オークランド港

オークランド港
夜間の埠頭は常時稼働している
地図
オークランド港のインタラクティブマップ
オークランド港はニュージーランドにあります
オークランド港
オークランド港
ニュージーランドでの場所
ネイティブ名
タマキ・ヘレンガ・ワカ (マオリ)
位置
国ニュージーランド
位置ワイテマタ港
座標南緯36度50分38秒 東経174度46分37秒 / 南緯36.843774度、東経174.776859度 / -36.843774; 174.776859
国連ロコードNZAKL [ 1 ]
詳細
オープン
  • オークランド港湾局（1871年）
運営：オークランド市議会
所有者オークランド市議会（100％）
バース数​17
埠頭数​8
喫水深13.0メートル（42.7フィート）[ 2 ]
従業員
  • 770（直通）
  • 3,000人（請負業者など）
統計
船舶の到着1,200
年間貨物トン数2,000,000（Ro-Ro船を除く）
年間コンテナ量845,000TEU​
旅客交通335,000（クルーズ）
毎年恒例のクルーズ船の訪問130
年間車両208,000 (Ro-Ro)
ウェブサイトpoal .co .nz

オークランド港湾局の後継組織であるオークランド港湾公社（POAL ）は、オークランド市議会が所有する企業であり、オークランドの商業貨物およびクルーズ船の港湾施設を管理しています。同社はグレーター・オークランド地域の関連施設（フェリーターミナルおよびレクリエーションヨット用のマリーナを除く）をすべて運営しているため、この記事では現在の同社とオークランドの港湾自体の両方について取り上げます。

インフラストラクチャー

ファーガソン埠頭のコンテナとコンテナクレーン
キーストリートにあるキャプテンクック埠頭の南端（税関境界線）の象徴的な「赤いフェンス」
新しく輸入された車が、車のヤードで検査を待っている
2019年のオークランド記念日週末にオークランド港がオープンウィークエンドを開催

ポート・オブ・オークランド・リミテッドは、ワイテマタ港に港湾を、サウスオークランド、パーマストンノース、マウントマウンガヌイ、ワイカトに4つの貨物ハブ（内陸港）を運営しています。同社は600人相当の常勤職員を雇用し、貨物の迅速な処理を可能にするため、24時間体制で業務を行っています。[ 3 ]また、 2010年代までは マヌカウ港のオネフンガ港も運営していました。

オークランド港

オークランド港は、オークランド中心部および東部ウォーターフロント（オークランド中心業務地区の北側、隣接）に位置するワイテマタ港に面した、コンテナおよび国際貿易を扱う大規模な港です。55ヘクタール（140エーカー）の埠頭と保管区域（主にコンテナ、自動車、その他の大型貨物用）は、ほぼすべて埋立地[ 4 ]に位置しており、その大部分は旧コマーシャルベイ、オフィシャルベイ、そしてメカニクスベイに所在しています。

オークランド港湾局は2023年に正式にオークランド港に名称を変更した。「Ports」から「s」が削除されたのは、2018年にオネフンガ港がオークランド市議会に売却され、組織がワイテマタ港の単一港湾運営に移行したことを受けたものである。[ 5 ]

埠頭（西から東へ）は次のとおりです。

  • ウィンヤード埠頭（別名「タンクファーム」または「ウェスタン・レクラメーション」）は、バイアダクト・ベイスンの西に位置し、主に化学薬品や液体の貯蔵に利用されています。今後数十年以内に複合開発と公園化が予定されています。現在、この土地はオークランド市議会が管理するパヌク・デベロップメント・オークランドによって所有・管理されています。
  • プリンセス埠頭（住宅開発とクルーズ船ターミナル）。埠頭の周囲には私道があり、緊急サービスや船舶の停泊（クルーズ船の寄港時など）に利用できます。
  • クイーンズ・ワーフ（クルーズ船ターミナルの増設が提案されている）。[ 6 ]この土地も現在、パヌク・デベロップメント・オークランドが所有・管理している。
  • キャプテンクック埠頭
  • マースデン埠頭
  • ブレディスロー埠頭（ 2006年にスタジアム・ニュージーランドの建設が提案された場所）
  • ジェリコー埠頭
  • フライバーグ埠頭
  • ファーガソン埠頭（1960年代の非常に大規模なコンテナ貿易埋立地）

2018年、中国のZhenhua Port Machinery Co.社から1台あたり2,000万NZドルで3台の大型コンテナクレーンが納入され、ファーガソン・コンテナターミナルの北端に設置されました。これらのクレーンはニュージーランド最大で、1台あたり2,100トンの重量を誇ります。高さ114メートル（374フィート）、ブーム長70メートル（230フィート）のクレーンは、20フィート（6.1メートル）のコンテナを4個同時に吊り上げることができます。これらのクレーンは、ポストパナマックス船に必要な吊り上げ能力とリーチを確保するために購入されました。各クレーンには、ニュージーランドの平均的な家庭に電力を供給できるほどの太陽光パネルが設置されています。

オークランド港湾公社（Ports of Auckland Limited）は、2040年までにゼロエミッションを達成することを約束しました。同社は、オランダのDamen Shipyards社から、世界初のフルサイズ完全電動港湾タグボート、Damen RSD-E Tug 2513を購入しました。このタグボートは、Damen社が建造したオークランド港湾で最も強力なディーゼルタグボートHaurakiと同じ70トンのボラード牽引力を備えています。[ 7 ]このタグボートは2022年に到着しました。[ 8 ]

オネフンガ港

オークランド地峡の南側、マヌカウ港のオネフンガには、小規模な第2港があった。南オークランドの工業地帯にかなり近いものの、マヌカウ港の浅い入り口を通ることと、施設が小規模だったため、主要港ほど重要ではなかった。主にニュージーランド国内の沿岸輸送に使用されていた。[ 4 ]この港はシドニーから100海里、ウェリントンから200海里近かったにもかかわらず、マヌカウ港の河口に広大な砂州があったため、ワイテマタ港の港ほど開発されることはなかった。[ 9 ]ウェストポートからオネフンガへのセメントの輸送は2016年半ばに停止した。[ 10 ]

1850年代から1860年代初頭にかけて、この港はマヌカウ港とワイカト地方への連絡拠点として栄え、タマキ・マオリ族とワイカト族は桃、メロン、魚、ジャガイモなどの資源を売買し、オークランド入植地のために転売していました。[ 11 ]この貿易は1863年のワイカト侵攻により停止し、 [ 11 ]港は旅客と貨物の輸送に引き続き利用されましたが、ウェリントンへのより信頼性の高い道路と鉄道の建設により、時間の経過とともに使用されなくなりました。[ 9 ]

現代の船舶は港を使用するには大型化しすぎたため、オークランド市議会は2015年にパヌク・デベロップメント・オークランドに売却する交渉を進めていた。パヌク・デベロップメントは、この港をウィンヤード・クォーターに似たスタイルのウォーターフロント・ビレッジ、アパート、店舗に変えることを希望していた。[ 12 ]売却は成立せず、2016年にニュージーランド運輸局（NZTA）に売却すると発表された。NZTAは、この土地に18億ドルかけて東西に走る高速道路のインターチェンジを建設することを望んでいた。NZTAはまだインターチェンジの計画を最終決定しておらず、インターチェンジ建設後に残る土地はパヌクに売却されると主張された。[ 13 ]オークランド港湾局は2018年にオネフンガ埠頭をパヌクに売却した。

チェルシーワーフ

ノースショアのバーケンヘッドにあるチェルシー埠頭は、現在の POAL 施設の一部ではないが、 1884年から操業しているチェルシー製糖所の施設となっている。9ヘクタール（22エーカー）の土地はPOALからリースされていたが、1997年にチェルシーが購入した。[ 14 ]精製されていない砂糖を積んだ船（主にオーストラリア産）は6週間ごとに埠頭に到着し、[ 15 ]一般的に500総トン数（GT）を超えるため 、オークランド港湾管理局が管理する水先案内 人を利用することが法的に義務付けられている。 [ 16 ]

内陸港

オークランド港が運営する 4 つの内陸港は、海港と国道および鉄道貨物網を結ぶ鉄道の中継地点として機能しています。

ひっくり返す

キャプテンクック埠頭のロールオン・ロールオフ船。背景にはクイーン・メリー2号が見える。
オークランドの海外旅客ターミナル、プリンセス埠頭に停泊するクルーズ船

貨物

年間約1,600隻の商用船が寄港するオークランドは、[ 16 ]ニュージーランド最大の商用港であり、年間200億NZドル以上の貨物を取り扱っています。[ 17 ]オークランド港は、ニュージーランドの輸入の60%と輸出の40%（いずれも金額ベース、2006年）、[ 18 ]それぞれ北島のコンテナ貿易の50%とニュージーランド全体のコンテナ貿易の37%（2007年）を取り扱っています。[ 19 ]年間400万トンの「ブレークバルク」貨物（2006年）、[ 18 ]および年間約773,160個の20フィートコンテナ換算ユニット（2007年）を輸送しています。 [ 19 ]

もう一つの主要な輸入品は中古車で、年間約25万台が輸入されています。[ 20 ]日本の道路当局の厳格な技術要件のため、輸入される車は主に比較的新しい日本製です。また、以前は農林水産省（MAF）が、現在は後継機関である海洋石油・ガス開発公社（MPI ）が管理する、非常に厳格なバイオセキュリティ規制により、自動車（および他の多くの物品）は除染施設を通過する必要があり、これにより処理時間が大幅に増加しています。[ 17 ]

クルーズ船

2005/2006年シーズン、POALは48回のクルーズ船の寄港（プリンセス埠頭の海外旅客ターミナル）に対応し、10万人以上の乗客が港を通過しました。そのほとんどはオークランドやその周辺地域への短期寄港でした。[ 21 ]クルーズ船1隻あたり、地域経済に約100万NZドルの価値をもたらすと推定されています。[ 17 ] 2007/2008年には、合計73回の寄港が予測されており、これはさらなる大幅な増加となります。[ 6 ]

これまで寄港した最大の船舶はクイーン・メリー2号で、その大きさから港の貨物地区にあるジェリコー埠頭への迂回を余儀なくされました。しかし、1日の入港者数が最も多かったのは2007年2月で、スタテンダム号とサファイア・プリンセス号がオークランドに寄港し、ターミナルで約8,000人の乗客（ボーイング747ジャンボジェット機19機分に相当）と交代しました。[ 22 ]

2013年、オークランドは業界リーダーへの調査に基づき、英国のクルーズインサイト誌からベストターンアラウンドデスティネーション（クルーズの開始または終了に最適な場所）に選ばれ、クルーズ船業界の主要な賞を受賞しました。[ 23 ]

経済への影響

経済影響評価によると、オークランド地域では17万3000人の雇用が港湾を通じた貿易に依存しており、港湾は地域経済の3分の1に影響を与えています。[ 24 ]オークランド港湾公社はオークランド市議会が100%保有しています。2006年までの15年間におけるオークランド・リージョナル・ホールディングスおよびその前身企業への年間配当金は合計5億NZドルでした。[ 17 ]

歴史

現在の港の中心地は、歴史的時代よりも東に位置しています。ここには、1905年当時の現在のオークランド・フェリーターミナル付近の埠頭が写っています。

オークランドの貿易は、島嶼植民地国家における（現在では）最大の都市であることから、常に港湾に大きく依存してきました。 1840年代にコマーシャル・ベイに最初の埠頭が建設されたことに始まり、19世紀から20世紀にかけてオークランドのウォーターフロント全体を変貌させた干拓事業（特にファーガソン埠頭では現在も継続中）によって拡大し、オークランド港はニュージーランド最大の港となりました（少なくとも1924年以降、ちなみにオネフンガ港が開港したのと同じ年です）。[ 17 ]

19世紀

コマーシャル湾とオフィシャル湾の港湾施設の初期整備は、潮汐の影響を受ける干潟に悩まされ、良好な埠頭の建設が困難でした。1853年にワイテマタ港の管理がオークランド地方議会に移管されると、地方議会は施設の改良に多大な労力を費やし、最初のクイーンストリート埠頭の建設、カスタムズストリート沿いの岸壁の建設、ポイント・ブリトマートの防波堤の建設などを行いました。[ 25 ]

1871年に議会によってオークランド港湾局が設立された後、さらに多くの埠頭が建設され、大規模な埋め立て工事が行われた。その結果、フリーマンズ湾とメカニクス湾は自然の海岸線を失い、コマーシャル湾（現在のオークランド中心業務地区とオークランドウォーターフロントの大部分が位置する場所）は歴史から完全に忘れ去られた。新たに埋め立てられた土地には鉄道埠頭と新しい造船所が建設された。港の反対側、デボンポートにも新しい施設が建設され、「カリオペ・ドック」は1888年に南半球最大の乾ドックとなった。 [ 25 ]

1960年のジェリコー埠頭のクレーン

20世紀

20世紀初頭には、商業輸送と旅客輸送はすでに非常に活発で、ヨーロッパやアメリカからの大型客船が定期的に到着していました。第二次世界大戦により、勃興しつつあった観光産業は崩壊しましたが、1941年にアメリカが参戦したことで、艦隊の運用の一部をオークランドに置くことになり、港湾施設のさらなる拡張が必要となりました。1943年だけでも、104隻の軍艦と284隻の輸送船がオークランドを訪れました。この時期から、24時間体制の運用が開始されました。[ 25 ]

戦後も拡張は続き、1961年にはインポート埠頭とフライバーグ埠頭が開設され、プリンセス埠頭には海外旅客ターミナルも建設されました。1960年代後半には、初期のコンテナ貿易に対応するため、巨大で喫水の深いファーガソン埠頭が建設されました。この埠頭は1971年に完成しましたが、最初のコンテナ船が入港したのは1973年までかかりました。しかし、コンテナ輸送の一般的な傾向として、この港は避けて通れないものでした。[ 25 ] [ 26 ]

1985年、港湾局のコンピュータシステムが10代のハッカーによって侵入されました。これはニュージーランドで初めて報道されたハッキン​​グ事件ではありませんでしたが、主要なテレビニュースで取り上げられた最初の事件の一つでした。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

法人化

1988年、オークランド港湾局と港湾運営は議会法により法人化され、新たに設立された会社「オークランド港湾公社」に移管されました。経営体制の変更により生産性は向上しましたが、直接雇用の労働力は大幅に削減されました。[ 25 ]

1993年10月、ワイカト地方議会が保有株を売却した際、ニュージーランド株式市場に株式の20%が上場された。 [ 30 ] 2005年4月1日、オークランド地方議会傘下のオークランド・リージョナル・ホールディングス（残りの80%の株式を保有）が1株8ドルで買収提案を行った。これにより、同社の時価総額は8億4800万ドルに達した。[ 30 ]この提案は成功し、現在、オークランド港はオークランド地方議会とその他の地方自治体の後継組織であるオークランド議会によって100%所有されている。 [ 4 ]

2012年から2019年まで、オークランド評議会が管理する非運輸投資資産を担当する組織であるオークランド評議会投資有限会社（ACIL）が、オークランド港有限会社の100％の株式を管理していました。[ 31 ] 2019年、2018年から2028年の10年間の予算の一環として、ACILは解散され、その株式保有と機能は評議会に移管されました[2]

21世紀

現在、オーストラレーシアで3番目に大きなコンテナターミナルであり、ニュージーランドで最も取扱量の多い港でもあります[ 25 ]が、当初の施設はほとんど残っていません。それでも、オークランド港は依然として急速に拡張と変化を続けており、将来のニーズやオークランドのウォーターフロントへのアクセス向上計画に伴い、港湾業務をさらに東へ移転するための埋め立て工事が計画されています。

2007年には、船舶輸送量の大幅な増加が見込まれ（マールスク船社がフォンテラ輸出輸送の拠点としてオークランドを選んだため）、POALはタウランガ港との合併を検討したが、実現しなかった。[ 19 ]同年、港の取扱量は12.6%増加したが、港湾運営に関係のない一時項目と不動産投資を差し引いた利益は2006年と同程度（当時5,590万NZドル）であった。[ 19 ]

POALは2008年の計画で、ファーガソン・ターミナルとブレディスロー・ターミナルを拡張し、主にコンテナ取扱を目的とした一つの広大なエリアにすることを提案しました。この変更により、港湾の収容能力は250%増加し、現在のコンテナ積載制限は約4,000個ですが、最大7,000個までの船舶が施設を利用できるようになります。拡張には、最大94mの高さに達する大型クレーンの購入が含まれ、埠頭上のコンテナは6階建ての建物の高さに積み上げられる可能性があります。[ 32 ]

2009年にPOALは、過去1年間のコンテナ事業は生産性向上とオークランドのような大規模港湾への業界統合により増加し、その分野の利益も伸びたが、不況により自動車輸入事業が大幅に減少し、2008年12月31日までの半年間で同社の利益が26%減の1260万ドルになったと指摘した。[ 33 ]

2010年初頭から、オークランド港湾局はウィリに新たな内陸港湾・鉄道側線を開設し、貨物列車を介して道路貨物を港湾施設に接続しています。この新施設により、オークランド港湾局はオークランド中心部を通過するトラックの運行数を年間最大10万回削減することが可能になります。[ 34 ]

2020年6月30日、オークランド港湾局はグラフィカルプランニングソリューションを導入しました。[ 35 ] 2020年8月、コンテナの落下により作業員パラアモ・カラティ氏が死亡しました。クレーンが2つのコンテナを持ち上げていたところ、誤って3つ目のコンテナが持ち上げられ、カラティ氏の上に落下しました。2023年12月1日、オークランド港湾局は56万1000ドルの支払いを命じられ、さらにニュージーランド海事局にも9万ドルの支払いを命じられました。2022年4月にも死亡事故が発生しました。[ 36 ]

2024年5月7日、オークランド市長ウェイン・ブラウンは、オークランド港湾を長期リースで売却する計画を断念した。ブラウン市長、オークランド港湾局長ロジャー・グレイ、そして海事組合事務局長グラント・ウィリアムズは、オークランド市議会が港湾の土地、資産、運営を維持する契約に署名した。さらに、オークランド市議会は、キャプテン・クック埠頭とマースデン埠頭をオークランド市議会に返還し、ブレディスロー埠頭への一般市民のアクセスを向上させることにも合意した。オークランド市議会と市議会直轄の組織であるエケ・パヌク・デベロップメント・オークランドは、オークランドのウォーターフロント再開発の枠組み計画も策定した。[ 37 ]

労働争議

2011年後半、オークランド港は、既存の団体交渉の期限切れと港湾局による臨時労働者への業務委託計画をめぐる交渉が決裂した後、ニュージーランド海事組合を代表とする労働者との労働争議に巻き込まれた。 [ 38 ]同社取締役会は、生産性委員会の報告書を引用し、港湾産業の柔軟性向上と、最大のライバルであるタウランガ港との競争の必要性を訴えた。[ 39 ]国際運輸労働連盟（ITF）と国際港湾倉庫労働組合（ILWU）[ 40 ]が後に介入し、オークランド港は世界初の「便宜港」と宣言される可能性があると警告した。[ 41 ]国内の他の地域の港湾労働者は、ストライキ中のオークランド労働者を支援するために一時的に仕事を中断したが、その後、仕事に戻るよう命じられた。[ 42 ]

2012年3月7日、オークランド港はストライキ中の港湾労働者全員を解雇すると発表した。[ 43 ]これに対し、ストライキ中の港湾労働者、ニュージーランド海事組合、ITFの国際労働組合であるILWU [ 44 ]、オーストラリア海事組合[ 45 ]が強く反発した。ITF のパディ・クラムリン会長はその後、3月9日にオークランド港を便宜港と宣言した。[ 46 ]

3月10日、オークランドのクイーンストリートで抗議デモが行われ、参加者は2,000人から5,000人と推定された。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

これに対し、ニュージーランド港湾局はサンデー・スタータイムズ紙に1ページにわたる書簡を掲載し、港湾労働者は週26時間労働で平均9万1000ドルを稼いでいると主張した。[ 52 ] [ 53 ]これらの数字はニュージーランド海事組合から異議を唱えられており、同組合は港湾局が最初から非正規化計画を持っており、組合の信用を失墜させるために数字をねじ曲げていると非難した。[ 54 ] [ 55 ]

オークランド市長のレン・ブラウンは、紛争でどちらの側にも立たなかったため支持者から批判を浴びたが、[ 56 ] [ 57 ]、紛争の仲裁を申し出た。[ 52 ] 2012年12月、港湾局は紛争中にスト破りを故意に雇用したとして雇用関係局から4万ニュージーランドドルの罰金を科された。[ 58 ]

2013年後半には、紛争は未解決のままであると報じられた。[ 59 ]しかし、 2015年2月に新たな集団的和解が最終的に成立した。 [ 60 ]

SeePortオープンウィークエンド

オークランド港は、オークランド記念日の週末に毎年恒例のオープンウィークエンド「SeePort」を開催し、オークランドの港湾やオークランドの海運産業の歴史、そしてオークランドの海事遺産を一般公開しています。[ 61 ]

参照

参考文献

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  50. ^フェアファックスNZ – 数千人が港湾労働者の支援のためにデモ行進
  51. ^騒々しい行進は港湾労働者に勇気を与える
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  53. ^オークランド港湾 – 変革の必要性アーカイブ2012年3月12日 ウェイバックマシン
  54. ^ MUNZ: オークランド港湾管理の「ファクトシート」は事実が不足している
  55. ^ YouTube – オークランド港：事実を正しく伝える
  56. ^ 「NZ Herald - 最新ニュース、ビジネス、スポーツ、エンターテイメント - NZ Herald」。ニュージーランド・ヘラルド。
  57. ^ 「NZ Herald - 最新ニュース、ビジネス、スポーツ、エンターテイメント - NZ Herald」。ニュージーランド・ヘラルド。
  58. ^レベッカ・クイリアム (2012年12月13日). 「オークランド港、ストライキ破りの賃金支払いで4万ドルの罰金」ニュージーランド・ヘラルド紙.
  59. ^デイビッド・ウィリアムズ（2013年11月1日）「オークランド港の法廷闘争は棚上げ」ナショナル・ビジネス・レビュー。
  60. ^ 「海事連合、オークランド港湾局との紛争を解決」ニュージーランド・ヘラルド紙、2015年2月18日。
  61. ^ 「今年のSeePort Festivalをチェックすべき5つの理由」 Stuff 、 2019年1月14日。
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