BMSスクーデリア・イタリア
イタリアBMS スクーデリア・イタリア
設立1983年
拠点イタリア、ロンバルディア州ブレシア
チームプリンシパルジュゼッペ・ルッキーニ
以前のシリーズフォーミュラ・ルノー2.0 NECユーロカップ メガーヌ・トロフィーイタリア・ラリー選手権世界ツーリングカー選手権F1スーパーツーリングカーカップイタリアン・スーパーツーリングカー・ル・マン・シリーズインターナショナルGTオープンFIA GT選手権FIA GT3選手権イタリアンGT選手権フォーミュラ・ルノー2.0アルプス
チーム選手権2001 FIAスポーツカー2003 FIA GT 2004 FIA GT 2005 LMS
ドライバーズチャンピオンシップ2001 FIAスポーツカー（ザドラ）2003 FIA GT （ビアッジ／ボッビ）2004 FIA GT （ゴラン／カッペラーリ）2005 LMS （バルティアン／ペスカトーリ／ザイラー）
ウェブサイトhttp://www.scuderiaitalia.it/
BMSスクーデリア・イタリアがエントリーしたアストンマーティンDBR9。チームのマシンは伝統的に、ノーズまたはボンネットに大きなストライプが描かれています

BMSスクーデリア・イタリアSpA （単にスクーデリア・イタリアと呼ばれることもある）は、1983年にイタリアの実業家でモータースポーツ愛好家のジュゼッペ・ルッキーニによってブレシアで設立された自動車レースチームである。当初はブリクシア・モーター・スポーツ（BMS）という名前で、世界ツーリングカー選手権に出場していた。 1988年にF1に参入した際にチーム名がBMSスクーデリア・イタリアに変更された。 1993年にF1から撤退した後も、BMSスクーデリア・イタリアはツーリングカーレースやスポーツカーレースなど、他のカテゴリーにも関わり続けている。[ 1 ]

スクーデリア・イタリアは、アルファロメオ、ランチア、フェラーリ、日産、ポルシェ、アストンマーティンなど、多くの自動車メーカーと提携してきました。チームはフェラーリF430でFIA GT選手権に参戦し、ブリクシア・レーシングはアストンマーティンDBRS9でFIA GT3ヨーロッパ選手権とイタリアGT選手権に参戦しました。

ブリクシア・モータースポーツ

ジュゼッペ・ルッキーニは1970年代後半にオゼッラでモータースポーツのキャリアをスタートしました。その後、ミラベラ・レーシングに移籍し、イタリア・グループ6選手権と世界耐久選手権におけるチームの活動を監督しました。1983年、ルッキーニは自身のチームを設立することを決意しました。チームの拠点であるブレシアのラテン語名にちなんで名付けられたブリクシア・モータースポーツは、イタリア・ラリー選手権でアルファロメオGTV6で参戦し、1985年にランチア037に切り替えました。1987年、チームが拡大し、新しいアルファロメオ75で世界ツーリングカー選手権とイタリア・ラリー選手権の 両方に参戦するようになったため、ブリクシアはアルファロメオに戻りました

F1

スクーデリア・イタリア
正式名称BMSスクーデリア・イタリア
創設者ジュゼッペ・ルッキーニ
著名なドライバーイタリアアレックス・カッフィ、アンドレア・デ・チェーザリス、ジャンニ・モルビデッリ、エマヌエーレ・ピッロ、JJレート、ピエルルイジ・マルティーニ、ミケーレ・アルボレート、ルカ・バドエルイタリアイタリアイタリアフィンランドイタリアイタリアイタリア
F1世界選手権でのキャリア
初参戦1988年ブラジルグランプリ
参戦回数96
コンストラクターダラーラ・フォード、ダラーラ・ジャッド、ダラーラ・フェラーリ、ローラ・フェラーリ
コンストラクターズ選手権0 （最高位：1989年と1991年の8位）
ドライバーズチャンピオンシップ0
レース勝利0 （最高順位：1989年カナダグランプリ3位、1991年サンマリノグランプリ）
表彰台2
ポールポジション0 （最高グリッドポジション：1989年ハンガリーグランプリ3位、1990年アメリカグランプリ）
最速ラップ0
最終エントリー1993年ポルトガルグランプリ

1987年にアルファロメオが世界ツーリングカー選手権から撤退すると、ルッキーニは翌年にF1世界選手権に参戦することを決めた。ブリクシアはダラーラのオーナーであるジャンパオロ・ダラーラと契約を仲介し、彼らのF3000参戦の経験を基に新しいシャシーを製作した。ルッキーニはチーム名をBMSスクーデリア・イタリアに変更し（世界コンストラクターズ選手権の順位表上、ダラーラはコンストラクターとして記載される）、元スクーデリア・ミラベッラのオーナー、ヴィットリオ・パラッツァーニをスポーティングディレクターに迎えた。セルジオ・リンランドが新しいダラーラF188を設計し、チームのチーフエンジニアも務めた。コスワースはフォードDFZ V8を提供し、イタリア人のアレックス・カフィがチーム唯一の参戦マシンのドライバーとして契約した。マシンの完成が遅れたため、チームはブラジルでの最初のミーティングにダラーラF3000マシンを持ち込まざるを得なかった。チームはポイントを獲得できなかったものの、年間16レース中14レースで予選を通過した。カフィはポルトガルグランプリで7位という最高位を獲得し、ポイント圏外となった。

1991 年に BMS スクーデリア イタリアがエントリーしたJJ LehtoのDallara F191- Judd。

1989 年に復帰したBMS スクーデリア イタリアは、経験豊富なイタリア人ドライバー、アンドレア デ チェザリスとカフィのペアで 2 台目の車をエントリーしました。チームの新しいダラーラ F189 は、新エンジニアのマリオ トレンティーノによって設計されました。同年 3 戦目のモナコ グランプリでは、カフィが 4 位でフィニッシュし、チーム初のポイントを獲得しました。同シーズン後半のカナダ グランプリでは、チームは両方のドライバーでポイントを獲得し、デ チェザリスは 3 位でフィニッシュし、カフィは 6 位でフィニッシュして、チーム初の表彰台を獲得しました。その後のシーズンでは、ポイントを獲得することはありませんでしたが、カフィはハンガリー グランプリで素晴らしい 3 位となり、シーズン最終戦のオーストラリア グランプリでは 2 台ともトップ 10 入りを果たしました。[ 2 ]

1990年、チームマネージャーのパトリツィオ・カントゥがチームを去り、元フェラーリエンジニアのピエールパオロ・ガルデッラが後任となった。アレックス・カフィもチームを離れ、アロウズに移籍した。後任としてエマヌエーレ・ピッロが契約したが、ピッロが体調不良だったため、シーズン最初の2レースはジャンニ・モルビデリが担当した。チームはシーズンを通して苦戦し、どのレースでもポイントを獲得できず（デ・チェザリスはシーズン開幕戦のアメリカグランプリで3位スタートを切ったものの）、全16戦中7レースしか完走できなかった。

1991年アメリカグランプリでBMSスクーデリア・イタリアのダラーラ・ジャッドを運転するエマヌエーレ・ピロ

ダラーラF190に失望したルッキーニは、1991年にF191の設計をトレンティーノに代えてナイジェル・カウパースウェイトに依頼し、チームのフォード・コスワースエンジンは新型のジャッドV10に交換された。ジョーダンに移籍したデ・チェザリスの後任として、ユルキ・ヤルビレト（別名JJ・レート）が契約され、サンマリノグランプリで3位に入り、BMSスクーデリア・イタリアにシーズン初ポイントをもたらした。ピロはモナコグランプリで6位に入り、初ポイントを獲得した。ダラーラは再びコンストラクターズ選手権で8位でシーズンを終えた。

1992年、ルッキーニは1年前のフェ​​ラーリV12エンジンを1992年シーズンに投入する交渉に成功し、チームから解雇されたピロの代役としてピエルルイジ・マルティーニを起用した。マルティーニはスペイングランプリとサンマリノグランプリで連続6位を獲得し、チームに年間唯一のポイントをもたらし、ドライバーズランキングで16位、ダラーラはコンストラクターズランキングで10位を獲得した。

ミナルディM194は、 BMSスクーデリアイタリアがミナルディと合併した後、ジュゼッペ・ルッキーニの鉄鋼会社からのスポンサーシップを獲得した。

1992年末、ルッキーニは1993年シーズンのマシンを英国のローラ・カーズで製造し、エンジンサプライヤーはフェラーリのままとすると発表した。チームはチェスターフィールド・シガレットとのスポンサー契約を締結し、ルッキーニはミケーレ・アルボレートとルーキーのルカ・バドエルをドライバーとして獲得した。

しかし、ローラへの変更はチームの結果を改善しなかった。シャシーは競争力がなく、エンジンパワーは良好であったにもかかわらず、アルボレートとバドエルは、ドイツまで続いたレースグリッドを25人に制限する規則のために、いくつかのレースで予選に苦労した。バドエルはサンマリノグランプリで7位を獲得し、チームの年間最高位となり、コンストラクターズランキングでティレルレーシングを上回った。ティレルレーシングの最高位は、ハンガロリンクでの片山右京の10位であった。シーズンの終わりまでにチームは財政的に逼迫し、日本とオーストラリアの最後の2つのイベントから撤退することを選択した。チームは1993年のF1インドアトロフィーに出場したが、準決勝で敗退した。

1993年シーズン終盤、ミナルディも資金難に陥り、ジャンカルロ・ミナルディとジュゼッペ・ルッキーニは1994年シーズンも継続するため、チームを合併することを決定しました。合併後のチームは1994年と1995年にポイント獲得に成功しましたが、ルッキーニはBMSスクーデリア・イタリアを他のプログラムに集中させるため、事業から撤退しました。[ 3 ]

ツーリングカーへの回帰

ルッキーニのF1プログラムが1993年に終了すると、日産はBMSスクーデリア・イタリアにアプローチし、 1994年に発表された新しいドイツ・スーパーツーリングカー選手権に同社のプリメーラで参戦することとなった。ドイツ人のミハエル・バーテルスとイタリア人のイヴァン・カペリが雇用され、ドライバーズチャンピオンシップで6位と11位でシーズンを終えた。1995年にはチームは3台体制となり、カペリに加えてサッシャ・マーセンとキース・オドールが加わった。オドールはチームにとってシーズン唯一のAVUSでのレースで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで10位となったが、その週末のAVUSでの第2レース中に衝突事故で死亡した。

1996年、アンソニー・リードがオドールに代わってチームに加入したが、チームは全車でフルシーズンを走らないことを選択した。マーセンはドライバーズチャンピオンシップで16位となりチームをリードしたが、その時点でジュゼッペ・ルッキーニはスーパーツーリングカーカップからの撤退を決めており、日産はチーム・ロズベルグに移籍した。BMSスクーデリア・イタリアは1998年にクリスチャン・ペスカトーリとエマヌエーレ・モンチーニの2台のアルファロメオ・155でイタリア・スーパーツーリングカー選手権に参戦し、短期間ツーリングカーレースに復帰したが、翌シーズンに再び撤退した。

スポーツカー

1997～2001

スーパートゥーレンワーゲンカップから撤退した後、ジュゼッペ・ルッキーニはポルシェの新しいレーシングカー、911 GT1の最初の顧客の一人となった。チームの元F1ドライバーの一人、ピエルルイジ・マルティーニが会社に戻り、クリスチャン・ペスカトーリと新しい車をシェアして、 1997年に新しく始まったFIA GT選手権に出場した。二人はヘルシンキで6位が最高位となり、チーム選手権で9位タイの1ポイントを獲得した。BMSスクーデリア・イタリアも911 GT1で初めてル・マン24時間レースに参戦し、ブラジル人のアントニオ・ヘルマン・デ・アゼベドがマルティーニとペスカトーリに加わった。チームは総合8位、クラス4位で終えた。[ 4 ]

1999年、同社はスポーツカーレースに復帰し、今度はスポーツレーシングワールドカップで使用するために、フェラーリ333 SPスポーツプロトタイプ2台を購入しました。ペスカトーリとモンチーニは前年のイタリア・スーパーツーリズモ・エントリーから引き続き参加し、2台目のエントリーはアンジェロとマルコ・ザドラ父子が担当しました。ペスカトーリとモンチーニはアウトドローモ・ディ・ペルグーサで優勝を果たし、最終的にドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と4位を獲得しました。チームはチームズチャンピオンシップで2位を獲得し、 JBレーシングに14ポイント差をつけました。

2000年シーズンには、オーストリア人のフィリップ・ペーターとスイス人のリリアン・ブリンナー、エンツォ・カルデラリがフェラーリの2人のザドラに加わった。ブリンナー、カルデラリ、アンジェロ・ザドラはスパ・フランコルシャン・サーキットでクラス優勝を果たしたが、レース総合優勝は逃した。チームは再びチーム選手権で2位となり、マルコ・ザドラとフィリップ・ペーターはドライバーズ選手権で3位タイとなった。クリスチャン・ペスカトーリは、当時FIAスポーツカー選手権と呼ばれていた2001年シーズンの初めにチームに短期間復帰し、年初戦でマルコ・ザドラと共に優勝した。ペスカトーリは最終的にジャン＝マルク・グノンに交代し、グノンもチームに勝利をもたらした。BMSスクーデリア・イタリアは22ポイント差でチーム選手権を獲得し、マルコ・ザドラはドライバーズ選手権も制した。

2002～2005年

333 SPが時代遅れになったため、BMSスクーデリア・イタリアはFIA GT選手権に復帰し、プロドライブ製フェラーリ550マラネロ2台でシリーズを戦うことでフェラーリのキャンペーンを継続した。アンドレア・ピッチーニとジャン＝デニス・デレトラズがチームのメインカーを共有し、もう1台の車にはリリアン・ブリンナー、エンツォ・カルデラリ、フレデリック・ドール（後にジャン＝マルク・グノンに交代）が乗った。わずか3レース後、ピッチーニとデレトラズは連続勝利の軌道に乗り始め、ハラマ、アンダーストープ、オッシャースレーベンで勝利した。さらにエストリルで4勝目を挙げ、この年を締めくくった。4回のレース勝利があったにもかかわらず、ポイントなしのレースが複数あったことがチームにとって痛手となり、チーム選手権では4位となった。ピッチーニとデレトラズはドライバーズ選手権で3位を分け合った。

BMSスクーデリア・イタリアの2台のフェラーリ550マラネロが2005年のスパ1000キロで優勝

新しいテクニカルディレクターのマルコ・ガドーラの指導の下、チームは2003年に大きく拡大し、ケアレーシングのバナーの下で活動する3台目の車がチームの活動に加わりました。チームのドライバーペアは、マッテオ・ボッビとトーマス・ビアージ、ファブリツィオ・ゴリンとルカ・カッペラーリ、そしてケアのエントリーをステファノ・リヴィオと共有するブリンナーとカルデラリでした。チームは最初のレースで1、2、3位を獲得し、トップで年をスタートしました。ボッビとビアージは、次の4レースで連続優勝してフィールドを支配し、続いてスパ24時間レースでゴリン、カッペラーリ、ブリンナー、カルデラリがクラス優勝と総合2位を獲得しました。シーズンの残りのイベントでさらに2勝を獲得し、チームは10レースで合計8勝を挙げ、BMSスクーデリアイタリアにチームチャンピオンシップをもたらし、ケアレーシングのバナーでも3位を獲得しました。ボビーとビアッジはドライバーズチャンピオンシップを分け合い、ゴリンとカペラーリはチャンピオンシップ2位、ブリンナーとカルデラリは3位となった。

3台のフェラーリは、ドライバーラインナップの多くを維持したまま、 2004年にチャンピオンシップ防衛に復帰しました。ガブリエーレ・ガルデルは唯一の交代選手で、トーマス・ビアッジからボビーのコ・ドライバーを引き継ぎました。BMSスクーデリア・イタリアにとって、この年は再び好調なスタートを切りました。ゴリンとカペラーリは2連続優勝を果たし、ガルデルとボビーはシーズン第4戦で初優勝を果たしました。チームはまた、スパ24時間レースで前回の結果を改善し、ゴリンとカペラーリがブリンナーとカルデラリと並んでレース総合優勝を果たしました。これにより、リリアン・ブリンナーは国際的な24時間レースで優勝した初の女性ドライバーとなりました。チームは合計5勝でシーズンを終え、2度目のチームチャンピオンシップを獲得し、ゴリンとカペラーリはその年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。

BMSスクーデリア・イタリアは2度のFIA GTチャンピオンの防衛に努めていたが、ジュゼッペ・ルッキーニは耐久レースに集中するためにシリーズを変更することを決めた。チームのフェラーリ2台は、新しいル・マン耐久シリーズと国内のイタリアGT選手権に参戦した。クリスチャン・ペスカトーリがチームに復帰し、新人のミケーレ・バルティアン、トニ・ザイラー、マッテオ・クレッソーニ、ミゲル・ラモスが加わった。ゴリン、クレッソーニ、ラモスのトリオは、その年のル・マンの開幕戦で優勝し、ペスカトーリ、バルティアン、ザイラーは残りの4つのイベントのうち2つで優勝した。イタリアンGTでは、チームは年間7レースのうち5レースで優勝し、レーシングチーム・エディル・クリスと提携してフェラーリ360モデナGTCでGT2クラスの2レースでも優勝した。ル・マンとイタリアンGTのGT1クラスでチーム選手権を獲得し、フェラーリ550で3年連続の優勝を果たしました。2台の550は、チーム史上2度目となるル・マン24時間レースにも出場しました。しかし、両車ともレースを完走できず、早期リタイアとなりました。

2006～2007年

プロドライブのカスタマーバージョンのフェラーリ550でチームが成功した後、BMSスクーデリア・イタリアは、アストンマーティンとその新しいレースカーDBR9のファクトリー支援エントリーとしてプロドライブによって選ばれた2チームの1つでした。プロドライブ自身のチームはル・マン24時間レースに集中しており、ラルブレ・コンペティションはル・マン・シリーズに参戦する任務を負っていました。これにより、現在アストンマーティン・レーシングBMSの旗の下で活動しているBMSスクーデリア・イタリアは、アストンマーティンの代表としてFIA GT選手権に復帰することになった。元FIA GTチャンピオンのファブリツィオ・ゴリンはファビオ・バビーニとパートナーを組み、元ル・マン・シリーズチャンピオンのペスカトーリとラモスは2台目のアストンマーティンを共有しました。チームはアマチュアドライバー向けの新しいFIA GT3ヨーロッパ選手権にも新しいアストンマーティンDBRS9を3台エントリーしました。

2007年のル・マン24時間レースに出場したチームのアストンマーティンDBR9の1台

しかし、チームは2004年に去った時と同じ形でFIA GT選手権に戻ってくることはなかった。チームは勝利を収めることができず、実際には何度も3位より上の順位でフィニッシュすることができませんでした。しかし、チームは勝利に欠けていてもコンスタントにポイントを獲得することができ、チーム選手権で2位を獲得するのに十分でした。ファビオ・バビーニはチーム最高得点のドライバーであり、ドライバーズ選手権で9位を獲得しました。チームのル・マン24時間レースへの参戦も、唯一のアストンマーティンがわずか3周で激しくクラッシュしたため、長くは続かなかった。BMSスクーデリア・イタリアのFIA GT3での努力は、チーム選手権で4位を獲得した1勝を獲得しました。

2007年シーズン、BMSスクーデリア・イタリアはFIA GT選手権におけるアストンマーティンの主要チームであり続けたが、チームはシリーズの下位のGT2クラス用にポルシェ・997 GT3-RSRも購入した。ポルシェのファクトリードライバーであるエマニュエル・コラールはマッテオ・マルチェッリと並んで運転し、スパ24時間でクラス優勝を果たし、GT2チーム選手権でシーズン2位を終えた。しかし、主要GT1チームは年間を通して苦戦し、勝利はなく、チーム選手権で6位を獲得した。しかし、チームのDBR9はルマン24時間レースで総合11位、GT1で6位と強力なパフォーマンスを発揮した。FIA GT3では、DBRS9が年間最終戦で優勝し、チームはチーム選手権で3位を獲得した。[ 5 ]

2007年シーズン終了後、アストンマーティンとプロドライブのGT1における取り組みの変化に伴い、BMSスクーデリア・イタリアはファクトリーチームとしてのパートナーシップを終了しました。しかし、BMSスクーデリア・イタリアはアストンマーティンとのFIA GT3ヨーロッパ選手権におけるプライベート参戦を継続しており、チームはブリクシア・レーシングの名称を復活させました。ドライバーのマルチェロ・ザニとマッテオ・マルチェッリは、FIA GT3シリーズだけでなく、アストンマーティンDBRS9で参戦する小規模なイタリアGT選手権にも専念するためにチームを設立しました。

FIA GTでは、BMSスクーデリア・イタリアがアストンマーティンとポルシェから手を引いて、GT2選手権に参戦するために2台のフェラーリF430を購入しました。パオロ・ルベルティとマッテオ・マルチェッリは77号車に、ダビデ・リゴンはジョエル・カマティアスと組んで78号車に参戦します。チームは2008年と2009年のル・マン24時間レースにもフェラーリで参戦し、ファビオ・バビーニの復帰もあって、両年ともGT2クラスで2位を獲得しました。

結果概要

年 選手権 車 レース 勝利 ポールポジション 最速ラップ ドライバーズチャンピオンシップ チーム選手権
1983 イタリアラリー選手権 アルファロメオ GTV6？ ？ 該当なし 該当なし ？ ？
1984 イタリアラリー選手権 アルファロメオ GTV6？ ？ 該当なし 該当なし ？ ？
1985 イタリアラリー選手権 ランチア 037？ 3 該当なし 該当なし ？ ？
1986 イタリアラリー選手権 ランチア 037ランチア デルタ S4？ 4 該当なし 該当なし 3位（ボッシーニ）？
1987 イタリアラリー選手権 アルファロメオ 75ターボ ？ ？ 該当なし 該当なし ？ ？
世界ツーリングカー選手権アルファロメオ 75ターボ 7 0 0 0 撤退 撤退
1988 F1世界選手権ダラーラ 3087 -フォードダラーラ F188 -フォード14 0 0 0 未分類 未分類
1989 F1世界選手権ダラーラ F189 -フォード15 0 0 0 17日（チェーザリス）8日
1990 F1世界選手権ダラーラ F190 -フォード16 0 0 0 未分類 未分類
1991 F1世界選手権ダラーラ F191 -ジャッド16 0 0 0 12日（レト）8日
1992 F1世界選手権ダラーラ F192 -フェラーリ16 0 0 0 16位（マルティーニ）10番目
1993 F1世界選手権ローラ T93/30 -フェラーリ14 0 0 0 未分類 未分類
1994 スーパーツーリングカーカップ日産プリメーラ8 0 0 ？ 6位（バーテルズ）？
1995 スーパーツーリングカーカップ日産プリメーラ12 1 1 ？ 10番目（オドール）？
1996 スーパーツーリングカーカップ日産プリメーラ16 0 0 ？ 16位（マーセン）？
1997 FIA GT選手権ポルシェ911 GT18 0 0 0 33位（ペスカトーリ＆マルティーニ）9位
1998年 イタリア・スーパーツーリングカー選手権アルファロメオ 15520 0 ？ ？ 4位（ペス​​カトーリ）？
1999 スポーツレースワールドカップフェラーリ 333 SP9 1 2 1 3位（ペスカトーリ＆モンチーニ）2位
2000 スポーツレースワールドカップフェラーリ 333 SP8 1 0 0 3位（M.ザドラ＆ピーター）2位
2001 FIAスポーツカー選手権フェラーリ 333 SP8 2 2 2 1位（M.ザドラ）1位
2002 FIA GT選手権フェラーリ550-GTS マラネロ10 4 5 6 5番目（デレトラズ＆ピッチーニ）4位
2003 FIA GT選手権フェラーリ550-GTS マラネロ10 8 2 2 1位（ボビー＆ビアッジ）1位
2004 FIA GT選手権フェラーリ550-GTS マラネロ11 5 5 2 1位（ゴリン＆カペラーリ）1位
2005 ル・マン耐久シリーズフェラーリ550-GTS マラネロ5 3 2 ？ 1位（バルティアン、ペスカトーリ、ザイラー）1位
イタリアGT選手権（GT1） フェラーリ550-GTS マラネロ7 5 6 3 1位（マルチェッリ＆ラモス）1位
イタリアGT選手権（GT2） フェラーリ 360 モデナ GTC7 2 1 ？ 3位（ペスカトーリ＆バルティアン）？
2006 FIA GT選手権アストンマーティン DBR910 0 0 1 9位（バビーニ）2位
FIA GT3ヨーロッパ選手権アストンマーティン DBRS910 1 2 0 6位（ザイラー＆グロッピ）4位
インターナショナルGTオープンアストンマーティン DBRS94 0 0 ？ ？ ？
2007 FIA GT選手権（GT1） アストンマーティン DBR910 0 0 0 13位（バビニ＆デイヴィス）6位
FIA GT選手権（GT2） ポルシェ997 GT3-RSR10 1 1 ？ 5位（コラード＆マルチェリ）2位
FIA GT3ヨーロッパ選手権アストンマーティン DBRS910 1 0 1 6位（アレッシ＆フラシネッティ）3位
イタリアGT選手権アストンマーティン DBRS9？ ？ ？ ？ ？ ？

F1全結果

（凡例）（太字はポールポジション）

年 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイントWCC
1988ダラーラ3087フォードDFV 3.0 V8GブラSMR月メキシコ缶デットフランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガルスペイン語日本語オーストラリア0NC
イタリアアレックス・カフィDNPQ
ダラーラF188フォードDFZ 3.5 V8中古 中古 中古 DNPQ 8 12 11 15 中古 8 中古 7 10 中古 中古
1989ダラーラ F189フォードDFR 3.5 V8PブラSMR月メキシコアメリカ缶フランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガルスペイン語日本語オーストラリア88位
イタリアアレックス・カフィDNPQ 7 4 13 中古 6 中古 DNPQ 中古 7 中古 11 中古 中古 9 中古
イタリアアンドレア・デ・チェーザリス13 10 13 中古 8 3 DNQ 中古 7 中古 11 中古 中古 7 10 中古
1990ダラーラ F190フォードDFR 3.5 V8PアメリカブラSMR月缶メキシコフランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガルスペイン語日本語オーストラリア0NC
イタリアエマヌエーレ・ピッロ中古 中古 中古 中古 中古 11 中古 10 中古 中古 15 中古 中古 中古
イタリアアンドレア・デ・チェーザリス中古 中古 中古 中古 中古 13 DSQ 中古 DNQ 中古 中古 10 中古 中古 中古 中古
イタリアジャンニ・モルビデッリDNQ 14
1991ダラーラ F191ジャッドGV 3.5 V10PアメリカブラSMR月缶メキシコフランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガルスペイン語日本語オーストラリア58位
イタリアエマヌエーレ・ピッロ中古 11 DNPQ 6 9 DNPQ DNQ 10 10 中古 8 10 中古 15 中古 7
フィンランドJJレート中古 中古 3 11 中古 中古 中古 13 中古 中古 中古 中古 中古 8 中古 12
1992ダラーラ F192フェラーリ037 3.5 V12GRSAメキシコブラスペイン語SMR月缶フランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガル日本語オーストラリア210日
フィンランドJJレート中古 8 8 中古 11 9 9 9 13 10 DNQ 7 11 中古 9 中古
イタリアピエルルイジ・マルティーニ中古 中古 中古 6 6 中古 8 10 15 11 中古 中古 8 中古 10 中古
1993ローラ T93/30フェラーリ040 3.5 V12GRSAブラユーロSMRスペイン語月缶フランスイギリスドイツハングルベルギーイタリアポルトガル日本語オーストラリア0NC
イタリアミケーレ・アルボレート中古 11 11 DNQ DNQ 中古 DNQ DNQ DNQ 16 中古 14 中古 中古
イタリアルカ・バドエル中古 12 DNQ 7 中古 DNQ 15 中古 中古 中古 中古 13 10 14

ル・マン24時間レース結果

年 エントラント 番号車 ドライバー クラス 周回 順位クラスポジション
1997イタリアBMSスクーデリア・イタリア 27 ポルシェ911 GT1ブラジルアントニオ・ヘルマン・デ・アゼベド、ピエルルイジ・マルティーニ、クリスチャン・ペスカトーリイタリアイタリアLMGT1 317 8日 4位
2005イタリアBMSスクーデリア・イタリア 51 フェラーリ550-GTS マラネロイタリアファブリツィオ・ゴリンクリスチャン・ペスカトーリミゲル・ラモスイタリアポルトガルLMGT1 67 DNF DNF
52 イタリアミシェル・バーティアン、マッテオ・マルチェッリ、トニ・ザイラー イタリアスイス60 DNF DNF
2006イタリアBMSスクーデリア・イタリア 69 アストンマーティン DBR9イタリアファビオ・バビーニ、ファブリツィオ・ゴリン、クリスチャン・ペスカトーリイタリアイタリアLMGT1 3 DNF DNF
2007イタリアアストンマーティン・レーシングBMS 100 アストンマーティン DBR9イタリアファビオ・バビーニ、ジェイミー・デイビス、マッテオ・マルチェッリイギリスイタリアLMGT1 336 11位 6位
2008年イタリアBMSスクーデリア・イタリア 97 フェラーリ F430 GT2イタリアファビオ・バビーニ マテオ・マルチェッリ パオロ・ルベルティイタリアイタリアLMGT2 318 22日 2日
2009年イタリアBMSスクーデリア・イタリア 97 フェラーリ F430 GT2イタリアファビオ・バビーニ マテオ・マルチェッリ パオロ・ルベルティイタリアイタリアLMGT2 327 19 2日
2010イタリアBMSスクーデリア・イタリアSpA 97 ポルシェ997 GT3 -RSR ドイツマルコ・ホルツァーティモ・シャイダーリチャード・ウェストブルックドイツイギリスLMGT2 327 14日 3日

参考文献

  1. ^ “About us” . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「BMS Scuderia Italia • Team History & Info | Motorsport Database」。2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「BMS Scuderia Italia Statistics and Results」 . Motorsport Stats . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ “Track Record: BMS Scuderia Italia” . 24h-lemans.com . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ “DBR9 – BMS Scuderia Italia (DBR9/6, 7, 8 & 9)” . Aston Martins.com . 2023年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月17日閲覧。
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