エアコ DH.6

DH.6
一般情報
タイプトレーナー
国籍イギリス
メーカーエアコ
デザイナー
状態引退した
主なユーザー英国空軍
建造数2,280以上
歴史
初飛行1916
DH.6 2人乗り複葉機。

エアコDH.6は、第一次世界大戦中にイギリス陸軍航空隊（RFC）が使用したイギリス軍の練習用複葉機です。「クラッチング・ハンド」や「スカイフック」など様々な愛称で知られ、戦後も多くの機体が残存し、民間軽飛行機として使用されました。[ 1 ]

設計と開発

DH.6は、旧式の軍用機がこの役割で使用されるのが普通だった時代に、特に軍事練習機として設計された。[ 2 ]ジェフリー・デ・ハビランドは、2つの設計基準を念頭に置いていたようだ。[ 3 ] 1つ目は、安価で製造が容易で、何よりも、訓練部隊でよくある事故の後の修理が簡単であることだった。上翼と下翼は直角にカットされ交換可能だったため、ラウンデルは珍しい位置にあることがよくあった。翼は大きく反り返り、流線型のワイヤーではなくケーブルで支えられていた。このタイプの最初のバージョンにはスタッガーはなかった。通常の曲線状のデ・ハビランドのアウトラインのプロトタイプでは、フィンとラダーでさえ、量産機では直角にカットされていた。胴体構造は、アウトラインの改良を試みていないまっすぐな箱型で、教官と生徒は1つのコックピット内のバスケットワークの座席に並んで座っており、当時の基準からしても質素だった。[ 3 ]標準エンジンは入手しやすい90馬力（67kW）のRAF 1aだった。BE2 [ 4 ]で使用されていたため、RFCの整備士には馴染み深いものだった。カウリングは使用されず、上向きの直線排気管が取り付けられていた。RAF 1aの在庫が不足すると、80馬力（60kW）のルノー製エンジンなど、他のエンジンが搭載された。

第二の設計基準は、新しい練習機が訓練生と教官の両方にとって比較的安全に飛行できることでした。当時のRFC（英国王立航空軍団）の教官は訓練生パイロットを「フン」（通常ドイツ空軍兵を指す用語）と呼んでおり、訓練学校での死傷者数は多かったのです。[ 5 ] 安全性を向上させるため、教官は訓練生と格闘する必要がないように、操縦装置を切り離すことができました。[ 3 ]新しい練習機の飛行特性は、望ましい安全性を達成するために選択されました。デ・ハビランドは英国王立航空機工場に在籍していた当時、航空機の安定性と操縦性に関する広範な研究を行っており、安全でありながら意図的に不安定な航空機の設計に貢献しました。[ 3 ] [ 6 ]その結果、DH.6は非常に穏やかな飛行特性を持ち、おそらく当時最も「許容度の高い」航空機でした。不適切なバンク旋回でも「横滑り」を許容し、時速30マイル（48 km/h）という低速でも持続飛行を維持することができました。[ 6 ]

実際、DH.6は「安全すぎる」ため、良い練習機にはなり得ないと評されました[ 7 ]。これは、熟練していない操縦者に対する反応があまりにも穏やかだったため、ソッピース・キャメルのような戦闘機[ 6 ]の操縦を訓練するには不十分だったためです。ソッピース・キャメルは当時としても非常に操縦が難しかったのです。出力が低く、構造が強固で、流線型ではなかったため、最高速度は非常に低かったのです。

戦時中の生産

戦時中、英国では約3,000機の発注のうち、少なくとも2,282機のDH.6が製造された。エアコ社以外にも、グラハム・ホワイト社、キングズベリー・アビエーション社、ハーランド・アンド・ウルフ社、モーガン社、サベージズ社、ランサムズ社、シムズ・アンド・ジェフリーズ社、グロスターシャー社でも製造された。1917年7月、カナディアン・エアロプレーンズ社は、カーチスJN-4（Can）の供給 不足に備え、計画生産用の試作機としてDH.6を1機製作した。これはカナダで製造された最初の英国設計航空機であった。しかし、予想されていた「カナックス」の不足は現実にはならず、わずか1機のみが製造された。[ 8 ]

運用履歴

1917年、RFCパイロットの訓練は長らく待望されていた抜本的な見直しに着手した。ハンプシャー州ゴスポートにロバート・R・スミス＝バリー少佐によって特別飛行学校が設立された。これは、飛行教官を特別な訓練を受けた専門家に育成することを目的としており、訓練をほとんど終えていない初心者に教官の役割を委ねるのではなく[ 9 ] 、実戦パイロットを戦闘疲労からの回復のために「休養」させる必要もなかった。 1917年末までにアブロ504Kが標準練習機として採用され、DH.6は訓練用としては余剰機となった[ 8 ] 。

1917年末、約300機のDH.6が対潜哨戒任務のため英国海軍航空隊（RNAS）に移管された。この任務には理想的とは言えなかったものの、この機種は驚くほど「耐航性」に優れ、不時着後10時間も浮遊することが知られている。[ 10 ]運用においては、出力不足の練習機は観測員と兵装の両方を搭載することができなかった。哨戒任務の大部分は単独飛行で、爆弾と軽量の無線設備を搭載することが可能だったが、船団護衛任務では通常、オルディスランプを用いて艦艇と通信できる観測員が搭乗していた。[ 8 ] [ 11 ]訓練パイロットの警戒を維持するために設計された「内蔵型」の不安定性は、海上での長時間哨戒においてパイロットを疲弊させることが判明した。そのため、1918年半ばには安定性を向上させるための実験的な改良が行われた。これらには、翼弦長とキャンバーを縮小し、昇降舵と方向舵を狭めた主翼に10インチ（25cm）のバックスタッガーを導入することが含まれていた。この規格に改造されたDH.6は非公式に「DH 6A」と呼ばれた。[ 10 ]

1918年10月31日時点で1050機のDH.6がまだイギリス空軍に配備されていた。[ 12 ]

ニックネーム

この時期のRFC/RAF機の多くにはニックネームが付けられており（ソッピース型の「動物園」のように、半ば公式の地位にまで至ったものもある）、DH.6にもユーモラスだが失礼な呼び名が数多く付けられている。新人パイロットの反応が「握りしめている手（clutching hand）」と呼ばれた原因だったと考えられる[ 7 ] 。オーストラリアの空軍兵が「スカイフック（skyhook）」と呼んだのは、排気管の形状にも言及されているが、速度の遅さを指していた可能性もある。この機種には他に「カニ（crab）」「ゼンマイ仕掛けのネズミ（clockwork mouse）」「空飛ぶ棺桶（flying coffin）」「糞ハンター（dung hunter）」（最後の2つは、合板製のコックピットの形状が棺桶か屋外トイレに似ていると考えられたことによる）といったニックネームもあった[ 13 ] 。

戦後および民間使用

戦後のイギリス空軍ではDH.6の活躍の場は見出されず、残存機は余剰機として売却されました。1919年には、多くの機体が民間の運航者に渡り、特に「遊戯飛行」を目的としたものが多く見られました。一部は南アフリカに輸出され、ポイントクック基地を拠点とする機体はオーストラリアで売却され、1930年代後半まで飛行を続けました。

1機はウォルシュ兄弟のニュージーランド飛行学校での使用のためにニュージーランドに輸出され、1920年2月に初飛行したが、同年8月に強風で損傷し、修理されることはなかった。

1921年以降、スペインでは約60機のライセンス生産が行われ、イスパノ・スイザ8エンジン、独立したコックピットを備えた改良された胴体、そして丸みを帯びた「デ・ハビランド式」のラダー/フィン・アセンブリが採用されました。これらの航空機の少なくとも一部は、スペイン空軍の2つの訓練施設に配備されました。[ 14 ]

DH.6は1921年に第3ハンプデン（ミドルセックス）スカウト隊に贈呈され、イギリスのスカウト隊が所有する最初の動力付き航空機となった。[ 15 ]

変種

DH.6
2人乗り練習機。
DH.6A
巡回任務の安定性を向上させるために改造されました。

オペレーター

 アルゼンチン–リバープレート航空株式会社
 オーストラリア–オーストラリア航空隊
ギリシャ
 ニュージーランド
スペイン
 イギリス

仕様（DH.6）

1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[ 16 ]

一般的な特徴

  • 乗員:トレーナーとして: パイロットとインストラクターの2名
哨戒機として：1機
戦後の遊覧飛行機として：最大3機、操縦士と1～2人の乗客
  • 長さ: 27フィート3+1 ⁄ 2 インチ（8.319 m）
  • 翼幅: 35フィート11インチ (10.95メートル)
  • 身長: 10フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.289 m）
  • 翼面積: 436.25平方フィート (40.529 m 2 )
  • 空車重量: 1,460ポンド (662 kg)
  • 総重量: 2,030ポンド (921 kg)
  • 燃料容量: 25インペリアルガロン (30 USガロン; 110 L) [ 17 ]
  • 動力源: RAF 1a空冷V8エンジン1基、90馬力（67kW）
  • プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 70 mph (110 km/h、61 kn)
  • 失速速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
  • 持久力: 2時間45分
  • 上昇率: 225 フィート/分 (1.14 m/秒)

武装

  • 爆弾： 100ポンド（45kg）爆弾1個または同等の小型爆弾を対潜哨戒機に搭載可能[ 17 ]

参照

関連リスト

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、 Airco DH.6に関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ボウトン 1963年、10ページ。
  2. ^ベイカー 1990、24ページ
  3. ^ a b c dジャクソン 1962年、53ページ。
  4. ^チーズマン 1962年、48ページ。
  5. ^リー 1968
  6. ^ a b cジャクソン1987年、86ページ。
  7. ^ a bチーズマン 1962年、60ページ。
  8. ^ a b cジャクソン1987年、87ページ。
  9. ^後に「ビグルズ」の作者となるW・E・ジョンズも、そのような「インストラクター」の一人でした。
  10. ^ a bジャクソン1987年、88ページ。
  11. ^ジョーンズ1937年、332ページ。
  12. ^ブルース1957年、191ページ。
  13. ^オーストラリア戦争博物館のウェブサイト
  14. ^ジャクソン1987年、89ページ。
  15. ^スカウティング・マイルストーンズアーカイブ2012年2月7日 ウェイバックマシン
  16. ^ジャクソン 1987、92ページ。
  17. ^ a bブルース 1957年、190ページ。

参考文献

  • ベイカー、デイヴィッド著『ウィリアム・エイブリー“ビリー”ビショップ：その男と彼が操縦した航空機』ロンドン：アウトライン・プレス、1990年。ISBN 978-1871547078。
  • ボートン、テレンス『イギリス軽飛行機の歴史』ロンドン：ジョン・マレー社、1963年。ASIN B0007J0E14 
  • ブルース、JM 『英国の飛行機 1914–18』ロンドン：パトナム社、1957年。ASIN  B001CYMH7M
  • チーズマン著『1914～1918年戦争における偵察機と爆撃機』レッチワース、英国：ハーレーフォード出版、1962年。ASIN B0007E8UD8 
  • ジャクソン、AJ 『デ・ハビランド航空機 1909年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1987年。ISBN 978-0870218965。
  • ジャクソン、AJ 『デ・ハビランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社、1962年。ASIN  B0000EGOQP
  • ジョーンズ、HA『空中戦争：第一次世界大戦における英国空軍の役割の物語：第6巻』ロンドン：クラレンドン・プレス、1937年。ISBN 978-1847342096
  • ロバートソン、ブルース. AMC DH6 (Windsock Datafile 103) . 英国ハートフォードシャー州バーカムステッド: アルバトロス・プロダクションズ社, 2004. ISBN 978-1902207582。
  • テイラー、ジョン・WR「Airco DH.6」『1909年から現在までの世界の戦闘機』ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ、1969年。ISBN 978-0425036334。
  • テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年、45ページ。ISBN 978-0517103166。
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