南アフリカ8年生 4勝8敗0分け
1902年の蒸気機関車の設計

CGR 8th Class 4-8-0 1902
南アフリカ Class 8 および 8W 4-8-0
CGR（イースタンシステム）第8クラス第779号
SAR第8クラス第1088号、イーストロンドン、1930年頃
種類と起源
♠ オリジナル機関車、製造時のまま
♥過熱式、外側吸気バルブ
♣過熱式、内側吸気バルブ、クラス 8W
ʘ XD テンダー– ♦ XE1 テンダー– ʘ XF テンダー
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーニールソン・リード・アンド・カンパニー
シリアルナンバー6111～6113、6216～6225、6241～6250
モデルCGR 8年生 (4-8-0)
ビルド日1901–1902
総生産量23
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC♠ 2'Dn2 – ♥ ♣ 2'Dh2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径48インチ（1,219 mm）
テンダーホイールʘ ♦ ʘ 33+1 ⁄ 2  in (851 mm) 製造時
ʘ ♦ ʘ 34 in (864 mm) 退役時
ホイールベース46フィート10インチ+1 ⁄ 2 インチ（14,288 mm）
 • エンジン23フィート3インチ（7,087 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 連結13フィート6インチ（4,115 mm）
 • 入札ʘ ♦ ʘ 14フィート7インチ (4,445 mm)
 • テンダー台車ʘ ♦ ʘ 4フィート7インチ (1,397 mm)
長さ：
​
 • オーバーカプラ54フィート2インチ（16,510 mm）
身長♠ 12 フィート 10 インチ (3,912 mm)
♥ ♣ 12 フィート 8 インチ (3,861 mm)
フレームタイプバー
車軸荷重♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg)
♥ 12 LT (12,190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • リーディング♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg)
♥ ♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)
 • 連結♠ 11 LT 14 cwt (11,890 kg)
♥ 12 LT (12,190 kg)
 • 1番目にカップリングされた♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • 2番目の結合♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • 3番目に結合した♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
 • 4番目に結合した♣ 11 LT 18 cwt (12,090 kg)
 • テンダー台車台車1:
ʘ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
ʘ 20 LT 14 cwt (21,030 kg)
台車2:
ʘ 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
ʘ 22 LT 7 cwt (22,710 kg)
 • テンダー車軸ʘ 8 LT 14 cwt (8,840 kg)
♦ 9 LT 14 cwt 1 qtr (9,868 kg) 平均。
ʘ 11 LT 3 cwt 2 qtr (11,350 kg)
接着剤重量♠ 46 LT 16 cwt (47,550 kg)
♥ 48 LT (48,770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
機関車の重量♠ 59 LT 5 cwt (60,200 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt (62,030 kg)
柔らかい重量ʘ 34 LT 3 cwt (34,700 kg)
♦ 36 LT 18 cwt (37,490 kg)
ʘ 43 LT 1 cwt (43,740 kg)
総重量♠ʘ 93 LT 8 cwt (94,900 kg)
♠ ♦ 96 LT 3 cwt (97,690 kg)
♠ ʘ 102 LT 6 cwt (103,900 kg)
♥ ʘ 94 LT 18 cwt (96,420 kg)
♥ ʘ 103 LT 16 cwt (105,500 kg)
♣ ʘ 95 LT 4 cwt (96,730 kg)
♣ ♦ 97 LT 19 cwt (99,520 kg)
入札タイプʘ XD (2軸ボギー)
♦ XE1 (2軸ボギー)
ʘ XF (2軸ボギー)
XC、XC1、 XD、XE、 XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量ʘ 5 LT 10 cwt (5.6 t)
♦ ʘ 10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。ʘ 2,730 英ガロン (12,400 L)
♦ 2,855 英ガロン (13,000 L)
ʘ 3,000 英ガロン (13,600 L)
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア♠ 21.35平方フィート (1.98 m 2 )
♥ ♣ 21平方フィート (1.95 m 2 )
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 7 フィート (2,134 mm)
♥ ♣ 7 フィート 1 インチ (2,159 mm)
 • 直径5フィート（1,524 mm）
 • チューブプレート♠ 11 フィート1 ⁄ 2 インチ (3,366 mm)
♥ ♣ 11 フィート3 ⁄ 8 インチ (3,362 mm)
 • 小さなチューブ♠ 205: 2インチ (51 mm)
♥ ♣ 115: 2インチ (51 mm)
 • 大きなチューブ♥ ♣ 18: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス131平方フィート（12.2 m 2）
 • チューブ♠ 1,184平方フィート（110.0平方メートル） ♥
♣ 950平方フィート（88平方メートル）
 • 総表面積♠ 1,315平方フィート（122.2平方メートル） ♥
♣ 1,081平方フィート（100.4平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♥ ♣ 214平方フィート（19.9平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ♠ 18+1 ⁄ 2 インチ (470 mm) ボア
♥ 19 インチ (483 mm) ボア
♣ 20 インチ (508 mm) ボア
♠ ♥ ♣ 24 インチ (610 mm) ストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプ♠スライド– ♥ ♣ ピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 23,110 lbf (102.8 kN) @ 75%
♥ 24,370 lbf (108.4 kN) @ 75%
♣ 27,000 lbf (120 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターケープ政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCGR 8級
SARクラス8および8W
クラスの人数23
数字CGR 358-365、771-782、801-803
SAR 1069-1091
配達済み1902–1903
最初の実行1902
撤回1972
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1902 年南アフリカ鉄道クラス 8 4-8-0は、喜望峰における連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年と1903年、ケープ政府鉄道は4-8-0マストドン型車輪配置の8級蒸気機関車23両を運行開始した。内訳はケープ・ウェスタン・システムに3両、ケープ・ミッドランド・システムに8両、ケープ・イースタン・システムに12両であった。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、機関車は改番されたが、8級の区分は維持された。[1] [2] [3]

製造

進化

HMビーティ

ケープ政府鉄道（CGR）の最初の8等機関車は2-8-0コンソリデーション型で、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督を務めたHMビーティによって設計された。1901年に運行を開始し、後に南アフリカ鉄道（SAR）の8X等機関車となった。[1]

スケネクタディとALCOで製造された最初の2-8-0型機関車は、あらゆる交通形態と様々な条件下で徹底的な試験を受けていましたが、先頭の2輪ポニー台車に不具合が発生しました。ソルトリバーで後続の機関車発注のための設計が準備された際、ポニー台車は4輪ボギーに交換され、連結時のホイールベースは14フィート6インチ（4,420ミリメートル）から13フィート6インチ（4,115ミリメートル）に短縮されました。[1] [3]

メーカー

1902年と1903年に製造された23両の機関車は、CGRが4-8-0マストドン型車輪配置を採用した最初の8級機関車であった。これらの機関車はニールソン・リード社によって1901年と1902年に製造され、1902年と1903年に3回に分けて納入された。車輪配置の違いにもかかわらず、これらのマストドンとCGRのそれ以前のコンソリデーションはすべて8級としてまとめられた。[1] [3]

これらは、貨物輸送と旅客輸送の両方に適する混合輸送機関車として構想されました。CGR 7th Classよりも大きな連結輪、棒状フレーム、飽和蒸気、スティーブンソン弁装置を備えていました。運用開始後、4輪台車と12インチ（305ミリメートル）短い固定軸距により、 2-8-0 Consolidationの前身機関車よりも安定性と乗り心地が向上しました。[1] [3]

入札

最初の3両の機関車は801から803まで番号が付けられ、1902年にCGRの西部鉄道に納入された。これらの機関車は、石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）で、水積載量が2,730英ガロン（12,400リットル）のXD型炭水車とともに納入された。 [1] [4]

1902年に到着した第2陣の10両の機関車のうち、8両は358から365の番号が振られ、ミッドランド・システムに配属された。残りの2両は771と772の番号が振られ、イースタン・システムに配属された。これらの機関車は、石炭積載量10ロングトン（10.2トン）、水積載量2,855英ガロン（13,000リットル）のXE1型炭水車と共に納入された。 [1] [4] [5] [6]

773番から782番までの番号が付けられた最後の10両の機関車は1903年に到着し、すべて東部鉄道網に送られました。これらの機関車は、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）であったものの、水積載量が3,000英ガロン（13,600リットル）であったXF型炭水車と共に納入されました。[1] [4] [5] [6]

クラス8のサブクラス

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[2] [7]

1912年にこれら23台の機関車が南アフリカ鉄道（SAR）に統合された際、1069から1091までの範囲で再番号付けされたが、クラス8の分類は維持された。[2] [8]

CGRの残りの8級コンソリデーションおよびマストドン、そしてセントラル・サウス・アフリカ鉄道の8-L1から8-L3までの4-8-0マストドン機関車は、SARによってさらに9つの異なるサブクラスに分類されました。その他の4-8-0機関車はSARの8Aから8Fクラス、2-8-0機関車は8Xから8Zクラスとなりました。[5] [6]

修正

1929年から1936年にかけてA.G.ワトソンがSARの主任機械技師を務めていた間、クラス8からクラス8Fの機関車の多くは、過熱ボイラー、大口径シリンダー、そして内外吸気ピストンバルブを装備していました。外吸気機関車はシリンダー内径が18から20に拡大されました。+内筒径が1 ⁄ 2インチ (470ミリメートル) から19インチ (483ミリメートル) に変更され、既存のSARクラス8の分類が維持されたが、内筒式機関車はシリンダー内径が20インチ (508ミリメートル) に拡大され、既存のSAR分類文字に「W」接尾辞が追加されて再分類された。 [3] [5] [6]

クラス8の機関車のうち5両は、クラス8の分類を維持しながら、過熱ボイラー、19インチ（483ミリメートル）のシリンダー、外部吸入ピストンバルブを装備していました。[5] [6]

4両の機関車は過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）のシリンダー、内部吸気ピストンバルブを装備し、クラス8Wに再分類されました。[5] [6]

サービス

SARサービスでは、クラス8 4-8-0ファミリーの機関車は国内のあらゆるシステムで運用され、1920年代には多くの支線で動力源の主力となった。西トランスバールシステムのフォルクスラストから、クラス8は1950年代末までの数十年間、ベサルまでの171キロメートル（106マイル）の連絡線で運用され、当初はクラス6ファミリーの一部と役割を分担していた。フォルクスラストでの最後の10年間、1961年半ばまで、ノース・ブリティッシュで製造された1948年製のクラス19D機関車が段階的に導入される間、クラス8は待機および入換作業での使用が増えた。1972年までに、クラス8はすべて運用から撤退した。[3] [9]

保存

このクラスで現存するのは1両のみで、クラス8の1090番（旧ケープ政府鉄道東部781番）がトランスネットの所有でルイ・トリチャート駅で保存されている。[10]

作品番号

クラス8およびクラス8Wの工場番号、番号変更、および過熱改造については表に示されています。[2] [4] [5] [6]

図

メインの写真は、1930年頃イースト・ロンドンで製造されたクラス8 1088号機（元CGR 779号機）です。スライドバルブは装備されていましたが、改造されたタイプXF炭水車が取り付けられていました。以下の写真は、オリジナルのスライドバルブ構成と、改良されたピストンバルブおよび過熱装置の構成を示しています。

  • 元CGRイースタンシステムNo.778、SAR No.1087、過熱装置なしで建造、1930年頃
    元CGRイースタンシステムNo.778、SAR No.1087、過熱装置なしで建造、1930年頃
  • ブラムフォンテインの外部吸気ピストン弁を備えた過熱式クラス8、1930年頃
    ブラムフォンテインの外部吸気ピストン弁を備えた過熱式クラス8、1930年頃

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 8 4-8-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefgh Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  61– 63. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、8、12、15、39-40ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ abcdef パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク. pp.  48– 49. ISBN 0869772112。
  4. ^ abcd ニールソン、リードの作品リスト、オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザー編纂
  5. ^ abcdefg 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43 ページ。
  6. ^ abcdefg 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43。
  7. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  8. ^ Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  9. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ、システム7、西トランスバール、ヨハネスブルグ拠点、パート12。南東方面、フォルクスラストまで（パート5）レス・ピヴニック著。キャプション35。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年4月25日アクセス）
  10. ^ Sandstone Heritage Trust – 2017016 機関車の状況 – 2017年1月。（2019年12月13日にアクセス）
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