シトロエン WRT
フルネーム	シトロエン・トタル・ワールドラリーチーム
ベース	ヴェルサイユ、フランス
チームプリンシパル	ギイ・フレクラン(2003–2007); オリヴィエ・ケネル(2008–2011); イヴ・マットン(2012–2017); ピエール・ブダール(2018–2019)
シャーシ	シトロエンクサラ WRC; シトロエン C4 WRC; シトロエン DS3 WRC; シトロエン C3 WRC
タイヤ	ミシュラン
世界ラリー選手権の歴史
デビュー	2003年モンテカルロラリー
最後のイベント	2019年カタルーニャラリー
マニュファクチャラーズ選手権	8 ( 2003 – 2005 , 2008 – 2012 )
ドライバーズチャンピオンシップ	9 ( 2004 – 2012 )
ラリー勝利	102

世界ラリー選手権メーカーチーム

シトロエン・トタル・ワールド・ラリー・チームは、シトロエン・レーシングが運営する世界ラリー選手権(WRC)へのシトロエン工場支援によるエントリーでした。

歴史

背景

1998年、ラリーレイド競技からの撤退に続いて、シトロエン・スポーツはクサラ・キットカーの開発を始めた。シトロエンは1998年、1998年と1999年の両年でドライバーズタイトルを獲得したフィリップ・ブガルスキーと2001年にドライバーズタイトルを獲得したセバスチャン・ローブを擁してフランス・ラリー選手権に参戦した。 ^[¹^]^[²^]さらに、シトロエンは世界ラリー選手権のアスファルトラウンドにもこの車を参戦させた。 1998年4月のカタルーニャ・ラリーでのWRCデビュー戦でブガルスキーは5位でフィニッシュしたが、ヘスス・プラスはエンジントラブルでリタイアした。ツール・ド・コルスではファビアン・ドゥンレンが7位、パトリック・マゴーが10位でフィニッシュしたが、ブガルスキーはサスペンション破損でリタイアした。サンレモ・ラリーではマゴーが11位、プラスはエンジントラブルでリタイア、ブガルスキーはクラッシュした。

1999年、ブガルスキとピュラスは再び3つのアスファルトラリーに参戦し、シトロエンは2リッターワールドカップ・マニュファクチャラーズにも参戦した。ブガルスキはクラス優勝だけでなく、カタルーニャとコルシカの総合優勝も果たし、よりパワフルで四輪駆動のワールドラリーカーを破った。ピュラスはコルシカで準優勝を果たした。これらの結果は、そのシーズン末にFIAがWRCからこのクラスとカップを禁止するという決定に影響を与えたとされている。^{[ 3 ]}

シトロエン・スポールは、クサラ・キットカーを四輪駆動の世界ラリーカーに改造し、2001年の世界ラリー選手権（メーカー別）に出場する予定であったが、会社の所有者であるPSAグループがその応用を禁じた。^[要出典]シトロエン・クサラT4 WRCは、WRCの選ばれたラウンドにエントリーされ、カタルーニャ・ラリーでデビューした。ブガルスキは、疑わしい状況でタイムペナルティが適用されなければ優勝していただろう。^{[ 4 ]} ヘスス・プラスはコルシカ島で優勝し、サンレモではセバスチャン・ローブがWRCカーでの初ラリーで2位となった。^{[ 5 ]}

2002年シーズン、シトロエンはWRC全14戦中8戦に出場した。しかし、オーナーであるPSAは、シトロエンがマニュファクチャラーズ選手権に参戦することを依然として拒否した。マニュファクチャラーズ選手権では、シトロエンはプジョーと対戦することとなった。 ^[要出典]。セバスチャン・ローブとコ・ドライバーのダニエル・エレナは、シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで暫定優勝を果たしたが、タイヤ交換違反によりタイムペナルティを受け、2位に降格した。その後、彼はクサラを駆り、ラリー・ドイチュランドで初優勝を果たした。また、チームはトーマス・ラドストロムのドライブでサファリ・ラリーでも3位を獲得した。^[⁵^]

2003年シーズン

シトロエン・トタル・ワールドラリーチームは、2003年にマニュファクチャラーズの世界ラリー選手権に初めてフル参戦した。それ以前はオートモービルズ・シトロエンとして時折参戦していた。チームは元世界チャンピオンドライバーのコリン・マクレーとカルロス・サインツをフォードから獲得し、ローブとチームを組んだ。ブガルスキもアスファルト・ラリーに4台目の車で参戦した。チームはシーズン最初のイベント、ラリー・モンテカルロで1-2-3フィニッシュを達成し、ローブがマクレーとサインツを抑えて優勝した。ローブはラリー・ドイチェランドとラリー・サンレモでも優勝した。サインツはラリー・オブ・トルコで優勝した。チーム初のフル参戦年で、チームはマニュファクチャラーズ選手権に優勝し、ローブはドライバーズ選手権でペター・ソルベルグに次いで2位となった。サインツは3位、マクレーは7位だった。^{[ 5 ]}

2004年シーズン

シトロエンは、WRCの新規定により、メーカーチームは各ラリーで2名のドライバーしかエントリーできないため、2004年のチーム規模を縮小した。ローブとサインツの2名が残留し、マクレーはチームから外された。ローブはモンテカルロ・ラリー、スウェーデン・ラリー、キプロス・ラリー、トルコ・ラリー、ドイツ・ラリー、オーストラリア・ラリーで優勝した。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝した。ローブは自身初のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。チームはメーカーズ・チャンピオンシップを獲得した。サインツはアルゼンチン・ラリーで優勝し、ランキング4位となった。^{[ 5 ]}

2005年シーズン

2005年シーズンの主力ドライバーはローブとフランソワ・デュバルだった。デュバルは不振が続いたため、トルコとギリシャではサインツに交代した。ローブはモンテカルロ、ニュージーランド、イタリア、サルデーニャ、キプロス、トルコ、アクロポリス、アルゼンチン、ドイツ、フランス、カタルーニャの各ラリーで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。デュバルはオーストラリア・ラリーでデビュー優勝を果たした。マニュファクチャラーズチャンピオンシップはシトロエンが獲得した。^{[ 5 ]}

2006年シーズン

2006年、シトロエンWRTは2007年用の新車を開発するため、1年間の休業を取った。ローブは、セミプライベーターチームであるクロノス・シトロエンで、ザビエル・ポンスとサードドライバーのダニ・ソルドと合流した。このチームはシトロエン・スポールから多額の資金提供を受け、Xsara WRCマシンを運用していた。ソルドはすぐにポンスに代わり、セカンドドライバーに昇格した。一方、ローブはマウンテンバイクの事故で腕を骨折したためトルコ、オーストラリア、ニュージーランド、イギリスの大会を欠場したにもかかわらず、再びドライバーズタイトルを獲得した。彼に代わってトルコでは元世界チャンピオンのコリン・マクレーが出場し、その後オーストラリア、ニュージーランド、イギリスではポンスが出場した。^[⁵^]

2007年シーズン

2007年シーズン、シトロエンは新型C4 WRCで世界ラリー選手権に正式に復帰し、ローブとソルドが運転した。^{[ 5 ]}ローブはフォードのマーカス・グロンホルムと年間を通して競い合い、最終戦のラリーGBでようやく自身最多タイの4年連続ドライバーズタイトルを獲得した。^{[ 6 ]}ローブはモンテカルロ、メキシコ、ポルトガル、アルゼンチン、ドイツ、スペイン、フランス、アイルランドで優勝した。^{[ 5 ]}ソルドは4位でシーズンを終えた。シーズン終了時にギー・フレクランがチーム代表を辞任し、オリヴィエ・ケネルが後任となった。

2008年シーズン

ローブとソルドはチームのドライバーとして引き続き起用されたが^{[ 5 ]} 、飲料メーカーのレッドブルがメインスポンサーに加わった。2008年のモンテカルロ・ラリーではローブが優勝したが、ソルドはエンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、スーパーラリー規定に基づいて復帰した^{[ 7 ] 。}

このシーズンは、ミッコ・ヒルボネンとフォードを抑え、ドライバーズタイトル（ローブ）とマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得して最高潮に達した。グロンホルムの引退後、例年通り圧倒的な強さを見せたこの年、ローブはシーズン11勝を挙げ、2005年に記録したドライバーズシーズン最多勝利数（10勝）を更新するとともに、自身のWRCラリー通算勝利数を47とした。ソルドは未だ勝利こそなかったものの、65ポイントを獲得し、ドライバーズランキング3位を獲得した。

2009年シーズン

ローブとソルドは2009年シーズンも継続参戦した。ローブはシーズン開幕5戦で優勝したものの、シーズン中盤に調子を落とし、ランキングでミッコ・ヒルボネンに後れを取った。しかし、シーズン終盤2戦で勝利を収め、1ポイント差でタイトルを獲得した。ソルドは7回の表彰台獲得でランキング3位に終わったものの、優勝は逃した。

2010年シーズン

ローブとソルドは2010年シーズンも継続参戦した。ローブはメキシコ、ヨルダン、トルコ、ブルガリアで優勝を果たした。シトロエン・ジュニア・チームのドライバーであり、シトロエンの弟子であるセバスチャン・オジエはポルトガルで優勝し、未だ勝利のないダニ・ソルドへのプレッシャーを強めた。ローブはドライバーズタイトルを7連覇、ソルドは5位に終わった。ローブ、ソルド、オジエの個人成績に加え、シトロエンは再びマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

2011年シーズン

2011年、ソルドに代わってオジエがローブのチームに加入しました。オジエとローブは、新型シトロエンDS3 WRCでそれぞれ5勝を挙げました。ローブは再びトップに立ち、8連覇を達成しました。一方、オジエはランキング3位でフィニッシュし、シトロエンはマニュファクチャラーズタイトルも獲得しました。

2012年シーズン

セバスチャン・オジエがフォルクスワーゲン・モータースポーツに移籍した後、フォード・モーター・カンパニーからの離脱により解放されたミッコ・ヒルボネンは、2012年にシトロエンと契約し、セバスチャン・ローブと共に2台目のシトロエンDS3 WRCをドライブした。ローブは第80回モンテカルロ・ラリーでシーズン初優勝を果たし、メキシコ、アルゼンチン、ギリシャでも優勝を果たした。ヒルボネンはポルトガル・ラリーでも優勝したが、クラッチとターボが違法と判断され失格となった。

2013年シーズン

シトロエンチームがアブダビ・レーシングと新たな長期パートナーシップを開始したことに伴い、レッドブルのスポンサーシップはフォルクスワーゲン・モータースポーツに移った。シーズンは、最後のWRCシーズンとなるはずだったにもかかわらずわずか4戦のラリーにしか参戦していなかったセバスチャン・ローブのモンテカルロ・ラリーでの優勝で幕を開け、チームメイトのヒルボネンとソルドはそれぞれ5位と3位に入った。スウェーデンではヒルボネンとソルドがともにクラッシュし、ローブは同じフランス人のオジエ（フォルクスワーゲン・ポロR WRC）に阻まれ、惜しくも勝利を逃した。ローブはメキシコのグアナファト・ラリーを欠場したが、ヒルボネンは2位、ソルドは4位に入った。

次のポルトガルラリーでは、ソルドはオジエとのバトル中に木に接触し、チャレンジを終えました。ヒルボネンは2位でフィニッシュしました。第33回アルゼンチンラリーではローブが復帰し、圧倒的な勝利を収めました。アクロポリスラリーの第1ステージでは、ヒルボネンのステアリングラックが故障して外れたため、ソルドはシトロエンの単独トップ争いに加わり、最終的に2位でフィニッシュしました。

サルデーニャでは、チームはフォルクスワーゲンへの挑戦に苦戦し、ヒルボネンのリタイア、ソルドの4位は残念な結果だった。シーズン前半の失望のため、チームはフィンランドでアルスター出身のクリス・ミークに3台目のシトロエン DS3 WRCでチャンスを与えることを決めた。ソルドは5位、ヒルボネンは高速の6速スピンにもかかわらず3位でフィニッシュした。ミークは、カタール・ワールド・ラリー・チームのエフゲニー・ノビコフに遅れをとっていたにもかかわらず、WRCレギュラーのペースを維持していたが、残り1ステージのところで高速で転倒しラリーは終了した。しかし、彼のパフォーマンスにより、ソルドはチームのシートを失わないために良いパフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーを感じることになった。

ヒルボネンは、苦手とする舗装路面のドイツで3位でフィニッシュした。ソルドは、ベルギーのティエリー・ヌービルとフィンランドのヤリ＝マティ・ラトバラとのラリー終盤まで激しいバトルを繰り広げた。ソルドは僅差でリードを保ちながらも、自身初のWRC優勝を飾った。この勝利により、シトロエンは2002年にWRCに加わって以来、ADACラリー・ドイチェランドで優勝を果たした唯一のチームとなった。オーストラリアではソルドに代わってミークが参戦した。ヒルボネンは安定した走りを見せたが、最終ステージでパンクにより2位から3位に後退。ミークは再び力強いペースを見せたものの、急斜面を転がり落ち、マシンを破壊してしまった。

フランス・アルザス・ラリーは、セバスチャン・ローブのWRCキャリア最後のラリーとなるはずでした。このラリーでは、多くのトップ争いが繰り広げられ、ローブ、ソルド、オジエ、ラトバラ、そしてヌービルの間で、ラリー終盤まで激しいバトルが繰り広げられました。ローブのラリーは、最終日の朝に木にマシンを衝突させたことで幕を閉じました。ソルドは再び優勝を逃しましたが、オジエに惜しくも敗れました。

カタルーニャ・ラリーでは、ソルドが再び優勝を狙ったが、左フロントサスペンションが破損。ヒルボネンは3位でフィニッシュした。シーズン最終戦となるウェールズ・ラリーGBでは、先日WRC2チャンピオンに輝いた元F1レーサーのロバート・クビサが、同チームでWRCデビューを果たした。クビサは金曜朝のハフレン・ステージで転倒し、土曜朝のディフィ・ステージでも再び転倒。ミッコ・ヒルボネンもミヘリン・ステージでアクシデントに見舞われ、車両は大破したが、ヒルボネンと副操縦士のヤルモ・レーティネンに怪我はなかった。ソルドは、序盤にタイムペナルティを受けた影響で7位に終わり、シトロエン・チームにとって残念な最終戦となった。

2014年シーズン

ノルウェー人ドライバーのマッズ・オストベルグ、北アイルランド出身のクリス・ミーク、UAE出身のハリド・アル・カシミは、2014年にシトロエンからDS3 WRCを駆って出場した。^{[ 8 ]}

シトロエン・レーシングはシーズンを通して8回の表彰台を獲得し、チャンピオンシップで2位を獲得しました。13シーズン連続の好成績を収めてきた彼らにとって、勝利から遠ざかるのは初めてのシーズンとなりました。

2015年シーズン

オストベルグとミークはファクトリードライバーとして引き続き参戦した。ローブはモンテカルロ・ラリーにゲスト参戦した。彼は当初オジエに優勝を挑んだが、タイヤをパンクさせてしまった。また、シトロエンの弟子ステファン・ルフェーブルは、負傷したオストベルグの代役として、オーストラリア・ラリーでメーカーズポイント獲得を目指して参戦し、3台目のファクトリーカーで数戦を走った。アル＝カシミはシーズン中に再び数戦を走った。

シトロエンにとって今シーズン最高の結果はアルゼンチン・ラリーでした。VWのドライバー3人全員がエンジントラブルでリタイアし、ミークがWRC初優勝を果たしました。オストベルグは2位、アル＝カシミはシーズンベストの6位を獲得しました。

シーズン終了後、シトロエンは2016年の選手権から撤退し、すべてのリソースを2017年の車の開発に費やすことを発表しました。