アヴォントゥール鉄道

アヴォントゥール鉄道
アヴォントゥール鉄道地図
ルートマップ 0,0 ポートエリザベス 4メートル 1.5 ヒュームウッドロード 実際の端末 21メートル 4,4 谷 ジャンクション・ウォーマー支線（1906年～1928年） 7 エメラルドヒル ウォーマー（14番街） 10 ボグファーム（ウォーマーロード） 14 ロレーヌ 150メートル 17 ティーズコム N2道路横断線 22 チェルシー ジャンクションEPPC支部（1927～2001年） 24 グリーンブッシュ 27 進捗 30 セントオールバンズ 37 ゲドゥルドリヴィエ 40 ウィッテクリップ 43 ヴァン・スタデンス 249メートル 44 ヴァン・シュターデンス鉄道橋 47 サニーサイド 255メートル N2に架かる橋 53 ソーンヒル 221メートル N2道路横断線 59 サミット 228メートル 67 クワイブランド 72 ロエリー アップルエクスプレスの最終駅 30メートル 76 メロン 80 ガムトゥース 7メートル パテンシーへの支線 81 ガムトゥース川に架かる橋 83 持ち帰り 85 モンドプラース 92メートル 85 ボッカー N2道路横断線 カベルジュ川に架かる橋 90 ワゴンドリフト 92 デュプレックス 93 カベルジュス川 14メートル 93 ハンキー 22メートル 100 ジェフリーズベイ 100メートル 104 グーナコップ 104 バーンズ 104 パテンシー 55分 108 ドリー・ワーヴェ 113 ヒューマンズドープ 153メートル 117 クルイスフォンテイン N2道路横断線 124 ケルクプラース 247メートル 130 ビルソン 135 ハウリー 50メートル ディプリヴィエ川にかかる橋 R62高架道路 140 サリエラーグテ 204メートル 146 二つの流れ 280メートル 153 エッセンボス 161 マジョールスクラール 189メートル 164 アセガイボス 通常運行終了 204メートル 170 メルクハウトクラール 177 ヤガースボス 183 カミーボス 191 コンパンジエスドリフ 201 ハイツ 533メートル 209 トゥイリヴィエール 214 ジュベルティナ 544メートル 215 ワブームズ川に架かる橋 225 クラキール川 232 ルーターウォーター 柑橘シーズンの最後の駅 659メートル 235 238 ブルーンクリップ 243 ヌウェプラス 251 ミスガンド 256 ガビオタ 261 オンゲレゲン 269 ハールレム 273 シエスタ 285 アボントゥール 871メートル

アボントゥール鉄道は、南アフリカの西ケープ州と東ケープ州のグケベラとアボントゥールの町を結ぶ閉鎖された鉄道路線です。全長285キロメートル（177マイル）で、世界最長の610mm（2フィート）狭軌路線です。 ^{[ 1 ]} 「アボントゥール」は、アフリカーンス語とオランダ語で「冒険」を意味します。

歴史

SAR クラス NG G13 No 80 台座 (ジュベルティーナ)

ヒューマンズドープ近くのアボントゥール鉄道のスポールネットクラス 91-000

ジェフリーズベイ郊外のカベルジョス川にかかる幅2フィート（610 mm）の狭軌鉄道橋

この鉄道はケープ植民地政府によって1890年から1906年にかけて建設され、ランクルーフの果樹栽培産業とポートエリザベスの新港を結ぶことを目的としていました。^{[ 2 ]}ヒュームウッドロードとヒューマンズドープ間の区間は1905年11月1日に一般交通に開通しました。^{[ 3 ]}

1903年、当時の政府に対し、パテンジー支線を増設する要請が提出されました。この支線は1914年4月3日に開通しました。^{[ 4 ]}

1906年にポートエリザベス郊外のウォルマーへの支線が開通し、1928年には東部州セメント会社（EPCC）まで12マイルの私設支線が建設されました。^{[ 5 ]}

旅客交通

定期列車

定期旅客列車は1940年代に廃止されたが、定期貨物列車には1970年代半ばまで限られたスペースしか利用できなかった。^{[ 6 ]}

ウォーマーブランチ

1906年から1928年にかけて、ポートエリザベス近郊のバレージャンクションからウォルマー郊外まで旅客専用の支線が運行され、ポートエリザベスとウォルマーの14番街の終点の間で1日最大22本の列車が運行されていた。^{[ 7 ]}この路線はバスサービスとの競争により廃止された。

アップルエクスプレス

この路線は観光列車「アップル・エクスプレス」で最もよく知られていました。 1965年にローリーまで運行を開始し、後にソーンヒル、あるいは世界で最も高い2フィート狭軌鉄道橋であるヴァン・スタデンス川まで運行されました。アップル・エクスプレスの動力源は蒸気機関車で、通常はSAR NGG16クラス・ガーレットが使用されていました。アップル・エクスプレスは2011年に運行を終了しました。

現在、ポート エリザベスからヴァン スタデンス駅 (ソーンヒルではない) までの 2016 年 / 2017 年に部分的かつ限定的なサービスを復旧する新たな取り組みが行われており、ポート エリザベスの旧ヒュームウッド ロード狭軌ディーゼル機関車基地内では、2 台の NG/G15 ガレットと 1 台の NG/G16 ガレット、および修復中の客車が使用されています。

2011年以降、ボランティアチームがNG15 NG119蒸気機関車の修復に着手し、2017年には機関車を走行可能な状態に戻しました。^{[ 8 ]} NG15 NG124蒸気機関車の修復は2016年に開始されました。

2017年12月24日に修復されたNG15 NG119機関車を使用した試験的なアップルエクスプレス列車の運行後、アップルエクスプレスはキングスビーチ停留所とチーフ・ダヴィド・ストゥールマン国際空港付近の間で夏休み特別サービスの運行を開始しました。^{[ 9 ]}

貨物輸送

果物と農業

鉄道の存在は、ランクルーフとガムトゥース渓谷の農業の発展に大きく貢献し、農家が農産物をポートエリザベスの倉庫や港まで便利に輸送することを可能にした。^{[ 10 ]}残念ながら、農業輸送は道路輸送との競争により失われた。^{[ 11 ]}

石灰岩

1920年代、ローリー近郊に石灰岩採石場が開設され、ポート・エリザベス近郊のニュー・ブライトンにあるイースタン・プロビンス・セメント会社（EPCC）に、EPCC所有の専用線（チェルシーで分岐）経由で供給されました。2001年に採石場が閉鎖されたため、石灰岩の輸送は停止しました。^{[ 11 ]}

オペレーション

この鉄道は南アフリカの国営鉄道会社スポールネットによって運営されていた。

南アフリカ政府が道路輸送業界の規制緩和を進めた結果、大量の交通が鉄道から道路へと移行しました。そのため、スポーネットはこの路線を「低密度路線」に指定し、常に閉鎖の危機にさらされてきました。

主要な貨物輸送がすべて停止した後も、Apple Express のみが運行を継続しましたが、最終的には 2010 年に廃止されました。

2014年、ボランティアのチームがApple Expressの運営を再開するための作業を始めました。

2017年12月24日にNG15 NG119機関車を使用したApple Express列車の試験運行を行った後、Apple Expressはキングスビーチ停車場とチーフ・ダヴィド・ストゥールマン国際空港近くのバレージャンクション間で夏休み特別サービスの運行を開始しました。

それ以来、近い将来に Apple Express を再開するための交渉が行われていますが、それまでは Apple Express は閉鎖されたままです。

動力

テンダー機関車

ランクルーフ線で最初に運行された機関車は、1903 年から 1931 年まで NG8クラスでした。

1915 年から 1935 年まではNG6、1915年から 1939 年まではNG9、1916年から 1948 年まではNG10 でした。

アボントゥール鉄道で使用された最後のかつ最大のクラスは、1960 年から 1980 年代半ばにかけて 使用された 21 台の NG15でした。

タンク機関車

NG3クラスは1939年から1946年までポートエリザベスの ヒュームウッドロード駅周辺でヤード業務に従事した。

ガレット機関車

最初に導入されたガレットの機関車はNGG11クラスで、1927 年にNGG13クラスがすぐに続きました。NGG13クラスは、その後数十年にわたってアボントゥール鉄道の動力の標準となり、その後NGG13 によく似たNGG16クラスが続きました。

より小型のガレット級機関車NGG12とNGG14 は、1950 年代まで ポートエリザベスのヒュームウッド ロード駅で操車場業務を行っていました。

ディーゼル機関車

1973 年からは、南アフリカのクラス 91-000ゼネラルエレクトリックディーゼルが導入されました。これは、世界で最も強力な 2 フィートゲージ ディーゼルです。

参照

• アルフレッド郡鉄道
• サンドストーン・エステーツ
• ウェールズ・ハイランド鉄道
• 南アフリカクラス91-000
• ランクルーフ
• 南アフリカの2フィートゲージ鉄道

参考文献

1. ルイス、チャールズ、ピヴニック、レス。「鉄道の魂」。システム3：ケープミッドランド、ポートエリザベスを拠点とする。
2. Sellick, WSJ (1904). Uitenhage, past and present : souvenir of the Centenary, 1804–1904 . p.  194 .
3. 「鉄道総支配人の報告書（1910年）」ケープタウン、1906年。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
4. Mescht, J (2003年7月).第22回南部アフリカ交通会議 (SATC2003) 議事録. 文書変換技術. hdl : 2263/6834 . ISBN 0-9584609-6-5。
5. ペイリング、デイビッド、パクストン、リース（2007年1～2月）「ナローゲージの世界とモデリング」（49）：1。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
6. "Avontuur Adventurer" . geoffs-trains.com. 2008年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月12日閲覧。
7. ロリソン、リチャード（1973年11月23日）「アップル・エクスプレスの物語」イブニング・ポスト。2011年12月26日閲覧。アブ。
8. 「象徴的な列車が全速前進」 HeraldLIVE。
9. 「Apple Expressが再び軌道に乗り、歓喜」 HeraldLIVE。
10. グリーン、ローレンス。「第7章 失われた貨物の湾」『記憶の港』。
11. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2011年9月4日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。2011年11月6日閲覧。

さらに読む

• ヘイ、リチャード（2023年）『アボントゥール鉄道』南アフリカ二足鉄道第1号。英国ウィルトシャー州チッペンハム：メインライン・アンド・マリタイム社。ISBN 9781900340748。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのアボントゥール鉄道に関連するメディア
• Apple Express公式サイト
• Apple Expressの地図
• テッド・ポレットによる1976年のアボントゥール鉄道でのロエリーへの日帰り旅行（写真、音声、ビデオ付き）
• Apple Expressの歴史
• ソウル・オブ・ア・レイルウェイ - ポート・エリザベスを拠点とするシステム3ケープ・ミッドランド
• 路線再開の可能性