MBB/カワサキ BK 117

BK 117
ドイツ警察のBK 117
一般情報
タイプ公共事業 / 輸送
国籍ドイツ/日本
メーカーメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)/川崎重工業
状態生産中
主なユーザーDRF
歴史
製造1979年～現在
導入日1982年12月9日
初飛行1979年6月13日
開発されてユーロコプター EC145

MBB /Kawasaki BK 117は、双発の軽量多用途輸送ヘリコプターです。ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）と日本の川崎重工が共同で開発・製造しました。MBBは後にダイムラー・ベンツに買収され、最終的にユーロコプターの傘下に入り、後にエアバス・ヘリコプターズにブランド変更されました。

1977年2月25日、MBBと川崎重工は、双発汎用ヘリコプターの設計におけるそれぞれの単独の取り組みを放棄し、その役割のための新しい回転翼航空機の開発における共同事業に着手するための協力協定を締結した。プログラムの費用は均等に分担されたが、作業分担は設計の特定の領域に分割された。MBBは、以前のBo 105で使用されていた固定回転翼システムの専門知識を活用して、動的システムと飛行制御の大部分を開発し、川崎重工は機体、構造要素、およびその他のさまざまなコンポーネントに焦点を当てた。1979年6月13日、MBBの飛行プロトタイプがドイツのバイエルン州オットーブルンで初飛行を行い、数か月後の1979年8月10日には川崎重工のプロトタイプが日本の中部地方の岐阜で初飛行を行った。

各社は独自の最終組立ラインを設立し、それぞれの地域向けに BK 117 を生産した。 BK 117 は、旅客サービスや VIP 輸送で人気があることが証明されており、キャビンには 7 人から 10 人の乗客用のさまざまな座席配置を装備することができる。また、空中クレーンやスリング作業、法執行機関、軍事輸送など、他のさまざまな業務にも使用され、航空救急車や捜索救助プラットフォームとしても優れている。その人気により、1990 年代には BK 117 C-1 バージョンから改良された派生型が開発され、最初はBK 117 C-2として販売され、その後EC145、さらに後にH145とブランド名が変更された。この回転翼航空機の改良バージョンは、それ以来オリジナルの BK 117 の後継として生産されている。

オリジナルの BK 117、ユーロコプター EC145、エアバス ヘリコプター H145 は、マーケティングや命名が異なっているにもかかわらず、通常は 1 つの設計ファミリーに属すると考えられています。

発達

起源

ドイツのハブシュラウバー博物館ビュッケブルクでの 2 番目のプロトタイプ
BK 117の3番目の試作機。2001年から日本で展示されている。

航空作家のJ・マック・マッケランによると、BK 117はドイツの航空機メーカー、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）が設計・製造した初期の回転翼航空機、MBB Bo 105に起源を持つという。[1] このヘリコプターは商業的に成功を収め、ドイツ人技師ルートヴィヒ・ベルコウが開発したグラスファイバー製の革新的なヒンジレス・メインローターを採用していた。信頼性と安全性で評価を確立したMBBは、1970年代初頭に主要株主の1社であるボーイング・バートルと共同で、Bo 105に付随するタイプの大型派生型を製造するための研究を開始した。[ 2 ]しかし、ボーイングがすぐにこの事業から撤退したため、MBBは別のパートナーを探すことになり、日本の川崎重工業が見つかった。[ 3 ]

1977年2月25日、MBBと川崎重工は新型回転翼航空機の開発協力に関する協定を締結した。この協定に基づき、両社はこれまで別々に開発されていた双発汎用ヘリコプターのプロジェクトを統合し、MBBはBo 107 、川崎重工はKH-7をそれぞれ開発することになった。 [ 4 ]開発費はすべて両社で均等に分担され、1977年11月には西ドイツ政府が開発費の半額を負担すると発表したことで、このプログラムは大きく前進した。[ 5 ] 1978年4月までにプロジェクト定義調査が完了し、合弁会社は開発の詳細設計段階に進むことができた。[ 5 ]

設計の個別の要素は各社に割り当てられ、MBBはローター（これらはMBBのBo 105で以前に使用されていた剛性ローターシステムに基づいていた）、テールブーム、飛行制御装置、油圧システムの開発を担当し、川崎重工は着陸装置、機体、主変速機、電気システム、その他の小さな部品の開発を引き受けた。 [ 3 ]ドイツの自動車メーカーBMWは、BK 117のスタイリングに関するコンサルタントを務めた。[ 5 ]合意に従って、各社は同タイプの最終組立ラインを独自に設立し、それぞれの地域市場の需要を満たす回転翼航空機を生産した。[ 6 ] [ 3 ]

当初、両社は1979年までに完成予定の試作機2機（実際には川崎重工は1機のみを製造）を製作する予定であった。1機は飛行試験用、もう1機は係留試験および静的試験用であった。1979年6月13日、MBBの飛行試作機がドイツ・バイエルン州オットーブルンで初飛行を行い、数か月後の1979年8月10日には川崎重工の試作機が日本の中部地方岐阜で初飛行を行った。 [ 6 ] [ 5 ]プログラムの開発ペースは予想よりも遅く、MBBの熟練した人材不足によって問題が悪化した。当初、この回転翼機の耐空証明は1980年末までに取得する予定であったが、ドイツの証明は1982年12月9日まで取得できず、その直後の1982年12月17日には日本の証明も取得した。1983年3月29日には、この機種は極めて重要な米国連邦航空局（FAA）の証明を取得し、広く使用されるようになった。[ 7 ] [ 5 ]

さらなる発展

2018年のBK 117
2008年に救急航空として運用開始

1983年に、 BK 117A-1と命名された初期生産型が初めて納入された。[ 5 ]改良型がすぐに開発され、1985年初頭、最大離陸重量の増加とねじれ翼を備えた大型テールローターを特徴とするBK 117A-3が認証された。2年後、高温/高性能の向上と最大離陸重量の増加のためにLTS 101-750B-1エンジンを搭載し、メインロータートランスミッションとテールローターマストの改良、および大容量燃料タンクを備えたBK 117A-4が導入された。[ 5 ] 1990年に、MBBのアメリカ部門はBK 117の専用の企業向けバージョンを発売した。ハネウェル製のSPZ-7000デジタル自動飛行制御システムとコクーンタイプの内装システムが装備されていた。オプション装備には、ベンディックス/キング社製の電子飛行計器システム（EFIS）とクラムシェル型キャビンドアが含まれていました。1992年には、改良されたEFISパネルと改良された環境制御システムを備え、高温・高高度性能も向上したBK 117C-1が就航しました。 [ 5 ]

一時期、このタイプの専用軍用派生型の構想にかなりの注目が集まっていた。[ 5 ] 1985年のパリ航空ショーで、 BK 117A-3Mと呼ばれる武装攻撃ヘリコプター派生型の構想が一般に公開された。宣伝通り、この派生型は、ユーロミサイルHOT 2ミサイル8発の発射装置と、ヘルメットに取り付けた照準器で照準する、顎に取り付けられたルーカス製のブローニング12.7mm機関銃用の銃塔を装備することが可能だった。[ 5 ]また、SFIM APX-M 397屋根取り付け式安定照準器を含む、さまざまな高度な照準センサーも装備される予定だった。銃塔に十分な地上高を確保するため、より高いスキッドランディングギアの使用も必要だっただろう。[ 5 ]

1990年代、この型式の商業的成功の結果として、BK 117 C-1型から改良型が開発され、最初はBK 117 C-2として販売され、その後EC 145、後にH 145としてブランド変更された。この改良型の回転翼航空機は成功を収め、最終的に生産においてオリジナルのBK 117に取って代わった。合計で443機のBK 117が2つのパートナーによって製造され、329機（および試作機2機）はドナウワース工場でMBBによって製造され、111機（および試作機1機）は日本の川崎重工によって完成された。1980年代には、インドネシアン・エアロスペースとの協定が結ばれ、この型式をインドネシアでライセンス生産することを可能にし、それに応じてNBK 117と命名された。しかし、経済学者のセーレン・エリクソンによると、インドネシアの生産プログラムは少数の回転翼航空機が完成しただけで終了した。[ 8 ] [ 5 ]

生産終了以降、サードパーティは既存のBK 117向けに独自のアップグレードプログラムを開発してきました。2010年、エアワーク社は同型機の改造プログラムを開始し、従来のLTS101-750B-1エンジンを新型LTS101-850B-2エンジンに換装することで、性能、信頼性、安全マージンを向上させ、BK117-850D2エンジンを開発しました。2016年までに、エアワーク社はこの方法で約50機の回転翼機をアップグレードしました。[ 9 ]

デザイン

BK 117の正面図
Bk 117 B2 コックピット
ドアが開きます BK 117 P2

MBB/Kawasaki BK 117は、双発の中型多用途輸送ヘリコプターです。双発エンジンの冗長性、大型のクラムシェル型の後方両開きドア、比較的広々としたキャビンなど、様々な用途に使える特性を備えており、特に救急医療サービス（EMS）に適していると考えられていました。[ 10 ]機体はリベット留めされた金属で構成されており、複合材の使用は最小限に抑えられています。機内スペースを広くするため、エンジンとトランスミッションはメインキャビンの上部に配置されています。機体の構造的完全性を損なうことなく軽量化を図るため、多大な努力が払われました。[ 3 ]キャビンは、用途に合わせて様々な内装に構成することができました。[ 11 ]

BK 117の初期型は、離陸時に550馬力を発生する定格のライカミングLTS101ターボシャフトエンジンを2基搭載し、片方のエンジンが故障しても十分な予備力を備えていた。 [ 3 ]各エンジンは、片方のエンジンが故障した場合でも飛行を維持し、離陸もできる十分な出力を持っているが、このタイプのエンジンは優れたオートローテーション機能も備えている。運用寿命を延ばし信頼性を高めるため、MBBはエンジンを標準よりも低い毎分回転数（RPM）で動作するように調整した。[ 11 ]エンジンは、激しい操縦中でも両方のエンジン間のRPMとトルクをスムーズかつ均等に制御する特殊な制御システムを使用して制御される。 [ 3 ]自動エンジンガバナーシステムの追加により出力管理が大幅に簡素化され、パイロットはトルクとエンジン温度計を監視するだけで済むようになった。この航空機は、計器飛行方式（IFR）での飛行と単独操縦に適した装備にすることができる。 [ 3 ]

航空雑誌Flyingによると、珍しい固定式メインローターシステムを採用した BK 117 は、比較的高い安定性と機動性を備え、他の性能の中でも、同クラスのどのヘリコプターよりも急角度で進入することができたとされています。[ 3 ] 4枚羽根のメインローターは、同世代の多くの機種よりも小型で低速回転であったため、振動と騒音が低減し、よりコンパクトな着陸地点を利用できるようになりました。BK 117 の高い位置にあるテールブームとテールローターは、地上要員の安全性向上など、いくつかの利点ももたらしました。[ 12 ]飛行性能の点では、この機種は、ループやロールなど、さまざまな曲技飛行に適していると考えられていましたが、大多数の回転翼航空機とは異なり、パイロットが容易にサイクリックコントロールとコレクティブコントロールの両方を解除できるほどの固有の安定性を保持していました。[ 11 ]オプションのスペリー社製の3軸安定増強システムも回転翼機の操縦性を向上させるのに役立った。[ 11 ]

事故と事件

ニューサウスウェールズ州消防局が消火活動のために契約していたBK 117-B2ヘリコプターが2018年8月17日に墜落し、パイロットが死亡した。[ 13 ]

エア・メソッズLLC所有のBK 117-B2ヘリコプターが2025年4月24日に離陸中に滑走路付近で墜落したが、搭乗していた3人全員が生き残った。[ 9 ]

エアメディック所有のBK 117-B2ヘリコプターが2025年6月20日に離陸中に湖に墜落し、搭乗していた5人のうち患者を含む4人が死亡した。[1]

イーストインド航空所有のBK 117-D3ヘリコプターが2025年9月1日に滝の近くに墜落し、乗っていた8人全員が死亡した。[ 14 ]

運用履歴

BK 117 A-3（c/n 7106）1機がカナダ空軍航空司令部から試験プログラム用にリースされ、CH-143と命名された。プログラム終了後、同機はカナダ空軍基地に返還された。[ 15 ]

変種

BK 117 P2 警察勤務
スーパープーマのコックピットビュー
航空自衛隊 BK 117 A4

BK 117 P-2 (D-HBKA)
ドイツの試作機。1979年6月13日に初飛行。現在はドイツ、ビュッケブルクのビュッケブルク ヘリコプター博物館に展示されている。
BK 117 S-01 (D-HDRF)
初期の試作機。現在はシュトゥットガルト空港のDRF本部屋上に保存されている。
BK 117 P-3/P-5 (JQ0003)
日本の試作機。1979年8月10日に初飛行。現在は岐阜県各務原市にある各務原航空宇宙博物館に展示されている。
BK 117 A-1
ライカミングLTS 101-650B-1エンジン2基を搭載。初飛行は1982年4月23日。
BK 117 A-3
1985年3月に導入されたA-3は、改良されたブレードを備えた大型テールローター、ヨーCSAS、改善された安定性（SPAS）を備え、離陸重量は3,200 kg（7,055ポンド）に増加しました。カナダ軍は試験プログラムのためにBK 117-A3を1機リースし、CH-143と命名しました。プログラム終了後、この機体はカナダ空軍基地（MBB）に返還されました[ 16 ]。
BK 117 A-4
1986年7月に導入されたA-4は、離陸時の動力伝達限界が引き上げられ、テールローターヘッドが改良されました。ドイツ機は機内燃料を増量できるようになり、性能が向上しました。
BK 117 A-3M
1986年に導入された軍用型。A-3Mは、より大型のスキッドを装備し、11名の兵員を輸送できます。胴体下部のルーカス銃座には、ブローニング12.7mm（0.5インチ）機関銃が搭載され、450発の弾丸を装備し、ヘルメット搭載型の照準器で操作できます。A-3Mにはアウトリガーパイロンも装備されており、最大8発のHOT IIまたはTOW対戦車ミサイル、あるいは様々な空対空ミサイル、ロケットポッド、前方発射機関砲を搭載できます。また、出入口に12.7mm（0.5インチ）機関銃を備えた銃手席を設置することもできます。
BK 117 B-1
1987 年 12 月に導入された B-1 には、LTS 101-750B-1 エンジンが搭載され、性能が向上し、積載量が 140 kg (309 ポンド) 増加しました。
BK 117 B-1C
航続距離と耐久性を短縮した英国認定バージョン。
BK 117 B-2
最大総重量が 3,350 kg に増加、2 基の Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 エンジンが標準装備、新しいテール ローター ブレード、改善された「ホット アンド ハイ」性能、離着陸制限が 15,000 フィートに増加、HIGE/HOGE、単発エンジンの実用上昇限度の飛行性能が向上。
BK 117 C-1
ターボメカ社製Arriel 1Eエンジン2基を搭載。後期型ではArriel 1E2エンジンへのアップグレードが可能。
NBK 117
インドネシアのインドネシア航空宇宙社によってライセンス生産されたモデル。[ 17 ]
BK 117-850D2
2010年に導入された850D2型は、BK 117 B-2のSTC（補足型式証明）開発（エンジン換装）であり、ハネウェルLTS 101-850B-2エンジンを搭載し、OEIとカテゴリーAの性能向上を目指した。[ 18 ]開発と認証はニュージーランドのエアワーク社（ニュージーランド、アードモア）とフライトストラクチャーズ社（ニュージーランド）が共同で実施した。 [ 19 ]

注：後期型はすべて、BK 117をベースとしたユーロコプター・ドイツ社（当初）とエアバス・ヘリコプターズ社（後にエアバス・ヘリコプターズ社）の派生型です。そのため、BK 117-C2、-D2、-D3は、商号の慣例によりEC145またはH145として知られています。ただし、全モデルはEASA型式証明（EASA型式証明データシート参照）を共有しています。[ 20 ]

オペレーター

軍と政府

 オーストラリア
警察BK 117
 チリ
 コロンビア
SX-HFH。ギリシャ消防隊のBK-117
 ギリシャ
 日本
 マダガスカル
 ペルー
 ロシア
スペイン
 南アフリカ
 アメリカ合衆国

民事

飛行中のPolAir 5フィートBK 117
カナダのフットヒルズ医療センターのSTARS航空救急車

ヘリコプターの大部分はさまざまな緊急サービスによって運航されていますが、個人、企業、エグゼクティブチャーターオペレーターによっても運航されています。

 オーストラリア
 カナダ
 ケニア
飛行中のエアメディックBK117 B2
  • エバレット・アビエーション[ 38 ]
 ニュージーランド
オークランド救助ヘリコプタートラストで運用中のBK 117
 スイス
 台湾
 タイ
  • シーチャンフライングサービス[ 44 ]
 アメリカ合衆国

前者

ボプタツワナ
 カナダ
シスケイ
南アフリカ空軍で運用されているBK 117
 ドイツ
トランスカイ
ベンダ

仕様（BK 117 B-2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[ 55 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 定員：最大10名
  • 長さ: 9.91 m (32 フィート 6 インチ) (胴体長)
  • 高さ: 3.85 m (12 フィート 8 インチ) (ローター回転時)
  • 空車重量: 1,727 kg (3,807 ポンド)
  • 最大離陸重量: 3,350 kg (7,385 lb)
  • 燃料容量: 697 L (183 US ガロン、153 Imp ガロン) 内部燃料
  • 動力源: Textron Lycoming LTS 101-750B-1ターボシャフトエンジン2基、各442kW (593馬力)
  • メインローター直径: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
  • メインローター面積： 95.03 m 2 (1,022.9 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速250 km (160 mph、130 kn)
  • 速度は278 km/h（173 mph、150 kn）を超えないようにしてください。
  • 範囲: 541 km (336 マイル、292 海里)
  • 実用上昇限度： 4,575 m (15,010 フィート) (最大認定高度)
  • ホバリング高度： 3,565メートル（11,700フィート）（地面効果）
  • 上昇率: 11.00 m/s (2,165 ft/min)

参照

関連開発

参考文献

引用

  1. ^マッケラン 1986年、64ページ。
  2. ^マッケラン 1986年、64、66頁。
  3. ^ a b c d e f g hマッケラン 1986年、66ページ。
  4. ^エアインターナショナル1989年4月号、163ページ。
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  6. ^ a bエアインターナショナル1989年4月号、164ページ。
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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、MBB/Kawasaki BK117 ファミリーに関連するメディアがあります。
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