イギリス国鉄クラス86

イギリス鉄道 AL6イギリス鉄道クラス 86
1984 年、ウルヴァーハンプトンのクラス 86 。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダー
注文番号
  • E020 (E3101～E3110)
  • E024 (E3111～E3120)
  • E025 (E3121～E3130)
  • E026 (E3131～E3140)
  • E382～E401（E3141～E3160）
  • E299 ～ E338 (E3161 ～ E3200) [ 1 ]
ビルド日1965～1966年
総生産量100
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
 • 連邦ボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ボギーアルストムサスペンション[ 2 ]
ホイール直径3フィート9インチ（1.143メートル）[ 3 ]
最小曲線6チェーン（400フィート、120メートル）[ 4 ]
ホイールベース43フィート6インチ（13.26メートル）[ 5 ]
 • ボギー10フィート9インチ（3.28メートル）[ 5 ]
ピボットセンター32フィート9インチ（9.98メートル）[ 5 ]
長さ：​
 • 体全体54フィート8インチ（16.66メートル）[ 3 ]
 • バッファオーバー58フィート6インチ（17.83メートル）[ 5 ]
幅8フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ (2.648 m) [ 5 ]
身長：​
 • パンタグラフ13フィート0+9 ⁄ 16 インチ (3.977 m) [ 5 ]
 • 身長12フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ (3.766 m) [ 5 ]
車軸荷重21ロングトン 8 cwt (21.7 t) [ 5 ]
機関車の重量81ロングトン（82 トン; 91ショートトン）[ 3 ]
電気システム25 kV AC架線
現在のピックアップストーン・フェイヴリーパンタグラフ[ 6 ]ブレックネル・ウィリス高速パンタグラフ
トラクションモーター
  • 4基のAEI 282AZ [ 7 ] 900馬力（671kW）
  • 4機のAEI 282BZ [ 7 ] 1,000馬力（746kW）
  • 4 × GEC G412AZ [ 6 ] 1,250 馬力 (932 kW)
ギア比22:65 [ 3 ]
MUワーキング一部の車両はクラス内に装備され、87型には後にTDMシステムが装備された。[ 8 ]
電車の暖房電気列車暖房（インデックス66）
列車のブレーキウェスティングハウス[ 6 ]真空・空気二重構造
パフォーマンス数値
最高速度時速100～110マイル（161～177キロメートル）
出力3,600  hp (2,685 kW)、[ 3 ] 4,040 hp (3,013 kW)、または 5,000 hp (3,728 kW)
牽引力60,000  lbf (267  kN )
ブレーキフォース66.5ロングトン力（663 kN）
キャリア
オペレーター
クラス86
クラスの人数100
数字
  • E3101～E3200
  • 後期 86001–86048, 86201–86252
車軸荷重クラスルートの空き状況6
ロケールウェストコースト本線
撤回1986年（2）；1995年～2021年
保存された86101、86259、86401
配置
  • 3 保存済み
  • 31件輸出
  • ブルガリアで1台が廃棄された
  • 英国で残りは廃棄

英国国鉄クラス86は、1960年代に製造された電気機関車の一種です。初期の試作モデルから「標準」電気機関車として開発され、1965年から1966年にかけて100両が製造されました。当時電化されたばかりのウェストコースト本線（WCML）で、ロンドン・ユーストンからバーミンガム、クルー、リバプール、マンチェスター、そして後にグラスゴーとプレストンまで列車を牽引するために使用されました。このクラスの導入により、多くの蒸気機関車の置き換えが可能になり、最終的に英国国鉄は1968年に蒸気機関車を廃止しました。

以前の英国鉄道（BR）の分類システムでは、この形式はAL6（交流機関車の6番目の設計を意味する）の名称が与えられ、機関車はE3101からE3200まで番号が付けられていました。1968年、英国鉄道がTOPS分類システムを導入した際に、この名称はクラス86に変更されました。

このクラスは、ウェストコースト本線で旅客列車と貨物列車を同様に牽引するために製造されましたが、 1980年代半ばにコルチェスター以北の路線が電化された後、このクラスの一部の車はロンドン・リバプール・ストリート駅とノーリッチ間のグレート・イースタン本線(GEML)でも使用されました。この形式は概して長く成功した経歴を持ち、一部の車は英国の本線で最長55年間使用されました。このクラスのほとんどの定期旅客輸送は、最長40年の経歴を経て、2000年代前半から半ばにかけてWCMLとGEMLの両方で終了しました。このクラスの一部の車は、 2021年までフレイトライナーで貸切輸送や貨物輸送に使用されていました。このクラスの多くはブルガリアとハンガリーに輸出され、現在も使用されています。2022年の時点で、英国では3両のクラス86が使用可能な状態で保存されており、すべて個人所有です。

開発と建設

このクラスは、初期のプロトタイプクラス81、82、83、84、85の経験の結果として開発されました。これらは、 WCML電化の初期に、機関車開発のテストベッドとして、さまざまなメーカーによって製造されていました。[ 9 ] [ 10 ]

AL6は、車体や台車の基本構造、制御システムなど、以前のクラスで先駆的に採用された設計要素を採用していました。しかし、角張った前端部（以前の設計の傾斜した先端部とは対照的）、第2パンタグラフの非搭載、そして以前の機関車よりも騒音を低減するために再設計された冷却ファンなど、独自の設計要素もありました。初期の試作機関車の設計からの大きな変更点は、フレームマウントではなく車軸吊りの主電動機を採用した点であり、この特徴は後にこのクラスにとって大きな問題となることが分かりました。[ 10 ] [ 11 ]

1963年に100台の機関車の発注が行われ、2つの製造業者に分割され、ニュートン＝ル＝ウィローズのイングリッシュ・エレクトリック・バルカン鋳造所が60台、イギリス国鉄ドンカスター工場が40台を製造した。ドンカスター製とニュートン製の機関車は同一ではなく、ニュートン製のものは出力が3,600馬力（2,685kW）であったのに対し、ドンカスター製のものは主電動機の設計が異なるため出力が4,000馬力（2,983kW）であった。[ 10 ] [ 12 ]

英国鉄道サービス

BRブルー時代、バーミンガム・ニューストリート駅でクロスアーム式AEIパンタグラフを搭載した86/2型機関車（86252号機）。この機関車は元々、このクラスの先駆者E3101でした。

このクラスは1965年8月に正式に運行を開始し、全車両はその日から24ヶ月以内に納入された。[ 10 ]初期の頃、この機関車は台車枠に取り付けられたモーターの代わりに車軸に吊り下げられた主モーターを装備していたため、乗り心地が悪く、線路を損傷することで悪名高かった。この追加されたバネ下質量は、時速90マイル（145 km/h）を超える速度で損傷を引き起こしていた。1969年、E3173に大型の螺旋状の「フレキシコイル」スプリングが実験的に取り付けられた。英国鉄道研究部の指導の下で行われた試験は成功し、この改造は段階的に全車両に適用された。[ 10 ]

その結果、クラス86の最初のバッチは改良されたサスペンションで改造され、1971年以降、機関車は2つのサブクラスに段階的に再番号付けされました。86/0（番号86001–86048）は製造時の状態のままで、最高速度が100 mph（161 km/h）から80 mph（129 km/h）に引き下げられ、主に貨物および低速の旅客サービスに限定されました。サブクラス86/2（86204–86252）は改良されたサスペンションが装備され、最高速度100 mphを維持しました。短期間で、さらに別のバッチが新しい仕様に改造され、それに応じて再番号付けされました。86040–86048は86253–86261になりました。[ 10 ]

1970年には、E3173機関車にグラスファイバー製の流線型のノーズコーンが試験的に取り付けられました。これは、BRが開発中だった新型の先進旅客列車と高速列車の空気力学と高速走行に関する研究を支援するためでした。この機関車はトリング地域のWCMLで試験され、時速129マイル（208 km/h）に達したと伝えられ、マラードの速度記録を破ったBR初の機関車となりました。しかし、この記録は公表されませんでした。BRはこの記録が自社の新型列車の影に隠れることを望まなかったからです。[ 10 ] [ 11 ]

同時に、クラス86の3両がクラス87の開発のため、5,000ブレーキ馬力（3,728kW）の試験用機関車に改造された。当初は86201～86203の番号が付けられ、BP9台車に改造されたが[ 13 ]、すぐに新しい86/1サブクラスの86101～86103に改番された。これらの機関車は時速110マイル（177km/h）で走行することができた。クラス間の最も明らかな外観上の違いは、クラス86には3つの窓がある風防ガラスがあるのに対し、クラス87にはそれが2つしかないことである。同様に、クラス86にはヘッドコードボックスが装備されていたが（後にメッキで覆われた）、クラス87にはそれが装備されていない。[ 14 ]

1970年代後半までに、時速100マイル（約160km/h）で運行可能な機関車がさらに必要となりました。これを実現するために、86/0形19両がSAB弾性車輪（ゴムベアリングで分離された2つのセクションからなる新設計の車輪）を使用するように改造され、最高速度の引き上げが可能になりました。改造された機関車（86011～86029）は、86/3シリーズ（86311～86329）に改番されました。SAB車輪では線路損傷の防止に不十分であることが判明したため、1984年にBRは残りの86/0および86/3機関車全てにフレキシコイル式サスペンションを装備することを決定し、1980年代半ばまでに改造された86/0および86/3は全て86/4に改番され、標準化された車両群で時速100マイル（約160km/h）走行が可能となりました。[ 10 ] [ 12 ]

1987年、インターシティ塗装の86430がコベントリーに到着

1980年代にはグレート・イースタン本線がコルチェスターからハリッジまでさらに電化され[注 1 ] 、イプスウィッチとノリッジでは、ロンドン・リバプール・ストリート駅からこれらの場所への旅客列車にこのクラスが使用されました。イプスウィッチは1985年、ノリッジは1987年に電化されました。クラス86は、2005年にクラス90に完全に置き換えられるまで、ノリッジへの都市間旅客サービスとハリッジへのボートトレインを運営していました。さらに、フェリクストウ行きの貨物列車の多くも、多重運転のクラス86機関車によってイプスウィッチまで牽引されていました[ 12 ]リバプール・ストリートからケンブリッジまでのウェスト・アングリア本線も同時に電化され、クラス86は1987年から1989年までこの路線でサービスを牽引しました[ 15 ] [ 16 ]

その後の開発で、クラス86/2および86/4の機関車に時分割多重化が搭載され、プッシュプル旅客列車の運行が可能になりました。この主な利点は、必要な機関車の数が少なくなることです。たとえば、ターミナル駅に到着した後、列車の反対側に2台目の機関車を連結して、列車を先導する必要がありました。プッシュプル列車を可能にするために、1988年に52台の運転台トレーラーが製造され、WCMLに導入されました。その後、運転台トレーラー標準型オープンがスコットランドからGEMLに移管され、クラス86/2で使用されました。86/4には既に古い多重運転システムが搭載されていましたが、全車両にTDMが搭載された後、徐々に廃止されました。

1996年、ノーサンプトンのコンテナ列車に乗った2両のクラス86/6

1980年代後半のイギリス国鉄のセクター化により、車両は再び分割され、86/2はインターシティセクターの急行旅客列車専用となり、一方、86/4サブクラスの大半は貨物および小包輸送専用となった。その結果、多くの機関車は電気式列車暖房が分離され、最高速度も75 mph (121 km/h)に引き下げられ、長距離貨物サービスでは2両で運用されるようになった。これらの機関車は、新しいサブクラス86/6として再分類された。8両のクラス86/2機関車も貨物輸送専用となり、クラス86/5として再分類され、865​​01～86508に再番号付けされた。しかし、イギリス国鉄のインターシティセクターはこれらの機関車を復活させたいと決定したため、すぐにクラス86/2に再番号付けされた。[ 10 ] 1992年5月10日から1年間、86/6形6両がパーセルズ社に返却された。これらの車両は86/4形に再編成され、86405、86411、86414、86415、86428、86431と改番された。6両ともレールフレイトのトリプルグレー塗装のままであった。

1980年代後半には、多くの新しい塗装が導入されました。このクラスは、以前は鋳造のライオンと車輪のエンブレムを装備したレールブルーの塗装が施されていましたが、1967年からは鋳造金属製の二重矢印シンボルを配した標準のBRブルーの塗装に置き換えられました。最初の新しい塗装は、 1984年にインターシティ部門で「インターシティ・エグゼクティブ」塗装が発表された際に導入されました。この塗装は、ダークグレーの上部車体、タン色の下部車体に赤と白のストライプが入り、黄色の運転台側面と黄色の運転台屋根がラップアラウンド塗装されていました。

1998年、プレストンでインターシティ・スワロー塗装の86/2型電車2両

インターシティは1987年、製造の最終段階にあったインターシティ125、クラス90、クラス91にインターシティ・スワロー塗装のリブランディングを実施した。クラス86/4は、インターシティ急行列車、小包、スピードリンク、フレイトライナーの混載輸送で依然として使用されていたため、インターシティ塗装の現代版、一般に「メインライン」塗装として知られる塗装が使用された。赤と白のストライプと黄褐色の帯が車体側面全体を覆い、屋根はダークグレーだった。車端部全体は黄色に塗装されたが、前面窓の周囲の一部はダークグレーに塗り直された。クラス86の最初の車両がインターシティ・スワロー塗装を施されたのは、1990年にセクターの完全な所有権が確立されてからであった。

86241グレンフィディック、区画セクター塗装、1992年ノーサンプトンにて

鉄道貨物部門は1987年に新しいツートングレーの塗装を導入しましたが、当初はスピードリンクとフレイトライナーの業務を共同で行っていたため、サブセクターのロゴは付いていませんでした。1988年6月からはクラス86の4両にレールフレイト・ジェネラルのロゴが付けられましたが、1990年1月以降はクラス86/6の全機関車にレールフレイト・ディストリビューションの塗装が施されました。最後に、小包部門は1990年7月から1991年7月にかけて赤とグレーの新しい塗装を導入し、その後1991年12月から1995年2月にかけてレール・エクスプレス・システムズの塗装に置き換えられました。

元オペレーター

1990年代半ば、イギリス国鉄は民営化され、クラス86車両は複数の運行会社に分割されました。これらについては、以下で個別に説明します。

アングリア鉄道/ワン

アングリア鉄道は、このクラスを継承した3つの旅客フランチャイズのうちの1つでした。15両の機関車[注 2 ]が継承され、ロンドン・リバプール・ストリート駅-ノリッジ間の都市間サービスを専用に牽引するために使用されました。機関車は、Mk 2EおよびMk 2F客車とドライビング・ブレーキ・スタンダード・オープンを使用してプッシュ・プル・モードで使用され、これにより、機関車がターミナルで端を交換する必要がなくなりました。通常、機関車は編成の南側、つまりロンドン側の端にあり、DBSOは列車の北側、つまり田舎側の端に配置されました。これは、本拠地であるノリッジ・クラウン・ポイントの近くで機関車を簡単に切り替えられるようにするためでした。

1998年、アングリア鉄道は中央に白いストライプが入ったターコイズブルーの新しい塗装を導入しました。最初にこの塗装が施された機関車は86223号機ノリッジ・ユニオンで、すぐに86218号機NHS50が続きました。その後数年間、グラスゴーのスプリングバーン工場でオーバーホールを受ける間、全車両にこの塗装が施されました。

クラス 86/2、番号 86227イプスウィッチのゴールデン ジュビリーは、2002 年のエリザベス 2 世のゴールデン ジュビリーを祝うために特別な塗装に塗り直されました。

長年にわたり、アングリア鉄道の機関車は事故により数両が運行を休止しました。例えば、86220号、86221号、86237号は、それぞれ2002年、2003年、2004年に変圧器の故障により運行を休止しました。また、86252号は2001年12月1日にコルチェスター近郊で火災が発生した後、2002年に廃車となりました。一方、86257号は、全般的な状態不良のため2003年に運行を休止しました。これらの機関車は、ヴァージン・クロスカントリー（86234号/242号）またはウェスト・コースト（86209号/260号）のフランチャイズから不要となった機関車に置き換えられました。また、86227号は長年の保管を経て、2002年に運行を再開しました。この飛行機はアングリア社の塗装のバリエーションに塗り直され、側面に大きな英国旗が描かれ、エリザベス2世の治世50周年を 記念してゴールデンジュビリーと命名されました。

機関車群の最初の大きな変更は2002年後半に起こりました。アングリア社がフレイトライナー社からクラス90機関車を借用し始めたのは、当時クラス86機関車が信頼性の問題を抱えていたためです。2003年後半、アングリア社はイングランド・ウェールズ・アンド・スコティッシュ社所有のクラス90機関車の使用に切り替え、最大5台を常時借用しました。その結果、クラス86機関車の使用頻度が減少し、信頼性が向上しました。

2004年初頭、2両の機関車が深刻な変圧器故障に見舞われました。86246号機はその後修理されましたが、86237号機は廃車となり、後にスクラップとなりました。このため、アングリア社のクラス86機関車群をヴァージン・トレインズのクラス90機関車15両に置き換えるという提案がなされました。しかし、このクラス90機関車は、新型クラス390ペンドリーノの導入により間もなく不要となる予定でした。

86235クラウンポイント行き上り急行列車でストラットフォードを通過する

2004年4月1日、アングリア鉄道のフランチャイズは終了し、イースト・アングリアの他の鉄道会社と合併して、ワン社が運営する新たなグレーター・アングリア・フランチャイズが設立されました。これに伴い、クラス86の車両群はヴァージン・トレインズから段階的に導入されるクラス90の機関車に置き換えられるというニュースが報じられました。新フランチャイズの初日には、新フランチャイズの「ワン」塗装を施したクラス90の機関車2両が披露されました。しかし、この発表にもかかわらず、クラス86の機関車1両（86235号機）が完全なオーバーホールを承認されました。そのため、この機関車は機密修理を受ける最後の機関車となりました。

新しいフランチャイズの最初の数か月間は、新しいクラス90機関車の信頼性の問題を防ぐため、クラス86の全車両が保持されました。しかし、2004年10月、車両はわずか6両に削減され、これらは86218/232/234/235/246/260でした。残りは廃止されましたが、3両（86217/223/250）はその後Fragonset Railwaysに売却されました。12月までに、車両はわずか2両の運用可能な機関車、86235 Crown Pointと86246 Royal Anglian Regimentになりました。これらは機密修理を受けた最後の2両の機関車であり、したがって少なくとも理論上は最も信頼性の高い機関車でした。

当初、これら最後の2台の機関車は2004年12月31日に退役する予定でした。しかし、代替のクラス90機関車が期待したほど信頼性が高くなかったため、全てが計画通りにはいきませんでした。そのため、2台の機関車は少なくとも2005年3月まで猶予されました。最終的な決定として、86232号が修理され、再び深刻な故障に見舞われた86246号と交代しました。3台目の機関車である86234号も修理され、2005年4月に一時的に運行に復帰しましたが、その後故障したため再び保管されました。最後の2台の機関車（86232/235号）は、クラス90機関車が不足していたときに時折使用されました。2005年半ばまでに、86232号は使用されなくなり、86235号は運用されていましたが使用されていませんでした。このクラスの最後の使用は2005年9月17日で、86235号機はノリッジ・ロンドン間の往復列車に使用され、引退を記念しました。これにより、クラス86牽引の旅客列車は40年の歴史に幕を閉じました。

コラスレール

86701号車は2012年10月にコラスレールの車両に加わり、コラスレールの黄色とオレンジの塗装が施されました。しかし、この塗装は短命に終わり、2013年1月に本線での運用から撤退しました。2015年にはイルフォード車両基地で契約業務に使用されました。2016年3月にはユーロフェニックスに移管され、その後、さらなる運用のためにブルガリアへ輸出されました。

カレドニアン・スリーパー

2015年3月31日、 DBシェンカーから契約を引き継ぎ、新しいカレドニアン・スリーパーの契約が開始された。2015年2月、86101号機は新しいカレドニアン・ブルーの塗装に塗り替えられた。2015年3月31日から、86101号機は87002号機と共に、ロンドン・ユーストン駅とウェンブリー・インターシティ・デポ駅の間、およびグラスゴー・セントラル駅とポルマディTRSMD駅の間で、空の寝台客車を輸送するために使用された。長期間の改修の後、86401号機は2015年8月8日にカレドニアン・スリーパー車両群に加わった。2019年10月、主に連結器の非互換性のためにクラス86は引退し、AC機関車グループに返却された。[ 17 ]

イングリッシュ・ウェールズ・アンド・スコティッシュ鉄道

ヴァージン・トレインズに貸し切られたマンチェスター・ピカデリーの86401

イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュは、レール・エクスプレス・システムズの小包事業を買収した際に、15両の小規模な機関車群[注3 ]を継承しました。これらの機関車は、ロンドン・キングス・クロスからニューカッスル、およびバーミンガムからグラスゴーへの郵便列車に使用されました。機関車のうち1両、86239号機LSローリーは、1996年にスタッフォードで発生した事故で破壊されました。

EWSはすぐに機関車の運用を多様化し、チャーター列車運行会社やヴァージン・トレインズに機関車を貸し出し、信頼性の低い機関車を補うようになりました。3両の機関車（86261、401、426番）はEWSの赤と金の塗装に塗り替えられました。

機関車の老朽化は2001年に始まり、貸切列車や郵便列車で使用されていた機関車がクラス67またはクラス90の機関車に置き換えられました。これらの機関車はヴァージン・トレインズで引き続き運用されましたが、新型クラス390ペンドリーノの運用開始に伴い、貸切機関車の必要性が減少し、徐々に運用を終了しました。EWSの機関車のほとんどは、運用寿命を終える頃にはひどい状態となり、数々の故障に見舞われていました。最後の機関車である86210/401/424号機は、2002年末に運用を終了しました。

運行から撤退した後、2両の機関車（86426/430号）が復活し、フレイトライナー社に長期契約で貸し出された。これは、クラス90機関車90150号が火災による損傷で廃車となり、電気牽引力が不足したためである。2両の機関車はフレイトライナー社のレーシンググリーンに塗り替えられ、フレイトライナー社のクラス86車両と共に複合輸送に使用された。この契約は、新型クラス66機関車の納入に伴い2004年半ばに終了した。これにより、2両の電気機関車は余剰となり、運行から撤退した。

2003年後半、EWSはフレイトライナーに貸し出されていた2両の機関車を除き、残りの機関車全てを売却する広告を出した。その後、大半はスクラップとして売却されたが、1両（86401号機）は保存され（後にGBレールフレイトに貸し出され、カレドニアン・スリーパー契約に使用された）、他の2両（86210/424号機）はネットワーク・レールでの使用のために売却され、86/9形に再分類された。フレイトライナーの2両は2005年後半にCFブースに売却された。

FMレール

FMレール（旧フラゴンセット鉄道）は、HSBCレールから数台の機関車を短期間リースしました。これらの機関車は、以前はアングリア鉄道（86217/223/250）、ヴァージン・クロスカントリー（86231/251）、ヴァージン・ウェストコースト（86229/233）で使用されていました。そのうち1台（元ヴァージン86212）は、新型ブルー・プルマン列車の客車動力用としてロンドンのイーストハム車両基地に牽引されました。しかし、本線での運行は行われませんでした。

FM 鉄道は 2006 年 12 月に経営破綻しましたが、クラス 86 機関車はいずれも運行に復帰せず、リース会社に返却されました。

フレイトライナー

86613と86610、イプスウィッチ、2004年

フレイトライナーは、クラス86/6貨物専用機関車30両を継承しました。そのほとんどはレールフレイト・ディストリビューション社が運用していたものでしたが、一部はレール・エクスプレス・システムズ社から移管されたものでした。そのため、この機関車は様々な旧式の塗装が施されていましたが、1995年からフレイトライナーは新たに導入した塗装の適用を開始しました。この塗装は、以前のトレインロード社のツートングレーをベースに、フレイトライナーの赤い三角形のロゴが追加されたものでした。

フレイトライナーは当初、クルーからコートブリッジ（グラスゴー近郊）までのWCML北半分の複合輸送に使用されていました。この路線は勾配が急であるため、列車は2両編成の機関車で牽引されていました。また、クルーから南のティルベリー、イプスウィッチ（フェリクストウまではディーゼル機関車で移動）までの路線や、マンチェスターのトラフォード・パーク行きの路線にも使用されていました。この列車は、特に工事による迂回運転の際に、 イースト・コースト本線で使用されることがありました。

1998年、改修されたクラス57ディーゼル機関車の導入に伴い、フレイトライナーはレーシンググリーンと黄色のキャブサイドを組み合わせた新しい塗装を導入しました。この塗装を施した最初のクラス86は86631号車で、トトンの一般公開日に展示するために急遽塗り替えられました。その後、車両の大部分は徐々に塗装が変更され、2004年末には元のツートングレーの塗装のまま残っているのはわずか数両となりました。

2000年、機関車86608号機は単独で列車を運行できるよう試験的にギア交換された。86/5型に再分類され、865​​01に改番された。この分類と番号が使用されたのは2回目である。1回目は1980年代後半に貨物輸送専用となった旧86/2型（86258がそれ以前は86501の番号を持っていた）であった。86501号機の改造は一見成功したように見えるが、それ以降、同様にギア交換された機関車は存在しない。2004年半ば、機関車は火災で損傷したが、その後修理されて運行に復帰した。86501号機は2008年8月、ブレッチリー近郊で再び火災に見舞われた。その後2008年12月に修理され、その後まもなく運行に復帰した。

2002年の機関車不足のため、最後の機関車を退役させたばかりのイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ社から、新たに2両の機関車（86426/430号機）が借用されました。借用契約は長期契約であったため、両機関車はフレイトライナーのグリーンに塗り替えられました。これらの機関車は、他の機関車と共用運用されました。2004年までに、これらの追加機関車の必要性が減少したため、両機関車はEWSに返却され、その後退役しました。

ヴァージン・トレインズがかつて使用していた86101/102号機の2両の機関車も、2001年から2002年にかけてフレイトライナーに短期間採用されました。どちらの機関車も塗り替えは行われず、どちらも旧式のインターシティ塗装のままでした。非標準的な仕様であったため、両機関車とも2002年初頭までに退役しました。

アングリア鉄道、ヴァージン・トレインズ、EWSの車両群の撤退後、フレイトライナーがこのクラスの最後の運行会社となった。2005年1月時点では22両の機関車を運行しており、さらに数両が温蔵保管中（運行に復帰可能）であった。しかし、ここ数年で主に新型クラス66ディーゼル機関車の流入により、数両の機関車が運行から撤退した。さらに、ノートン・ブリッジ鉄道事故後に2両（86611/631号車）が廃車となり、他の3両（86615/620/621号車）は火災被害を受けて撤退し、その後スクラップにされた。さらに、以前はヴァージン・トレインズとアングリア鉄道の旅客運行会社に貸し出されていたフレイトライナーのクラス90車両群が現在はすべて同社に戻ってきたため、クラス86車両群の必要性は減っている。しかし、フレイトライナーは16台の機関車からなる主力車両群を維持し、[注4 ] 2台の機関車（番号86622/637）はフレイトライナー・パワーホールの塗装に塗り替えられました。

2021年初頭までに、保有機関車はわずか2両にまで減少し、この最後の2両は3月に運用から外され、グレーター・アングリアのクラス90に置き換えられました。[ 18 ]

2023年7月と8月に、ブルガリアのエクスプレスサービスがフレイトライナークラス86/6全16両を購入し、輸出した。[ 19 ] [ 20 ]

ハル・トレインズ

ロンドン・キングス・クロス駅でドンカスター行きの列車の出発準備を行う86101

オープンアクセスの旅客運行会社ハル・トレインズは、2008年1月から4月にかけて、保存されているクラス86機関車の1両である86101号機の使用権を取得し、甚大な被害を受けたクラス222パイオニア気動車の短期的な代替運行に充てました。この機関車は、マーク3客車と共に、数ヶ月にわたる試験と訓練を経て、2008年1月11日にロンドンとドンカスター間の運行に投入され、クラス180アデランテ気動車が導入された2008年4月20日まで運行されました。

ヴィンテージ列車

2008年、個人所有で保存されていた86259号車が本線での運行に復帰し、所有者であるレス・ロスの名を取り戻しました。この車両は、タイズリーを拠点とするヴィンテージ・トレインズ社によって不定期に貸切運行され、2011年からはウィルズデンを拠点とし、臨時貸切にも対応できるようになりました。2011年8月までに、走行距離は570万マイルに達しました。現在は最高速度100マイル（161 km/h）での運行が許可されています。

ヴァージン・トレインズ

ヴァージンレール グループは、クロスカントリーとインターシティ ウェスト コーストの2 つのフランチャイズを運営していました。

クロスカントリー

ヴァージン・クロスカントリーは19両の機関車を継承した。[注 5 ]これらの機関車は、バーミンガム・ニューストリート駅からマンチェスター・ピカデリー駅、リバプール、エディンバラ、グラスゴー・セントラル駅など、様々な路線に投入された。他の路線は南下してバーミンガム・インターナショナル駅まで運行され、またプレストン発着の路線もあった。特にバーミンガム・ニューストリート駅とプレストン駅では、クラス86機関車が撤去され、クラス47ディーゼル機関車に交換された後、ブリストル、ペンザンス、レディング、ブライトン、プール、ウェイマスなどの南下路線に就航するのが一般的だった。

1998年以降、機関車はヴァージン・トレインズの新しい赤と黒の塗装に置き換えられ始めました。しかし、一部の機関車[注6 ]は旧インターシティの塗装を維持しました。

2001年半ば、ヴァージン・クロスカントリーは新型のクラス220ボイジャーとクラス221スーパーボイジャーの導入を開始した。これらの新型列車の導入により、ヴァージンは旧型車両の退役を開始することができた。早期に退役した車両の一部は、アングリア鉄道に譲渡された86234号機と86242号機のように、他の運行会社に移管された。しかし、機関車の大部分は2002年9月まで運用が続けられ、その時点で実質的に全車両が一斉に退役した。これに先立ち、ヴァージンは86253号機をインターシティの塗装に塗り替え、最後の数ヶ月の運行を記念していた。クロスカントリーが運行した最後の列車は、数週間前にオリジナルのエレクトリックブルーの塗装に塗り替えられたウェストコースト車両の86233号機によって運行された。

運行停止後、イミンガム鉄道貨物ターミナルでは複数の機関車が廃車となった。また、86253号機はネットワーク・レール、86231号機と251号機はフラゴンセット鉄道に売却され、その後も使用されることになった。86249号機はヴァージン・インターナショナル社に保管され、2004年末まで運転士訓練用機関車としてグラスゴーのポルマディ車両基地 で運用された。

西海岸

クラス86/2番号86229ライオンズクラブインターナショナルバーミンガムニューストリート

ヴァージン・トレインズ・ウェストコーストは、ロンドン・ユーストンからバーミンガム、ウルヴァーハンプトン、マンチェスター、リバプール・ライム・ストリート、カーライル、グラスゴー・セントラルへ向かうウェストコースト本線急行列車に使用されていた13両の機関車[注7]を継承した。2001年までに、この機関車群は9両に削減され、86209号車はアングリア鉄道に移管され、さらに3両（86101/102/213号車）が運行から撤退した。

1998年、86229号機は、このクラスで初めてヴァージン・アライアンスの赤と黒の塗装に塗り替えられました。2001年までに、1台を除くすべての機関車がこの塗装に塗り替えられました。

ウェストコースト鉄道の車両群には、いくつかの「有名」な機関車が含まれていました。その中には、カレドニアン鉄道の創立150周年を記念して、標準の赤ではなくカレドニアン鉄道の青を使用したヴァージン・インターナショナル社の塗装のバリエーションに塗り替えられた86245号機カレドニアンも含まれています。2002年には、86233号機が、同鉄道の運行が数ヶ月遅れていたことを記念して、オリジナルのエレクトリックブルーに特別に塗り替えられました。86228号機も、旧インターシティ社の塗装のまま残されました。

2003年半ば、新型390形ペンドリーノ電気機関車の運行開始に伴い、車両の整理が始まりました。最後の3両（86229/233/247号）は2003年9月に運行から外されました。最後の運行は青色の電気機関車86233号によって行われました。その後、一部の車両はアングリア鉄道（86260号）やフラゴンセット鉄道（86212/229/233号）など、他の鉄道事業者に移管されました。旧ウェストコースト鉄道の機関車1両（86259号）は現在も保存されています。

ネットワークレール

2004年に、ネットワークレールは3台の機関車（86210/253/424）を取得し、最初の2台は移動式負荷バンク試験機関車に改造され、3台目は予備品として使用された。稼働中の2台の機関車はクラス86/9に再分類され、86901/902に改番された。これらは以前はラグビーを拠点としていたが、ダービーに移動・保管され、ネットワークレールの黄色の塗装が施された。主な用途は、さまざまな負荷をシミュレートすることにより、電化線の架空線供給を試験することだった。両機関車とも位置決めのために自力で走行することは可能だったが、大きな負荷を牽引することはできなかった。そのため、架空供給の試験に使用する場合は、ディーゼル機関車で牽引する必要があった。

2014年1月8日をもって、これらの機関車は運用から外され、低床トレーラーでダービーから引き出されてロング・マーストンに運ばれた。86901号機はその後サンドバッハ・カー・アンド・コマーシャル・ディスマントラーズに運ばれ、そこで解体された。一方、86902号機はロザラムにあるCFブースのスクラップヤードで同じ運命をたどった。かつてのスペアパーツ供給源であった86424号機はハンガリーに輸出され、フロイド鉄道が貨物用に購入したクラス86のスペアパーツ供給源として使用されている。86424号機は、フロイドが追加のクラス86を必要としたため、2018年後半にフロイドでの運用に復帰した。

現在のオペレーター

ブルガリア輸出

86234 は 2017 年にブルガリアの Express Service Ruse でオーバーホールされ、85006 に再番号付けされました。

ブルガリアに最初に輸出されたクラス86は、2012年10月に86233号機でした。この機関車は、ブルマーケット社が以前に輸出していたクラス87（87009、87017、87023、87025）の予備部品供給機関として機能しました。2016年3月、ブルマーケット社はクラス87機関車と並行して運用する目的で、クラス86機関車6両を追加購入しました。2017年末までに、85xxxシリーズに番号が変更された6両の機関車が完全運用可能な状態になりました。

85001 (旧 86701)、85002 (旧 86702)、85003 (旧 86213)、85004 (旧 86235)、85005 (旧 86231)、85006 (旧 86234)。

2023年7月から8月にかけて、エクスプレスサービスによってフレイトライナークラス86/6全16両が購入され、ブルガリアに輸出されました。[ 19 ]

ハンガリーの輸出

0450 004-1（旧番号86218）、ハンガリーのケチケメートにあるハンガリーのフロイドZRtが所有

2008年、ユーロフェニックスはHSBCレールリースから残りのクラス86/2車両23両を購入する契約を締結し、その一部をオーバーホールしてヨーロッパとイギリスで使用できるようにする予定でした。86248号機と86250号機はハンガリーの民間オープンアクセス貨物運行会社フロイドZrtに売却され、2009年2月と5月に納入され、ハンガリーのクラス450となりました。2020年現在、フロイドZrtはクラス86機関車を9両所有しています。[注 8 ]

機関車サービス

カレドニアン・スリーパー列車での置き換え後、ACロコモティブ・グループが所有する2両のクラス86のうちの1両、86101サー・ウィリアム・A・スタニアー FRS は、クラス87の87002号と共に2019年11月にロコモティブ・サービス・リミテッドに売却された。 [ 22 ]その後、86101はカレドニアン・ブルーの塗装からインターシティ・スワローの塗装に塗り替えられ、87002、90001、90002も同様であった。

ウェストコースト鉄道

86259、片側のみピーターパン仕様、クルーにて、2017年

民間所有の86形86259号車は、2012年頃にヴィンテージ・トレインズから移管され、現在はウェスト・コースト・レイルウェイズでロンドン発の観光列車の牽引に使用されています。これまでに運行された観光列車には、人気のカンブリアン・マウンテン・エクスプレスや、最近ではペナイン・ブラックプール・エクスプレスの運行中に、電化されたブラックプール・ノース線を経由してブラックプールに初めて立ち寄ったことなどが含まれています。

2020年2月、ウェストコースト鉄道は最初の86形車両、86401号機「モンス・メグ」を取得しました。この車両は以前はACロコモティブ・グループが所有し、ロンドン発スコットランド行きのカレドニアン・スリーパーで使用されていました。このスリーパーのマーク2およびマーク3車両が新しいマーク5車両に置き換えられたことに伴い、86401号機はリース契約から解除されました。[ 23 ]

保存

86101キングスクロスのサー・ウィリアム・スタニアー

現在、両メーカーの機関車 3 台が保存されています。

  • 最初に保存された機関車は86401で、当時はハートフォードシャー・レール・ツアーズと名付けられていました。この機関車は2002年までEWSで運用され、その後、運行から退いた最後の3台の機関車のうちの1台となりました。それ以前は、同クラスでネットワーク・サウスイーストの塗装が施された唯一の機関車で、ノーサンプトン・タウンと名付けられていました。この姿で、ロンドン・リバプール・ストリート駅 -ケンブリッジ駅およびロンドン・ユーストン駅 -ノーサンプトン駅間の旅客列車で使用されました。2004年、86401はACロコモティブ・グループによって保存されました。同社はクラス81 - 85も所有しており、バロー・ヒル機関区を拠点としています。86401は当初、ウィルズデンTMDの運用可能な入換/車両基地サービス機関車の予備車両に配備されました。 2015年2月、86401号機はレスター車両基地へ移動し、改修工事が行われた。改修内容には、GSM-RとOTMRの搭載、時分割多重化システムの再稼働、部品と車体の点検などが含まれていた。2015年5月12日、ブラッシュ・トラクション社へ移管され、カレドニアン・ブルーに塗り替えられ、モンス・メグ（Mons Meg）と改名された。その後、サーコ社との契約でカレドニアン・スリーパー（Caledonian Sleeper）に使用された。この機関車は2020年2月にウェスト・コースト・レイルウェイズ（ West Coast Railways）によって購入され、現在はカーンフォースMPD（Carnforth MPD）を拠点としている。2022年には少数の鉄道旅行列車を牽引した。[ 24 ]
  • 86 101 インターシティ・スワロー塗装のサー・ウィリアム・A・スタニアー
    86101は2005年8月にAC Locomotive Groupによって保存されました。最初はMoD Ashchurchに保存されていましたが、Barrow Hillで稼働状態に復元されました。2007年3月15日に最初のテスト走行を実施し、その後、2007年3月24日にThe Ynys Mon Express鉄道ツアーのカーライル - クルー間の往復区間を牽引してホーリーヘッドに戻りました。数年間の保管の後、2014年12月、86101はウィルズデンTMDとの間の最初の本線走行を行いました。2015年に、86101は新しいCaledonian Sleeper Servicesをサポートする機関車の1つに選ばれました。2015年2月にBrush Tractionに運ばれ、 Caledonian Blueの塗装に塗装されました。 2015年3月から2019年9月まで、87002号とともに、ロンドン・ユーストン駅とウェンブリー・インターシティ車庫間、およびグラスゴー・セントラル駅とポルマディTRSMD間で、カレドニアン寝台車の空客車を輸送するために使用されました。86101号はその後、2019年11月に87002号とともにロコモティブ・サービス・リミテッド社に売却され、インターシティ・スワローの塗装に塗装され、現在は観光列車を牽引しています。[ 25 ]
  • 86259号機は、当初はタイズリー機関車工場で保存され、2017年末現在、ラグビー駅に留置されている。機関車はレス・ロス氏が所有しており、ロス氏にちなんで名付けられた。機関車は完全な稼働状態に維持されており、初期のエレクトリック・ブルーの塗装が施されている。機関車には異なる銘板も付けられており、片側にはレス・ロスの銘板、もう一方にはピーター・パンの銘板がある。また、片側には元の番号E3137 、もう一方には86259の番号が付けられている。この機関車は、鉄道観光会社と共同で、年に数回カンブリア・マウンテン・エクスプレスの遠足を牽引している。[ 26 ]
数字（太字は現在のもの）名前 制服 位置 状態 ビルダー 建設された 撤回 耐用年数 オーナー オペレーター 注記
E313786045 86259レス・ロス『ピーター・パン』 1960年代のエレクトリックブルー ラグビー駅運用中（メインライン登録済み） ドンカスター工場1966年1月 2003年10月 38年9ヶ月 レス・ロスウェストコースト鉄道
E3191 86201 86101ウィリアム・A・スタニアー卿 FRS インターシティ・スワロークルーディーゼルTMD運用中（メインライン登録済み） バルカン鋳造所1965年11月 2001年12月 36歳1ヶ月 ロコモティブ・サービス・リミテッド機関車サービス
E3199 86001 86401モンス・メグ カレドニアンブルー カーンフォース警察署運用中（メインライン登録済み） バルカン鋳造所 1966年1月 2004年6月 38歳5ヶ月 ウェストコースト鉄道ウェストコースト鉄道

さらにもう1台の機関車、86213号は当初AC機関車グループによって保存されていましたが、その後ブルマーケットに売却され、ブルガリアに輸出されました。

廃車となった機関車から3台の運転台が保存されている。86247号機の運転台2台はサウスウェールズ運転台保存グループ[ 27 ]によって保存され、86902号機の運転台1台は個人所有者によって保存された。86247号機の運転台1台はその後個人所有者に売却され、クルー・ヘリテージ・センターに展示されている。[ 28 ]

艦隊の詳細

鍵： 運用中 撤回 保存された 廃棄 エクスポート済み

数字 名前 名前の付いた日付 現在の/最終のカラーリング オペレーター 撤回 ステータス[ 21 ]
トップス ビットコイン
86101 86201 E3191 サー・ウィリアム・A・スタニア FRS [ nb 9 ]1978–2005 2006– インターシティ・スワロー 機関車サービス - 運用保存
86102 86202 E3150 ロバート・A・リドルズ[ nb 10 ]1981–2002 インターシティ フレイトライナー 2002年4月 カーウェント国防省で廃棄(2005 年 4 月)
86103 86203 E3143 アンドレ・シャペロン1981–1995 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 1995年5月 イミンガムRFTで解体（2002年11月）
86204 - E3173 カーライル市[ nb 11 ]1978–1998 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 1998年8月 イミンガムRFTで解体（2003年7月）
86205 86503 E3129 ランカスター市1979–2003 コラスレール コラスレール 2003年10月 ブルガリアに輸出され、85001 に再番号付けされました。下記の 86701 を参照してください。
86206 - E3184 ストーク・オン・トレント市1978–2002 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 カーディフで解体（2004年2月）
86207 - E3179 リッチフィールド市1981–2002 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 2002年7月 ロザラムで解体（2006年4月）
86208 - E3141 チェスター市[ nb 12 ]1979–2000 インターシティ EWS 2002年3月 クルー・エレクトリックTMDで廃車（2003年7月）
86209 - E3125 コベントリー市1979–2004 アングリア鉄道 アングリア鉄道 2004年10月 ブッシー事故（1975年1月23日）に関与。エセックス州ボアハムで解体（2005年7月）
86210 - E3190 エディンバラ市[ nb 13 ]1981–1995 ネットワークレールイエロー ネットワークレール 2002年12月 廃棄済み。下記の86902を参照してください。
CIT 75周年1995–2003
86211 - E3147 ミルトン・キーンズ市1982～1986年 BRブルー イギリス鉄道 1986年11月 1986年のコルウィッチ事故で廃車。クルー工場で解体（1987年9月）
86212 - E3151 プレストンギルド1979–1992 バージンレッド/ブラック FMレール 2003年10月 EMRキングズベリーで解体（2011年2月）
プレストンギルド 1328–19921992～2003年
86213 - E3193 ランカシャーの魔女1981年～ インターシティ AC機関車グループ 1998年9月 当初は保存されていましたが、2016年2月にブルガリアへの輸出用に売却されました。Bulmarketによって運用され、85003に改番されました。
86214 - E3106 サンズ・パレイユ1980～2002年 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 ロザラムで解体（2006年3月）
86215 - E3165 ジョセフ・チェンバレン1981–1996 アングリア鉄道 '1つ' 2004年10月 ハンガリーへ輸出（2012年5月）。Floyd ZRt（番号0450 005-8）が運航。
ノーリッチ大聖堂1996–1997
ノーフォーク・アンド・ノリッジ・フェスティバル1998～1999年
円卓の騎士2003–2004
86216 - E3166 流星1978–2002 インターシティ ヴァージン・ウェストコースト 1998年4月 イミンガムRFTで解体（2003年3月）
86217 86504 E3177 彗星1980～1985年 アングリア鉄道 FMレール 2004年4月 ハンガリーへ輸出（2013年2月）。フロイドZRt（450 006-6）が運航。
ハレー彗星1985–1994
シティ大学1994–2004
86218 - E3175 惑星1979–1993 アングリア鉄道 '1つ' 2004年9月 ハンガリーへ輸出（2011年2月）。Floyd ZRt（番号0450 004-1）が運航。
ハロルド・マクミラン1993–1997
1997年のオペラとミュージカルの年1997–1998
NHS 50 1998年-
86219 - E3196 フェニックス1978–2002 インターシティ ヴァージン・ウェストコースト 1996年5月 イミンガムRFTで解体（2002年5月）
86220 - E3156 ゴリアテ1979–1987 アングリア鉄道 アングリア鉄道 2002年5月 イミンガムRFTで解体（2003年11月）
円卓の騎士1987–2002
86221 - E3132 ベスタ1979–1987 アングリア鉄道 アングリア鉄道 2003年5月 イミンガムRFTで解体（2003年11月）
BBCルックイースト1987–2003
86222 86502 E3131 フューリー1979–1987 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 イミンガムRFTで解体（2003年12月）
ロイズ・リスト1987–1989
ロイズ・リスト250周年1989–1994
洋服ショーライブ1994–2002
86223 - E3158 ヘクター1979–1987 アングリア鉄道 FMレール 2004年4月 EMRキングズベリーで解体（2011年4月）
ノリッジ・ユニオン1987–2004
86224 - E3134 カレドニアン1979–1988 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 2002年7月 ロザラムで解体（2006年5月）
86225 - E3164 ハードウィック1980～2003年 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年7月 ロザラムで解体（2006年4月）
86226 - E3162 郵便1979–1984 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年7月 2011年4月にEMRキングズベリーで解体
ロイヤルメール・ミッドランズ1984～1996年
チャールズ・レニー・マッキントッシュ1996–2002
86227 - E3117 ヘンリー・ジョンソン卿1981–2002 アングリア鉄道（英国旗付き） '1つ' 2004年10月 ロザラムで解体（2005年7月）
ゴールデンジュビリー2002～2004年
86228 - E3167 バルカンの遺産1980年- インターシティ ヴァージン・ウェストコースト 2003年10月 ハンガリーへ輸出（2013年7月）。フロイドZRt運航（番号0450 007-4）
86229 - E3119 サー・ジョン・ベッチェマン[ nb 14 ]1983–1998 バージンレッド/ブラック FMレール 2003年10月 Sandbach Commercial Dismantlers で解体（2020 年 2 月）。
ライオンズクラブ国際協会1998–2003
86230 - E3168 ウェリントン公爵1981–1997 アングリア鉄道 '1つ' 2004年10月 EMRキングズベリーで解体（2011年5月）
86231 - E3126 スターライトエクスプレス1984–2002 バージンレッド/ブラック FMレール 2002年7月 ブルガリアへ輸出。ブルマーケット社が運行し、85005に改番。
湖の貴婦人2017年～
86232 - E3113 ハロルド・マクミラン1979～1990年 アングリア鉄道 '1つ' 2005年7月 ハンガリーへ輸出（2010年4月）。フロイドZRt運航（番号0450 003-3）
ノーフォーク・アンド・ノリッジ・フェスティバル1990～1995年
2001～2005年
86233 86506 E3172 ローレンス・オリヴィエ1980～2002年 BR エレクトリックブルー スウィフトレール株式会社 2007年11月 スペアパーツの供給源としてブルガリアに輸出。ブルガリアで解体（2019年）
アルストムの歴史2002～2003年
86234 - E3155 JB プリーストリー OM1980～2002年 アングリア鉄道 '1つ' 2005年4月 ブルガリアへ輸出。ブルマーケット社で運行され、85006に改番された。
サフォーク - リラックス リフレッシュ リターン2002年-
86235 - E3194 目新しさ1979～1990年 アングリア鉄道 '1つ' 2005年9月 ブルガリアへ輸出。ブルマーケット社で運行され、85004に改番された。
ハロルド・マクミラン1990～1992年
クラウンポイント1992年-
86236 - E3133 ジョサイア・ウェッジウッド- 陶工（1736～1795年）1978–2002 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 イミンガムRFTで解体（2003年12月）
86237 - E3197 サー・チャールズ・ハレ1983–1993 アングリア鉄道 '1つ' 2004年4月 カーディフで解体（2004年10月）
イースト・アングリア大学1993–2004
86238 - E3116 欧州共同体1986–2004 アングリア鉄道 '1つ' 2004年10月 エセックス州ボアハムで解体（2005年5月）
86239 86507 E3169 LS ローリー1980～1996年 レールエクスプレスシステム EWS 1996年4月 スタッフォード事故で廃車。クルー・エレクトリックTMDで解体（1997年4月）
86240 - E3127 エリック・トレーシー司教[ nb 15 ]1979–2002 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 ロザラムで解体（2005年4月）
86241 86508 E3121 グレンフィディック[ nb 16 ]1979–2003 レールエクスプレスシステム EWS 2000年1月 クルー・エレクトリックTMDで廃車（2003年2月）
86242 - E3138 ジェームズ・ケネディGC1981–2002 アングリア鉄道 '1つ' 2004年10月 1975年、ヌニートン鉄道事故に関与。ハンガリーへ輸出（2013年7月）。フロイドZRt社（No. 0450 008-2）が運行。
コルチェスター城2002～2004年
86243 - E3181 ボーイズ・ブリゲード[ nb 17 ]1983–1993 レールエクスプレスシステム EWS 2002年11月 ロザラムのCFブースで解体（2004年9月）
86244 - E3178 英国在郷軍人会1981–2002 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 イミンガムRFTで解体（2003年11月）
86245 - E3182 ダドリー城1984–1998 バージンレッド/ブラック ヴァージン・ウェストコースト 2003年10月 EMRキングズベリーで解体（2010年6月）
カレドニアン1998–2003
86246 86505 E3149 ロイヤル・アングリアン連隊1985年～ アングリア鉄道 '1つ' 2004年12月 ウィルズデンで86101、86401、87002の予備部品が取り外された。一部の部品はバロー・ヒルへ輸送され、81002、82008、83012、85101に使用された。ロザラムのCFブースで解体された（2017年1月）。
86247 - E3192 アブラハム・ダービー1981–2003 ユーロフェニックス ユーロフェニックス 2003年10月 クルー・バスフォード・ホールで解体（2015年12月）。[ 33 ] 2台のキャブが個人所有者によって保存されている。[ 28 ] [ 27 ]
86248 - E3107 クルーイド郡 / サー・クルーイド1981–2003 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 ハンガリーへ輸出（2009年2月）。Floyd ZRt社運航（番号0450 001-7）
86249 - E3161 マージーサイド州1981–2005 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 2003年10月 カーウェント国防省で廃棄(2005 年 10 月)
86250 - E3189 グラスゴー・ヘラルド1980～1998年 アングリア鉄道 FMレール 2004年4月 ハンガリーへ輸出（2009年5月）。フロイドZRt運航（番号0450 002-5）
シェパード1002003–2004
86251 - E3183 バーミンガム・ポスト1984–2002 バージンレッド/ブラック FMレール 2002年10月 2023年1月にロザラムのCFブースで廃車となった[ 34 ]
86252 - E3101 リバプール・デイリー・ポスト1980～2000年 アングリア鉄道 アングリア鉄道 2002年5月 イミンガムRFTで解体（2002年8月）
シェパード1002000～2002年
86253 86044 E3136 マンチェスター・ガーディアン1980～2004年 ネットワークレールイエロー ネットワークレール 2002年10月 廃棄。下記の86901を参照。
86254 86047 E3142 ウィリアム・ウェブ・エリス1980～1996年 レールエクスプレスシステム EWS 2002年10月 ロザラムのCFブースで解体（2004年8月）
86255 86042 E3154 ペンリス・ビーコン1981–1999 インターシティ ヴァージン・クロスカントリー 1998年8月 イミンガムRFTで解体（2002年9月）
86256 86040 E3135 ペブルミル1981–2003 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年10月 ロザラムで解体（2006年3月）
86257 86043 E3139 スノードン1981–1999 アングリア鉄道 アングリア鉄道 2002年11月 イミンガムRFTで解体（2003年11月）
86258 86046 86501 E3140 タリリン - 最初の保存鉄道1984–2001 バージンレッド/ブラック ヴァージン・クロスカントリー 2002年7月 バッテリー電気機関車への改造は中止。EMRキングズベリーで廃車（2009年12月）
タリリン鉄道保存50年 1951-20012001-2002
86259 86045 E3137 ピーターパン1979–1995 BR エレクトリックブルー ピーターパン機関車株式会社（レス・ロス） 2003年10月 レス・ロスによって保存され、現在も稼働中。ラグビー駅に停車中
グレーター・マンチェスター英国の生命と魂1995–2002
レス・ロス2002年～現在
86260 86048 E3144 ドライバー ウォレス・オークス GC1981–2003 アングリア鉄道 '1つ' 2004年5月 ブルガリアに輸出。下記86702をご覧ください。
86261 86041 E3118 ドライバー ジョン・アクソンGC1981～1992年 EWS レッド/ゴールド EWS 2002年11月 ロザラムのCFブースで解体（2004年12月）
鉄道チャーターパートナーシップ1997–2004
86401 86001 E3199 ノーサンプトン・タウン1989–1991 カレドニアンブルー ウェストコースト鉄道、カーンフォース[ 35 ]- 運用保存
ハートフォードシャー鉄道ツアー1998–2002
ノーサンプトン・タウン2005～2015年
モンス・メグ2015年～現在
86416 86316 E3109 ウィガン桟橋1984～1992年 レールエクスプレスシステム EWS 2002年2月 ロザラムのCFブースで解体（2005年7月）
86417 86317 E3146 キングスマン1985–1993 レールエクスプレスシステム EWS 2001年9月 ロザラムのCFブースで解体（2004年11月）
86419 86319 E3120 ポスト・ヘイスト 旅する郵便局の150年1990～1993年 レールエクスプレスシステム EWS 1999年3月 クルー・エレクトリックTMDで廃車（2003年3月）
86424 86324 E3111 - - NRイエロー ネットワークレール 2002年12月 ハンガリーへ輸出（2013年8月）。フロイドZRt（0450 009-0）が運用。2018年に再就航。
86425 86325 E3186 聖マンゴ1995–2003 レールエクスプレスシステム EWS 2002年2月 ロザラムのCFブースで解体（2005年1月）
86426 86326 E3195 国の誇り 1998–2002 フレイトライナーグリーン EWS 2004年6月 ブッシュベリー・ジャンクションで脱線（1979年8月13日）。ロザラムのCFブースで廃車（2005年11月）
86429 86329 E3200 タイムズ1982～1986年 インターシティ イギリス鉄道 1986年11月 コルウィッチ事故（1986年）で廃車。クルー工場で解体（1986年11月）
86430 86030 E3105 スコットランド国立管弦楽団1987–1991 フレイトライナーグリーン EWS 2004年6月 ロザラムのCFブースで解体（2005年12月）
聖エドマンド1996–2002
86602 86402 E3170 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2005年3月 クルー LNWR のサンドバック自動車および商業解体業者によって廃棄 (2010 年 1 月)
86603 86403 E3115 - - 改訂された鉄道貨物配送 フレイトライナー 1999年9月 ロザラムのCFブースで解体（2005年11月）
86604 86404 E3103 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月15日 ブルガリアに輸出
86605 86405 E3185 コンテナ間1992～1996年 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年5月6日 ブルガリアに輸出
86606 86406 E3112 - - フレイトライナーグレー フレイトライナー 2003年11月 ロザラムのロン・ハル・ジュニアで解体（2007年6月）
86607 86407 E3176 電気技術者協会1987～2000年 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月16日 ブルガリアに輸出
86608 86408 86501 E3180 セント・ジョン・アンビュランス1987–1999 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月21日 ブルガリアに輸出
86609 86409 E3102 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月19日 ブルガリアに輸出
86610 86410 E3104 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年1月20日 ブルガリアに輸出
86611 86411 E3171 エアリー・ニーヴ[ nb 18 ]1983–2003 フレイトライナーグレー フレイトライナー 2003年11月 ノートン橋事故（2003年）で廃車。HNRCのクルー工場で解体（ 2005年2月）
86612 86412 E3122 エリザベス・ギャレット・アンダーソン1983–2004 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年6月15日 ブルガリアに輸出
86613 86413 E3128 ランカシャー州1985–1999 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年9月2日 ブルガリアに輸出
86614 86414 E3145 フランク・ホーンビー1986–2001 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年7月10日 ブルガリアに輸出
86615 86415 E3123 ロータリー・インターナショナル1984～2005年 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2005年4月 ロザラムのロン・ハル・ジュニアで解体（2007年7月）
86618 86418 E3163 - - フレイトライナーグレー フレイトライナー 2001年8月 ロザラムのCFブースで解体（2005年3月）
86620 86420 E3114 フィリップ・G・ウォルトン1998年～ フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2005年9月 ロザラムのロン・ハル・ジュニアで解体（2007年6月）
86621 86421 E3157 ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス1985–2004 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2011年4月 クルー LNWR で廃棄 (2013 年 3 月)
86622 86422 E3174 - - フレイトライナー・パワーホール フレイトライナー 2020年11月17日 ブルガリアに輸出
86623 86423 E3152 - - フレイトライナーグレー フレイトライナー 2003年10月 クルー LNWR のサンドバック自動車および商業解体業者によって廃棄 (2010 年 1 月)
86627 86427 E3110 産業社会1985–1999 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年5月28日 ブルガリアに輸出
86628 86428 E3159 アルダニティ1984–2004 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2020年9月7日 ブルガリアに輸出
86631 86431 E3188 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2003年11月 ノートン橋事故（2003年）で廃車。HNRCのクルー工場で解体（ 2005年3月）
86632 86432 E3148 ブルックサイド1987–1999 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年2月17日 ブルガリアに輸出
86633 86433 E3198 ウルフルナ1985–2004 フレイトライナーグレー フレイトライナー 2004年2月 クルー LNWR で廃棄 (2013 年 3 月)
86634 86434 E3187 ロンドン大学1986–1999 フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2002年5月 ロザラムのCFブースで解体（2005年3月）
86635 86435 E3124 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2004年2月 クルー LNWR で廃棄 (2013 年 3 月)
86636 86436 E3160 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2000年3月 ロザラムのCFブースで解体（2005年1月）
86637 86437 E3130 - - フレイトライナー・パワーホール フレイトライナー 2021年5月1日 ブルガリアに輸出
86638 86438 E3108 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月21日 ブルガリアに輸出
86639 86439 E3153 - - フレイトライナーグリーン フレイトライナー 2021年1月22日 ブルガリアに輸出
86701 86205 E3129 オリオン2009～2015年 コーラレールイエロー＆オレンジ ユーロフェニックス 2015年12月 ブルガリアへ輸出。ブルマーケット社で運行され、85001に改番された。
86702 86260 E3144 カシオペア2009～2015年 エレクトリックトラクションリミテッドレッド＆グレー ユーロフェニックス 2015年12月 ブルガリアへ輸出。ブルマーケット社が運行し、85002に改番。
86901 86253 E3136 チーフエンジニア 2005～2011年 NRイエロー ネットワークレール 2011年3月 Sandbach Commercial Dismantlers Ltdで解体（2018年6月）
86902 86210 E3190 鉄道車両工学 2005～2011年 NRイエロー ネットワークレール 2011年3月 ロザラムのCFブースで2016年11月に廃車。1台のキャブが個人所有者によって保存されている。

注: 86253～86261、863xx、864xx、866xx の番号が付けられたすべての機関車は、以前は 860xx シリーズで番号が付けられていました。

事故

長年にわたり、クラス86の機関車は事故に巻き込まれてきました。最も深刻な事故は、 1975年1月23日にブッシーとワトフォード・ジャンクション間で発生したワトフォード・ジャンクション鉄道事故です。86209号機がクラス83の83003号機と正面衝突しました。 [ 37 ]クラス86は土手から転落し、畑（現在はコルン・バレー・リテールパークの敷地）に停止した後、深刻な損傷を受けました。数週間後、ようやく道路で回収されました。驚くべきことに、事故の重大さを考えると、修理が承認され、その後運行に復帰しました。

また、1975年6月6日には、86006号機と86242号機がヌニートン鉄道事故に巻き込まれました。この事故は、ロンドン・ユーストン発グラスゴー行きの23時30分発寝台列車が、一時的な速度制限に速度超過で進入した後に脱線し、6名が死亡するという事故でした。両機関車は後に修理されました。[ 38 ]

もう一つの深刻な事故は、 1986年9月19日に発生したコルウィッチ鉄道衝突事故です。86211号機と86429号機が正面衝突を起こしました。両機関車は廃車となり、その後1年間かけてクルー工場で解体されました。[ 39 ]

1996年3月8日、 86239号牽引の移動郵便局列車がスタッフォードで貨物列車の後部に衝突し、機関車は廃車となり、列車に乗っていたロイヤルメールの従業員2人、ジョン・トムソンとトミー・ポインツが死亡した。[ 40 ]

2003年10月16日、ノートン橋鉄道衝突事故が発生しました。86631号と86611号が牽引する複合輸送列車が、停車中の別の貨物列車の後部に衝突しました。衝撃で先頭の機関車は真っ二つに折れましたが、運転士は無事でした。86631号は深刻な損傷のため廃車となり、86611号はフレイトライナーのスペアパーツ供給元となりました。[ 41 ]

鉄道模型

1981年、ホーンビー鉄道はOOゲージのクラス86の最初のバージョンをBRブルーの86219 Phoenixとして発売しました。その後も様々な塗装のモデルが発売されています。[ 42 ]ホーンビーのモデルは、2010年に発売されたヘリアンのモデルに置き換えられました。 [ 43 ]しかし、この後者のモデルには欠陥があり、2019年にクラス86/4と86/6を再現した改良版が発表されました。[ 44 ] 2023年には、さらにクラス86/2のモデルがヘリアンのラインナップに加わる予定です。[ 45 ]

イギリスのNゲージでは、リマ社がE3185としてエレクトリックブルーの塗装で短期間製造しましたが、このモデルは全長が短すぎたため、長年新品では入手できませんでした。より精密なモデルはダポル社によって製造されており、様々な塗装で入手可能です。[ 46 ]ダポル社のモデルは2010年に発売されました。[ 47 ]

注記

  1. ^この路線はハーウィッチ・タウン駅まで電化されていたが、86型電車はハーウィッチ・インターナショナル駅までしかボートトレインを牽引していなかった。
  2. ^番号 86215、86217、86218、86220、86221、86223、86230、86232、86235、86237、86238、86246、86250、86252、86257。
  3. ^ No.86208/210/239/241/243/254/261、86401/416/417/419/424-426/430
  4. ^ No.86604/605/607/608/609/610/612/613/614/622/627/628/632/637/638/639
  5. ^第86206/207/214/222/224/225/226/231/234/236/240/242/244/248/249/251/253/256/258
  6. ^第86207/214/224/234/249/253
  7. ^ No.86101/102、86205/209/212/213/228/229/233/245/247/259/260
  8. ^ 86215 (0450 005-8), 86217 (0450 006-6), 86218 (0450 004-1), 86228 (0450 007-4), 86232 (0450 003-3), 86242 (0450 008-2), 86248 (0450 001-7), 86250 (0450 002-5) および 86424 (0450 009-0) [ 21 ]
  9. ^ 1978年10月27日にリバプール・ライム・ストリートで初めて命名された。 [ 29 ] [ 30 ]
  10. ^ 1981年5月19日にユーストン駅で命名された。 [ 30 ]
  11. ^ 1978年12月7日にカーライルで命名された。 [ 29 ]
  12. ^ 1979年3月7日にチェスターで命名された。 [ 29 ]
  13. ^ 1979年2月27日にエディンバラで命名された。 [ 29 ]
  14. ^ 86229は1983年6月24日にセント・パンクラス駅でサー・ジョン・ベッチェマン本人によってサー・ジョン・ベッチェマンと命名された。 [ 31 ]
  15. ^ 1979年4月3日にペンリスで命名された。 [ 29 ]
  16. ^ 1979年3月28日にグラスゴーで命名された。 [ 29 ]
  17. ^ 1983年4月9日にグラスゴー中央駅でサー・デイヴィッド・マクニーによって命名された。 [ 32 ]
  18. ^ 86311号機は1983年5月14日にユーストン駅でマーガレット・サッチャー首相によってエアリー・ニーヴと命名された。 [ 36 ]

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出典

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  • ウェッブ、ブライアン、ダンカン、ジョン（1979年）『英国鉄道の交流電気機関車』デイヴィッド＆チャールズ社、ISBN 9780715376638. OCLC  6916046 .
  • ヘアズネイプ、ブライアン（1965年7月）「LMRに新たなイメージが浮上」『モダン・レイルウェイズ』第21巻第202号、イアン・アラン。

さらに読む

  • デリック、ケビン（2014年）『交流電気機関車を振り返る』ストラスウッド、ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
  • マースデン、コリン・J. (2007). 『ACエレクトリックス』 . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC  148304137 .
  • マクマナス、マイケル.英国国鉄機関車最終配分 1948-1968 . ウィラル. マイケル・マクマナス.
  • モリソン、ブライアン（1988年）『交流電気の力』 OPC. ISBN 9780860932468. OCLC  59814839 .
  • モリソン、ギャビン（2013年）『AC電気機関車カラー図鑑』イアン・アラン著。ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .
  • ショー、クリス（1991年）『鉄道ポートフォリオ13：ACエレクトリック』イアン・アラン著、ISBN 9780711019386. OCLC  59968422 .
  • 「86形電車、クルーで解体へ」『鉄道雑誌』第159巻第1345号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ。2013年5月。80頁。ISSN 0033-8923。OCLC  750645684。 
  • 電気機関車用車両図鑑 No. 110 (PDF)。ダービー：英国鉄道委員会。1988年11月。86-0b、86-0c、86-1a、86-1b、86-2b、86-2c、86-2d、86-2e、86-3a、86-3b、86-4a、86-4b、86-5a、86-6a、86-6b – Barrowmore MRG経由。
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