2004年F1世界選手権

ミハエル・シューマッハ（2005年撮影）はフェラーリで7度目かつ最後の世界選手権を獲得した。
シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロが2位となった。
ジェンソン・バトンがBARホンダで3位に入り感銘を与えた。
フェラーリは2004年のFIAフォーミュラワン世界選手権のコンストラクターズ部門で優勝した。
BAR -ホンダはコンストラクターズ選手権で2位となった。
ルノーはBARホンダに14ポイント差でコンストラクターズ選手権3位に終わった。

2004年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第58シーズンでした。FIAフォーミュラ・ワン世界選手権としては55回目となり、2004年3月7日から10月24日までの18レースで争われました。

チャンピオンシップはミハエル・シューマッハとフェラーリが独占し、シューマッハは7度目、そして最後となるドライバーズチャンピオンシップの優勝を果たしました。シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロは2位、BARのジェンソン・バトンは3位でした。フェラーリはBARとルノーを抑え、コンストラクターズチャンピオンシップを過去最多となる14度目の優勝を果たしました。

この選手権では、いくつかの記録が破られました。ミハエル・シューマッハは13勝を挙げ、2002年から1シーズンで11勝を挙げていた自身の記録を塗り替えました。この記録は2013年に同胞のセバスチャン・ベッテルが並ぶまで破られませんでしたが、 2022年にマックス・フェルスタッペンによって破られました。シューマッハはまた、ドライバーズタイトル連続獲得回数（5回）の記録も更新し、フェラーリはコンストラクターズタイトル連続獲得回数（6回）の記録も更新しました。

2026年現在、ブリヂストンタイヤがライバルに勝って獲得したタイトルは今シーズンが最後となっている。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが2004 FIAフォーミュラ 1世界選手権に出場しました。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン†タイヤ いいえ ドライバ ラウンド
イタリアスクーデリア・フェラーリ・マールボロフェラーリF2004フェラーリ ティーポ 053B1 ドイツミハエル・シューマッハ全て
2 ブラジルルーベンス・バリチェロ全て
イギリスBMWウィリアムズF1チーム ウィリアムズ- BMWFW26BMW P84M3 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤ全て
4 ドイツラルフ・シューマッハ1～9、16～18
スペインマルク・ジェネ10～11
ブラジルアントニオ・ピッツォニア12～15歳
イギリスウェストマクラーレンメルセデス マクラーレン-メルセデスMP4-19 MP4-19Bメルセデス FO 110QM5 イギリスデビッド・クルサード全て
6 フィンランドキミ・ライコネン全て
フランスマイルドセブン・ルノーF1チーム ルノーR24 R24BルノーRS24M7 イタリアヤルノ・トゥルーリ1～15
カナダジャック・ヴィルヌーヴ16～18歳
8 スペインフェルナンド・アロンソ全て
イギリスラッキーストライクBARホンダ BAR -ホンダ006ホンダ RA004EM9 イギリスジェンソン・バトン全て
10 日本佐藤拓磨全て
スイスザウバー・ペトロナスザウバー-ペトロナスC23ペトロナス04AB11 イタリアジャンカルロ・フィジケラ全て
12 ブラジルフェリペ・マッサ全て
イギリスジャガー・レーシング ジャガー-コスワースR5 R5Bコスワース CR-6M14 オーストラリアマーク・ウェバー全て
15 オーストリアクリスチャン・クリエン全て
日本パナソニック・トヨタ・レーシング トヨタTF104 TF104Bトヨタ RVX-04M16 ブラジルクリスティアーノ・ダ・マッタ1～12
ブラジルリカルド・ゾンタ13～16歳
イタリアヤルノ・トゥルーリ17～18
17 フランスオリヴィエ・パニス1～17
ブラジルリカルド・ゾンタ18
アイルランド共和国ジョーダン・フォード ジョーダン-フォードEJ14フォード RS2B18 ドイツニック・ハイドフェルド全て
19 イタリアジョルジョ・パンターノ[ a ]1～15
ドイツティモ・グロック8、16～18
イタリアミナルディ・コスワース[ b ]ミナルディ-コスワースPS04Bコスワース CR-3LB20 イタリアジャンマリア・ブルーニ全て
21 ハンガリーゾルト・バウムガルトナー全て
出典: [ 5 ] [ 6 ]

†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。[ 6 ]

10チームのうち、フェラーリ、ルノー、ジャガー、トヨタの4チームは大手自動車会社の子会社でした。しかし、BARはブリティッシュ・アメリカン・タバコの一部門でした。ウィリアムズとマクラーレンはどちらもプライベートチームで、それぞれBMWとメルセデス・ベンツとエンジン供給契約を結んでおり、ホンダはBAR向けにエンジンを製造していました。

他の3チーム、ジョーダン、ザウバー、ミナルディも民間企業でしたが、実質的なスポンサーシップはほとんどなく、結果としてグリッド後方に沈む傾向にありました。ザウバーはペトロナスのバッジが付いたフェラーリ製エンジンを搭載し、マレーシアの石油・ガス会社からスポンサーシップを受けていました。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
いいえ。 ドライバー名ラウンド
BAR –ホンダ35 イギリスアンソニー・デイビッドソン全て
ジャガー–コスワース37 スウェーデンビョルン・ヴィルドハイム全て
トヨタ38 ブラジルリカルド・ゾンタライアン・ブリスコーオーストラリア1～12 13～18
ジョーダン–フォード39 ドイツティモ・グロックロバート・ドーンボスオランダ1～15 16～18
ミナルディ–コスワース40 ベルギーバス・レインダースすべて1

^1 – レインダースは第1ラウンドのサードドライバーとしてエントリーされていたが、F1マシンで規定の走行距離を達成するまでFIAスーパーライセンスの取得を拒否された。 [ 7 ]彼は次のレースまでにこの要件を満たした。 [ 8 ]

ドライバーの変更

シーズン途中の変更

チームの変更

規制の変更

2004年シーズン以降、前年のコンストラクターズ選手権で上位4位以内に入賞できなかったチームは、各グランプリ前の金曜プラクティスセッションでテスト走行のためにサードカーを走らせることが認められました。他のチームはテストドライバーの派遣は認められていましたが、金曜プラクティスセッションへの参加は認められていませんでした。ザウバーは、追加費用がかかることを理由に、サードドライバーをこれらのセッションに走らせないことを選択しました。

予選は土曜日に全て行われ、2つのセッションに分かれて行われた。各セッションでは、ドライバーは1周のみのファストラップしか走行できなかった。第1セッションでは、ドライバーは前回のレースの順位でスタートした（第1レースでは、2003年の世界選手権の順位に基づいて順位が決定された）。この順位で第2セッションの順位が決定され、さらに決勝のスタート位置が決定された。第2セッションは第1セッションの直後に行われた。ドライバーは第1予選セッションの逆順で走行した。日曜日のウォームアップは廃止された。[ 9 ]

2004年シーズンには、過去3シーズン使用されていたフルオートマチックギアボックスとローンチコントロールの禁止を含む技術規則の変更も行われました。2004年シーズンは、 2001年初頭（スペイングランプリ以前）以来初めて、これらのシステムなしでレースが行われたシーズンとなりました。しかし、トラクションコントロールの使用はFIAによって許可されており、その後3シーズンにわたって使用が認められましたが、2008年シーズンに禁止されました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

コスト削減のため、各エンジンはレース週末を通して使用しなければならないというルールが導入されました。週末中にエンジン交換が必要になった場合、ドライバーは10グリッド降格のペナルティを受けます。

ピットレーンの制限速度は80km/hから100km/hに引き上げられました。ただし、安全上の理由から、一部のケースではこの制限が免除されました。

カレンダー

2004年のF1カレンダーには、バーレーングランプリと中国グランプリという2つの新しいイベントが追加されました。これらは、サヒールと上海に新設された2つのサーキットで開催されました。このシーズンは、ヨーロッパ以外でのレースがこれまでで最も多く、アメリカ大陸、アジア、オセアニアで8つのグランプリが開催されました。ブラジルグランプリは、従来のシーズン序盤の開催からシーズン最終戦に変更され、アメリカグランプリは、従来の9月下旬から6月下旬に変更され、カナダグランプリとの連戦となりました。

唯一の出口はオーストリアグランプリでした。 7年間、旧エステルライヒリンクを改造したA1リンクでレースが行われていましたが、グランドスタンドとピットビルディングは同年中に解体され、どのモータースポーツカテゴリーでも使用できなくなりました。サーキットは最終的に2011年にレッドブルリンクとして再開され、その後2014年にF1カレンダーに復帰しました。

ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月7日
2 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、セパン3月21日
3 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール4月4日
4 サンマリノグランプリイタリアアウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)4月25日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月9日
6 モナコグランプリモナコモナコ・サーキット、モナコ5月23日
7 ヨーロッパグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク5月30日
8 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月13日
9 アメリカグランプリアメリカ合衆国インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ6月20日
10 フランスグランプリフランスサーキット ド ヌヴェール マニ クール (マニクール)7月4日
11 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月11日
12 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月25日
13 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月15日
14 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月29日
15 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月12日
16 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海9月26日
17 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月10日
18 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ10月24日
出典: [ 13 ] [ 14 ]

シーズンレポート

オープニングラウンド

バーレーン・グランプリはF1にとって中東初となる開催となった。

フェラーリはオーストラリアのアルバートパークで開幕週末を制し、予選で楽々と最前列を独占、決勝で1-2フィニッシュを果たした。[ 15 ]ミハエル・シューマッハはポール・トゥ・ウィンに向かう途中で最速ラップを記録し、チームメイトのルーベンス・バリチェロとルノーのフェルナンド・アロンソも表彰台に上がった。[ 16 ]シューマッハはその後、セパンでもポールポジションと優勝を果たし、ファン・パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンを抑えてフィニッシュした。バトンはイギリス人ドライバーで、自身初の表彰台、BARホンダチームとしては2001年ドイツグランプリ以来の最高成績となった。マーク・ウェバーは、期待されていなかったジャガーで予選でフェラーリ勢の間を縫うように進んだが、スタートで苦しみ、ラルフ・シューマッハと衝突してスピンアウトした。[ 17 ]

1958年のモロッコグランプリ以来、アラブ世界へのF1進出はバーレーン国際サーキットで行われた。シューマッハとバリチェロのフェラーリ勢は、予選と決勝で再び1-2フィニッシュを果たし、バトンは2戦連続の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上。シリーズはヨーロッパへと向かった。[ 18 ]

ヨーロッパラウンド

ジェンソン・バトンはサンマリノグランプリで自身とBARにとって初のポールポジションを獲得したが、ミハエル・シューマッハが8周目にバトンを追い抜き、10秒近く差をつけてフィニッシュした。バトンとファン・パブロ・モントーヤが表彰台に並び、後者はフェルナンド・アロンソにわずか2秒差で勝利した。一方キミ・ライコネンは2ストップ戦略を使い、グリッド最後尾から最後のポイントを獲得し、シーズン初の8位フィニッシュを記録した。[ 19 ]排気系の不具合に悩まされていたにもかかわらず、シューマッハはスペイングランプリでも圧倒的な強さを見せ、最前列からスタートしたモントーヤはブレーキトラブルでリタイア、序盤にリードしていたヤルノ・トゥルーリはルーベンス・バリチェロに次いで3位に入った。[ 20 ]

モナコグランプリでは、トゥルーリがジェンソン・バトンからの激しいプレッシャーを耐え抜き、ポールポジションから自身初の優勝を果たした。3位のルーベンス・バリチェロは、トップから1分以上遅れていたものの、リードラップを走っていた唯一のドライバーだった。[ 21 ]チームメイトのシューマッハは、リタイアした数人のトップランナーの1人であり、チャンピオンシップリーダーの5連勝は、セーフティカー中にファン・パブロ・モントーヤと衝突したことで終了した。そのセーフティカー期間は、フェルナンド・アロンソが、トンネル内でラルフ・シューマッハのウィリアムズを周回しようとして42周目にバリアに激突したことで必要となった。レースの序​​盤では、スタートダッシュを飛ばしていた佐藤琢磨が、3周目のタバココーナーで派手なエンジントラブルに見舞われた。BARマシン後部からの煙が後ろの列の視界を遮り、ジャンカルロ・フィジケラがデビッド・クルサードのマクラーレンの後部に乗り上げて横転した。[ 22 ]オリビエ・パニスはレース開始直前にエンストし、残りのドライバーが2周目のフォーメーションラップを終えるまでレースは77周に短縮された。パニスはその後8位まで順位を回復し、6位のクリスチアーノ・ダ・マッタと共にトヨタに今シーズン初のポイントをもたらした。 [ 22 ]

ジェンソン・バトンは初のポールポジションを獲得し、10回の表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップで3位に輝いた。

ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリの大半をリードし、勝利への道を再び歩み始めた。バリチェロとバトンが2位と3位で彼に続いた。[ 23 ]一方、ラルフ・シューマッハはスタートでダ・マッタと衝突し、両車ともリタイアとなった。フロントローからスタートし、かつて首位に立った佐藤琢磨は終盤のエンジントラブルでリタイアリストに加わった。マクラーレンのライコネンとクルサードも、メーカーのホームレースでメルセデスエンジンが故障し、リタイアリストに加わった。[ 24 ]

北米ダブルヘッダーとヨーロッパへの帰還

ミハエル・シューマッハは2004年の最初の13レースのうち12レースで優勝した。

カナダグランプリでは、財政上の理由からティモ・グロックがジョルジオ・パンターノに代わってジョーダンに加入した。 [ 25 ]ラルフ・シューマッハがポールポジションから予選を通過し、ジェンソン・バトンが最前列に並び、ミハエル・シューマッハは6位からのスタートとなった。トップの入れ替わりが続いた後、最終的に兄のシューマッハが1位でフィニッシュラインを越え、弟のルーベンス・バリチェロが続いた。[ 26 ]しかし、ラルフ・シューマッハのウィリアムズ、5位のチームメイトのファン・パブロ・モントーヤ、8位と10位のトヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスは、ブレーキダクトの不規則性により後に結果から除外され、バリチェロが2位、バトンが3位に浮上した。マクラーレンとジョーダンチームも4回の失格の恩恵を受け、F1デビュー戦となったグロックとニック・ハイドフェルドがともにポイントを獲得した。[ 27 ]

バリチェロはアメリカグランプリのポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハと並んだ。シューマッハはその後再び優勝し、バリチェロと佐藤琢磨は自身初で唯一のF1表彰台を獲得し、トップ3を占めた。[ 28 ]しかし、1周目のインシデントでジャンマリア・ブルーニ、ジョルジオ・パンターノ、フェリペ・マッサ、クリスチャン・クリエンが脱落したことから始まり、事故の多いレースとなった。9周目にフェルナンド・アロンソがパンクし、スタート・フィニッシュ・ストレートの終わりでクラッシュ、ラルフ・シューマッハも次の周回で同じ理由でオーバル​​セクションでクラッシュした。[ 28 ]シューマッハは最終コーナーの事故で脳震盪と脊椎骨折を負い、その後の6レースに出場できなくなった。[ 29 ]高いアトリトリション率のため、フィニッシュラインを越えたのはわずか8台であった。最後のフィニッシュ者はゾルト・バウムガルトナーで、ハンガリー初のポイント獲得者となり、ミナルディチームに2002年以来初のポイントをもたらした。[ 28 ]

フランスでは、ミハエル・シューマッハが巧みな4ストップ戦略でアロンソを打ち破った。[ 30 ]バリチェロはレース最終コーナーでルノーのヤルノ・トゥルーリをオーバーテイクして3位を奪い、フランスとイギリスのグランプリで負傷したラルフ・シューマッハの代わりにウィリアムズに入ったマルク・ジェネは10位で終わった。[ 31 ]ミハエル・シューマッハはポールシッターのキミ・ライコネンを圧倒し、シルバーストーンでシーズン10勝目を挙げた。2位に入ったライコネンは、3位バリチェロを抑え、マクラーレンに2004年初の表彰台をもたらした。このレースはヤルノ・トゥルーリの大事故で有名で、このイタリア人はブリッジで車のコントロールを失い、タイヤバリアに衝突した後、グラベルトラップに転がり込んだ。[ 32 ]

シューマッハはドイツグランプリでポールポジションから優勝し、エンジン交換による10位ペナルティで13位スタートとなったジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソを破った。[ 33 ]最前列からスタートしたファン・パブロ・モントーヤは5位に終わったが、新しいチームメイトのアントニオ・ピッツォニアは7位で終わった。[ 34 ]キミ・ライコネンはレース最速ラップを記録した後、14周目のスタート・フィニッシュストレートの終わりで高速走行中にリアウイングが破損し、タイヤウォールにクラッシュした。[ 33 ]

フェリペ・マッサとジャンカルロ・フィジケラ（写真）は、ベルギーでザウバーに4位と5位をもたらしました。

トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタが期待外れの成績を連発したため、ハンガリーグランプリ以降はテストドライバーのリカルド・ゾンタが代役を務めた。[ 35 ]そこでシューマッハは再びフェラーリを率いて予選と決勝で1-2フィニッシュを果たし、フェラーリにコンストラクターズトロフィーをもたらし、2003年の優勝者であるアロンソが表彰台に上がった。[ 36 ]

ベルギーグランプリでは、数多くの事故とセーフティカー導入もあった。1周目のマーク・ウェバーと佐藤琢磨の接触で両者ともにリタイア。バウムガルトナーは最初のクラッシュは避けたものの、チームメイトのジャンマリア・ブルーニのマシンをウォールに叩きつけ、その跳ね返りでジョルジオ・パンターノを巻き込んだ。[ 37 ] 30周目にはジェンソン・バトンが右リアのタイヤがパンクしてコントロールを失い、周回しようとしていたバウムガルトナーのミナルディに衝突した。[ 37 ]キミ・ライコネンは最終的に、グリッド10番手からスタートして今年初優勝を果たした。ミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、ワールドタイトルを獲得した。3位のルーベンス・バリチェロとの40ポイントの差は、その時点では埋められないものだった。[ 38 ]

最終ラウンドとブラジルの決勝戦

上海国際サーキットのスタートフィニッシュストレート。

イタリアグランプリではバリチェロが忠実なティフォシの前でフェラーリを1-2フィニッシュに導いたが、3位からスタートしたシューマッハは1周目にスピンオフし、最後尾からレースに復帰しなければならなかった。[ 39 ]レース後、ヤルノ・トゥルーリはルノーを離れ、1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴが彼に代わってF1に復帰した。[ 40 ]中国グランプリの直前に、同じイタリア人のジョルジョ・パンターノがジョーダンチームから外され、最後の3レースでは再びティモ・グロックが代役を務めた。[ 41 ]そのレースもポールポジションからバリチェロが優勝し、バトンとライコネンは2秒以内の差で続いた。ミハエル・シューマッハはピットレーンからスタートしたが、いくつかのミスとパンクの影響で12位に留まり、復帰したラルフ・シューマッハはサスペンションの損傷でリタイアした。[ 42 ]

日本グランプリの週末は台風19号の影響を受けた。台風19号は日本各地に広範囲にわたる被害をもたらし、予選は決勝日の朝に延期された。[ 43 ]レース開始時には雨が小降りとなり、ミハエル・シューマッハがポールポジションから13勝目を挙げた。弟のラルフは2位でスタートし、ジェンソン・バトンが表彰台に上がった。デビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロ（レース最速ラップを記録した）の衝突により、両者ともグランプリから脱落した。[ 44 ]ルノーとの激しい袂を分かったヤルノ・トゥルーリはトヨタでの初レースで11位となり、チームメイトのオリビエ・パニスはレース後に引退した。[ 45 ]

BARホンダはコンストラクターズチャンピオンシップで自己最高の2位を獲得した。
ルノーはコンストラクターズ選手権で3位となった。
ウィリアムズBMWはコンストラクターズ選手権で4位となった。

ブラジルグランプリは、グリッド2番手のファン・パブロ・モントーヤが最速ラップも記録して優勝し、間もなくマクラーレンのチームメイトとなるキミ・ライコネンとポールシッターのバリチェロがそれに続いた。[ 46 ]これはモントーヤにとってウィリアムズでの最後のレースであり、チームにとっては2012年スペイングランプリまでの最後の勝利となった。[ 47 ]これはまた、ミナルディのデュオ、ゾルト・バウムガルトナーとジャンマリア・ブルーニにとって最後のレースであり、ジャガーチームにとってはレッドブルに買収される前の最後のエントリーでもあった。[ 48 ] [ 49 ]デビッド・クルサードは、1996年から所属していたマクラーレンでの最後のシーズンを、シーズン中表彰台に上がらずに終えた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
2 マレーシアマレーシアグランプリドイツミハエル・シューマッハコロンビアフアン・パブロ・モントーヤドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
3 バーレーンバーレーングランプリドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
4 イタリアサンマリノグランプリイギリスジェンソン・バトンドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
5 スペインスペイングランプリドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
6 モナコモナコグランプリイタリアヤルノ・トゥルーリドイツミハエル・シューマッハイタリアヤルノ・トゥルーリフランスルノー報告
7 ドイツヨーロッパグランプリドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
8 カナダカナダグランプリドイツラルフ・シューマッハブラジルルーベンス・バリチェロドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
9 アメリカ合衆国アメリカグランプリブラジルルーベンス・バリチェロブラジルルーベンス・バリチェロドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
10 フランスフランスグランプリスペインフェルナンド・アロンソドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
11 イギリスイギリスグランプリフィンランドキミ・ライコネンドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
12 ドイツドイツグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドキミ・ライコネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
13 ハンガリーハンガリーグランプリドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
14 ベルギーベルギーグランプリイタリアヤルノ・トゥルーリフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
15 イタリアイタリアグランプリブラジルルーベンス・バリチェロブラジルルーベンス・バリチェロブラジルルーベンス・バリチェロイタリアフェラーリ報告
16 中国中国グランプリブラジルルーベンス・バリチェロドイツミハエル・シューマッハブラジルルーベンス・バリチェロイタリアフェラーリ報告
17 日本日本グランプリドイツミハエル・シューマッハブラジルルーベンス・バリチェロドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
18 ブラジルブラジルグランプリブラジルルーベンス・バリチェロコロンビアフアン・パブロ・モントーヤコロンビアフアン・パブロ・モントーヤイギリスウィリアムズ- BMW報告
出典: [ 50 ]

採点システム

上位8名にポイントが授与された。[ 51 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日 
ポイント 10 8 6 5 4 3 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアCHN中国日本語日本ブラジャーブラジルポイント
1 ドイツミハエル・シューマッハ1 P F1ページ1 P F1階1 P FレトF1 P F1 1 1階1階1ページ1 P F2 2 12階1ページ7 148
2 ブラジルルーベンス・バリチェロ2 4 2 6 2 3 2 2階2 P F3 3 12 2 3 1 P F1ページレトF3P​114
3 イギリスジェンソン・バトン6 3 3 2ページ8 2 3 3 レト 5 4 2 5 レト 3 2 3 レト 85
4 スペインフェルナンド・アロンソ3 7 6 4 4 レト 5 レト レト 2ページ10 3 3 レト レト 4 5 4 59
5 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤ5 2階13 3 レト 4 8 DSQ DSQ 8 5 5 4 レト 5 5 7 1階58
6 イタリアヤルノ・トゥルーリ7 5 4 5 3 1ページ4 レト 4 4 レト 11 レト 9ページ10 11 12 46
7 フィンランドキミ・ライコネンレト レト レト 8 11 レト レト 5 6 7 2ページレトFレト 1階レト 3 6 2 45
8 日本佐藤拓磨9 15 †5 16 †5 レト レト レト 3 レト 11 8 6 レト 4 6 4 6 34
9 ドイツラルフ・シューマッハ4 レト 7 7 6 10 †レト DSQ Pレト レト 2 5 24
10 イギリスデビッド・クルサード8 6 レト 12 10 レト レト 6 7 6 7 4 9 7 6 9 レト 11 24
11 イタリアジャンカルロ・フィジケラ10 11 11 9 7 レト 6 4 9 †12 6 9 8 5 8 7 8 9 22
12 ブラジルフェリペ・マッサレト 8 12 10 9 5 9 レト レト 13 9 13 レト 4 12 8 9 8 12
13 オーストラリアマーク・ウェバーレト レト 8 13 12 レト 7 レト レト 9 8 6 10 レト 9 10 レト レト 7
14 フランスオリヴィエ・パニス13 12 9 11 レト 8 11 DSQ 5 15 レト 14 11 8 レト 14 14 6
15 ブラジルアントニオ・ピッツォニア7 7 レト 7 6
16 オーストリアクリスチャン・クリエン11 10 14 14 レト レト 12 9 レト 11 14 10 13 6 13 レト 12 14 3
17 ブラジルクリスティアーノ・ダ・マッタ12 9 10 レト 13 6 レト DSQ レト 14 13 レト 3
18 ドイツニック・ハイドフェルドレト レト 15 レト レト 7 10 8 レト 16 15 レト 12 11 14 13 13 レト 3
19 ドイツティモ・グロック7 15 15 15 2
20 ハンガリーゾルト・バウムガルトナーレト 16 レト 15 レト 9 15 10 8 レト レト 16 15 レト 15 16 レト 16 1
21 カナダジャック・ヴィルヌーヴ11 10 10 0
22 ブラジルリカルド・ゾンタレト 10 †11 レト 13 0
23 スペインマルク・ジェネ10 12 0
24 イタリアジョルジョ・パンターノ14 13 16 レト レト レト 13 WD レト 17 レト 15 レト レト レト 0
25 イタリアジャンマリア・ブルーニノースカロライナ州 14 17 レト レト レト 14 レト レト 18 †16 17 14 レト レト レト 16 17 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアCHN中国日本語日本ブラジャーブラジルポイント
出典: [ 52 ] [ 53 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアCHN中国日本語日本ブラジャーブラジルポイント
1 イタリアフェラーリ1 1 P F1ページ1 P F1階1 P FレトF1 P F1 1 1階1階1ページ1 P F2 2 12階1ページ7 262
2 2 4 2 6 2 3 2 2階2 P F3 3 12 2 3 1 P F1ページレトF3P​
2 イギリスBAR -ホンダ9 6 3 3 2ページ8 2 3 3 レト 5 4 2 5 レト 3 2 3 レト 119
10 9 15† 5 16† 5 レト レト レト 3 レト 11 8 6 レト 4 6 4 6
3 フランスルノー7 7 5 4 5 3 1ページ4 レト 4 4 レト 11 レト 9ページ10 11 10 10 105
8 3 7 6 4 4 レト 5 レト レト 2ページ10 3 3 レト レト 4 5 4
4 イギリスウィリアムズ- BMW3 5 2階13 3 レト 4 8 DSQ DSQ 8 5 5 4 レト 5 5 7 1階88
4 4 レト 7 7 6 10† レト DSQ Pレト 10 12 7 7 レト 7 レト 2 5
5 イギリスマクラーレン-メルセデス5 8 6 レト 12 10 レト レト 6 7 6 7 4 9 7 6 9 レト 11 69
6 レト レト レト 8 11 レト レト 5 6 7 2ページレトFレト 1階レト 3 6 2
6 スイスザウバー-ペトロナス11 10 11 11 9 7 レト 6 4 9† 12 6 9 8 5 8 7 8 9 34
12 レト 8 12 10 9 5 9 レト レト 13 9 13 レト 4 12 8 9 8
7 イギリスジャガー-コスワース14 レト レト 8 13 12 レト 7 レト レト 9 8 6 10 レト 9 10 レト レト 10
15 11 10 14 14 レト レト 12 9 レト 11 14 10 13 6 13 レト 12 14
8 日本トヨタ16 12 9 10 レト 13 6 レト DSQ レト 14 13 レト レト 10† 11 レト 11 12 9
17 13 12 9 11 レト 8 11 DSQ 5 15 レト 14 11 8 レト 14 14 13
9 アイルランド共和国ジョーダン-フォード18 レト レト 15 レト レト 7 10 8 レト 16 15 レト 12 11 14 13 13 レト 5
19 14 13 16 レト レト レト 13 7 レト 17 レト 15 レト レト レト 15 15 15
10 イタリアミナルディ-コスワース20 ノースカロライナ州 14 17 レト レト レト 14 レト レト 18† 16 17 14 レト レト レト 16 17 1
21 レト 16 レト 15 レト 9 15 10 8 レト レト 16 15 レト 15 16 レト 16
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコユーロドイツできるカナダアメリカ合衆国アメリカ合衆国フランスフランス英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアCHN中国日本語日本ブラジャーブラジルポイント
出典: [ 52 ] [ 53 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • 2004年のFIAコンストラクターズ選手権の公式順位では、スクーデリア・フェラーリ・マールボロ、ラッキーストライクBARホンダ、マイルドセブン・ルノーF1チームなどがコンストラクターとして記載されている。[ 52 ]

注記

  1. ^ジョルジオ・パンターノはカナダグランプリに出場したが[ 1 ]、後に個人的な事情により撤退した。 [ 2 ]
  2. ^ミナルディは最初の12回のグランプリに「ウィルクス・ミナルディ・コスワース」として参戦した。 [ 3 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ 「2004 FIA Formula One World Championship Canadian Grand Prix」 . FIA Results and Statistics . Motorsport Network . 2024年7月1日閲覧。
  2. ^ 「グロックがパンターノに代わってカナダGPに出場」アイリッシュ・エグザミナー、2004年6月12日。 2024年7月1日閲覧。
  3. ^ 「ミナルディがタイトルスポンサーにWiluxを決定」 Crash.net、2004年3月3日。 2021年1月3日閲覧。
  4. ^ 「Press Snoop: MinardiとWiluxが分割」 Crash.net、2004年7月31日。 2021年1月3日閲覧。
  5. ^ “2004 Formula One season entry list” . 2004年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月3日閲覧。
  6. ^ a bシルバーマン、エリック (2004)。ドメンジョス、リュック (編)。フォーミュラ 1 イヤーブック 2004 ～ 2005。サマセット州バース：パラゴン。22 ～ 41ページ 。ISBN 2-84707-072-9– Open Library経由。
  7. ^ 「ミナルディ、リンダースのライセンス取得に失敗」 AtlasF1 、ロイター、 2004年3月5日。 2025年12月11日閲覧。
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  10. ^ 「F1規則 - 2004年F1シーズンのフォーミュラ1のルールと規則」 www.newsonf1.com . 2020年11月10日閲覧。
  11. ^ 「F1向けトラクションコントロールシステムの開発」（PDF）www.f1-forecast.com . 2020年12月6日閲覧。
  12. ^ Masefield, Fraser (2013年10月19日). 「F1は私たちに何をしてくれたのか？」 Bleacher Report . 2020年12月6日閲覧。
  13. ^ 「Formula One Calendar 2004」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。
  14. ^ "2004" . ChicaneF1 . 2022年4月4日閲覧。
  15. ^ 「2004年オーストラリアGP - フェラーリにとってはあまりにも楽なレース」クラッシュ誌、2004年3月7日。 2020年9月12日閲覧。
  16. ^ 「順位表」 . Formula 1 - 公式F1ウェブサイト. 2020年9月12日閲覧。
  17. ^ 「Malaysian GP 2004 - Michael masters Malaysia」 . Crash . 2004年3月21日. 2020年9月12日閲覧。
  18. ^ Petric, Darjan (2020年4月4日). 「2004年バーレーンGP – 砂漠でシューマッハとフェラーリが優勢」 . MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
  19. ^ Grandprix.com. 「レースレポート - The Red Planet」 www.grandprix.com . 2020年9月12日閲覧。
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  23. ^ペトリック・ダルジャン (2019年5月30日). 「2004年ヨーロッパGP – シューマッハがF1通算200レース目で圧倒的勝利」 . MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
  24. ^ Grandprix.com. 「2004年ヨーロッパGP」 www.grandprix.com . 2020年9月12日閲覧。
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  30. ^ 「戦略的傑作：フェラーリはいかにして秘密の4ストップ計画でルノーから勝利を奪ったのか 2004年フランスGP | Formula 1」www.formula1.com . 2020年9月12日閲覧。
  31. ^ペトリック・ダルジャン (2019年7月4日). 「2004年フランスGP – シューマッハが4回のピットストップでアロンソに勝利」 . MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
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  36. ^ 「ハンガリー2004：フェラーリがコンストラクターズ1-2を制す」「 .クラッシュ. 2004年8月15日. 2020年9月13日閲覧。
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  45. ^ 「パニスがレーシングから引退」us.motorsport.com . 2020年9月13日閲覧。
  46. ^ 「2004年ブラジルGP：モントーヤのリズムでキミは調子を崩す」 Crash . 2004年10月24日. 2020年9月13日閲覧。
  47. ^ 「マルドナドが画期的な勝利を収める」 BBCスポーツ。 2020年9月13日閲覧。
  48. ^ 「アルバース、金曜日にPS05をテスト」。クラッシュ。2005年4月9日。 2020年9月13日閲覧。
  49. ^ Tran, Mark (2004年11月15日). 「レッドブルがジャガーF1チームを買収」 .ガーディアン. ISSN 0261-3077 . 2020年9月13日閲覧。 
  50. ^ 「Formula One Results 2004」 . モータースポーツ統計. 2022年4月4日閲覧。
  51. ^ 2004年F1スポーツ規則2012年2月9日閲覧
  52. ^ a b c FIA Formula One World Championship Season Guide 2004 2012年2月9日閲覧
  53. ^ a bジョーンズ、ブルース (2005). 「2004年最終結果」. ITV公式スポーツガイド：グランプリ2005.ロンドン、イギリス: カールトンブックス. pp.  102– 103. ISBN 1-84442-578-9– インターネットアーカイブ経由。
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