RAFカイタック

RAF カイタックHMSフライキャッチャーHMSナブキャッチャー
香港の 九龍半島にある九龍の啓徳空港にて
1950年代、滑走路13/31の拡張工事が行われた啓徳空港
駅バッジ
サイト情報
タイプイギリス空軍基地
所有者イギリス領香港
オペレーターイギリス空軍（1927–1941、1945–1978）イギリス海軍（1939–1941、1945–1947）
制御極東空軍（1945–1971）艦隊航空隊（1939–1941、1945–1947）
位置
RAF Kai Takは香港にあります
RAFカイタック
RAFカイタック
香港における啓徳空軍基地の位置
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RAF Kai Takは中国にあります
RAFカイタック
RAFカイタック
RAF啓徳（中国）
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座標北緯22度19分43秒 東経114度11分39秒 / 北緯22.32861度、東経114.19417度 / 22.32861; 114.19417
サイトの履歴
使用中
  • 1927～1941年、1945～1978年（イギリス空軍）
  • 1939–1941, 1945–1948 (海軍航空隊) (宿泊施設 1948–1978)
戦闘/戦争
飛行場情報
識別子IATA : HKG、ICAO : VHHH/VHKT
標高10フィート（3.0メートル）AMSL
滑走路
方向長さと表面
07月25日1,585ヤード（1,449メートル）×70ヤード（64メートル） のコンクリート
12月30日1,525ヤード（1,394メートル）×110ヤード（101メートル）のコンクリート
13/312,800ヤード（2,560メートル） アスファルト
出典：英国海軍研究アーカイブ[ 1 ] [ 2 ]

啓徳王立空軍基地、通称RAF啓徳は、香港九龍の啓徳空港に位置するかつての王立空軍基地です。1927年に王立空軍（RAF）によって設立され、水上機の駐機基地として利用されていました。RAFは、海軍部隊用の予備機に加え、少数の陸上機も運用していました。

1945年から1947年まで、この場所にはイギリス海軍移動作戦海軍航空基地（MONAB）VIIIであるHMSナブキャッチャーが駐留していました。1947年4月初旬にナブキャッチャーは退役し、同時にHMSフライキャッチャーとして再就役しました。12月末、フライキャッチャーは啓徳で正式に退役しましたが、イギリス海軍は引き続き駐留権を保持しました。

1978年6月30日の啓徳空軍基地の公式廃止に伴い宿泊施設は運営を停止し、その時点で空軍のすべての部隊と責任はセクコン空軍基地に移管された。[ 2 ]

イギリス海軍

始まり（1939年～1941年）

1939年5月24日、すべての艦隊航空隊の飛行隊と飛行隊の統制が海軍本部に移管され、一方でイギリス空軍（RAF）は啓徳基地の駐屯地権を付与した。1936年に啓徳空軍基地に設立された第715カタパルト飛行隊はこの時点で啓徳を陸上基地として、イギリス海軍の巡洋艦に搭載されたスーパーマリン ウォーラス水陸両用哨戒機による作戦に従事していた。1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点では、第715海軍航空隊がこの基地に駐留していた唯一のイギリス海軍だった。1940年1月21日、この飛行隊はすべてのカタパルト機の運用の責任を引き継いだ第700海軍航空隊に統合された。[ 3 ]

1941年12月8日、大日本帝国陸軍は真珠湾攻撃直後に香港攻防戦を開始した。香港は2週間抵抗を続け、1941年12月25日に降伏した。[ 4 ]

HMSナブキャッチャー（1945–1947）

HMS ナブカクター (座右の銘: E Pluribus Unum (ラテン語で「多数の中から 1 つ」を意味))
HMSナブカクター(座右の銘: E Pluribus Unum (ラテン語で「多数の中から 1 つ」を意味))

HMSナブキャッチャーは、啓徳飛行場に駐留していたイギリス海軍（RN）の移動運用海軍航空基地（MONAB）でした。HMSナブキャッチャーは、MONAB VIIII やイギリス海軍啓徳航空基地（RNAS Kai Tak ）としても知られています。

9月26日、カイタック飛行場にRNASカイタック、HMSナブキャッチャーとしてMONAB VIIIが設立されました。この部隊はオーストラリアの部隊と同様に運用されるように設計されており、下船した飛行隊に陸上施設を提供し、最終的には艦隊要求部隊（FRU）を監督しました。同時に、イギリス空軍がこの場所で活動を開始しました。基地は2つのキャンプと整備エリアで構成され、共同で使用されることが決定されました。飛行場は分割され、イギリス空軍は戦前の飛行場インフラを含む東部セクションを占有し、イギリス海軍は西部の未開発エリアをMONAB機器の展開に使用しました。イギリス空軍が航空交通管制の唯一の権限を保持することが決まった。[ 5 ]

第8移動海軍航空基地の人員と装備は、1945年5月にハンプシャー州のミドル・ワロップ海軍航空基地（HMSフライキャッチャー）に集結した。この移動航空基地は戦闘機支援MONABと呼ばれ、その技術的構成要素は、移動整備（MM）第7、移動サービス（MS）第13および第14、そしてシーファイア、コルセア、ファイアフライ戦闘機の支援を提供する移動・保管・予備（MSR）第9であった。 [ 5 ]

MONAB VIIIは1945年7月1日にHMSナブキャッチャーとして就役し、艦長にはV・N・サーティース大佐（DSO、RN）が就任した。同月、人員はSSマジョラに乗艦し、オーストラリアのシドニーに向けて出航した。物資、装備、車両はSS エンパイア・チーフテンに積み込まれ、7月7日に出航した。日本の降伏が海上で発表されたため、航海中にVJデーが祝われた。戦争の終結に伴い、MONAB VIIIはオーストラリアでの作戦には不要と判断された。MONABは香港に移動され、啓徳空港に設置されて飛行場の再開を支援し、この地域に駐留する英国太平洋艦隊部隊に陸上からの支援を提供することになった。[ 5 ]

MONAB VIIIの先遣隊は護衛空母HMS スリンガーに乗せられ、9月5日にオーストラリアから香港に向けて出航した。SSエンパイア・チーフテンはその2日前の9月3日にシドニーに到着し、9月15日に香港に向けて出航した。機動・貯蔵・予備（MSR）第9部隊は護衛空母HMS リーパーに乗艦し、9月28日に香港への旅を開始した。[ 1 ] 1701海軍航空隊の司令部は1945年11月1日にHMSナブキャッチャーに設置され、艦隊要件部隊である721海軍航空隊は1946年1月11日に護衛空母HMS スピーカーで到着した。[ 6 ]

1946年8月、基地における海軍のプレゼンスが縮小され、第1701海軍航空隊は8月27日に解散し、所属のシー・オッター機は第721海軍航空隊（FRU）に移管された。[ 6 ]同日、MONAB VIIIは独立した司令部としての地位を失い、RN航空隊（Kai Tak）に格下げされた。ナブキャッチャーの艦艇記録は、香港の英国海軍基地であるHMS  Tamarで管理された。 [ 7 ]

10月初旬、航空母艦グローリー は香港に入港し、シーファイアF Mk XV戦闘機を運用する第806海軍航空隊とファイアフライFR.I戦闘偵察機を運用する第837海軍航空隊の2つの飛行隊を上陸させた。飛行隊は11月初旬に再出港し、第837海軍航空隊は11月4日に、第806海軍航空隊は2日後にそれぞれ同艦に帰還した。[ 8 ]

1946年11月8日、HMSナブキャッチャーの指揮権は、イギリス太平洋艦隊の艦隊航空士官（FAO）も兼任していたWHNマーティン海軍中佐（A ）に移管された。 [ 2 ] 11月27日、第802海軍航空隊がHMS ヴェネラブルから下船し、さらに多くのシーファイアF Mk XV戦闘機が基地に到着し、12月19日にはHMSグローリーから第806海軍航空隊が加わった。[ 9 ]

ナブキャッチャー時代、イギリス空軍は啓徳基地に香港航空本部通信飛行隊を置き、1945年9月12日から1947年1月15日まで活動し、ブリストル・ボーファイターMk.XとハーバードIIbsを運用した。[ 10 ]

HMSフライキャッチャー（1947年）

2つのシーファイア飛行隊は1947年2月12日までカイタック海軍航空基地に留まり、その後航空母艦に合流した。[ 9 ]ナブキャッチャーは4月1日までFRU飛行の実施という主要任務を再開したが、その後、更なる管理体制の変更が行われた。ナブキャッチャーは退役し、航空部はイギリスの2つのMONAB編隊基地にちなんで名付けられたフライキャッチャーとして再就役した。会計管理は引き続きタマールによって行われた。[ 7 ]

啓徳の英国海軍航空隊は、1947年10月20日に最後の下船飛行隊の到着をもって活動を終了した。この日、第804海軍航空隊のシーファイア F Mk XV 戦闘機が航空母艦HMS テセウスから上陸し、11月4日に再乗艦した。英国海軍航空隊の活動を終了する決定が下され、艦隊要求部隊は12月31日に正式に解散され、HMSフライキャッチャーも12月31日に退役した。[ 11 ]これらの出来事の後、啓徳の英国海軍航空隊の施設は「保守」に格下げされ、再開の可能性について18ヶ月の通知期間が設けられたが、これは追求されることはなかった。ただし、英国海軍の飛行隊が飛行場に下船する権利は保持された。[ 7 ]

指揮官たち

HMSナブキャッチャー/フライキャッチャーの艦長一覧（任命日付き）:

HMSナブキャッチャーに拠点を置く部隊

下船した戦闘機隊を支援する、MONAB VIII に関連するユニットのリスト:

関数
  • 下船した戦闘機隊、空海救難隊、艦隊要求部隊への支援
航空支援コンポーネント
  • モバイルメンテナンス（MM）No.7
  • モバイルサービス（MS）No.13
  • モバイルサービス（MS）No.14
  • 移動式貯蔵・備蓄基地（MSR）第9号
サポートされている航空機の種類

宿泊施設（1948～1978年）

飛行場がイギリス空軍に移管された後、イギリス海軍飛行隊が初めて陸上に展開したのは、マレー半島情勢危機の際であった。1949年11月5日、シーファイアFR Mk.47戦闘機を装備した第800海軍航空隊がコロッサス級戦艦 トライアンフから出撃し、12月3日に再出撃した。同飛行隊は1950年3月13日に帰還し、1ヶ月間陸上に留まった後、4月10日に再出撃した。[ 12 ]

第891海軍航空隊のシーヴェノムFAW.22ジェット戦闘機は、 1958年5月17日にセントール級航空母艦HMS ブルワークから発艦した。同飛行隊は6月3日まで展開を続け、その後空母に戻った。[ 13 ]この展開は、イギリス海軍のジェット機が歴史的な滑走路12/30を使用した唯一の機会となった。新しい滑走路13/31は1958年9月に開通し、九龍湾の埋め立て地に2,800ヤード（2,600メートル）にわたって延びていた。この新しい滑走路は、他の2本の滑走路とは別に、飛行場の南東側に位置していた。[ 2 ]

1958年12月、セントー級軽空母アルビオンの2 個飛行隊が啓徳に分遣隊を展開した。12日には第820海軍航空隊からワールウィンドHAS.7対潜ヘリコプター3機が、12月19日には第809海軍航空隊からシーヴェノムFAW.21ジェット戦闘機5機が派遣された。両部隊は1959年1月5日にアルビオンに再合流した。アルビオンは1960年7月に帰還し、その際、第894海軍航空隊からシーヴェノムFAW.22ジェット戦闘機4機が1週間の滞在のために下船した。同年後半、第848海軍航空隊のワールウィンドHAS.7対潜ヘリコプター数機が11月9日にHMSブルワークから着陸し、11月21日に再び乗艦した。[ 14 ]

893海軍航空隊のシーヴィクセンFAW.1

1963年10月23日、HMS ヴィクトリアスは、第801海軍航空隊のバッカニアS.1機4機と第893海軍航空隊のシーヴィクセンFAW.1機4機からなる派遣隊を短期間下船させ、両部隊は11月7日に再乗船した。12月22日、HMSアルビオンは、1964年1月12日に出発した第846海軍航空隊のワールウィンドHAS.7対潜ヘリコプター3機からなる派遣隊を上陸させた。 [ 15 ]同年3月、第849海軍航空隊B飛行隊のフェアリー・ガネットAEW.3機が、同級HMS セントー級の1番艦から28日に下船させられ、翌月13日に再乗船した。[ 16 ]

1964年9月にHMSセントーは香港に戻り、 19日に第892海軍航空隊のデ・ハビランド・シービクセンFAW.1を下船させ、続いて25日に第849海軍航空隊B飛行隊のフェアリー・ガネット機を下船させ、両機とも10月14日に空母に再合流した。[ 16 ] [ 17 ]

第849海軍航空隊のD飛行隊は、1965年2月23日にシンガポールのRAFセレター基地から航空母艦イーグルの到着に備え てフェアリー・ガネットAEW.3を飛行させ、啓徳空軍基地に戻った。同飛行隊は3月11日にオーダシャス級航空母艦に乗艦した。3年後の1968年3月23日、同じ飛行隊は短期間イーグルから下船し、4月6日に同艦に再合流した。 [ 18 ]

啓徳空軍基地から活動した最後のイギリス海軍ヘリコプター飛行隊は、ウェストランド・ウェセックスHU.5兵員輸送機を搭載した第847海軍航空隊で、1970年9月28日にシンガポールのセンバワン海軍航空基地（HMSシンバン）から飛来した。彼らは1ヶ月弱後の10月23日にセンバワン海軍航空基地へ帰還した。[ 19 ]啓徳空軍基地の着陸権を利用した最後のイギリス海軍航空機は、第849海軍航空隊D飛行隊所属のフェアリー・ガネットAEW.3早期警戒機（AEW）2機で、1971年10月14日にイーグルから陸揚げされ、27日に再び搭乗した。[ 20 ]

1978年6月30日に啓徳空軍基地が正式に閉鎖された後、宿泊施設は廃止された。[ 2 ]

イギリス空軍

1968年から1978年にかけて、この機体はイギリス空軍のさまざまなヘリコプター部隊や香港王立補助空軍によって使用されました。

1983年、通常はイギリス空軍セクコン基地に駐屯するイギリス空軍第28飛行隊のウェストランド ウェセックス HC.2が、捜索救助訓練「SAREX '83」中に啓徳基地から離陸した。
啓徳基地のイギリス空軍飛行隊

啓徳に駐留していたイギリス空軍部隊には以下のものが含まれていた。

イギリス空軍の分遣隊

香港王立補助空軍

民間の香港補助空軍は、 1949年5月1日から1993年4月1日まで、イギリス空軍の支援を受けて啓徳に駐留していました。1953年11月24日から1954年12月までは、香港補助空軍航空団（以前は香港補助飛行隊）で構成され、香港（戦闘機）飛行隊、香港戦闘機管制ユニット、香港航空交通管制センターを統制していました。

香港補助飛行隊は1949年9月15日にスピットファイアF.24とオースターAOP.6を運用して結成され、1950年10月1日にハーバードIIbが加わり香港補助飛行隊に拡大された。1953年11月24日、補助飛行隊は香港（戦闘機）飛行隊と香港補助航空団に分割された。新設の（戦闘機）飛行隊はオースターT.7を取得し、1954年12月に解散した。[ 10 ]

1978年6月30日、イギリス空軍は啓徳基地を離れ、他のほとんどの作戦をイギリス空軍石江基地に移した。 [ 2 ] 1993年からは民間の政府飛行隊が啓徳基地の王立香港補助空軍に取って代わった。[ 10 ]

HMSナブキャッチャーのイギリス海軍艦隊

HMSナブキャッチャーおよびモナブ VIIIに駐留または配備されていた海軍航空隊の航空ユニットのリスト。

基地飛行隊

  • 第721海軍航空隊は、 1946年1月11日にスピーカー号から発足し、1947年12月31日に解散した艦隊要求部隊である。この部隊は、ヴァルティー・ベンジェンス、ヴォート・コルセア、スーパーマリン・シーファイア、デ・ハビランド・タイガーモスの航空機を装備していた。その後、第1701海軍航空隊からスーパーマリン・シー・オッターの航空機を引き継いだ。[ 38 ]
  • 第1701海軍航空隊は、第二線任務を担う雷撃偵察飛行隊であった。1945年11月1日に本部飛行隊が設立された。A飛行隊は1945年11月16日にストライカーから、B飛行隊は1945年10月13日にリーパーから発艦した。装備はスーパーマリン・シー・オッター6機、デ・ハビランド・タイガー・モス1機、エアスピード・オックスフォード1機であった。同飛行隊は1946年8月27日に解散した。[ 39 ]

下船した飛行隊

魚雷、爆撃、偵察飛行隊

  • 第814海軍航空隊（雷撃、爆撃、偵察飛行隊）は、1945年9月3日にヴェネラブルから出撃した。同飛行隊は10月13日にフェアリー・バラクーダMk.II機を装備して再出撃した。その後、同飛行隊は1946年11月27日にヴェネラブルから再び出撃し、1947年1月2日にフェアリー・ファイアフライFR.I機を装備して再出撃した。[ 40 ]
  • 第812海軍航空隊は、雷撃、爆撃、偵察を行う部隊で、 1945年10月14日にヴェンジェンスから出撃し、12月20日に再出撃した。同隊はフェアリー・バラクーダMk II機を装備していた。[ 41 ]
  • 第827海軍航空隊は、雷撃、爆撃、偵察を行う飛行隊でした。1945年10月15日から18日にかけて、HMSコロッサスから6機の分遣隊が派遣されました。この部隊はフェアリー・バラクーダMk I機を装備していました。[ 42 ]
  • 1946年10月1日、第837海軍航空隊（魚雷、爆撃、偵察飛行隊）がHMSグローリーから出撃した。同飛行隊は11月4日に再出撃し、その後1946年12月19日に再びHMSグローリーから下船した。1947年2月14日に再出撃し、フェアリーファイアフライFR.I航空機を装備した。[ 43 ]

戦闘機隊

  • 単座戦闘機飛行隊である第802海軍航空隊は、1946年11月27日にHMSヴェネラブルから下船し、1947年2月12日に再乗船した。飛行隊はスーパーマリンシーファイアF.XV戦闘機を装備していた。[ 44 ]
  • 単座戦闘機飛行隊である第806海軍航空隊は、1946年10月1日にHMSグローリーから下船し、1946年11月6日に再乗船しました。飛行隊は12月19日に再びHMSグローリーから下船し、1947年2月14日に再乗船しました。当時、飛行隊はスーパーマリンシーファイアF Mk XV戦闘機を装備していました。[ 45 ]
  • 1946年10月12日から10月18日まで、海軍航空隊はHMSコロッサスから派遣された部隊を展開した。単座戦闘機隊はヴォート・コルセアMk IV航空機を装備していた。[ 46 ]
  • 1850海軍航空隊は単座戦闘機飛行隊であり、1945年10月3日にHMSヴェンジェンスから下船し、12月20日に再乗船し、ヴォート・コルセアMk IV航空機で活動した。[ 47 ]
  • 第1851海軍航空隊は単座戦闘機飛行隊であった。ヴェネラブルから派遣された8機の分遣隊は、1945年9月3日に一旦下船した後、10月18日に再乗艦した。飛行隊はヴォート・コルセアMk IV機を装備していた。[ 48 ]

HMSフライキャッチャーのイギリス海軍飛行隊

HMSフライキャッチャーおよびイギリス空軍啓徳基地の イギリス海軍航空隊に駐留または配備されていた海軍航空隊の航空部隊のリスト。

  • 第804海軍航空隊（単座戦闘機飛行隊）は、1947年10月20日にイギリス海軍戦艦テセウスから出撃し、11月4日に再出撃した。同飛行隊はスーパーマリン・シーファイアF.XVを装備していた。[ 49 ]

非軍事ユーザー

ここは香港の主要飛行場であり、他の非軍事利用者も利用していた。

設備

啓徳滑走路

啓徳空港の最初の滑走路は芝生の滑走路で、最初の舗装道路である東西方向の滑走路は 1939 年に 457 メートルの長さになりました。その後、長年にわたって一連の拡張工事が行われました。

歴史的建造物
観塘路沿いにある旧本社ビル。
旧将校宿舎敷地内の防空壕。

旧駅舎の建物はいくつか残っており、そのうち3棟は1934年に建設され[ 50 ]、本部棟、将校食堂、別館の3棟はグレードIの歴史的建造物に指定されています[ 51 ] 。

参照

参考文献

引用

  1. ^ a b「MONAB VIII - HMS Nabcatcher」。英国海軍研究アーカイブ - MONABストーリー - 英国海軍の移動式飛行場の歴史。2024年10月25日閲覧。
  2. ^ a b c d e f「カイタク」 .イギリス海軍研究アーカイブ - 艦隊航空兵器基地 1939 年 - 現在。2024 年10 月 25 日に取得。
  3. ^ Ballance、Howard、Sturtivant 2016、21頁、2ページ。
  4. ^フェアバーン 1991、97ページ。
  5. ^ a b cホッブス 2007、150ページ。
  6. ^ a b Ballance、Howard、Sturtivant 2016、275、26頁。
  7. ^ a b cホッブス 2007、p. 151。
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  9. ^ a b Ballance、Howard、Sturtivant 2016、pp.113、124。
  10. ^ a b cスターティヴァント＆ハムリン 2007、165ページ。
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  12. ^ Ballance、Howard、Sturtivant 2016、105ページ。
  13. ^ Ballance、Howard、Sturtivant 2016、262ページ。
  14. ^バランス、ハワード＆スターティヴァント 2016、pp.165、130、268、226。
  15. ^バランス、ハワード＆スターティヴァント 2016、110、266、217頁。
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  18. ^ Ballance、Howard、Sturtivant 2016、233ページ。
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  25. ^ a b権威ある空軍、啓徳空軍基地
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  51. ^ 「建物評価対象歴史的建造物1,444件のリスト（2013年12月27日現在）」（PDF） 。 2018年6月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
  52. ^ 「HKBU – Kai Tak Campusへの行き方」香港バプティスト大学。2011年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月16日閲覧。
  53. ^ 2009年ユネスコアジア太平洋遺産賞受賞者
  54. ^啓徳空港アーカイブ2008年8月28日 ウェイバックマシン

参考文献

  • バランス、テオ、ハワード、リー、スターティヴァント、レイ (2016). 『艦隊航空隊の飛行隊と部隊』エア・ブリテン・ヒストリアンズ・リミテッド. ISBN 978-0-85130-489-2。
  • フェアバーン、トニー（1991年）『海外の行動ステーション』ヨービル、サマセット、イギリス：パトリック・スティーブンス・リミテッド（ヘインズ・パブリッシング・グループ）。ISBN 1-85260-319-4。
  • ホッブス、デイビッド（2007年）『移動基地：英国海軍整備空母とMONAB』リスカード、コーンウォール、英国：マリタイム・ブックス。ISBN 978-1-904459-30-9。
  • ジェフォード、C. G. (1988). 『RAF飛行隊』. 1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録.シュルーズベリー、英国: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-053-6。
  • スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン（2007年）『1912年以降のイギリス空軍飛行訓練・支援部隊』トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）ISBN 978-0851-3036-59。
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