10月12日、ツェッペリンLZ-126（後にZR-3 USSロサンゼルスとして知られる）は、ヒューゴ・エッケナー博士の指揮の下、ドイツからニュージャージーまで81時間の飛行を開始し、4,867法定マイル（7,833 km）の距離を飛行した。[ 89 ]
- 大西洋を横断する初の夜間飛行
- 1927年4月16日から17日の夜、ポルトガル人の飛行士サルメント・デ・ベイレス、ホルヘ・デ・カスティーリョ、マヌエル・グヴェイアはドルニエ・ワル飛行艇アルゴスでポルトガル領ギニアのビハゴス諸島からブラジルのフェルナンド・デ・ノローニャ島まで飛行した。
- ヨーロッパ人以外の乗組員による南大西洋横断飛行が初めて達成された
- 1927 年 4 月 28 日、ブラジル人のジョアン・リベイロ・デ・バロスは、ジョアン・ネグラオン (副操縦士)、ニュートン・ブラガ (航海士)、バスコ・チンクイニ (整備士) の協力を得て、水上飛行機ジャフーで大西洋を横断しました。 4人の飛行士はイタリアのジェノバからサント・アマロ（サンパウロ）に飛び、スペイン、ジブラルタル、カーボベルデ、ブラジル領のフェルナンド・デ・ノローニャに立ち寄った。
- ロワゾー・ブランの失踪
- 1927年5月8日から9日にかけて、シャルル・ナンジェッサーとフランソワ・コリは、ルヴァスールPL-8複葉機ロワゾー・ブラン（「白い鳥」）に乗ってパリからアメリカへの大西洋横断を試みたが、行方不明となった。
- アメリカとヨーロッパ本土間の初の大西洋単独横断飛行と初の固定翼航空機による無着陸飛行
- 1927年5月20日から21日にかけて、チャールズ・A・リンドバーグはライアン単葉機（スピリット・オブ・セントルイスと命名）で、ニューヨーク州ルーズベルト飛行場からパリ・ル・ブルジェ空港までの3,600海里（6,700 km）を33時間半かけて飛行した。
- 最初の大西洋横断航空旅客
- 1927年6月4日から6日にかけて、チャールズ・A・レヴィンが最初の大西洋横断飛行客となった。彼はクラレンス・D・チェンバレンに乗せられ、ライトエンジン搭載のベランカに搭乗し、ニューヨーク州ルーズベルト飛行場からドイツのアイスレーベンまで飛行した。
- 南大西洋初の無着陸飛行
- 1927年10月14日から15日にかけて、ディウドンヌ・コステスとジョセフ・ル・ブリックスはブレゲー19に乗ってセネガルからブラジルまで飛行しました。
- 北大西洋上を西行き無着陸固定翼航空機が初めて飛行
- 1928年4月12日から13日にかけて、ドイツのエーレンフリート・ギュンター・フライヘア・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・コール大尉、アイルランドのジェームズ・フィッツモーリス中佐は、ユンカースW33単葉機（ブレーメンと命名）で、アイルランドのダブリン近郊のバルドネルからラブラドールまで、2,070法定マイル（3,330 km）を36時間半で飛行した。[ 90 ]
- 女性による初の大西洋横断
- 1928年6月17日から18日にかけて、アメリア・イアハートは、パイロットのウィルマー・シュトルツと副操縦士兼整備士のルイス・ゴードンとともに、飛行機で大西洋を横断した最初の女性となりました。
- 注目すべき飛行（世界一周）
- 1929年8月1日から8日にかけて、ヒューゴ・エッケナー博士はLZ127グラーフ・ツェッペリン号を操縦し、大西洋を3回横断した。8月1日から4日間でドイツから東西に4,391法定マイル（7,067 km）を横断し、8月8日から2日間で西から東に4,391法定マイル（7,067 km）を帰還し、レイクハーストへの周回航海を完了した後、9月4日に西から東に4,391法定マイル（7,067 km）を着陸し、34日間で3回の横断を行った。[ 91 ]
1930年代
- 最初の大西洋横断定期旅客便
- 1931年以降、LZ 127グラーフ・ツェッペリンが世界初の大西洋横断定期旅客便を運航し、主にドイツとブラジルの間で運航し (合計 64 往復)、時にはスペイン、マイアミ、ロンドン、ベルリンにも立ち寄りました。
- ヨーロッパとアメリカ大陸間の東西方向の固定翼航空機による初の無着陸飛行
- 1930年9月1日から2日にかけて、ディウドンヌ・コステスとモーリス・ベロンテはブレゲー19スーパービドン複葉機（ポワン・ダンテロガシオン、クエスチョン・マークと命名）に乗り、パリからニューヨーク市まで6,200km飛行した。
- 5,000マイルを超える初のノンストップ飛行
- 1931年7月28日から30日にかけて、ラッセル・ノートン・ボードマンとジョン・ルイス・ポランドは、ニューヨーク市のフロイド・ベネット飛行場からイスタンブールのイェシルキョイ空港（現在のアタテュルク空港）まで、ケープコッドと名付けられたベランカ・スペシャルJ-300高翼単葉機で49時間20分かけて北大西洋と地中海の大部分を横断し、直線距離5,011.8マイル（8,065.7 km）の記録を樹立した。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
- 南大西洋初の単独横断
- 1931年11月27日から28日。バート・ヒンクラーはデ・ハビランド・プス・モスに乗ってカナダからニューヨークへ飛行し、その後西インド諸島、ベネズエラ、イギリス領ギアナ、ブラジル、南大西洋を経由してイギリスへ向かった。[ 95 ]
- 女性による初の大西洋単独横断
- 1932年5月20日、アメリア・イアハートはニューファンドランド島ハーバー・グレースを出発し、チャールズ・リンドバーグの単独飛行に倣い、単発機ロッキード・ベガ5bでパリへ向かう計画を立てていた。嵐に遭遇し、排気管が焼けた後、イアハートは北アイルランド、デリー北部のカルモアの牧草地に着陸し、14時間56分の飛行を終えた。
- 大西洋を西行きで単独で横断した初の例
- 1932年8月18日から19日にかけて、ジム・モリソンはデ・ハビランド・プス・モスに乗ってダブリンからニューブランズウィックまで飛行しました。
- 大西洋を横断した最も軽い（空虚重量の）航空機
- 1933年5月7日から8日にかけて、スタニスワフ・スカルジンスキはRWD-5 bisで南大西洋を単独横断し、3,582キロメートル（2,226マイル）を飛行しました。機体重量は450キログラム（990ポンド）未満でした。FAI記録に基づく総離陸重量を考慮すると、より長距離の大西洋横断飛行が存在します。このクラスでは、世界記録保持者であるパイパーPA-24コマンチが1,000～1,750キログラムを飛行しました。FAI
- 大量逃亡
- 注目すべき大西洋横断大量飛行：1933年7月1日から15日にかけて、イタリアのイタロ・バルボ将軍は、サヴォイア・マルケッティS.55X水上機24機を率いて、イタリアのオルベテッロからイリノイ州シカゴで開催されたセンチュリー・オブ・プログレス国際博覧会まで、 6,100マイル（9,800 km）を47時間52分で飛行した。この飛行は6回の中間寄港地を経た。バルボは以前、1930年12月から1931年1月にかけて、12機の飛行艇を率いてローマからブラジルのリオデジャネイロまで、ほぼ1ヶ月かけて飛行したことがある。
- 女性による初の大西洋単独横断、そしてイギリスから西へ単独で渡った初の人物
- 1936年9月4日から5日にかけて、ベリル・マーカムはパーシバル・ベガ・ガルに乗ってアビンドン（当時はバークシャー、現在のオックスフォードシャー）からニューヨークへ向かう予定だったが、燃料タンクの通気孔の氷結によりノバスコシア州ケープ・ブレトン島に不時着した。
- 重航空機による初の大西洋横断旅客サービス
- 1939年6月24日、パンアメリカン航空はボーイング314飛行艇を用いて、ニューヨークとフランスのマルセイユを結ぶ大西洋横断旅客便を就航させました。1939年7月8日には、ニューヨークとサウサンプトン間の運航を開始しました。片道運賃は375米ドル（2024年換算で8,477米ドル）でした。陸上航空機の定期便は1945年10月に開始されました。
1940年代
- 非硬式飛行船による初の大西洋横断飛行
- 1944年6月1日、アメリカ海軍（USN）の第14飛行隊のK級飛行船2機が、非硬式飛行船による初の大西洋横断を達成した。[ 96 ] 1944年5月28日、K型飛行船2機（K-123とK-130）はマサチューセッツ州サウスウェイマスを出発し、ニューファンドランド島のアルジェンティア海軍基地まで約16時間飛行した。アルジェンティアから飛行船は約22時間飛行し、アゾレス諸島のテルセイラ島のラジェス飛行場に到着した。初の大西洋横断の最終区間は、アゾレス諸島からフランス領モロッコのポート・リョーテ（ケニトラ）のクロウ飛行場までの約20時間の飛行であった。[ 97 ]
- 大西洋を横断した最初のジェット機
- 1948年7月14日、イギリス空軍第54飛行隊の6機のデ・ハビランド ヴァンパイアF3が、DSO、DFCのウィング司令官DSOウィルソン・マクドナルドの指揮の下、ストーノウェイ、アイスランド、ラブラドールを経由してモントリオールに飛行し、米国とカナダの親善ツアーの第一区間となった。
1950年代
- 大西洋を無着陸で横断飛行した最初のジェット機
- 1951年2月21日、イギリス空軍のイングリッシュ・エレクトリック社製キャンベラB Mk2（シリアルナンバーWD932）が、飛行機兵器実験施設のA・キャラード中隊長の操縦する機体で、北アイルランドのアルダーグローブからニューファンドランドのガンダーへ飛行した。この飛行は4時間37分で約1,800海里（約3,300 km）を飛行した。この機体は、マーティンB-57キャンベラの模擬機としてアメリカへ向けて飛行中であった。
- 最初のジェット機による大西洋横断旅客サービス
- 1958年10月4日、英国海外航空（BOAC）はデ・ハビランド コメットを使用した初のジェット旅客機サービスを開始し、G-APDCはコメット4による初の大西洋横断サービスと、ガンダー経由のロンドンからニューヨークへの史上初の定期大西洋横断ジェット旅客機サービスを開始しました。
1970年代
- 大西洋を横断する初の超音速商業飛行
- 1976年1月21日、コンコルドジェット機が初の商業飛行を行いました。超音速飛行は2003年まで可能でした。
- 気球による初の大西洋横断飛行
- ベン・アブルッツォ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマンが操縦するダブル・イーグルIIは、1978年8月17日にメイン州プレスク・アイルを出発してから137時間6分後にパリ近郊のミズリーに着陸し、大西洋を横断した最初の気球となった。[ 98 ]
1980年代
- 女性による初の気球横断
- 1986年9月、エヴェリーン・ブリンク、夫のヘンク、そしてウィレム・ハーゲマンは、ヨーロッパチームによる初の大西洋横断気球飛行、そして女性搭乗による初の大西洋横断気球飛行に成功しました。ダッチ・バイキング号（PH-EIS ）は、ニューファンドランド島セントジョンズからオランダのアルメレまでを51時間14分で飛行しました。これはダブルイーグルII号の記録を大幅に上回るものでしたが、ダッチ・バイキング号は着陸時に壊滅的な被害を受けました。[ 100 ] [ 101 ]
2010年代
- 初の完全電気太陽光発電による大西洋横断飛行
- ベルトラン・ピカールとアンドレ・ボルシュベルグが操縦するソーラーインパルスは、2016年6月21日にニューヨークからセビリアへ飛行し、着陸した。 [ 102 ]
その他の初期の大西洋横断飛行
- 1927年6月29日～7月1日:リチャード・バード提督と乗組員がフォッカー F.VIIa /3mアメリカに乗ってニューヨーク市からフランスまで飛行した。
- 1928年7月13日:ルドヴィク・イジコフスキとカジミエシュ・クバラはアミオ123複葉機でパリからアメリカへ大西洋を西向きに横断しようとしたが、アゾレス諸島で墜落した。
- 1933年2月6日から9日。ジム・モリソンはプス・モスでセネガルからブラジルまで南大西洋を横断し、南北大西洋を単独で横断した最初の人物となった。
- 1933年7月15日から17日：リトアニア人のステポナス・ダリウスとスタシス・ギレナスは、リトアニア航空の「リトゥアニカ」号でニューヨーク市からニューファンドランド島を経由してカウナスまで無着陸飛行する予定だったが、6,411km飛行後、ドイツの森林に墜落した。最終目的地まであと650km、飛行時間は37時間11分だった。彼らは大西洋を横断する初の航空郵便を運んだ。
- 1936年12月10日：ポルトガル系アメリカ人飛行士ジョセフ・コスタは、ロッキード・ヴェガ機「クリスタル・シティ」に乗ってエルマイラ・コーニング地域空港を離陸し、大西洋を横断してブラジル経由でポルトガルに着陸しようとした。1937年1月15日、リオデジャネイロへの立ち寄り直前に墜落した。
- 1937年7月5日：パンナム航空のハロルド・グレイ機長は、シコルスキーS-42飛行艇に乗り、ニューファンドランド島ボットウッドからアイルランドのフォインズまで飛行し、初の大西洋横断商業旅客試験飛行を行った。1937年7月6日には、インペリアル航空のアーサー・ウィルコックソン機長が、ショート・エンパイア級飛行艇「カレドニア」に乗り、フォインズからボットウッドまで飛行した。
- 1938年7月21日:ショート・マーキュリー号がアイルランド西海岸のフォインからカナダのケベック州モントリオールのブーシェヴィルまで、2,930法定マイル (4,720 km) を飛行した。A.S .ウィルコクソン大尉の操縦するショート・マイア号がマーキュリー号(大尉、後のドン・ベネット空軍少将が操縦)を搭載して離陸した。[ N 1 ]マーキュリー号は母機から分離し、空気より重い航空機による初の商業的無着陸東西大西洋横断飛行を続けた。この最初の旅は平均対地速度144 mph (232 km/h) で20時間21分を要した。
- 1938年8月10日:ベルリンからニューヨークへの長距離旅客機による初の無着陸飛行は、フォッケウルフ Fw 200 コンドルによるもので、ベルリン・シュターケンからフロイド・ベネットまで24時間56分で飛行し、3日後にベルリン・テンペルホーフへの帰路を19時間47分で飛行しました。
21世紀の注目すべき大西洋横断飛行
- 2002年5月2日：リンドバーグの孫であるエリック・リンドバーグは、1927年のスピリット・オブ・セントルイスの先駆的な飛行75周年を記念し、単発2人乗りのランケア・コロンビア200で同じ旅を再現した。孫のリンドバーグによるロングアイランドのリパブリック空港からパリのル・ブルジェ空港までの単独飛行は17時間7分で完了し、祖父の33時間半の飛行時間の半分強に過ぎなかった。[ 104 ]
- 2011年9月22日～23日：マイク・ブライスとジャン・ダソンヴィルは、スリング4試作型軽スポーツ機（登録記号ZU-TAF）で、ブラジルのカボ・フリオ国際空港から南アフリカのケープタウン国際空港まで、 6,222kmを27時間かけて無着陸飛行した。乗組員は偏西風を利用するため南緯34度西経31度の座標に進路を設定し、方向転換で南緯35度線に沿って東方向に進んだ。これにより、世界で最も隔絶された有人島であるトリスタンダクーニャの北140km以内に到達した。カボ・フリオ/ケープタウン区間は世界一周飛行の一部であった。[ 105 ]
21世紀の大西洋横断の試みの失敗
2007年7月、リンドバーグの追悼飛行のためバーゼル・ミュールーズ空港を離陸した数分後に、元航空パイロットが死亡しました。機体が極度に尾部が重く、水平飛行中にバーゼルのアパートの屋根に衝突したのです。彼は重量超過飛行の許可証を持っていたにもかかわらず、重量超過の試験飛行を一度も行わず、質量分布を適切に計算しておらず、安全な離陸中止も怠っていました。[ 106 ]
2013年9月、ジョナサン・トラップはクラスター気球による初の大西洋横断を試みるべく、米国メイン州カリブーから離陸した。[ 107 ]この機体は、本質的には小さな黄色い救命ボート[ 108 ]で、ヘリウムガスを充填した370個の気球が取り付けられていた。[ 109 ]その後間もなく、気球の制御が困難になったため、トラップはカナダ、ニューファンドランド・ラブラドール州のヨーク港の近くに着陸せざるを得なくなった。 [ 110 ]トラップは離陸後3日から6日の間にヨーロッパに到着すると予想していた。 機体はバラストを投下することで上昇し、高度25,000フィート（7.6km）まで漂流することになっていた。 機体は風の流れに乗って目的地であるヨーロッパに向かう予定だったが、予測不可能な風勢によっては北アフリカやノルウェーに流される可能性もあった。降下するために、トラップはいくつかの気球を破裂させたり放出したりしたであろう。[ 108 ]ヘリウム気球による大西洋横断は、1984年にジョー・キッティンジャー 大佐によって行われたのが最後である。[ 111 ]
2015年7月25日、ロシア人パイロットのセルゲイ・アナノフ氏は、重量1,000kg未満のロビンソンR22で、ヘリコプターによる単独世界一周飛行の中で最も困難な区間（大西洋横断）に挑戦した。同氏はカナダのイカルイトを離陸し、グリーンランドのヌークに向かった。飛行のほぼ半分の地点で、ヘリコプターのエンジン駆動ベルトが切れ、エンジンが即座に停止した。アナノフ氏は海氷への緊急着陸を試みたが、ヘリコプターは氷を突き破って数秒以内に沈没し、ほとんどの物資が流された。アナノフ氏は、漂流する氷盤の上で、氷点下の気温にさらされ、食料も水もない状態で30時間以上生き延びた。同氏は早い段階で強風のために救命いかだを失った。ある時点では、近くにいたホッキョクグマの注意を引かないように、じっと動かずにいなければならなかった。 7月27日、カナダ沿岸警備隊の艦船ピエール・ラディソンの乗組員が彼の最後の遭難信号を発見し、救助した。[ 112 ]重量1,000kg未満のヘリコプター（ロビンソンR44カデット – 最大離陸重量998kg）による初の大西洋単独横断飛行は、2021年にポーランド人パイロットのピオトル・ウィルクによって行われた。[ 113 ]
記録
最速の大西洋横断飛行は、 1974年にロッキードSR-71ブラックバードがニューヨークからロンドンまで1時間55分で達成した飛行である。 [ 114 ]旅客機の最速飛行時間は、1996年にコンコルドがJFKからロンドン・ヒースローまで記録した2時間53分である。 [ 115 ]
SR-71と超音速旅客機の終焉、そして超音速巡航が可能な戦闘機の航続距離不足により、好ましい追い風のもとで新たな大西洋横断速度記録が達成され、「超音速」対地速度が達成された。ボーイング747などの初期の旅客機はマッハ0.92（1は関連する空気密度における音速）の巡航速度が可能であったが、ボーイング787やエアバス350などの新型機はマッハ0.89に達することができるものの、燃費上の理由から通常は0.82から0.85での巡航となる。2025年時点で最速の民間ジェット機であるボンバルディア・グローバル8000はマッハ0.92で巡航できる。
亜音速旅客機によるJFK-LHR間の最速タイムは、2020年2月にブリティッシュ・エアウェイズのボーイング747-400で記録した4時間56分である。 [ 116 ] JFK-LHR間の距離は5,540キロメートル（3,440マイル）である。
参照
参考文献
注記
- ^ベネット大尉は後に第二次世界大戦でイギリス空軍の開拓部隊の初代指揮官となった
引用
- ^ネヴィン、デイヴィッド。「リンドバーグより先に大西洋を横断した2人の勇敢な飛行士」現代史ジャーナル28:(1)1993年、105ページ。
- ^英国の国内総生産（GDP）デフレーターの数値は、 Thomas, Ryland、Williamson, Samuel H. (2024). 「当時の英国のGDPは？」に掲載されているMeasuringWorthの「一貫した系列」に従っています。MeasuringWorth . 2024年7月15日閲覧。
- ^ a b「デイリー・メール・アトランティック賞」『フライト・マガジン』 1918年11月21日、p.1316。2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月5日閲覧。
- ^ “Daily Mail £10,000 prize conditions 1918” . 2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月19日閲覧。
- ^ a b「航空：開拓時代」。
- ^ a bバーンズ、ベンジャミン J.ウォルター ヒントンの飛翔の初物。
- ^ 「イントゥ・ジ・アンノウン：大海原を飛び越えた勇敢な人々」 BBC 。 2024年5月18日閲覧。
- ^「アルコックとブラウン – グレートブリテン」Wayback Machineで2010年12月13日にアーカイブ。Aviation-history.com。2011年9月23日閲覧。
- ^ Peter G. Cooksley, 『アルコック卿ジョン・ウィリアム（1892–1919）』、オックスフォード国立人名辞典、オックスフォード大学出版局、2004年；オンライン版、2011年1月、2012年6月16日アクセス
- ^ EC Shepherd, 『ブラウン、サー・アーサー・ウィッテン（1886–1948）』、ピーター・G・クックスリー改訂版、オックスフォード国立人名辞典、オックスフォード大学出版局、2004年；オンライン版、2011年1月、 2012年6月16日アクセス
- ^ a b匿名。「大西洋の挑戦：アルコックとブラウンが大西洋を制覇」。Century of Flight。Centuryofflight.net。2012年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月16日閲覧。
- ^ 「アルコックとブラウン」。航空史オンライン博物館。2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月13日閲覧。
- ^ RTÉラジオアーカイブのBowman Sunday Morningで飛行機に遭遇した人々のインタビューを聞く。http ://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html 2012年11月2日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ 「最初の大西洋横断飛行（連続72時間）に1万ポンド」『フライト・マガジン』 1913年4月5日、393ページ。2017年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月5日閲覧。
- ^匿名。「飛行後」。長距離飛行。サイエンスミュージアム。2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月15日閲覧。
- ^ボールドウィン、ノーマン・セシル (1945). 『大西洋の架け橋：定期便就航までの大西洋航路計画、試行、そして成功したすべての飛行の時系列記録、および記念品の価格カタログ』イギリス、サットン・コールドフィールド：FJフィールド. p. 18.
- ^ 「アルコックとブラウン、ジョージ5世からナイトの称号を授与される」『フライト』誌、1919年6月26日、p.830 。 2023年4月22日閲覧。
- ^「ブレーメンの逃亡」。50年後に再出版。アイリッシュ・タイムズ紙、 1978年4月12日発。
- ^「モリソンの大西洋飛行」Wayback Machineで2012年11月2日にアーカイブ飛行、1932年8月26日、795ページ。
- ^マークハム、ベリル（1983）[1942] 『西の夜』サンフランシスコ：ノースポイント・プレス。ISBN 0-86547-118-5。
- ^「グラーフ・ツェッペリンの歴史」。Wayback Machine Airships.netに2017年10月26日アーカイブ。 2013年7月5日閲覧。
- ^ジェームス・W・グラウエ;ジョン・ダガン (2000)。ドイツ ルフトハンザ航空、南大西洋航空郵便サービス: 1934 ～ 1939 年。ツェッペリンポストハンドブック。イッケンナム。ISBN 978-0-9514114-5-2。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ^ 「1938年8月10～11日 | This Day in Aviation」 . 2023年8月10日.
- ^ 「フォッケウルフ Fw 200 コンドル、1938年にベルリンとニューヨーク間で記録飛行」 YouTube 2020年5月8日。
- ^ Karl-Dieter Seifert『Der Deutsche Luftverkehr 1926–1945』Bernard & Graefe Verlag、ボン、1996 ISBN 3-7637-6118-7（ドイツ語）p. 303–304
- ^ a b c「フォインズの飛行艇」アイルランドの歴史2013年2月11日. 2014年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月19日閲覧。
- ^パートリッジ、ユアン・シンフィールド、トム・シンフィールド (2014). Wings Over Bermuda: 100 Years of Aviation in the West Atlantic . Royal Naval Dockyard, Bermuda , Ireland Island, Sandys Parish, Bermuda: National Museum of Bermuda Press. ISBN 9781927750322。
- ^ポメロイ、コリン・A・飛行隊長（2000年）『バミューダの飛行艇』ハミルトン、ペンブローク、バミューダ：プリントリンク社、ISBN 9780969833246。
- ^ホジソン、ティム. 「戦時中のスパイ長官を称える」 .ロイヤル・ガゼット. ハミルトン市、ペンブローク、バミューダ. 2022年7月23日閲覧。
- ^ 「フェアモント・ハミルトン・プリンセスのホテル史」フェアモント・ハミルトン・プリンセス・ホテル（プリンセス・ホテル）フェアモント・ホテルズ＆リゾーツ2022年7月23日閲覧。
- ^ 「バミューダの第二次世界大戦におけるスパイ活動の役割」 BERNEWS 、バミューダ、2011年11月11日。 2022年7月23日閲覧。
- ^「Wings Across The Atlantic」Wayback Machineに2014年1月29日アーカイブ。Popular Mechanics、1931年3月。
- ^ガント、ロバート・L.『チャイナ・クリッパー—偉大な飛行艇の時代』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1991年。ISBN 0-87021-209-5。
- ^ Barnes CH (1989). Shorts Aircraft since 1900 . London: Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4。
- ^「ワールドニュース：サー・アーサー・ガウジ」Archived 28 October 2014 at the Wayback Machine . Flight International、1962年10月25日、660ページ
- ^ a bギリシャ神話の女神であり、神々の使者であるヘルメスの母であるマイアにちなんで名付けられた。ヘルメスはローマ人にはメルクリウスとして知られていた。
- ^ 1937年8月19日の飛行 p180
- ^最初の飛行中の分離の目撃証言も含まれている。 2008年11月18日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^ベネット大尉は後に第二次世界大戦でイギリス空軍開拓部隊の初代司令官となり、空軍中将となった。
- ^「マーキュリーは成功する」 2013年12月15日アーカイブ、 Wayback Machine 1938年7月28日飛行。pp . 79–80
- ^ 「飛行中の燃料補給」、Flight誌、1947年。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月19日閲覧。
- ^ 「Gas Station In The Sky」、1947年1月、Popular Science。1947年1月。2014年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月20日閲覧。
- ^「飛行中の燃料補給」、フライト・マガジン、1945年11月22日、 2013年10月5日アーカイブ、ウェイバック・マシン、レシーバー・ポール・グラップネルとタンカー・ホール・ラインの発射体のクローズアップ図
- ^航空史、第19部、1938年
- ^注 – ある飛行では西風が強く、空中給油の必要はなかった。
- ^ 「飛行中の燃料補給」、Flight誌、1940年8月25日。2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月19日閲覧。
- ^ "The Biggest Short"、Flight : 59、1939年7月20日、2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月19日閲覧。
- ^フォレット、ケン(1991). 「著者ノート」. 『水上の夜』 . ニューヨーク:ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー. p . 399. ISBN 0-688-04660-6。LCCN 91017701。
- ^「ブリティッシュ・エアウェイズ・コンコルド」Wayback Machineに2006年5月23日アーカイブTravel Scholar、Sound Message, LLC。2006年8月19日閲覧。
- ^バーニュース：チャーチルの1942年のフライングバミューダ訪問
- ^ 「チャーチルの1942年のフライング・バミューダ訪問」国際チャーチル協会2012年4月18日. 2020年8月11日閲覧。
- ^ 「航空輸送とフェリー輸送の初期の発展」。2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月19日閲覧。
- ^海外への航空機の輸送アーカイブ： 2014年3月6日、 Wayback Machineジュノビーチセンター
- ^「空中世界大戦：片道航空会社」 2013年8月28日アーカイブ、タイム誌、 1941年10月20日
- ^ジェフリー・デイビス、「ATFERO：大西洋フェリー機構」現代史ジャーナル、第20巻第1号、1985年1月
- ^ 「Atlantic Ferry」、Flight、1941年12月4日、2014年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月19日閲覧。
- ^ a b「1939年から1957年の間に形成されたRAFホームコマンド」 2011年1月11日アーカイブ、Wayback Machineより権威の空気 - RAF組織の歴史
- ^ a b秘密の空を飛ぶ：イギリス空軍フェリー司令部の物語 2010年1月13日アーカイブウェイバックマシン
- ^ “アーカイブコピー” . 2016年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^「大西洋の空を満たす航空交通」ポピュラーメカニクス、1953年12月、94～95ページ。
- ^ Max Kingsley Jones (2018年10月4日). 「ジェット旅行の時代が本格的に始まったのは60年前」 . Flightglobal . 2018年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月6日閲覧。
- ^ a b「大西洋横断市場」（PDF）Anna.aero、2015年6月4日。2016年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年1月11日閲覧。
- ^ 「分析：2016年夏の大西洋横断市場」。エアウェイズ・ニュース。2016年5月5日。2016年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「S12以降、北米とヨーロッパ間の新路線が80路線以上開設。北米からアジアへの路線は同時期に50%増加」 Anna.aero 、 2017年1月25日。 2017年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ウィリアムズ、ポールD.「大西洋横断飛行時間と気候変動」環境研究レター、11（2）、024008、2016年。doi： 10.1088 / 1748-9326 / 11 / 2 / 024008。
- ^ 「ノルウェー航空、英国とアイルランドの5都市から米国への69ポンドのフライトを発表」（プレスリリース）ノルウェー航空。2017年2月23日。 2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月20日閲覧。
- ^ 「新時代の格安旅行：ノルウェー航空、ボーイング737の欧州路線就航を開始」 USA Today 2017年6月16日。2017年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月20日閲覧。
- ^ Victoria Moores (2017年7月18日). 「ノルウェー航空、737 MAXで初の大西洋横断飛行を実施」 . Aviation Week Network . 2017年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月19日閲覧。
- ^ 「LCCは長距離路線に進出するのか？」 Flightglobal 、 2017年10月5日。2017年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月5日閲覧。
- ^ 「北大西洋の航空市場：LCCの市場シェア拡大」 CAPA 2018年4月12日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月13日閲覧。
- ^ Cathy Buyck (2018年10月9日). 「ノルウェー航空、大西洋横断ニューヨーク市場における米国以外のリーダーに」 AINオンライン. 2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月11日閲覧。
- ^ 「747-400機体プロフィール：エールフランス、キャセイパシフィック、サウディアが2016年に旅客機747を退役」 CAPA – Centre for Aviation. 2016年1月18日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月27日閲覧。
- ^ 「オンザフライ：この夏、北大西洋で最も混雑するルートは？」 Cirium 2023年11月7日閲覧。
- ^ 「Great Circle Mapper」 . 2020年2月16日閲覧。
- ^ 「フライト時刻表」ロンドン：ヒースロー空港リミテッド。 2020年2月16日閲覧。
- ^ 2019年世界都市レポート（レポート）.シカゴ：カーニー. 2020年2月16日閲覧。
- ^ 「容量、ASK、運航頻度に関する上位15路線が明らかに」 2015年8月26日。 2020年2月16日閲覧。
- ^ダドリー、ドミニク。「10億ドルの賞金：世界で最も儲かる航空路線10選」フォーブス誌、ドバイ。2020年2月16日閲覧。
- ^ 「2018年空港データ」ロンドン民間航空局。 2020年2月16日閲覧。
- ^ケイシー、デイビッド。「ヨーロッパで最も混雑する国際旅客路線が明らかに」。ルート誌。ロンドン：インフォマ。 2020年2月16日閲覧。
- ^ “コンコルド定期便一覧” . 2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月16日閲覧。
- ^ 「空港データ」ロンドン民間航空局。 2020年2月16日閲覧。
- ^ 「SR-71の記録飛行：ニューヨーク・ロンドン間を2時間未満で」 Key Aero、1974年9月1日。 2024年8月25日閲覧。
- ^モリス、ヒュー（2018年1月18日）「BA、ジェット気流の猛威により大西洋横断時間記録をノルウェー航空に奪われる」『テレグラフ』ロンドン。 2020年2月16日閲覧。
- ^ Embury-Dennis, Tom (2020年2月9日). 「ブリティッシュ・エアウェイズ、時速800マイル超で史上最速のニューヨーク-ロンドン便を記録」 .インディペンデント.ロンドン. 2020年2月16日閲覧。
- ^ The Times、1910年10月18日、6ページ; The New York Times、1910年10月18日、1ページ; Daily News (ロンドン)、1910年10月19日、1ページ。
- ^ケヴ・ダーリング著『ホーカー・タイフーン、テンペスト、シー・フューリー』クロウッド・プレス、2003年、 ISBN 1 86126 620 0. p.8
- ^「1Coutinho and Cabral 1922 Summary」。 2006年5月9日アーカイブ、Wayback Machine Honeymooney.com。 2011年9月23日閲覧。
- ^アルソフ、ウィリアム・F. USSロサンゼルス：海軍の由緒ある飛行船と航空技術.バージニア州ダレス：ブラッシーズ社、2003年. ISBN 1-57488-620-7。
- ^ワーグナー、ヴォルフガング。 Hugo Junkers: Pionier der Luftfault (Die deutsche: ドイツ語)。ボン: Luftfahrt Bernard & Graefe Verlag、 1996。ISBN 3-7637-6112-8。
- ^「Round the World Flights」。 2008年6月8日アーカイブ。Wayback Machine Wingnet.org。 2011年9月23日閲覧。
- ^ "「『ケープコッド』の成功がベランカ・レコード5周年を最高潮に」。サンデー・モーニング・スター、デラウェア州ウィルミントン。1931年8月2日。2020年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月4日閲覧。
- ^ 「Airisms from the Four Winds – More Atlantic Flights」 . Flight . イギリス: flightglobal.com. 1931年7月31日. p. 774. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月23日閲覧。
- ^ “キタップ・ノトラル: イスタンブールを越える翼” . 2019年11月24日。
- ^ Wixted, EP「Hinkler, Herbert John Louis (Bert) (1892–1933)」。オーストラリア人名辞典、2013年。初版はオーストラリア人名辞典第9巻（MUP）、1983年。
- ^カイザー、ドン。 [1] 2019年8月22日アーカイブ、 Wayback Machine Naval Aviation News、 Vol. 93(2)、2011年。2011年9月23日閲覧。
- ^ Kline, RC、SJ Kubarych著『Blimpron 14 Overseas』ワシントンD.C.：海軍歴史センター、海軍工廠、1944年。
- ^チャールズ・マッキャリー (1979). 『ダブルイーグル』 リトル、ブラウン. ISBN 0-316-55360-3。
- ^ベイカー、レベッカ (2013年11月7日). 「この日：ディック・スミスの世界一周単独飛行」 .オーストラリアン・ジオグラフィック. 2019年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月7日閲覧。
- ^ “Dutch Ballonists Over the Atlantic” . Associated Press . 1986年9月1日. 2022年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月5日閲覧。
- ^ 「オランダの気球乗りが大西洋横断記録を達成」ロサンゼルス・タイムズ、1986年9月2日。 2022年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月5日閲覧。
- ^「ソーラーインパルスが大西洋横断を完了しセビリアに着陸」 BBC、2016年6月23日
- ^「最初の飛行中の分離の目撃証言も収録。」Wayback Machine Borstal.org.ukに2008年11月18日アーカイブ。 2011年9月23日閲覧。
- ^シルバーマン、スティーブン・M.「Another Lucky Lindy Lands in Paris」Wayback Machineで2012年10月16日にアーカイブ。People、 2002年5月3日。2011年1月22日閲覧。
- ^「南アフリカ、ヨハネスブルグの飛行機工場へようこそ。」Wayback Machine Airplanefactory.co.za 2011年9月25日アーカイブ。 2011年9月23日閲覧。
- ^ 「リンドバーグ飛行を模倣しようとしてパイロット死亡」スイスインフォ、2007年7月23日。 2025年12月2日閲覧。
- ^「大西洋横断の試みで、数百個のヘリウム入り気球が使用されている。」Wayback Machineに2013年9月13日アーカイブ。ワシントン・ポスト、2013年8月13日。2013年9月13日閲覧。
- ^ a b「世界ニュース：ヘリウム風船が飛行士ジョナサン・トラップを大西洋横断飛行へ」 2016年12月28日アーカイブ、The Guardian、Wayback Machine より。2013年9月13日閲覧。
- ^「最新情報：アメリカ人が虹色の気球で欧州へ出発」ニュー・ストレーツ・タイムズ。 2013年9月13日閲覧。
- ^「クラスターバルーンを使った男がニューファンドランドに着陸：ニューファンドランド、ヨークハーバー」ABCニュース、2013年9月13日。2013年9月23日閲覧。
- ^ウォルドロン、ベン.「気球乗りが大西洋横断飛行の記録に挑戦」ABCニュース. 2013年9月13日閲覧。
- ^ 「セルゲイ・アナノフ：氷上で3頭のホッキョクグマと過ごした2日間」 BBCニュース、2015年9月17日。 2025年4月5日閲覧。
- ^ “ピョートル・ヴィルク (パイロット) – Wikipedia、ウォルナ百科事典” . pl.wikipedia.org (ポーランド語) 。2025 年4 月 5 日に取得。
- ^「Blackbird Records」。Wayback Machine sr-71.orgに2011年4月25日アーカイブ。2009年10月18日閲覧。
- ^ 「SSTが記録的な飛行を記録」セントルイス・ポスト、ロイター通信、1996年2月9日。2018年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月30日閲覧。
- ^ 「嵐シアラが飛行機の大西洋横断飛行記録樹立に貢献」 bbc.co.uk 2020年2月9日. 2020年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
参考文献
- デイヴィス、REG 『パンナム：航空会社とその航空機』ニューヨーク：オリオンブックス、1987年。ISBN 0-517-56639-7。
- ビル・イェンヌ著『水上飛行機と飛行艇：航空黄金時代のタイムレスなコレクション』ニューヨーク：BCLプレス、2003年。ISBN 1-932302-03-4。
外部リンク
- 現在の北大西洋の天気と進路
- ヴァンパイアの渡り方– 1948年のフライト誌に掲載された、大西洋を横断した最初のジェット機に関する記事
- 「北大西洋の回顧と展望」 1969年のフライト記事
- 「初の大西洋横断」は、 1919年のR34の飛行に関する1961年のフライト記事である。
- 北大西洋の空。NATS。2014年6月26日。2021年12月21日時点のオリジナルからのアーカイブ
。毎日、2,000機から3,000機の航空機がカナダ、アメリカ合衆国、ヨーロッパの間を北大西洋を横断しています。この視覚化は、昨年8月のある日の24時間における大西洋横断交通量を示しており、北大西洋を横断した2,524便が示されています。
